በህንድ ውስጥ የአየር መንገድ አብራሪ፡ ብቁነት እና መስፈርቶች - #1 የመጨረሻ መመሪያ

በህንድ ውስጥ የአየር መንገድ አብራሪ እንዴት መሆን እንደሚችሉ የሚፈልጉ አብዛኛዎቹ ሰዎች ከመልሶቹ ይልቅ ብዙ ጥያቄዎችን የሚያስነሳ የተበታተነ መረጃ ያገኛሉ። ይህ መመሪያ ይህንን ይለውጣል። እያንዳንዱ የብቁነት መስፈርት፣ የDGCA ደንብ፣ የሕክምና ደረጃ እና የፈቃድ ደረጃ በአንድ ቦታ ላይ ተቀምጧል ስለዚህ አንድ ሩፒ በስልጠና ላይ ከማውጣትዎ በፊት የት እንዳሉ እና የሚቀጥለው እርምጃዎ ምን እንደሆነ በትክክል መገምገም ይችላሉ።

በህንድ አቪዬሽን ውስጥ የአቅርቦትና የፍላጎት ስሌት ብርቅዬ የሥራ መስኮት ፈጥሯል። አየር መንገዶች የስልጠና መስመሮች ብቃት ያላቸውን አብራሪዎች ማምረት ከሚችሉት በላይ መርከቦችን በፍጥነት እያሰፉ ነው፣ እና ያ ክፍተት በቅርቡ አይዘጋም።

አብዛኛዎቹ ተስፋ ያላቸው አብራሪዎች በተሳሳተ ማነቆ ላይ ያተኩራሉ። ከሌሎች እጩዎች የበለጠ የሚያቆመውን መሰረታዊ መሰናክል ከማላቀቃቸው በፊት ስለ በረራ ሰዓቶች እና ስለ አይነት ደረጃዎች ይጨነቃሉ፤ የዲጂሲኤ የመሬት ትምህርት ቤት ፈተናዎች። እነዚያ ፈተናዎች የሙያ ስራቸው የሚጀመርበት ወይም የሚያበቃበት ቦታ ናቸው።

ይህ ጽሑፍ ከመሬት ትምህርት ቤት ብቁነት እስከ ካፒቴኑ መቀመጫ ድረስ ያለውን ሙሉ መንገድ ይዳስሳል። አየር መንገዶች በትክክል ምን እንደሚያስፈልጋቸው፣ የካዴት ፕሮግራሞች ከራስ ስፖንሰርነት ካላቸው ስልጠናዎች ጋር እንዴት እንደሚወዳደሩ፣ ትክክለኛው የጊዜ ሰሌዳ ምን እንደሚመስል እና ይህንን ሙያ የሚገልጹትን የገንዘብ እና የአኗኗር ዘይቤ ውዝግቦች ይማራሉ። ፍላጎቱ እውነተኛ ነው። መንገዱ የተዋቀረ ነው። ጥያቄው የመጀመሪያውን እርምጃ ይወስዳሉ ወይ የሚለው ነው።

አየር መንገዶች በትክክል ምን ይፈልጋሉ?

አብዛኛዎቹ ተስፋ ያላቸው አብራሪዎች ወራትን የተሳሳቱ የምስክር ወረቀቶችን በማሳደድ ያባክናሉ ምክንያቱም የአየር መንገዱ የቅጥር ሥራ አስኪያጅ በመጀመሪያ ምን እንደሚገመግም ለመጠየቅ አያቆሙም። መልሱ በጣም ቀላል ነው፡ በDGCA የተሰጠ የንግድ አብራሪ ፈቃድ፣ ትክክለኛ የክፍል 1 የሕክምና የምስክር ወረቀት፣ እና የካርዴት የሙከራ ፕሮግራም ዓይነት ደረጃ ወይም ማጠናቀቅ። እነዚያ ሶስት ሳጥኖች እስኪመረጡ ድረስ የተቀረው ነገር ሁሉ ሁለተኛ ደረጃ ነው።

የቅጥር መስፈርቶቹ ምስጢር አይደሉም። እነሱ የታተሙ፣ የተለዩ እና ለድርድር የማይቀርቡ ናቸው።

• የDGCA የንግድ አብራሪ ፈቃድ (CPL)
• ትክክለኛ የክፍል 1 የሕክምና የምስክር ወረቀት
• በተወሰነ አውሮፕላን ላይ የአይነት ደረጃ አሰጣጥ
• የካዴት የሙከራ ፕሮግራም መጠናቀቅ
• ዝቅተኛ የበረራ ሰዓት (በተለምዶ ከ200 በላይ)
• የእንግሊዝኛ ቋንቋ ችሎታ
• ለአብዛኞቹ የካዴት ፕሮግራሞች ከ32 ዓመት በታች የሆነ ዕድሜ

ዝርዝሩ አብዛኛዎቹ መሪዎች የሚያመልጡትን ነገር ያሳያል፡ አየር መንገዶች አብራሪዎችን እየቀጠሩ አይደለም። አየር መንገዱ በፍጥነት ወደ ኮክፒት እንዲገባ እያንዳንዱን የቁጥጥር በር የከፈቱ እጩዎችን እየቀጠሩ ነው። የአይነት ደረጃ የሌለው CPL ያልተሟላ ማመልከቻ ነው። የካዴት ፕሮግራም ማስገቢያ የሌለው የሕክምና የምስክር ወረቀት የጥበቃ ጨዋታ ነው።

የእርስዎን በማረጋገጥ ይጀምሩ የሙከራ ብቁነት መስፈርቶች ከአየር ህንድ ካዴት ፕሮግራም ገጽ ጋር። ያ ነጠላ ሰነድ ገበያው አሁን ምን እንደሚፈልግ በትክክል ይነግርዎታል። እነዚያን ዝርዝሮች እስኪያዛምዱ ድረስ የተቀረው ነገር ሁሉ ጫጫታ ነው።

የDGCA የመሬት ትምህርት ቤት ምዕራፍ

አብዛኞቹ ተስፋ ያላቸው አብራሪዎች የክፍሉን ክፍል ከማሰብዎ በፊት ኮክፒቱን ያስባሉ። ይህ ስህተት ነው። የDGCA የመሬት ትምህርት ቤት ምዕራፍ በር ጠባቂ ሲሆን ከበረራ ስልጠና ይልቅ ብዙ እጩዎችን ያጣራል።

1 ደረጃ. በDGCA በተፈቀደለት የመሬት ትምህርት ቤት ይመዝገቡ። ይህ አማራጭ አይደለም። የሲቪል አቪዬሽን ዳይሬክቶሬት ጄኔራል የተፈቀዱ ተቋማት ብቻ ሊያቀርቡ የሚችሉትን የተወሰኑ የሥልጠና ሰዓቶችን እና የሥርዓተ ትምህርት ደረጃዎችን ያዛል።

2 ደረጃ. አምስቱን ዋና ዋና ትምህርቶችን ይለማመዱ፡ የአየር ዳሰሳ፣ የአቪዬሽን ሜትሮሎጂ፣ የአየር ደንቦች፣ የቴክኒክ አጠቃላይ እና የቴክኒክ ስፔሲፊኬሽን። እያንዳንዱ ርዕሰ ጉዳይ የተለየ አስተሳሰብ ይፈልጋል። ዳሰሳ ተግባራዊ ጂኦሜትሪ ነው። ሜትሮሎጂ ጫና ውስጥ የንድፍ እውቅና ነው። ደንቦች ህጋዊ ውጤቶች ያሉት ንፁህ የማስታወስ ችሎታ ናቸው።

3 ደረጃ. ለእያንዳንዱ የትምህርት ዓይነት የDGCA የጽሑፍ ፈተናዎችን ማለፍ። እነዚህ ባለብዙ ምርጫ ልምምዶች አይደሉም። ጥያቄዎቹ የእውቀትን ጥልቀት ይፈትሻሉ፣ ያስታውሱም። አንድ ያልተሳካ ወረቀት ማመልከቻዎን እስከሚቀጥለው የፈተና ዑደት ድረስ ያቆማል።

4 ደረጃ. የግዴታውን የሬዲዮ ቴሌፎኒ ፈተና ይሙሉ። ይህ በኮክፒት ውስጥ ምን እንደሚያደርጉ በቀጥታ የሚያገናኘው አንድ ትምህርት ነው። የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ቋንቋን ያስተምራል፣ እና እንደ ተማሪ ሳይሆን እንደ አብራሪ የሚያስቡበት የመጀመሪያ ጊዜ ነው።

5 ደረጃ. የኮምፒውተር ቁጥርዎን ከDGCA ያግኙ። ይህ ልዩ መለያ የሚወስዱትን እያንዳንዱን ፈተና እና የሚወስዱትን እያንዳንዱን ፈቃድ ይከታተላል። ያለሱ፣ ለማንኛውም የDGCA ፈተና መቀመጥ ወይም የበረራ ስልጠና ሰዓቶችን መመዝገብ አይችሉም።

የዲጂሲኤ የመሬት ትምህርት ቤት ምዕራፍን ማጠናቀቅ የሚቀጥለውን ደረጃ ይከፍታል፡- ትክክለኛ የበረራ ስልጠና። ነገር ግን አብዛኛዎቹ መሪዎች የሚዘለሉት እውነታው ይኸው ነው። የመሬት ትምህርት ቤቱ የባለሙያ አብራሪ የአካዳሚክ ሸክም መቋቋም እንደሚችሉ የሚያረጋግጡበት ቦታ ነው። እነዚህን ፈተናዎች ማለፍ ካልቻሉ፣ ኮክፒቱ በጭራሽ አማራጭ አይሆንም።

የካዴት ፕሮግራሞች ከራስ ስፖንሰር የሚደረግ ስልጠና ጋር ሲነፃፀሩ

በአየር መንገድ ካዴት ፕሮግራም እና በራስ ስፖንሰርነት በሚሰጥ ስልጠና መካከል ያለው ምርጫ አንድ ፓይለት የሚያደርገው በጣም ጠቃሚ የፋይናንስ እና የሙያ ውሳኔ ነው። የካዴት ፕሮግራሞች በቀጥታ ወደ አየር መንገድ የተዋቀረ መስመር ይሰጣሉ፣ በራስ ስፖንሰርነት የሚካሄድ ስልጠና ደግሞ ተለዋዋጭነትን ይሰጥዎታል ነገር ግን ብቁ ከሆኑ በኋላ ሥራ እንዲፈልጉ ያደርግዎታል። ልዩነቱ ወጪ ብቻ ሳይሆን የተረጋገጠ መቀመጫ እና ቁማር መካከል ያለው ልዩነት ነው።

የካዴት ፕሮግራሞች ቅድመ ክፍያውን መክፈል ለሚችል እና የብቁነት መስፈርቱን ለሚያሟላ ለማንኛውም ሰው የበለጠ አስተማማኝ ውርርድ ናቸው። የአየር ህንድ የካዴት ፓይለት ፕሮግራም እና የኢንዲጎ ካዴት ፓይለት ፕሮግራም ሁለቱም ከስልጠና በኋላ የሚደረጉ የሥራ ፍለጋዎችን ያስወግዳሉ፣ ይህም አብዛኛዎቹ በራሳቸው የሚደገፉ አብራሪዎች የሚቆሙበት ነው።

በራስ የሚደገፍ ስልጠና ትርጉም የሚሰጠው CPLዎን ካገኙ በኋላ ከ6-12 ወራት የስራ ፍለጋ ለመትረፍ የሚያስችል የገንዘብ ድጋፍ ካለዎት ወይም ለመከታተል ካሰቡ ብቻ ነው በህንድ ውስጥ የፓይለት ስልጠና ጠንካራ የአየር መንገድ ምደባ ባለው ትምህርት ቤት በኩል።

በ2026 የሙከራ ፍላጎት እና ቅጥር

የ የሙከራ እጥረት ህንድ 2026 የሩቅ ትንበያ አይደለም፣ የአየር መንገድ የቅጥር ስልቶችን እየቀየሰ ያለ የቅጥር እውነታ ነው። የምክር አገልግሎት ድርጅት ኦሊቨር ዋይማን በ2026 የ24,000 አብራሪዎች እጥረት እንደሚኖር ይተነብያል፣ ይህም አየር መንገዶች ማመልከቻዎች እስኪመጡ ከመጠበቅ ይልቅ ብቁ እጩዎችን ለማግኘት በብርቱ እንዲወዳደሩ የሚያስገድድ ክፍተት ነው።

ኢንዲጎ እና ኤር ኢንዲያ ይህንን የቅጥር ፍጥነት እየመሩ ሲሆን እያንዳንዳቸው መርከቦችን በሀገር ውስጥ የሥልጠና መስመር በላቀ ፍጥነት እያስፋፉ ነው። የሙከራ እጥረት የሚከሰተው በጊዜያዊ የገበያ መዋዠቅ ሳይሆን በመርከብ መስፋፋት እና በአየር ጉዞ ፍላጎት መጨመር ምክንያት ነው። እነዚህ ለዓመታት የሚቀጥሉ የመዋቅር ለውጦች ናቸው።

የክልል የግንኙነት መርሃ ግብር ሌላ የፍላጎት ደረጃን ይጨምራል። የክልል የግንኙነት መርሃ ግብሩ እንደሚያሳየው ትናንሽ ከተሞች ከአምስት ዓመታት በፊት ያልነበሩ መስመሮችን አሁን አብራሪዎችን ይፈልጋሉ። ይህ የመክፈቻ ጠብታ አይደለም፣ በደረጃ 2 እና በደረጃ 3 አየር ማረፊያዎች ላይ ቀጣይነት ያለው ማዕበል ነው።

አብዛኛዎቹ እጩዎች የሚናፍቁት ነገር ይኸውና። አየር መንገዶች በከፍተኛ ሁኔታ እየቀጠሩ ነው፣ ነገር ግን በምርጫ እየቀጠሩ ነው። እጥረት ገደቡን አያሳጣውም። እድሉ ሲከሰት ዝግጁ የመሆንን እድል ይጨምራል። CPL እና የአይነት ደረጃ የመግቢያ ትኬት ናቸው። እውነተኛው ውድድር በተዘጋጁ እና በተጠባበቁት መካከል ነው።

መስኮቱ ክፍት ነው። ለዘላለም ክፍት ሆኖ አይቆይም።

አብራሪ መሆን ከፍተኛ አደጋ የሚያስከትል ሥራ ነው?

እያንዳንዱ የአውሮፕላን አብራሪ ፍላጎት ያለው ሰው ከቤተሰብ እና ከጓደኞች የሚሰማው ጥያቄ ስለ ደሞዝ ወይም ስለ ሙያ እድገት እምብዛም አይደለም። ስለ አደጋ ነው። እውነቱን ለመናገር በረራ ውስጣዊ አደጋዎችን ያስከትላል የሚለው ነው፣ ነገር ግን በህንድ ውስጥ ያለው የንግድ አቪዬሽን አሁን በአገሪቱ ውስጥ በጣም ጥብቅ ቁጥጥር ከሚደረግባቸው ሙያዎች አንዱ ነው፣ እና መረጃው ይህንን ፍሬም ይደግፋል።

ዘመናዊ አውሮፕላኖች ብዙ ብልሽቶችን መቋቋም የሚችሉ እና አሁንም ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ የሚያርፉ ተደጋጋሚ ስርዓቶችን በመጠቀም የተነደፉ ናቸው። ባለ ሁለት ሞተር ጄት በአንድ ሞተር ላይ መብረር እና ማረፍ ይችላል። አውቶፓይለቶች ያለ አብራሪ ግብዓት አውቶማቲክ ማረፊያ ማከናወን ይችላሉ። እነዚህ የቲዎሬቲካል ችሎታዎች አይደሉም፣ አንድ ተሳፋሪ ከመያዛቸው በፊት እያንዳንዱ አውሮፕላን ማሟላት ያለባቸው የተረጋገጡ መስፈርቶች ናቸው።

የስልጠናው መስመር እውነተኛ የአደጋ ቅነሳ የሚከናወንበት ነው። በኮክፒት ውስጥ ያለ እያንዳንዱ አብራሪ በDGCA የተፈቀደለት የትምህርት መርሃ ግብር አልፏል፤ ይህም የሞተር ውድቀት፣ የእሳት አደጋ እና የስርዓት ብልሽቶች ሲሙሌተር ክፍለ ጊዜዎችን ያካትታል። እነዚህ ሁኔታዎች የሚተገበሩት ምሁራዊ ውሳኔዎች ሳይሆኑ ሪፍሌክቲቭ ምላሾች እስኪሆኑ ድረስ ነው። ያ ድግግሞሽ የሰለጠነ ባለሙያን ከነርቭ ተሳፋሪ የሚለየው ነው።

የድካም ደንቦች በከፍተኛ ሁኔታ ተጠናክረዋል። የተጣበቀው የድካም ደንቦች አየር መንገዶች የጊዜ ሰሌዳቸውን ለማረጋጋት ተጨማሪ ሰራተኞችን መቅጠር አለባቸው ማለት ነው፣ ይህም በ2025 እና 2026 የአብራሪዎችን ፍላጎት በቀጥታ ይጨምራል። በደንብ የተኛ ቡድን ደህንነቱ የተጠበቀ ቡድን ሲሆን ተቆጣጣሪው ይህንን ለድርድር የማይቀርብ አድርጎታል።

እውነተኛ ትኩረት የሚገባው አደጋ ዘመዶችህ የሚያሳስቧቸው አይደሉም። ወደ ሥራ የሚወስደው ግልጽ መንገድ ሳይኖር በስልጠና ላይ ኢንቨስት ማድረግ የሚያስከትለው የገንዘብ አደጋ ነው። እንቅልፍ ማጣት የሚያስገኘው አደጋ ይህ ነው።

የአየር መንገድ አብራሪ በህንድ ምን ያገኛል

በህንድ ውስጥ የሙከራ ደመወዝ አንድ ቁጥር አይደለም፣ ቁልቁለት ያላቸው ደረጃዎች ያሉት መሰላል ነው፣ እና ከታች እና በላይኛው መካከል ያለው ክፍተት አብዛኛዎቹ ተፎካካሪዎች ከሚጠብቁት በላይ ሰፊ ነው። እውነተኛው ታሪክ ስለ መጀመሪያው ሰው ሳይሆን ከቀኝ መቀመጫ ወደ ግራ መቀመጫ እና ከጠባብ አካል ወደ ሰፊ አካል መርከቦች ሲንቀሳቀሱ ያ ሰው ምን ያህል በፍጥነት እንደሚዋሃድ ነው።

• በክልል አየር መንገድ የመጀመሪያ ኦፊሰር
• በአንድ ዋና አየር መንገድ ውስጥ የመጀመሪያ ኦፊሰር
• ካፒቴን በጠባብ አካል አውሮፕላን ላይ
• ካፒቴን ሰፊ አካል ባለው አውሮፕላን ላይ
• የአውሮፕላን አብራሪ ወይም የስልጠና ካፒቴን ያረጋግጡ
• በአሮጌ ተሸካሚ ውስጥ ከፍተኛ ካፒቴን

ከመጀመሪያው ኦፊሰር ወደ ካፒቴን የሚደረገው ዝላይ በሙያው ውስጥ ትልቁ የደመወዝ ጭማሪ ሲሆን ብዙውን ጊዜ በአንድ ሌሊት ካሳ በእጥፍ ይጨምራል። ነገር ግን ያ ማሻሻያ ለዓመታት የመስመር በረራ፣ ተደጋጋሚ ፍተሻዎች እና የተረጋገጠ የአመራር ችሎታ ይጠይቃል፣ የሚጠብቁት ማስተዋወቂያ አይደለም፣ በተከታታይ አፈጻጸም የሚያገኙት ነው።

ሊቀላቀሉዋቸው በሚፈልጓቸው አየር መንገዶች ውስጥ ያሉትን የመርከብ አይነቶች ይመልከቱ። በኢንዲጎ በA320 ላይ ያለ ካፒቴን በአየር ህንድ ውስጥ ካለው ቦይንግ 777 ከአንድ በተለየ ገቢ ያገኛል፣ እና የማሻሻያ የጊዜ ሰሌዳዎች በአየር ህንድ የእድገት መጠን ይለያያሉ። ለዓይነት ደረጃ ከመወሰንዎ በፊት የታለመውን አየር መንገድዎን የተወሰኑ የመርከብ ዕቅዶችን ይመርምሩ፣ የሚያሠለጥኑበት አውሮፕላን መጀመሪያ የሚመቱትን የደመወዝ ጣሪያ ይወስናል።

የተማሪ እስከ ካፒቴን የጊዜ መስመር

አብዛኞቹ ተስፋ ያላቸው አብራሪዎች በኮክፒቱ ውበት ላይ ያተኩራሉ እና ሁሉንም ነገር የሚወስነውን አንድ እርምጃ ይዘላሉ፤ ይህም ከዜሮ ሰዓታት እስከ ግራ ወንበር ያለውን ትክክለኛ የጊዜ መስመር መረዳት ነው። ከመሬት ትምህርት ቤት ወደ ካፒቴን የሚደረገው ጉዞ የተዋቀረ ማራቶን ነው፣ ሩጫ አይደለም፣ እና የበሮቹን ቅደም ተከተል ማወቅ ውድ የሆኑ መንገዶችን ይከላከላል።

1 ደረጃ. የዲጂሲኤ የመሬት ትምህርት ቤትን ያጠናቅቁ። ይህ የትምህርት ምዕራፍ ሦስት ወር ያህል የሚወስድ ሲሆን የአሰሳ፣ የሜትሮሎጂ፣ የአየር ደንቦች እና የቴክኒክ አጠቃላይ ጉዳዮችን ይሸፍናል። ይህንን እንደ ዋና ማጣሪያ አድርገው ይመለከቱት፣ እነዚህን ፈተናዎች ማለፍ ካልቻሉ ምንም አይነት የበረራ ሰዓት አይረዳዎትም።

2 ደረጃ. በDGCA በተፈቀደ የበረራ ትምህርት ቤት የበረራ ስልጠና ይመዝገቡ። እንደ የአየር ህንድ ካዴት ፓይለት ፕሮግራም ያሉ ፕሮግራሞች በአንድ ዓመት ውስጥ የንግድ አብራሪ እንዲሆኑ ሊያሠለጥኑዎት ይችላሉ፣ ነገር ግን አብዛኛዎቹ በራሳቸው የሚደገፉ ተማሪዎች በአየር ሁኔታ መዘግየት እና በአውሮፕላን አቅርቦት ምክንያት ከአስራ ሁለት እስከ አስራ ስምንት ወራት ይወስዳሉ።

3 ደረጃ. የንግድ አብራሪ ፈቃድዎን ያግኙ እና በሚበሩበት አውሮፕላን ላይ የአይነት ደረጃ ይሙሉ። የአይነት ደረጃው የተለየ፣ ጥልቅ ኮርስ ሲሆን የተወሰነ ጄት፣ ኤርባስ ኤ320 ወይም ቦይንግ 737 እንዴት እንደሚያሽከረክሩ ያስተምርዎታል፣ እና አብዛኛውን ጊዜ ከሁለት እስከ ሶስት ወራት ይወስዳል።

4 ደረጃ. እንደ የመጀመሪያ ኦፊሰር ከአየር መንገድ ጋር ይቀላቀሉ። እውነተኛው የሙያ መስክ የሚጀምረው እዚህ ነው። አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ወደ ካፒቴን ከመሄዳቸው በፊት ከአምስት እስከ ስምንት ዓመታት በትክክለኛው ቦታ ላይ ያሳልፋሉ፣ ይህም እንደ መርከቦች እድገት እና የሥራ ዘመን ይለያያል።

ይህንን ሂደት ማጠናቀቅ አንድም ሥራ ሳይሆን የተዋቀረ እድገት ያለው የሙያ መስክ ይከፍታል። እያንዳንዱን ደረጃ የሚያከብሩ ከሆነ መንገዱ ሊገመት የሚችል ነው። አንድ እርምጃ ይዝለሉ፣ እና የጊዜ ሰሌዳው በእጥፍ ይጨምራል።

ወደ ኮክፒት የሚወስደው የመጀመሪያ እርምጃዎ

ከመሬት ትምህርት ቤት ወደ ኮክፒት የሚወስደው መንገድ ምስጢር አይደለም። በሮች ቅደም ተከተል ናቸው፣ እያንዳንዱም በትክክለኛው ዝግጅት እና በትክክለኛው ጊዜ በትክክለኛው ውሳኔ ማለፍ ይችላል።

በህንድ ውስጥ ያለ እያንዳንዱ አየር መንገድ እየቀጠረ ነው። እጥረት እውነተኛ ነው፣ ፍላጎቱ መዋቅራዊ ነው፣ እና እድሉ በጊዜ የተገደበ ነው። አሁን ያለው ብቸኛው ተለዋዋጭ ሂደቱን መጀመር ወይም ሁኔታዎች እስኪጠበቁ ድረስ መጠበቅ ነው፣ ይህም በጭራሽ አይሆንም።

ዛሬ ማታ የDGCA የመሬት ትምህርት ቤት ሥርዓተ ትምህርት ይክፈቱ። የካዴት ፕሮግራም ወጪዎችን ከቁጠባዎ ጋር ያወዳድሩ። የመጀመሪያው በር መዝለል የማይችሉት ብቸኛው በር ነው። በእሱ ውስጥ ይሂዱ።