ለአብዛኛዎቹ ሰዎች፣ አንድ የአውሮፕላን ኮክፒት ብልጭ ድርግም የሚሉ መብራቶችና ማብሪያ/ማጥፊያዎች ብቻ ናቸው። ነገር ግን ለአውሮፕላን አብራሪዎች፣ በጥንቃቄ የተነደፈ የስራ ቦታ ነው - በፍልስፍና፣ በበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች እና በአስርተ ዓመታት የዲዛይን ውሳኔዎች የተቀረጸ። እና ይህንን ልዩነት ከኤርባስ እና ከቦይንግ ኮክፒት አቀማመጦች የበለጠ በግልፅ የሚወክሉ ሁለት አምራቾች የሉም።
እነዚህን ልዩነቶች መረዳት ከቀላል ነገሮች በላይ ነው። እንዴት እንደሚሰለጥኑ፣ በአደጋ ጊዜ እንዴት እንደሚመልሱ፣ ከረዳት አብራሪዎ ጋር እንዴት እንደሚገናኙ እና አንጎልዎ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ በደመ ነፍስ የሚፈጠሩ ምላሾችን እንዴት እንደሚገነባ ይነካል።
ኤርባስ በስርዓት የሚተዳደር በረራን ከጎንስቲክ ቁጥጥር፣ ጥልቅ አውቶሜሽን እና አብሮገነብ መከላከያዎች ጋር ያጎላል። ቦይንግበአንጻሩ ደግሞ፣ የሙከራ ትዕዛዝን በ yoke-based አያያዝ እና በእጅ በሚሻር አመክንዮ ውስጥ የተገነባ ንክኪ ግብረመልስን ቅድሚያ ይሰጣል።
የተማሪ አብራሪ፣ የማስመሰል አፍቃሪ ወይም ለዓይነት ደረጃ ዝግጅት እያዘጋጁ ይሁኑ፣ የኤርባስ እና የቦይንግ ኮክፒት እንዴት እንደሚለያዩ ማወቅ በፍጥነት እንዲላመዱ፣ የአውቶሜሽን ወጥመዶችን እንዲያስወግዱ እና በራስ መተማመን እንዲበሩ ይረዳዎታል - የአውሮፕላኑ አይነት ምንም ይሁን ምን።
የዲዛይን ፍልስፍና - ኤርባስ vs ቦይንግ ኮክፒት ሎጂክ
በኤርባስ እና በቦይንግ ኮክፒት መካከል ያለው ትልቁ ልዩነት የሚጀምረው እያንዳንዱ ኩባንያ የፓይለቱን ሚና እንዴት እንደሚመለከት ነው። ኤርባስ በአውቶሜሽን እና በስርዓት ሎጂክ ላይ በእጅጉ የሚተማመኑ አውሮፕላኖችን ዲዛይን ያደርጋል። በሌላ በኩል ቦይንግ በእጅ ቁጥጥር እና ቀጥተኛ የሙከራ ግብዓትን የሚደግፉ ኮክፒቶችን ይገነባል።
ኤርባስ፡ አውቶሜሽን ፈርስት
የኤርባስ አውሮፕላኖች የተገነቡት በኤርባስ ዙሪያ ነው ዝንብ-በሽቦ ሥርዓት በርካታ የመከላከያ ደረጃዎች አሉት። ኮክፒቱ የጎን-ዱላ መቆጣጠሪያዎችን፣ የመስታወት ኮክፒቶችን እና የሚተዳደሩ የበረራ ሁነታዎችን ይጠቀማል። ፍልስፍናው፡- አብራሪው በክትትል እና በውሳኔ አሰጣጥ ላይ እንዲያተኩር አውሮፕላኑ መደበኛ ተግባራትን እንዲያከናውን ይፍቀዱለት።
ሁሉም ከ ወደ ማረፊያ መነሳት የኤርባስ ሲስተሞች በተለይም ከፍተኛ የሥራ ጫና ባለባቸው አካባቢዎች አብራሪው ወሳኝ የቁጥጥር ስህተቶችን እንዳያደርግ ለመከላከል የተነደፉ ናቸው።
ቦይንግ፡ አብራሪ በአዛዥነት
የቦይንግ ዲዛይን አብራሪውን በቀጥታ አውሮፕላኑን እንዲቆጣጠር ያደርገዋል። አዲሶቹ የቦይንግ አውሮፕላኖች የተራቀቀ አውቶሜሽን ቢኖራቸውም፣ የቦይንግ ኮክፒት ፍልስፍና አብራሪው ሁልጊዜም ስልጣን እንዳለው አጥብቆ ይናገራል። የመቆጣጠሪያ ቀንበር፣ የመዳሰሻ ግብረመልስ እና የስርዓት ማንቂያዎች አብራሪው በበረራው ውስጥ በሙሉ እንዲሳተፍ ያደርጋሉ።
በእጅ የሚደረጉ ግብዓቶች ያለ ተቃውሞ አውቶሜሽንን ይሽራሉ። ይህ አውሮፕላኑ እንደ መሳሪያ እንጂ እንደ ተባባሪ አብራሪ የማይሰራበት የኮክፒት አካባቢ ይፈጥራል።
ቁልፍ ልዩነት
በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ ዋናው ልዩነት የመጨረሻውን ውሳኔ የሚሰጠው ማን ነው - ስርዓቱ ወይስ አብራሪው። ኤርባስ የአብራሪ ስህተትን ለመከላከል አመክንዮውን ይተማመናል። ቦይንግ አስፈላጊ ከሆነ አውቶማቲክነትን እንደሚሻር አብራሪውን ይተማመናል። ይህ ነጠላ ልዩነት እያንዳንዱ አዝራር፣ ስክሪን እና መቆጣጠሪያ እንዴት እንደሚዘረጋ ይቀርጻል።
ጎንደር ከቀንበር - አካላዊ የበረራ መቆጣጠሪያ ልዩነቶች
በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ ካሉት በጣም የሚታዩ ልዩነቶች አንዱ የበረራ መቆጣጠሪያ በይነገጽ ነው። ኤርባስ በጎን ኮንሶል ላይ የተገጠመ የጎን ስቲክ ይጠቀማል። ቦይንግ ባህላዊውን ማዕከላዊ የተጫነ የቁጥጥር ቀንበር ይይዛል። ይህ የዲዛይን ምርጫ በአብራሪ ባህሪ፣ በሁኔታ ግንዛቤ እና በሰራተኞች ቅንጅት ላይ ቀጥተኛ ተጽእኖ አለው።
የኤርባስ ሳይድስቲክ
በኤርባስ ኮክፒት ውስጥ፣ እያንዳንዱ አብራሪ ራሱን የቻለ የጎን ስቲክ አለው። ስርዓቱ የሚሰራው በኤሌክትሮኒክስ ምልክቶች ነው - የዝንብ-በሽቦ አርክቴክቸር አካል። እነዚህ የጎን ስቲክዎች በሜካኒካል የተገናኙ አይደሉም፣ ይህ ማለት አንድ አብራሪ የእይታ ወይም የመስማት ምልክት ካልተነሳ በስተቀር የሌላውን ግብዓት ሊሰማው አይችልም ማለት ነው።
ይህ ጸጥ ያለና ሰፊ የሆነ ኮክፒት ይፈጥራል፣ ነገር ግን በአብራሪዎች መካከል ጥብቅ ግንኙነትን ይጠይቃል - በተለይም በእጅ በሚበሩበት ጊዜ ወይም ያልተለመዱ አመለካከቶች። የጎን ሽፋኑ አካላዊ ጫና አነስተኛ በመሆኑ ለረጅም ጊዜ የሚደረጉ እንቅስቃሴዎችን ቀላል ያደርገዋል።
የቦይንግ ቀንበር
በቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ የመቆጣጠሪያ ቀንበሩ በካፒቴኑ እና በመጀመሪያው መኮንን መካከል በሜካኒካል መንገድ የተገናኘ ነው። አንዱ ቀንበሩን ሲያንቀሳቅስ ሌላኛው እንቅስቃሴውን ሊሰማው ይችላል። ይህም በመርከቡ አባላት መካከል የንክኪ ግንዛቤ እና ፈጣን የክትትል ንብርብር ይጨምራል።
የቦይንግ ዮርክ የትሪም ማብሪያ / ማጥፊያዎችን፣ አውቶማቲክ የማውጣት ስራን እና የሬዲዮ አዝራሮችን ያካትታል - ኤርባስ በሌሎች በይነገጾች ላይ የሚሰራጭ ባህሪ።
ስልጠና እና Ergonomics
በስርዓቶች መካከል ለሚለዋወጡ የተማሪ አብራሪዎች፣ የኤርባስ እና የቦይንግ ኮክፒት የቁጥጥር ዘይቤ ልዩነት ፈታኝ ሊሆን ይችላል። ኤርባስ በእይታ ሁነታ ግብረመልስ ላይ የበለጠ መተማመንን መማርን ይጠይቃል። ቦይንግ በስሜት ያስተምራል። የጡንቻ ትውስታ፣ የምላሽ ጊዜ እና ምቾት ሁሉም እንደ መቆጣጠሪያ አይነት ይለያያሉ።
ይህ ለውጥ ከድንጋጤ ማገገሚያ ጀምሮ እስከ እጅ የማብረሪያ ቴክኒኮች ድረስ ሁሉንም ነገር ይነካል፣ በተለይም በበረራ ኤንቨሎፕ ጠርዞች አቅራቢያ ሲሰራ።
የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች - ፍላይ-በ-ሽቦ እና በእጅ ግቤት
በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ ያለው ሌላው ዋና ልዩነት አውሮፕላኑ ለፓይለት ግብዓት ምላሽ በሚሰጥበት መንገድ ላይ ነው። ኤርባስ በዲጂታል የበረራ-በሽቦ ስርዓት ላይ የተመሰረተ ነው። ቦይንግ በንክኪ ግብረመልስ እና በፓይለት ላይ የተመሰረተ ባለስልጣን ያለው የበለጠ ባህላዊ የቁጥጥር ስርዓትን ይይዛል።
ኤርባስ ፍላይ-ባይ-ዋየር
በኤርባስ ኮክፒት ውስጥ፣ ሁሉም የቁጥጥር ግብዓቶች በኮምፒውተሮች ይከናወናሉ፡ ELACs፣ SECs እና FACs። እነዚህ የሙከራ ትዕዛዞችን ይተረጉማሉ እና አስቀድሞ በተገለጹ የበረራ ህጎች - መደበኛ፣ ተለዋጭ ወይም ቀጥተኛ ህግ - ውስጥ ይተገበራሉ። የጎን ዱላ የኤሌክትሪክ ምልክቶችን ወደ መቆጣጠሪያ ቦታዎች ይልካል፣ እና ስርዓቱ የአውሮፕላን መረጋጋትን፣ የኢነርጂ አስተዳደርን እና የፖስታ ጥበቃን ቅድሚያ ይሰጣል።
ይህ በተግባር ምን ማለት ነው፡ አንድ አብራሪ አውሮፕላኑን ከመጠን በላይ ለመጫን ቢሞክር ስርዓቱ ይከላከላል። አውሮፕላኑን ከስር ማቆም፣ ከመጠን በላይ መዝለል ወይም ከመጠን በላይ ፍጥነት ማስኬድ አይችሉም። መደበኛ ህግ- ስርዓቱ ደህንነቱ የተጠበቀ በረራን ለመጠበቅ እነዚያን ግብዓቶች ያግዳል።
የቦይንግ ኮንትሮል ስሜት
ቦይንግ በአብዛኛዎቹ ሞዴሎቹ ውስጥ በመቆጣጠሪያ ቀንበሩ እና በመቆጣጠሪያው ገጽታዎች መካከል ሜካኒካል ወይም ሃይድሮ-ሜካኒካል ትስስርን ይይዛል። ዘመናዊ የቦይንግ አውሮፕላኖች የበረራ መቆጣጠሪያ ኮምፒውተሮችንም ቢጠቀሙም፣ ልክ እንደ ኤርባስ የአብራሪውን ቁጥጥር አይሽሩም።
ቀንበሩ የግብረመልስ ኃይሎችን ይሰጣል - አብራሪዎች "የቁጥጥር ስሜት" ብለው የሚጠሩት - ይህም በደመ ነፍስ ግንዛቤን ይገነባል። የቦይንግ ሲስተም የበለጠ ቀጥተኛ በረራ ግን ያነሰ አውቶማቲክ ጥበቃ ይሰጣል። አብራሪው ሙሉ ድምጽ ቢጎትት፣ አውሮፕላኑ እርስዎን ሳያቆም ምላሽ ይሰጣል።
አብራሪዎች ማወቅ ያለባቸው ነገሮች፡ በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ የበረራ መቆጣጠሪያ ዲዛይን በስርዓቱ ውስጥ ምን ያህል እምነት እንደሚጣል የሚገልጸው ከአብራሪው ጋር ሲነጻጸር ነው። ኤርባስ ጥበቃን ቅድሚያ ይሰጣል። ቦይንግ ለሥልጣን አፅንዖት ይሰጣል። ሁለቱም ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለመብረር ጥልቅ የስርዓት እውቀት ያስፈልጋቸዋል - በተለይም በተበላሹ ሁነታዎች ወይም ውድቀቶች ወቅት።
የኤፍኤምኤ እና የበረራ ሁነታ ማስታወቂያዎች - አብራሪዎች የሚያዩት
በማንኛውም ኮክፒት ውስጥ ለሁኔታ ግንዛቤ በጣም አስፈላጊ ከሆኑ መሳሪያዎች አንዱ የበረራ ሁነታ አኑቺየተር (ኤፍኤምኤ)አውሮፕላኑ ምን እያደረገ እንዳለ ይነግረዋል - የትኞቹ ሁነታዎች ንቁ እንደሆኑ፣ የታጠቁ እንደሆኑ ወይም እየተሸጋገሩ እንደሆኑ። በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ የኤፍኤምኤ አቀማመጥ እና ባህሪ በእጅጉ ይለያያሉ፣ እና እነዚህን አለመግባባቶች አለመረዳት ወደ አውቶሜሽን ድንገተኛ ክስተቶች ሊያመራ ይችላል።
ኤርባስ ኤፍኤምኤ
በኤርባስ ኮክፒት ውስጥ፣ FMA በዋና የበረራ ማሳያ (PFD) አናት ላይ ይታያል። ለሚከተሉት ንቁ እና የታጠቁ ሁነታዎችን የሚያመለክቱ አምስት አምዶችን ይከፍላል፡
- ራስ-ሰር ግፊት
- አቀባዊ አሰሳ
- የጎን አሰሳ
- የአቀራረብ አይነት
- የራስ-ሰር አብራሪ እና የበረራ ዳይሬክተር ሁኔታ
የኤርባስ ሁነታዎች በማኔጅመንት እና በተመረጠው ምድብ ይመደባሉ። የሚተዳደር ሁነታ ማለት አውሮፕላኑ ከሚከተሉት ቅድመ-ፕሮግራም የተደረጉ መመሪያዎችን ይከተላል ማለት ነው የበረራ አስተዳደር ስርዓት (ኤፍኤምኤስ)የተመረጠው ሁነታ በFCU (የበረራ መቆጣጠሪያ ክፍል) በኩል በእጅ ቁጥጥር የሚደረግበት ሲሆን። በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት አውድ ውስጥ፣ የኤርባስ አብራሪዎች ስርዓቱ በእነዚህ ሁነታዎች መካከል እንዴት እንደሚሸጋገር አስቀድሞ ለመገመት ስልጠና መውሰድ አለባቸው፣ በተለይም በመነሻ እና በጉዞ ወቅት።
የቦይንግ ኤምሲፒ እና የኤፍኤምኤ
የቦይንግ አውሮፕላኖች FMAን በተመሳሳይ ቦታ ያሳያሉ፣ ነገር ግን አመክንዮው በተለየ መንገድ ይፈስሳል። የሞድ መቆጣጠሪያ ፓነል (MCP) አብራሪዎች ከፍታ፣ ፍጥነት እና ቀጥ ያሉ ሁነታዎችን በእጅ እንዲደውሉ ያስችላቸዋል። እያንዳንዱ እርምጃ በFMA ላይ ፈጣን ግብረመልስ ያሳያል።
ከኤርባስ በተለየ መልኩ፣ ቦይንግ የሚተዳደር/የተመረጡ ቃላትን አይጠቀምም። በምትኩ፣ አብራሪዎች በሚከተሉት ላይ ይተማመናሉ። የድምፅ ሁነታዎች በእጅ ምርጫ እንደ VNAV፣ FLCH ወይም VS እና በራስ-ሰር ስሮትል ሎጂክ በኩል የግፊት ቀጥተኛ ቁጥጥር።
በአየር ወለድ እና በቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ የቦይንግ MCP-ማዕከላዊ የስራ ፍሰት ለአውሮፕላን አብራሪዎች ፈጣን የእጅ ቁጥጥር ይሰጣል፣ ኤርባስ ደግሞ በስርዓት ላይ የተመሰረተ አስተዳደርን የበለጠ አውቶሜሽን በማካሄድ ይደግፋል።
የተለመዱ የሙከራ ስህተቶች፡ ሁለቱም ኮክፒቶች ስለ ሁነታ ሁኔታ ከፍተኛ ግንዛቤ ያስፈልጋቸዋል። አንድ አብራሪ አውሮፕላኑ በVNAV እየወጣ እንደሆነ ወይም በትክክል ክፍት በሆነ ቁልቁለት ላይ እያለ እየተንገዳገደ እንደሆነ ሊያስብ ይችላል። በሁለቱም ስርዓቶች፣ የኤፍኤምኤ የተሳሳተ ንባብ በተለይም በዝቅተኛ ከፍታ ወይም በአቀራረብ ሽግግሮች ወቅት ወደማይፈለግ የአውሮፕላን ባህሪ ሊያመራ ይችላል።
የራስ-ሰር ሙከራ ሎጂክ እና አውቶሜሽን ደረጃዎች
የኤርባስ እና የቦይንግ ኮክፒት ንጽጽር በተለይ ለአውቶሜሽን አመክንዮ በጣም አስፈላጊ ይሆናል። ሁለቱም አምራቾች ከፍተኛ ብቃት ያላቸውን አውቶማቲክ አብራሪዎች ስርዓቶችን የሚያቀርቡ ቢሆንም፣ በተለያዩ ፍልስፍናዎች ላይ የተገነቡ ናቸው - እና ይህም አብራሪዎች በእያንዳንዱ የበረራ ደረጃ ከአውሮፕላኑ ጋር እንዴት እንደሚገናኙ ይቀርፃል።
የኤርባስ አውቶፓይለት ሎጂክ
የኤርባስ ኮክፒቶች ይጠቀማሉ የበረራ መቆጣጠሪያ ክፍል (FCU) አውቶማቲክ አብራሪ፣ አውቶማቲክ ትረስት እና የበረራ ዳይሬክተሮችን ለማስተዳደር። አብራሪዎች ፍጥነትን፣ ራስጌን እና ከፍታን በFCU ላይ ባሉ አዝራሮች በኩል ማስገባት ይችላሉ። እነዚህ ግብዓቶች ሊሆኑ ይችላሉ የተቀናበረ (በኤፍኤምኤስ ቁጥጥር ስር) ወይም ተመርጧል (በአብራሪው በእጅ የሚቆጣጠረው)።
በተለመደው የኤርባስ በረራ፣ አብዛኛው ስራ የሚከናወነው በማኔጅመንት ሁነታ ነው። አውሮፕላኑ በበረራ ፕላኑ ላይ በመመስረት የጎን እና የቋሚ መገለጫዎችን ይከተላል። አብራሪው በኤፍኤምኤ ላይ የሚታዩትን ሽግግሮች ይቆጣጠራል፣ ያስተካክላል እና ይቆጣጠራል።
ኤርባስ በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ ኤርባስ አብራሪዎች “አውቶሜሽንን እንዲያስተዳድሩ” ያበረታታል፣ በእጅ የሚደረግ ጣልቃ ገብነት እስካልሚያስፈልገው ድረስ ስርዓቶቹ አመክንዮ እንዲከተሉ ይተማመናሉ።
የቦይንግ አውቶፓይለት ሎጂክ
ቦይንግ ይጠቀማል የሞድ መቆጣጠሪያ ፓነል (MCP) አውቶማቲክ አብራሪ እና አውቶማቲክ ስሮትል ለማዘዝ። ከፍታ፣ ፍጥነት፣ ራስጌ እና ቀጥ ያለ ፍጥነት ግብዓቶች በቀጥታ ይደውላሉ። እንደ VNAV፣ LNAV፣ FLCH (የበረራ ደረጃ ለውጥ) እና V/S (ቀጥ ያለ ፍጥነት) ያሉ ሁነታዎች አውሮፕላኑ እንዴት እንደሚወጣ፣ እንደሚወርድ ወይም ደረጃውን እንደሚቀንስ ሙሉ ቁጥጥር ይሰጣሉ።
ከኤርባስ በተለየ መልኩ የቦይንግ ሲስተሞች “በሚተዳደሩ” ሁነታዎች ላይ አይመሰረቱም። የኤፍኤምኤስ የበረራ እቅድን በሚከተሉበት ጊዜም እንኳ የቦይንግ አውቶማቲክ አብራሪ በፓይለቱ ግልጽ የሆነ የሞድ ምርጫን ይጠብቃል።
በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ የቦይንግ አውቶሜሽን ዲዛይን ለሙከራው የበለጠ ፈጣን የእጅ ስልጣን ይሰጣል፣ አነስተኛ የሎጂክ ደረጃ እና አነስተኛ የአውቶሜሽን መከላከያዎች አሉት።
ለአብራሪዎች አስፈላጊ የሆነው ለምንድነው? በሁለቱም ስርዓቶች ውስጥ ያለውን አውቶማቲክ አብራሪ መረዳት ወሳኝ ነው። የኤርባስ እና የቦይንግ ኮክፒት ልዩነት መረጃ የሚያስገቡበት መንገድ ብቻ አይደለም - አውሮፕላኑ ምላሽ ሲሰጥ የሚያሳየው ባህሪ ነው። የተሳሳተ የአውቶፓይለት ሁነታዎች አስተዳደር ያልተጠበቁ መውጣት፣ መውረድ ወይም የፍጥነት ለውጦችን ሊያስከትል ይችላል፣ በተለይም እንደ አቀራረብ ወይም መዞር ባሉ ከፍተኛ የሥራ ጫና ደረጃዎች።
የሙከራ የሥራ ጫና እና የሁኔታ ግንዛቤ
አንድ ኮክፒት እንዴት እንደሚነደፍ በቀጥታ አብራሪ ቁጥጥርን ለመጠበቅ ምን ያህል የአእምሮ ጥረት ማድረግ እንዳለበት ይነካል። በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ንጽጽር፣ የሁኔታ ግንዛቤ መሳሪያዎች፣ የስራ ፍሰት እና የማንቂያ ስርዓቶች የተለያዩ የዲዛይን መንገዶችን ይከተላሉ - እያንዳንዱም የራሱ ጥንካሬዎች እና ተግዳሮቶች አሉት።
ኤርባስ፡ በECAM በኩል የሥራ ፍሰት
ኤርባስ ይጠቀማል የኤሌክትሮኒክስ የተማከለ የአውሮፕላን መቆጣጠሪያ (ECAM) ባልተለመዱ ስራዎች ወቅት የሙከራ ስራን ለመቀነስ። ECAM አውቶማቲክ የስርዓት ምርመራ፣ የማረጋገጫ ዝርዝሮች እና የክትትል እርምጃዎችን ይሰጣል። አንድ ስርዓት ሲበላሽ፣ ECAM ለቡድኑ ምን እንደተፈጠረ እና ቀጥሎ ምን ማድረግ እንዳለበት ይነግራቸዋል - ተዛማጅ ሂደቶችን በራስ-ሰር ቅደም ተከተል ማድረግ።
ይህ ዲዛይን አብራሪዎች በበረራ እና በክትትል ላይ እንዲያተኩሩ ያደርጋቸዋል። በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ ኤርባስ በተለይ ከፍተኛ ጭንቀት በሚፈጠርባቸው ክስተቶች ወቅት በእይታ እና በድምጽ ጥያቄዎች አማካኝነት በአውቶማቲክ የሚመራ የስራ ጫና እፎይታ ይሰጣል።
ቦይንግ፡ በፓይለት የሚቆጣጠረው EICAS
የቦይንግ አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ይውላሉ የሞተር አመልካች እና የሰራተኞች ማንቂያ ስርዓት (EICAS). ከECAM በተለየ መልኩ፣ EICAS ሙሉ የማረጋገጫ ዝርዝሮችን ወይም የድርጊት ደረጃዎችን በራስ-ሰር አያሳይም። በምትኩ፣ ለሙከራው ስህተቱን ያሳውቃል እና የማረጋገጫ ዝርዝር አስተዳደርን ለቡድኑ ይተዋል።
ይህ የቦይንግ አብራሪዎችን የበለጠ የሂደት ነፃነት ይሰጣቸዋል - ነገር ግን በአደጋ ጊዜ ተጨማሪ የማስታወስ እና የሥራ ጫና ይጠይቃል። በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ ቦይንግ በራስ-ሰር ቅደም ተከተል ላይ ከመሆን ይልቅ ተለዋዋጭነትን እና የቡድን ፍርድን ይመርጣል።
በሁኔታ ግንዛቤ ላይ ያለው ተጽእኖ
በሁለቱም ስርዓቶች ውስጥ፣ አብራሪዎች አውሮፕላኑ ምን እያደረገ እንዳለ የሚያሳይ የአእምሮ ሞዴል መገንባት አለባቸው። ኤርባስ ይህንን የሚደግፈው በሚተዳደሩ ማሳያዎች እና በመከላከያ አመክንዮ ነው። ቦይንግ በንክኪ ምልክቶች፣ በEICAS ማንቂያዎች እና በቀጥታ ቁጥጥር ላይ የተመሰረተ ነው። በሁለቱ መካከል የሚዘዋወሩ አብራሪዎች የበረራ መረጃን እንዴት እንደሚያስኬዱ ማስተካከል አለባቸው፣ በተለይም ባልተለመዱ ሁኔታዎች።
በመጨረሻም፣ በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ የሁኔታ ግንዛቤ የሚወሰነው መረጃ እንዴት እንደሚቀርብ፣ ቅድሚያ እንደሚሰጠው እና እንዴት ተግባራዊ እንደሚሆን - እና ኮክፒቱ አብራሪው ከአውሮፕላኑ ቀድሞ እንዲቆይ እንዴት እንደሚረዳ (ወይም እንደማይረዳ) ነው።
የማረፊያ እና የፍላየር ባህሪ
የበረራ የመጨረሻ ጊዜያት እንኳን በኤርባስ እና በቦይንግ ኮክፒት ውስጥ ያሉትን ቁልፍ ንፅፅሮች ያጎላሉ። ከፍላሽ ቴክኒክ እስከ ግፊት አስተዳደር እና የቁጥጥር ምላሽ፣ የማረፊያ ደረጃ የእያንዳንዱ አምራች ዲዛይን በአቅራቢያው ላይ የአብራሪ አያያዝን እና የአውሮፕላን ባህሪን እንዴት እንደሚነካ ያሳያል።
ኤርባስ፡ በሽቦ የሚበር ፓይለት ካሳ
አውሮፕላኑ በኤርባስ ኮክፒት ውስጥ ይገባል የፍላየር ሁነታ በ50 ጫማ AGL አካባቢ። ስርዓቱ ቀስ በቀስ የአፍንጫውን ጫፍ የሚሸፍን የፓይች ጌጥ ይቀንሳል፣ ይህም አብራሪው ትክክለኛውን አቋም ለመጠበቅ በጎን ዱላው ላይ በቀስታ እንዲጎትት ይጠይቃል። አብራሪው ምንም ካላደረገ አፍንጫው በተፈጥሮው ይወድቃል - ይህም በፍላሽ ወቅት ንቁ አብራሪ እንዲሳተፍ ያስገድዳል።
ራስ-ሰርዝ በተለምዶ እስከ ንክኪ ድረስ ንቁ ሆኖ ይቆያል፣ እና የሪታርድ ተግባሩ በራስ-ሰር የሚቆጣጠረው ስራ በ20 ጫማ አካባቢ ነው። የኤርባስ ማረፊያ ቅደም ተከተል የተነደፈው ወጥነት፣ አውቶሜሽን እና ለስላሳ ሽግግርን - በአውቶሜሽን ውስጥም ቢሆን።
በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ ኤርባስ በፍሌይ ወቅት አውቶማቲክ የፒች ባህሪን መረዳትን ይጠይቃል። አዳዲስ የኤርባስ አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ ከዘገየ የፒች-ዳውን ውጤት እና ከጎንዮሽ ቅልጥፍና ጋር ይታገላሉ።
ቦይንግ፡ በእጅ የተሰራ ጌጥ እና ባህላዊ ፍላየር
በቦይንግ አውሮፕላን ውስጥ ማረፊያው የበለጠ ተግባራዊ ነው። አውሮፕላኑ በፍሌር ወቅት አውቶማቲክ ዝገት አያደርግም፣ እና በእጅ በሚቀርበው ጊዜ ሁሉ የእጅ ቁረጥ ቁጥጥር ያስፈልጋል። አብራሪዎች ቀስ ብለው ቀንበሩን በመጎተት እና ግፊትን በተገቢው ጊዜ በመቀነስ ፍሌርቱን ይቆጣጠራሉ - በስሜት እና በልምድ ላይ በመመስረት።
አውቶስትሮትል በተለምዶ ከማረፍ በፊት ይቋረጣል፣ በተለይም በእጅ በሚደረጉ ማረፊያዎች። የቀንበሩ ንክኪ ግብረመልስ አብራሪዎች በክብ እንቅስቃሴው ወቅት የአውሮፕላን አመለካከት እና የቁጥጥር ውጤታማነት ጠንካራ ስሜት ይሰጣቸዋል።
በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ ቦይንግ ለበረራው አብራሪ ሙሉ ኃላፊነት እና ቁጥጥር ይሰጣል - በስርዓት ከሚተዳደር በረራ ይልቅ በስሜት ላይ የተመሰረተ አያያዝን ለሚመርጡ አብራሪዎች ተስማሚ።
የሙከራ ግምት
በኤርባስ እና ቦይንግ መካከል ሲቀያየሩ የማረፊያ ሽግግሮች ዋና የመማሪያ አቅጣጫ ናቸው። የኤርባስ እና የቦይንግ ኮክፒት ልዩነት እዚህ ላይ በጣም ግልፅ ይሆናል፡ ኤርባስ ማረፊያውን በትሪም እና በፕሬስ ሎጂክ ለማስተዳደር ይረዳል፣ ቦይንግ ደግሞ ሙሉ በሙሉ በአብራሪው እጅ ውስጥ ያስቀምጠዋል።
ይህ ልዩነት በተለይ ለዝቅተኛ ሰዓት አብራሪዎች ወይም ከአጠቃላይ የአቪዬሽን ዳራ ለሚመጡ የስልጠና ዘይቤ እና የምቾት ደረጃን ይነካል።
በኤርባስ እና ቦይንግ መካከል የሚደረግ ሽግግር - አብራሪዎች እንደገና መማር ያለባቸው ነገሮች
በአምራቾች መካከል መቀያየር ከአይነት ደረጃ ለውጥ በላይ ነው - በኮክፒት ባህል ውስጥ ሙሉ በሙሉ ለውጥ ነው። የኤርባስ እና የቦይንግ ኮክፒት ልዩነት በሃርድዌር ላይ ብቻ ሳይሆን አብራሪዎች እንዴት እንደሚያስቡ፣ እንደሚመልሱ እና ከአውቶሜሽን ጋር እንዴት እንደሚሰሩ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።
የመቆጣጠሪያ ግብዓቶችን እንደገና መማር
በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ሽግግር ውስጥ የመጀመሪያው ፈተና ከበረራ መቆጣጠሪያዎች ጋር መላመድ ነው። የኤርባስ ጎን ለጎን የሚሄዱ ተሽከርካሪዎች እርስ በርስ የማይገናኙ ሲሆኑ በኤሌክትሮኒክ ምልክት ላይ የተመሰረቱ ሲሆኑ የቦይንግ ዮርኮች ደግሞ ቀጥተኛ ሜካኒካል ግብረመልስ ይሰጣሉ። ይህ ከመነሻ ሽክርክሪት እስከ ማቆሚያ መልሶ ማግኛ ቴክኒክ ድረስ ሁሉንም ነገር ይለውጣል።
ከኤርባስ ወደ ቦይንግ የሚቀይሩ አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ በተቀናጀ የቀንበር እና የመሪ አጠቃቀም ውስጥ የተሳተፈውን የጡንቻ ማህደረ ትውስታ መልሰው ማግኘት ያስፈልጋቸዋል። በሌላ መንገድ የሚሄዱ ሰዎች ከጎን ስቲክ ትክክለኛነት እና የንክኪ ቡድን ግብረመልስ እጥረት ጋር መላመድ አለባቸው።
የሞድ አስተዳደር እና አውቶሜሽን ሎጂክ
ሌላው ቁልፍ የመልሶ ማሰልጠኛ ነጥብ የአውቶሜሽን ፍልስፍና ነው። በኤርባስ ኮክፒት ውስጥ፣ አብራሪዎች በማኔጅድ እና በተመረጠ መካከል ያለውን የሞድ ለውጦችን መተርጎም፣ የኤፍኤምኤውን በቅርበት መከታተል እና የስርዓቱን አመክንዮ ማመን አለባቸው። የቦይንግ አብራሪዎች በተቃራኒው፣ በኤምሲፒ በኩል ሁነታዎችን በእጅ እንዲመርጡ እና በአቀባዊ እና በጎን አቅጣጫ አሰሳ ላይ ቀጥተኛ እርምጃ እንዲወስዱ የሰለጠኑ ናቸው።
በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ ይህ የሞድ አመክንዮ ለውጥ አብራሪዎች ከጉዞ አዙሮች፣ ከሞድ አዙሮች እና ከተጠበቀው የአውሮፕላን ባህሪ ጋር እንዴት በፍጥነት እንደሚላመዱ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።
ሂደቶች እና የማንቂያ ስርዓቶች
አብራሪዎች ስርዓቶች እንዴት ውድቀቶችን እንደሚያመጡ እንደገና መማር አለባቸው። ኤርባስ ኢሲኤኤም ያልተለመዱ ሂደቶችን በተመራ ደረጃዎች ያስተናግዳል፣ ቦይንግ ኢሲኤኤስ ደግሞ ማንቂያዎችን ብቻ ይሰጣል - የማረጋገጫ ዝርዝር አፈፃፀምን ለሠራተኞቹ ይተዋቸዋል። ይህ ልዩነት በአእምሮ ፍሰት እና በሥርዓት ልማዶች ላይ ለውጥ ይጠይቃል።
CRM (የቡድን ሀብት አስተዳደር)ም ተጎድቷል። የኤርባስ እና የቦይንግ ኮክፒት ንጽጽር የሰራተኞች ቅንጅት በዲዛይን እንዴት እንደሚቀረጽ ያሳያል - ጎን ለጎን ከዮክ፣ ራስ-ሰር ከማሳመር ጋር ሲነጻጸር እና የስርዓት ግብረመልስ በአብራሪዎች መካከል እንዴት እንደሚጋራ።
የአስተሳሰብ ለውጥ; ከሁሉም በላይ፣ በኤርባስ እና በቦይንግ መካከል የሚደረግ ሽግግር የአስተሳሰብ ለውጥን ይጠይቃል። ኤርባስ አብራሪዎች አውቶማቲክን እንዲከታተሉ እና እንዲያስተዳድሩ ያስተምራቸዋል። ቦይንግ በቀጥታ ቁጥጥር ስር እንዲቆዩ ያሠለጥናቸዋል። ይህንን ለውጥ መረዳት ደህንነቱ በተጠበቀ እና በራስ መተማመን ለመብረር ወሳኝ ነው፣ በተለይም መርከቦችን ሲቀይሩ ወይም በአየር መንገዶች መካከል ሲንቀሳቀሱ።
የትኛው ለአብራሪዎች የተሻለ ነው - ኤርባስ ወይስ ቦይንግ?
የኤርባስን እና የቦይንግ ኮክፒት ሲያወዳድሩ፣ ግልጽ የሆነ አሸናፊ የለም - በአብራሪው፣ በስልጠና አካባቢው እና በግል የበረራ ምርጫዎች ላይ የተመሰረተ ነው። ሁለቱም ኮክፒቶች ዓለም አቀፍ ደረጃ ያላቸው ናቸው፣ ነገር ግን ለተለያዩ የአቪዬተሮች አይነቶች የሚስቡ እጅግ በጣም የተለያዩ የበረራ ልምዶችን ያቀርባሉ።
የሙከራ ቁጥጥር እና ስሜት
አንዳንድ አብራሪዎች የቦይንግ ቀንበርን በእጅ መቆጣጠር ይመርጣሉ። ሜካኒካል ግብረመልስ፣ ባህላዊ የቁጥር አያያዝ እና የበለጠ በእጅ የሚበር ልምድ ይሰጣል። ሌሎች ደግሞ ለስላሳ፣ ቦታን ቆጣቢ የሆነ የጎን ስቲክ እና በሽቦ የሚበሩ መከላከያዎች በኤርባስ ኮክፒት ውስጥ፣ ይህም የሥራ ጫናን የሚቀንስ እና የስህተት እድልን የሚቀንስ ነው።
በኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት ውስጥ፣ ጥያቄው የሚሆነው፡- ስርዓቱ ለመብረር እንዲረዳዎት ይፈልጋሉ ወይስ አውሮፕላኑን እራስዎ ማብረር ይፈልጋሉ?
የስልጠና እና የመማሪያ ጥምዝ
የኤርባስ አይነት ደረጃ አሰጣጥ ስልጠና ብዙውን ጊዜ በስርዓት አስተዳደር፣ የተለያዩ የበረራ ህጎችን በመረዳት እና አውቶሜሽንን በመቆጣጠር ላይ ያተኩራል። የቦይንግ ስልጠና የአሰራር ፍሰትን፣ ተግባራዊ የበረራ ክህሎቶችን እና ጠንካራ የእጅ በረራ ችሎታን ያጎላል። የኤርባስ እና የቦይንግ ኮክፒት ልዩነት አጠቃላይ የመማሪያ ጉዞውን ይቀርፃል፣ በተለይም ለካዴቶች።
አጠቃላይ የአቪዬሽን ልምድ ያላቸው አብራሪዎች በቦይንግ አውሮፕላን ውስጥ የበለጠ ጥሩ ስሜት ሊሰማቸው ይችላል። በቀጥታ ወደ አየር መንገድ ስልጠና የሚገቡ ሰዎች የኤርባስን አመክንዮአዊ ፍሰት በቀላሉ ሊላመዱት ይችላሉ።
የአየር መንገድ ኦፕሬሽን እና የመርከብ ስትራቴጂ
በዓለም አቀፍ ደረጃ አየር መንገዶች ኤርባስ እና ቦይንግ መርከቦችን በኢኮኖሚ፣ በመንገዶች አወቃቀር እና በአሠራር ፍላጎቶች ላይ በመመስረት ያንቀሳቅሳሉ። አንዳንድ አጓጓዦች ሙሉ በሙሉ ወደ አንድ አምራች ይደገፋሉ። ሌሎች ደግሞ የተደባለቁ መርከቦችን ይይዛሉ። ለአብራሪዎች፣ ከኤርባስ እና ከቦይንግ ኮክፒት ዲዛይኖች ጋር መተዋወቅ በተለይም ለአለም አቀፍ አጓጓዦች የሥራ ዕድሎችን ይከፍታል።
ሁለቱንም የኮክፒት ስርዓቶች መረዳት በቃለ መጠይቆች፣ በአይነት ሽግግሮች እና በመርሃግብር ሰርተፊኬቶች ረገድም ጠቀሜታ ይሰጣል።
ለአብራሪዎች የመጨረሻ ቃል፡ በመጨረሻም፣ የተሻለው ምርጫ የሚወሰነው በአብራሪ ምርጫ ላይ ነው። የኤርባስ እና የቦይንግ ኮክፒት ልዩነት የትኛው የተሻለ እንደሆነ አይደለም - ነገር ግን የትኛው አስተሳሰብዎን፣ ክህሎትዎን እና የበረራ ግቦችዎን እንደሚስማማ ነው። ብዙ ባለሙያ አብራሪዎች ሁለቱንም አይነት በሙያቸው ላይ ያተኩራሉ፣ ዲዛይን በአፈጻጸም እና ደህንነት ላይ እንዴት ተጽዕኖ እንደሚያሳድር በሚገባ ግንዛቤ ያገኛሉ።
ማጠቃለያ፡ ኮክፒቱን ይወቁ፣ ለመብረር ደህንነቱ የተጠበቀ ያድርጉት
የኤርባስ እና የቦይንግ ኮክፒት ክርክር የቴክኒክ ውይይት ብቻ አይደለም፤ እንደ አብራሪ ልምድዎን የሚገልጸው ዋና አካል ነው። የአየር መንገድ ስራዎን እየጀመሩ፣ በተለያዩ አይነቶች መካከል እየተሸጋገሩ ወይም በቀላሉ ጥልቅ የስርዓት እውቀትን እየገነቡ፣ እነዚህን የኮክፒት ልዩነቶች መረዳት አስፈላጊ ነው።
ከጎንስቲክ እስከ ዮርክ፣ እስከ ECAM እና EICAS፣ እና ፍላይ-በ-wire እና በእጅ መሻር - እያንዳንዱ አምራች በልዩ ፍልስፍና ይገነባል። ኤርባስ ጥበቃን እና አመክንዮትን ያጎላል። የቦይንግ ሻምፒዮን ቁጥጥር እና ግብረመልስ። ሁለቱም አቀራረቦች በዓለም ዙሪያ ባሉ ባለሙያዎች የሚበሩ ደህንነታቸው የተጠበቀ እና አስተማማኝ ጄቶችን ፈጥረዋል።
እንደ አብራሪ፣ ስራዎ አውሮፕላኑን መረዳት እንጂ መብረር ብቻ አይደለም። ስለ ኤርባስ እና ቦይንግ ኮክፒት የበለጠ ባወቁ ቁጥር፣ በተሻለ ሁኔታ መላመድ፣ መገመት እና መስራት ይችላሉ -- የትኛው አርማ በጫማው ላይ ቢወድቅ (ወይም ጎን ለጎን)።
እውቀትዎን የበለጠ ማሳደግ ይፈልጋሉ? ሁለቱንም ኮክፒቶች በሲሙሌተሮች መጎብኘት፣ ባለሁለት ዓይነት ስልጠናዎችን መከታተል ወይም በተደባለቀ ፍሊት አካዳሚዎች አስተማሪዎችን ማጥቃትን ያስቡበት። ይህ የቼክ ጉዞን ማለፍ ብቻ አይደለም - የተሻለ፣ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ሁለገብ አቪዬተር ስለመሆን ነው።
በኤርባስ ለስልጠና ዝግጁ or ቦይንግ?
ጉዞህን በዚ ጀምር ፍሎሪዳ በራሪዎችን የበረራ አካዳሚ ህንድ—በሙያዊ የአውሮፕላን አብራሪ ስልጠና ውስጥ የታመነ ስም። በባለሙያ አስተማሪዎች፣ በዓይነት ደረጃ የተሰጣቸው የሽግግር ፕሮግራሞች እና በእውነተኛው ዓለም በኮክፒት ጥምቀት፣ ለኤርባስ እና ለቦይንግ ኮክፒቶች በትክክለኛው መንገድ እናዘጋጅልዎታለን።
ዛሬ የፍሎሪዳ በራሪዎችን የበረራ አካዳሚ ቡድንን በ ያግኙ 91 (0) 1171 816622 ስለ የግል ፓይለት መሬት ትምህርት ቤት ኮርስ የበለጠ ለማወቅ።
