ፍጥነት በአቪዬሽን ውስጥ አስፈላጊ ነው። ስለ ፍጥነት ሳይናገሩ ስለ አውሮፕላኖች ማውራት አይችሉም። ሁሉንም ነገር ይነካል - አፈጻጸምን፣ የነዳጅ ቆጣቢነትን እና የበረራ ጊዜን። ነገር ግን ሁሉም ፍጥነት አንድ አይነት አይደለም።
አብራሪዎች ከብዙ ጋር ይገናኛሉ የአየር ፍጥነቶችየተገመተው የአየር ፍጥነት (IAS)፣ የተስተካከለ የአየር ፍጥነት (CAS)፣ እውነተኛ የአየር ፍጥነት (TAS) እና የመሬት ፍጥነት - ሁሉም ለተለያዩ ዓላማዎች ያገለግላሉ። ካልተረዳሃቸው በረራውን አትረዳም።
በጣም አስፈላጊ ከሆኑት አንዱ? TAS። ይህ አውሮፕላኑ በአየር ውስጥ የሚንቀሳቀስበት ትክክለኛ ፍጥነት ነው፣ በነፋስ አይነካም። እና እዚህ ላይ አስደሳችው ክፍል አለ፡- ወደ ላይ ሲወጡ እውነተኛው የአየር ፍጥነት ይጨምራል።
ይህ የሚሆነው ለምንድን ነው? ቀላል - የአየር ጥግግት ከፍታ ጋር ይለዋወጣል። ከፍ ባለ መጠን አየሩ ቀጭን ሲሆን የመቋቋም አቅሙ ይቀንሳል፣ አውሮፕላኑ በከባቢ አየር ውስጥ በፍጥነት ይንቀሳቀሳል። የተጠቀሰው የአየር ፍጥነት ዝቅተኛ እሴት ቢያሳይም እውነተኛ የአየር ፍጥነት መጨመር ይቀጥላል።
እውነተኛ የአየር ፍጥነት ከፍታ ሲጨምር ለምን እንደሚጨምር፣ እንዴት እንደሚለካ እና ለምን አስፈላጊ እንደሆነ ማወቅ ከፈለጉ፣ ይህ መመሪያ ሁሉንም ነገር በዝርዝር ይገልፃል - ምንም ግልጽነት የለውም፣ አብራሪዎች የሚያስፈልጋቸው እውነተኛ ግንዛቤዎች ብቻ ናቸው።
እውነተኛ የአየር ፍጥነት ምንድነው?
ፍጥነት በአቪዬሽን ውስጥ ሁሉም ነገር ነው። ነገር ግን ሁሉም ፍጥነት እኩል አይደለም።
እውነተኛ የአየር ፍጥነት (TAS) በአየር ውስጥ የሚንቀሳቀስ አውሮፕላን ትክክለኛ ፍጥነት ነው። በአየር ፍጥነት አመልካች ላይ ከሚታየው የተለየ ነው። ያ ቁጥር? የተጠቆመ የአየር ፍጥነት (IAS)እና ሙሉውን ታሪክ አይናገርም።
በዝቅተኛ ከፍታ ላይ፣ TAS እና IAS ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው። ነገር ግን ወደ ላይ ሲወጡ የአየር ጥግግት ይቀንሳል፣ እና አውሮፕላኑ በቀጭኑ አየር ውስጥ በፍጥነት ይንቀሳቀሳል። ይህ ማለት የእርስዎ TAS ይጨምራል ማለት ነው፣ IASዎ ተመሳሳይ ሆኖ ቢቆይም እንኳ።
ይህ ለምን አስፈላጊ ነው? አብራሪዎች TASን ለበረራ እቅድ፣ ለአሰሳ እና ለነዳጅ ቆጣቢነት ይጠቀማሉ። ትክክለኛው የአየር ፍጥነት በፈጠነ ቁጥር የበረራ ጊዜውን ያሳጥረዋል። በከፍተኛ ከፍታ ላይ በሚደረግ የመርከብ ጉዞ፣ TAS በእርግጥ የሚቆጠረው ቁጥር ነው።
እውነተኛ የአየር ፍጥነት ከተጠቀሰው የአየር ፍጥነት ጋር ሲነጻጸር
በ ላይ የምታዩት ነገር የአየር ፍጥነት አመልካች በአየር ውስጥ የሚያልፉት ትክክለኛ ፍጥነት አይደለም። በእውነተኛ የአየር ፍጥነት (TAS) እና በተጠቀሰው የአየር ፍጥነት (IAS) መካከል ያለው ልዩነት የሚመጣው እዚህ ላይ ነው።
የአውሮፕላኑ የአየር ፍጥነት አመልካች (ASI) የሚያሳየው የተጠቆመው የአየር ፍጥነት (IAS) ነው። ከፒቶት ቱቦ በሚመጣው ተለዋዋጭ ግፊት ላይ የተመሠረተ ነው። ነገር ግን እዚህ ላይ ያለው መያዣ ነው - በበረሩ ቁጥር አየሩ ቀጭን ይሆናል፣ እና የፒቶት ቱቦ የሚለካው ግፊት ይቀንሳል።
እውነተኛ የአየር ፍጥነት (TAS) በአየር ውስጥ የሚፈሰው እውነተኛ ፍጥነት ሲሆን ለከፍታ እና ለግፊት ለውጦች የተስተካከለ ነው። አውሮፕላኑ በቀጭን አየር ውስጥ አነስተኛ የመቋቋም አቅም ስለሚገጥመው ከፍታ ሲጨምር ይጨምራል።
በ35,000 ጫማ ርቀት ላይ ያለ አብራሪ 250 ኖቶች IAS ሊያይ ይችላል፣ ነገር ግን ትክክለኛው የአየር ፍጥነታቸው ከ450 ኖቶች በላይ ሊሆን ይችላል። ይህ ትልቅ ልዩነት ነው።
ማወቅ የሚያስፈልግዎ ይኸውና:
- አይኤኤስ ለአውሮፕላን ቁጥጥር ነው—አብራሪዎች በአስተማማኝ ገደቦች ውስጥ መሆናቸውን ይነግራቸዋል።
- TAS ለአሰሳ ነው- አውሮፕላኑ በአየር ውስጥ ምን ያህል በፍጥነት እንደሚንቀሳቀስ ያሳያል።
- ከፍ ባለ መጠን በበረሩ ቁጥር በIAS እና በTAS መካከል ያለው ክፍተት የበለጠ ሰፊ ነው።
ለዚህ ነው TAS አስፈላጊ የሆነው - የበረራ ጊዜን፣ የነዳጅ ቆጣቢነትን እና አጠቃላይ አፈጻጸምን የሚነካው ቁጥር ነው።
የከፍታ ከፍታ በእውነተኛ የአየር ፍጥነት ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ
ከፍ ባለህ ቁጥር በፍጥነት ትበረራለህ። ግን ለምን?
ሁሉም የሚወሰነው በአየር ጥግግት ላይ ነው። በዝቅተኛ ከፍታ ላይ፣ አየሩ ወፍራም ሲሆን ከአውሮፕላኑ ጋር የበለጠ የመቋቋም አቅም ይፈጥራል። ከፍታ ሲጨምር የአየር ሞለኪውሎች ይሰራጫሉ፣ ይህም ጎትትን ይቀንሳል። የአየር ፍጥነት አመልካች ዝቅተኛ ቁጥር ቢያሳይም እንኳ አውሮፕላኑ በአየር ውስጥ በፍጥነት ይንቀሳቀሳል።
አሁን ስለ ሙቀት እንነጋገር። ከፍታ ሲጨምር የሙቀት መጠኑ ይቀንሳል፣ ይህም የአየር ጥግግትን የበለጠ ይጎዳል። ቀዝቃዛ አየር ከሞቃት አየር የበለጠ ጥቅጥቅ ያለ ነው፣ ስለዚህ አውሮፕላኑ በመርከብ ከፍታ ላይ በቀዝቃዛ ሁኔታዎች ውስጥ ያነሰ መጎተት እና ከፍተኛ TAS ያጋጥመዋል።
አውሮፕላኖች ወደ ላይ ሲወጡ TAS የሚጨምርበት ምክንያት ይህ ነው። በ35,000 ጫማ ከፍታ ላይ የሚበር አውሮፕላን 250 ኖቶች የአየር ፍጥነት (IAS) ያለው ሲሆን ከ450 ኖቶች በላይ TAS ሊኖረው ይችላል። ይህ ትልቅ ልዩነት ነው። ይህንን መረዳት በከፍተኛ ከፍታ በረራዎች ላይ ለነዳጅ እቅድ፣ ለአሰሳ እና ቅልጥፍና ቁልፍ ነው።
እውነተኛ የአየር ፍጥነት ስሌት
አብራሪዎች ትክክለኛውን የአየር ፍጥነት አይገምቱም። ያሰላሉ።
IASን ወደ TAS ለመቀየር ቀላል ቀመር አለ፡
ስለዚህ፣ በ10,000 ጫማ ርቀት ላይ 200 ኖቶች IAS እያደረጉ ከሆነ፣ ትክክለኛው የአየር ፍጥነትዎ በግምት 240 ኖቶች ነው። ከፍ ብለው በወጡ ቁጥር ልዩነቱ ይጨምራል።
አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ይህንን ሁልጊዜ በእጅ አያሰሉትም። የTAS ካልኩሌተሮችን ይጠቀማሉ - በዘመናዊ አቪዮኒክስ ውስጥ የተገነቡ ወይም እንደ የበረራ እቅድ መሳሪያዎች ይገኛሉ። እነዚህ ካልኩሌተሮች እንደ ከፍታ፣ የሙቀት መጠን እና ግፊት ያሉ ግብዓቶችን ይወስዳሉ እና ፈጣን የTAS ንባብ ይሰጣሉ።
ዋናው ነጥብ? TAS የምትገምተው ነገር አይደለም። የምታሰላው ነገር ነው። እና በከፍተኛ ከፍታ ቦታዎች ላይ በጣም አስፈላጊው ቁጥር ነው።
እውነተኛ የአየር ፍጥነት ቀመር
እውነተኛ የአየር ፍጥነት (TAS) አብራሪዎች የሚገምቱት ነገር አይደለም - የሚያሰሉት ነገር ነው። ለትክክለኛ የበረራ እቅድ እና አቅጣጫ የእውነተኛ የአየር ፍጥነት ቀመርን መረዳት ወሳኝ ነው።
ለእውነተኛ የአየር ፍጥነት መደበኛ ቀመር
የሂሳብ ቀመር፡-
ቁልፍ ተለዋዋጮች ተብራርተዋል
- የተጠቆመ የአየር ፍጥነት (አይኤኤስ)፦ በአየር ፍጥነት አመልካች ላይ የሚታየው ፍጥነት። የከፍታ ወይም የሙቀት ለውጥን ግምት ውስጥ አያስገባም።
- የግፊት ከፍታ፡ ከፍታው ለመደበኛ የከባቢ አየር ግፊት (29.92 ኢንኤችጂ ወይም 1013.25 hPa) ተስተካክሏል።
- የሙቀት መጠን: የአየር ጥግግትን ይጎዳል፣ ይህም በተራው በእውነተኛ የአየር ፍጥነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። በከፍተኛ ከፍታ ላይ ቀዝቃዛ አየር የአየር መቋቋምን ይቀንሳል፣ TAS ይጨምራል።
የምሳሌ ስሌት
አንድ አብራሪ በ15,000 ጫማ ከፍታ ላይ 180 ኖቶች የአየር ፍጥነት እንዳለው እናስብ።
ፈጣን የግምታዊ ቀመርን በመጠቀም፦
ይህ ማለት አውሮፕላኑ በእውነቱ በ234 ኖቶች በአየር ውስጥ እየተንቀሳቀሰ ነው ማለት ነው፣ ምንም እንኳን የአየር ፍጥነት አመልካች ቢታይም 180 እንክብሎች.
የአየር ጥግግት ዝቅተኛ በመሆኑ ምክንያት ትክክለኛው የአየር ፍጥነት ከፍታ ጋር ይጨምራል። ለዚህም ነው አብራሪዎች TASን ለሽርሽር ፍጥነት፣ ለነዳጅ ቆጣቢነት እና ለአሰሳ እቅድ የሚጠቀሙት።
እውነተኛ የአየር ፍጥነት እና የመሬት ፍጥነት
ትክክለኛው የአየር ፍጥነት እና የመሬት ፍጥነት አንድ አይነት አይደሉም። አንደኛው በአየር ውስጥ የሚያልፉበት ፍጥነት ሲሆን ሌላኛው ደግሞ መሬት ላይ የሚያልፉበት ፍጥነት ነው።
ቁልፍ ልዩነት
- እውነተኛ የአየር ፍጥነት (TAS) – የአውሮፕላኑ ትክክለኛ ፍጥነት ከዙሪያው ካለው አየር ጋር ሲነጻጸር።
- የመሬት ፍጥነት (ጂ.ኤስ.) - የአውሮፕላኑ ትክክለኛ ፍጥነት ከመሬት በላይ።
የአውሮፕላኑ TAS ቋሚ ቢሆንም እንኳ የመሬት ፍጥነቱ እንደ ነፋሱ ሁኔታ ይለያያል።
ነፋስ የመሬት ፍጥነትን እንዴት እንደሚነካ
- ጭንቅላት (አውሮፕላኑ ላይ የሚነፍሰው ነፋስ): የመሬት ፍጥነትን ይቀንሳል።
- የኋላ ንፋስ (አውሮፕላኑን ወደፊት የሚገፋው ነፋስ): የመሬት ፍጥነት ይጨምራል።
- ክሮስዊንድ (ከጎን የሚመጣ ነፋስ): የበረራ መንገዱን ይጎዳል ነገር ግን በቀጥታ ወደፊት ያለውን ፍጥነት አይጎዳውም።
አብራሪዎች የመሬት ፍጥነትን ለምን ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው?
- የበረራ ሰዓት ትክክለኛነት - የመሬት ፍጥነት ወደ መድረሻ ለመድረስ ምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ ይወስናል፣ ትክክለኛ የአየር ፍጥነት አይደለም።
- የነዳጅ እቅድ ማውጣት - ሀ ጭንቅላት የመሬት ፍጥነትን በማዘግየት የነዳጅ ማቃጠልን ሊጨምር ይችላል፣ ነገር ግን ጅራት የነዳጅ ፍጆታን ሊቀንስ ይችላል።
- የአሰሳ ማስተካከያዎች - አብራሪዎች የንፋስን ተጽእኖ ለማካካስ እና በትክክለኛው መንገድ ላይ ለመቆየት አቅጣጫውን እና ፍጥነቱን ያስተካክላሉ።
ለምሳሌ፣ የአንድ አውሮፕላን TAS 250 ኖቶች ከሆነ፣ ነገር ግን 40-ኖቶች የፊት ነፋስ ካጋጠመው፣ የመሬት ፍጥነቱ 210 ኖቶች ብቻ ነው። በሌላ በኩል ደግሞ 40-ኖቶች የኋላ ነፋስ ሲኖር የመሬት ፍጥነቱ ወደ 290 ኖቶች ይጨምራል።
ለዚህም ነው TAS ለአውሮፕላን አፈጻጸም ጥቅም ላይ የሚውለው፣ ነገር ግን አንድ አውሮፕላን ወደ መድረሻው ምን ያህል ፍጥነት እንደሚደርስ የሚወስነው የመሬት ፍጥነት ነው።
የሙቀት መጠን በእውነተኛ የአየር ፍጥነት ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ
የሙቀት መጠን በአቪዬሽን ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል። የአየር ጥግግትን፣ የሞተርን አፈጻጸም እና ከሁሉም በላይ ደግሞ TASን ይነካል።
የሙቀት መጠን በተለያዩ ከፍታዎች ላይ እውነተኛ የአየር ፍጥነትን እንዴት እንደሚነካ
በዝቅተኛ ከፍታ ላይ፣ አየር የበለጠ ጥቅጥቅ ያለ እና የበለጠ ጎትት ይፈጥራል፣ ይህም ማለት እውነተኛ የአየር ፍጥነት ከተጠቀሰው የአየር ፍጥነት ጋር ቅርብ ይሆናል ማለት ነው። ከፍታ ሲጨምር የሙቀት መጠኑ ይቀንሳል፣ አየር ይቀንሳል፣ እና እውነተኛ የአየር ፍጥነት ይጨምራል።
ግን እዚህ ጋር ነው - የሙቀት መጠኑ ለዘላለም አይወርድም። ወደ 36,000 ጫማ አካባቢ፣ በመደበኛ የከባቢ አየር ሁኔታዎች -56.5°ሴ (-69.7°ፋ) ይረጋጋል። ይህ መረጋጋት በመርከብ ከፍታ ላይ ባሉ የTAS ስሌቶች ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል።
የዓለም አቀፍ ደረጃውን የጠበቀ ከባቢ አየር (ISA) ሚና
ዓለም አቀፍ ደረጃውን የጠበቀ የአየር ሁኔታ (ISA) በተለያዩ ከፍታዎች ላይ ለሚኖረው የሙቀት መጠን፣ ግፊት እና የአየር ጥግግት ማጣቀሻ ይሰጣል።
ቁልፍ የ ISA እሴቶች፡
- የባህር ደረጃ ሙቀት፡ 15°ሴ (59°ፋ)
- የሙቀት መጠን መዘጋት መጠን፡-2°ሴ በ1,000 ጫማ እስከ 36,000 ጫማ
- ከ36,000 ጫማ በላይ የማያቋርጥ የሙቀት መጠን
አብራሪዎች የእውነተኛውን ዓለም ሁኔታዎች ከመደበኛ እሴቶች ጋር ለማነፃፀር የISA ሰንጠረዦችን ይጠቀማሉ። ትክክለኛው የሙቀት መጠን ከISA የበለጠ ሞቃት ከሆነ፣ እውነተኛው የአየር ፍጥነት ከተሰላው እሴቶች ከፍ ያለ ይሆናል። ከISA የበለጠ ቀዝቃዛ ከሆነ፣ እውነተኛው የአየር ፍጥነት ይሆናል። ዝቅተኛ.
ቀዝቃዛ የአየር ሙቀት ከፍታ ላይ እውነተኛ የአየር ፍጥነት እንዲጨምር የሚያደርገው ለምንድን ነው?
ቀዝቃዛ አየር ከሞቃት አየር የበለጠ ጥቅጥቅ ያለ ሲሆን ሞተሮች የበለጠ ግፊት እና ክንፎችን እንዲያመነጩ ያስችላቸዋል ይህም ተጨማሪ ማንሳት ያስገኛል። ይህ ውጤታማነት ማለት አውሮፕላኖች በመርከብ ከፍታ ላይ የነዳጅ ፍጆታን ሳይጨምሩ ከፍተኛ ትክክለኛ የአየር ፍጥነት ማግኘት ይችላሉ ማለት ነው።
በ35,000 ጫማ ከፍታ ላይ የሚገኝ ቦይንግ 777 አውሮፕላን በመደበኛ የISA ሁኔታዎች 480 ኖቶች TAS ሊኖረው ይችላል፣ ነገር ግን ከመደበኛው አየር ይልቅ ቀዝቃዛ በሆነ ጊዜ በተመሳሳይ የኃይል ቅንብር 500+ ኖቶች ሊደርስ ይችላል።
ለዚህም ነው የሙቀት መጠኑ አስፈላጊ የሆነው - በቀጥታ የነዳጅ ቆጣቢነትን፣ የበረራ ጊዜን እና አጠቃላይ የአውሮፕላን አፈጻጸምን ይነካል።
በእውነተኛ የአየር ፍጥነት እና በማሽኑ ቁጥር መካከል ያለው ግንኙነት
በከፍተኛ ከፍታ ላይ ሲበሩ፣ TAS ብቻ አስፈላጊ አይደለም - የማክ ቁጥርም እንዲሁ አስፈላጊ ይሆናል።
TAS ከማሽ ቁጥር ጋር እንዴት እንደሚዛመድ
- እውነተኛ የአየር ፍጥነት (TAS) - በአየር ውስጥ ትክክለኛውን ፍጥነት ይለካል።
- የማሽኑ ቁጥር (ኤም) - ከድምጽ ፍጥነት ጋር ሲነጻጸር ፍጥነትን ይለካል።
ከፍታ ሲጨምር የአየር ሙቀት ይቀንሳል፣ የድምፅ ፍጥነትም ይቀንሳል። ይህ ማለት በከፍተኛ ከፍታ ላይ አንድ አውሮፕላን በከፍተኛ TAS ሊንቀሳቀስ ይችላል ነገር ግን አሁንም በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ የማች ቁጥር ላይ ሊሆን ይችላል ማለት ነው።
በባህር ደረጃ 500 ኖቶች ላይ የሚጓዝ ጄት በ0.75 ማች ይጓዛል። ነገር ግን በ35,000 ጫማ፣ ያ 500 ኖቶች TAS ከፍታ ላይ ዝቅተኛ የድምፅ ፍጥነት ስላለው ከ0.85 ማች ጋር ይቀራረባል።
ወሳኝ የማሽኑ ቁጥር እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው በረራ
ወሳኝ የማሽኑ ቁጥር (ማክአር): በአውሮፕላኑ ክፍሎች ላይ የአየር ፍሰት ማክ 1 (የድምፅ ፍጥነት) የሚደርስበት ፍጥነት።
አንድ አውሮፕላን ወሳኝ የሆነውን የማች ቁጥር ከበለጠ፣ አስደንጋጭ ሞገዶችን፣ የመጎተት መጨመርን እና የቁጥጥር ማጣትን ሊያጋጥመው ይችላል። ለዚህም ነው አብዛኛዎቹ የንግድ አውሮፕላኖች ከወሳኝ የማች ገደባቸው በታች በሆነ የማች ቁጥር የሚጓዙት (በተለምዶ ለአብዛኞቹ አየር መንገዶች ማች 0.78 - 0.86)።
አብራሪዎች በክሩዝ በረራ ውስጥ የማሽ ቁጥርን እንዴት እንደሚጠቀሙበት
በዝቅተኛ ከፍታ ላይ፣ አብራሪዎች የመርከብ ፍጥነትን በ TAS በመጠቀም ያዘጋጃሉ። ነገር ግን ከ25,000 - 30,000 ጫማ በላይ፣ ቅልጥፍናን ለመጠበቅ ወደ ማች ቁጥር ይቀየራሉ።
ለምን? የማክ ቁጥር ከሚለዋወጠው የአየር ጥግግት ጋር ወጥነት ስላለው፣ ለከፍተኛ ከፍታ ላለው የመርከብ አፈጻጸም የበለጠ አስተማማኝ ያደርገዋል።
በ35,000 ጫማ በ0.82 ማች የሚበር አብራሪ 480 ኖቶች TAS ሊኖረው ይችላል፣ ነገር ግን በ40,000 ጫማ ማች 0.82ን መጠበቅ TAS ወደ 500 ኖቶች የሚጠጋ ሊሆን ይችላል።
ለዚህም ነው ትክክለኛው የአየር ፍጥነት እና የማክ ቁጥር አብረው የሚሄዱት - አንዱ ትክክለኛውን ፍጥነት የሚለካው፣ ሌላኛው ደግሞ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ቀልጣፋ የሆነ ከፍተኛ ከፍታ ያለው በረራ ያረጋግጣል።
እውነተኛ የአየር ፍጥነት ለምን አስፈላጊ ነው?
TAS ከቁጥር በላይ ነው - በአሰሳ፣ በነዳጅ ቆጣቢነት እና በበረራ ደህንነት ውስጥ ቁልፍ ነገር ነው።
አብራሪዎች በ TAS ላይ ለምን ጥገኛ ናቸው?
አሰሳ እና የበረራ እቅድ - አብራሪዎች የሚገመተውን የመድረሻ ጊዜ (ETA)፣ የነዳጅ ማቃጠል እና ተስማሚ የመርከብ ፍጥነቶችን ለማስላት TAS ይጠቀማሉ። የተጠቀሰው የአየር ፍጥነት ከፍታ ጋር ስለሚለዋወጥ፣ እውነተኛ የአየር ፍጥነት ለረጅም ጉዞ በረራዎች የበለጠ አስተማማኝ መለኪያ ይሰጣል።
የነዳጅ ቅልጥፍና እና ወጪ ቁጠባ – አየር መንገዶች ከፍተኛ የነዳጅ ቆጣቢነትን ለማግኘት TASን ያመቻቻሉ። በ Mach 0.82 ላይ የሚጓዝ ጄት 480 ኖቶች TAS ያለው ሲሆን የበለጠ መሬትን በብቃት ይሸፍናል፣ የነዳጅ ወጪዎችን ይቀንሳል፣ ፍጥነትን ይጠብቃል።
አፈጻጸም እና ደህንነት - እውነተኛ የአየር ፍጥነት የአንድን አውሮፕላን የቆመ ፍጥነት፣ የመውጣት ፍጥነት እና ደህንነቱ የተጠበቀ የአሠራር ገደቦችን ለመወሰን ይረዳል። እንዲሁም አውሮፕላኖች በከፍተኛ ከፍታ ላይ ወሳኝ የማች ገደቦቻቸውን እንዳያልፉ በማች ቁጥር ስሌቶች ውስጥ ሚና ይጫወታል።
የ TAS አመልካቾች በዘመናዊ አውሮፕላኖች ውስጥ ያላቸው ሚና
አብዛኛዎቹ አውሮፕላኖች አሏቸው አቪዮኒክስ ስርዓቶች ትክክለኛውን የአየር ፍጥነት በራስ-ሰር የሚያስሉ፣ የሙቀት መጠንን፣ የግፊት ከፍታን እና የተጠቀሰውን የአየር ፍጥነት የሚያስተካክሉ። በአሮጌ አውሮፕላኖች ውስጥ፣ አብራሪዎች በእጅ ስሌቶች ወይም በበረራ ኮምፒውተሮች ላይ ይተማመናሉ።
ለከፍተኛ ከፍታ በረራዎች፣ TAS በተለይ በጄት አውሮፕላኖች እና በረጅም ርቀት አውሮፕላኖች ውስጥ በጣም ወሳኝ የፍጥነት መለኪያ ነው።
መደምደሚያ
TAS ከፍታ ሲጨምር ይጨምራል - እና ይህ ለእያንዳንዱ አብራሪ አስፈላጊ ነው።
ከፍታው እየጨመረ ሲሄድ የአየር ጥግግት ይቀንሳል፣ የመጎተት መጠን ይቀንሳል እና የTAS መጠን ይጨምራል። የተጠቀሰው የአየር ፍጥነት ተመሳሳይ ሆኖ ሊቆይ ቢችልም፣ TAS ወደ ላይ ይወጣል፣ ይህም አውሮፕላኖች በተሻለ ብቃት የበለጠ መሬት እንዲሸፍኑ ያስችላቸዋል።
TASን ከ IAS ጋር ማነፃፀር፣ በነዳጅ ቆጣቢነት ላይ የሚያሳድረውን ተጽእኖ እና ከማች ቁጥር ጋር ያለውን ግንኙነት መረዳት ለትክክለኛ የበረራ እቅድ ማውጣት አስፈላጊ ነው።
ለአውሮፕላን አብራሪዎች፣ እውነተኛ የአየር ፍጥነት የቴክኒክ ዝርዝር ብቻ አይደለም - ደህንነቱ የተጠበቀ፣ ቀልጣፋ እና ትክክለኛ በረራ ለማድረግ ወሳኝ መሣሪያ ነው። ትንሽ አውሮፕላንም ይሁን የንግድ ጄት፣ TAS በእያንዳንዱ የበረራ ደረጃ ላይ ሚና ይጫወታል።
ዛሬውኑ የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ የህንድ ቡድንን ያግኙ በ + 91 (0) 1171 816622 ስለ የበለጠ ለመረዳት የግል ፓይለት ግራውንድ ትምህርት ቤት ኮርስ.
