Hindistanda Pilot Uyğunluğu: Uyğunlaşmaq üçün Əslində Nəyə Lazımdır

Hindistanda pilotların uyğunluğu ilə bağlı hər bir təlimatda eyni tələblər sadalanır. Yaş həddi. Təhsil ixtisasları. Tibbi standartlar. Vətəndaşlıq qaydaları. Onların heç biri sizə uyğun gəlmədikdə nə baş verdiyini və ya onu necə düzəltməli olduğunu izah etmir.

Tələbi oxumaqla ona uyğunluq arasındakı boşluq, əksər pilotların təcil itirdiyi yerdir. Onlar bir qutunu işarələyir, çatışmadıqlarını görürlər və qapının bağlı olduğunu düşünürlər. Nadir hallarda olur. Qaydalar vacib səbəblərdən mövcuddur, amma həll yolları da mövcuddur və heç kim bunlar haqqında yazmır.

Bu məqalədə hər bir DGCA uyğunluq qaydasının arxasındakı məntiq və standart profilə uyğun gəlmədiyiniz zaman ixtisasa çatmağın real yolları əhatə olunur. Siz yalnız tələblərin nə olduğunu deyil, həm də niyə mövcud olduqlarını və birini əldən verdiyiniz təqdirdə nə etməli olduğunuzu başa düşəcəksiniz.

Əksər müraciət edənləri cəlb edən yaş qaydası

Yaş tələbləri Hindistanda pilot təhsili Tənzimləmə təlimatından götürülmüş təsadüfi rəqəmlər deyil. Onlar DGCA-nın lisenziyalaşdırma çərçivəsini karyera uzunömürlülüyü və təlim müddəti ətrafında qurması və qaydaların dedikləri ilə müraciət edənlərin fərz etdiyi fərqin insanların əksəriyyətinin büdrəməsinə səbəb olması səbəbindən mövcuddur.

Tələbə Pilot Lisenziyası 17 yaşında açılır və Kommersiya Pilot Lisenziyası üçün 18 yaş tələb olunur. Bu yaşlar namizədin qanuni olaraq təyyarə idarə etmək məsuliyyətini öz üzərinə götürə biləcəyi və adətən 10+2 təhsilini başa vurduğu yaşla üst-üstə düşür. Məntiq sadədir: akademik və fiziki tələbləri yerinə yetirmək üçün kifayət qədər yaşınız olmamış təlimə başlaya bilməzsiniz və qanuni olaraq yetkinlik yaşına çatana qədər CPL ala bilməzsiniz.

Aviaşirkətlərin kadet proqramları üçün 35 illik məhdudiyyət əsl ziddiyyətin yaşandığı yerdir. Bu məhdudiyyət aviaşirkətlərin təlim investisiyalarından gəlir əldə etmək istəməsi səbəbindən mövcuddur, 35 yaşında işə götürülən pilotun məcburi təqaüd yaşı olan 65-ə qədər daha az iş ili olur. 35 yaşdan yuxarı və hələ də uçmaq istəyən biri üçün yol bağlı deyil. Şəxsi uçuş, çarter əməliyyatları və təlimatçı rolları açıq qalır və bir çox pilot aviaşirkət sistemindən kənarda məmnunedici karyeralar qurur.

Əksər yaşlı namizədlərin etdiyi səhv, kadet proqramı məhdudiyyətinin bütün pilot lisenziyalarına şamil edildiyini düşünməkdir. Bu belə deyil. Hindistanda pilot təhsili üçün uyğunluq Çərçivə aviaşirkətlərin işə götürülməsini lisenziyalaşdırmadan ayırır və bu fərqi anlamaq gec başlayanlar üçün qapını açıq saxlayır.

PCM qəbul etmədikdə nə baş verir

10+2 axınınızın Kommersiya və ya İncəsənət olduğunu və DGCA-nın fizika, riyaziyyat və ingilis dili tələb etdiyini anladığınız anda panik başlayır. Əksər insanlar bunun çıxılmaz bir sonluq olduğunu düşünürlər. Bu, çıxılmaz bir sonluq deyil. Bu, tam yenidən başlatmaq əvəzinə, müəyyən bir düzəliş tələb edən bir dolayı yoldur.

Əvvəllər: Uçuş məktəblərini həftələrlə araşdırırsınız, amma hər ərizə formasında PCM qiymətlərinizin soruşulduğunu görürsünüz. Air India kursant pilotu üçün uyğunluq səhifəni açın və çətin tələbi təsdiqləyin. Fərziyyə qüvvəyə minir: on altı yaşında seçdiyiniz ixtisas iyirmi iki yaşında kəşf etdiyiniz karyera yolunu birdəfəlik bağladı. Ya bu ideyadan imtina edirsiniz, ya da Hindistan tələblərini tamamilə aşan bahalı beynəlxalq proqramlar axtarmağa başlayırsınız.

Sonra: Siz Milli Açıq Təhsil İnstitutunda (NIOS) qeydiyyatdan keçirsiniz və Fizika, Riyaziyyat və İngilis dili fənlərini ayrı-ayrı fənlər kimi götürürsünüz. Bunlar sadələşdirilmiş versiyalar deyil, standart imtahanlardır. Siz eyni tədris proqramını öyrənir, eyni imtahanları verir və istənilən CBSE və ya dövlət şurası tələbəsi ilə eyni sertifikatı alırsınız.

Nəticədə, iki illik təhsilinizi təkrarlamadan DGCA tələblərinə cavab verən yenidən işlənmiş 10+2 sertifikatı əldə edirsiniz. Bəzi uçuş məktəbləri də tanınmış şuralardan ekvivalent ixtisaslar qəbul edir, buna görə də NIOS-a qoşulmazdan əvvəl fərdi məktəb siyasətlərini yoxlamaq vaxta qənaət edir.

On altı yaşında seçdiyiniz axın iyirmi beş yaşında pilot olacağınızı müəyyən etmir. Üç əlavə imtahan vermək istəyiniz müəyyən edir.

Tibbi Fitnes: Heç Kim Sizi Xəbərdar Etməyən Qapıçı

The tibbi müayinə Hər hansı bir akademik tələbin edə biləcəyindən daha çox pilot arzusuna son qoyur. Əksər namizədlər qiymət vərəqlərini hazırlamaq üçün aylarla vaxt sərf edirlər və heç vaxt bədənlərinin uyğunluğu müəyyən edən DGCA standartlarından keçib-keçməyəcəyini yoxlamırlar.

Tələblər bir neçə müzakirə olunmayan kateqoriyaya bölünür:

• Kommersiya pilotları üçün 1-ci sinif tibbi xidmət
• Şəxsi pilotlar üçün 2-ci sinif tibbi xidmət
• Hər iki gözdə görmə 6/6-ya qədər düzəldilə bilər
• Heç bir dərəcədə rəng korluğu yoxdur
• Hər iki qulaqda normal eşitmə
• Təmiz ürək-damar və nevroloji tarix
• Mütəxəssis icazəsi olmadan xroniki xəstəliklər yoxdur
• Normal qan təzyiqi və qan şəkəri səviyyələri

Bu imtahanı qəddar edən fərdi standartlar deyil, kümülatif təsirdir. Namizəd görmə qabiliyyətini yaxşılaşdıra, diaqnoz qoyulmamış ürək küyünə görə uğursuz ola və ikinci rəy üçün hansı mütəxəssisə müraciət edəcəyini heç vaxt bilməyə bilər. DGCA imtina üçün uyğun olan şərtlərin siyahısını dərc etmir və bu da bir çox namizədi uğursuz imtahanla növbəti addım arasında ilişib qoyur.

Hər hansı bir təlim proqramına başlamazdan əvvəl təsdiq edilmiş tibb mərkəzində ilkin müayinədən başlayın. pilot uyğunluq meyarları Cosmoi Pilot səhifəsində hansı şərtlərin məlum imtina yollarını izah edir. İmtahanın əslində nəyi sınaqdan keçirdiyini bilmək, problemlərin diskvalifikasiyaya çevrilməzdən əvvəl həll etmək üçün mübarizə şansı verir.

Vətəndaşlıq sualına heç kimin aydın cavabı yoxdur

Əksər bələdçilər vətəndaşlığı sadə bir "bəli-xeyr" seçimi kimi qəbul edirlər, lakin reallıq daha çox qatlıdır. Hindistan vətəndaşlığı Hindistan daxilində kommersiya aviaşirkətlərində və Hərbi Hava Qüvvələrində vəzifələr üçün tələb olunur, lakin təlim qaydaları əksər namizədlərin düşündüyündən daha az məhdudlaşdırıcıdır. Çaşqınlıq kimin təlim keçə biləcəyi ilə kimin işə götürülə biləcəyini qarışdırmaqdan irəli gəlir.

Qeyri-vətəndaşlar mütləq Hindistan uçuş məktəblərində təlim keçə və qazana bilərlər DGCA CPLMəhdudiyyət işə qəbul mərhələsində qüvvəyə minir, xarici vətəndaşlar nadir hallarda verilən xüsusi təsdiqlər olmadan Hindistan aviaşirkətlərində kommersiya pilotu kimi işləyə bilməzlər. Bu, kiminsə təlim keçdiyi, lakin lisenziyadan ölkə daxilində istifadə edə bilmədiyi məyusedici bir ssenari yaradır.

Hindistanın hüdudlarından kənara baxmaq istəyənlər üçün həll yolu çox sadədir. Xaricdə, ABŞ-da, Kanadada və ya Avropada təlim keçin və DGCA-nın ekvivalentlik prosesi vasitəsilə çevrilə bilən CPL ilə qayıdın. Bəzi xarici aviaşirkətlər həmçinin daxili məşğulluq məhdudiyyətini tamamilə aradan qaldıraraq Hindistan vətəndaşları və NRI-lər üçün açıq olan kadet proqramları həyata keçirirlər. pilot olmağın yolu Hindistanın tənzimləyici çərçivəsində başlamalı və bitməli deyil.

NRI-lər bir az fərqli qaydalarla üzləşirlər. Bəzi kadet proqramları qeyri-rezident hindistanlı namizədləri açıq şəkildə qəbul edir və DGCA NRI-lərin ölkə daxilində təhsil almasını qadağan etmir. Əsl sual, məqsəd Hindistan aviaşirkətində karyera qurmaqdırsa, təlim investisiyasının məntiqli olub-olmaması və əksər NRI-lər üçün xaricdə təhsilin daha yaxşı rahatlıq təklif etməsidir.

Vətəndaşlıq qaydası divar deyil. Bu, nəzərdə tutulan karyera təyinatına uyğun təlim yoluna işarə edən bir istiqamət işarəsidir.

Niyə 60% qaydası mövcuddur və nə vaxt tətbiq olunmur

10+2-də 60% ümumi tələb akademik nəzarətdən daha çox DGCA-nın namizədin uçuş təliminin idrak yükünün öhdəsindən gələ bilib-bilməyəcəyini qiymətləndirməsi ilə bağlıdır.

Kommersiya pilotu təlimi aerodinamika, naviqasiya, meteorologiya və təyyarə sistemlərinin sürətli mənimsənilməsini tələb edir ki, bu da birbaşa fizika və riyaziyyat əsaslarına əsaslanır. Bu qayda mövcuddur, çünki məktəbdə bu fənləri çətinliklə mənimsəyən şagirdlər nadir hallarda təlim cədvəlinin təzyiqi altında dərsləri tamamlayırlar.

60%-dən aşağı bal toplamaq hər qapını bağlamır. Bəzi kadet proqramları, xüsusən də imtahan ballarından daha çox qabiliyyət testinə üstünlük verən aviaşirkətlər tərəfindən idarə olunan proqramlar daha aşağı həddlərlə fəaliyyət göstərir. Bu proqramlar akademik transkriptlərə etibar etmək əvəzinə, namizədləri birbaşa qiymətləndirmək üçün öz seçim proseslərindən, psixometrik testlərdən, simulyator qiymətləndirmələrindən və müsahibələrdən istifadə edir.

Milli Açıq Təhsil İnstitutu (NIOS), tələb olunan həddi keçmək üçün fizika, riyaziyyat və ya ingilis dili fənlərini yenidən keçməli olan tələbələr üçün praktik bir yol təklif edir. Bu, qısa yol deyil. Bu, kurs işlərini müstəqil şəkildə tamamlamağı və imtahanlardan keçməyi tələb edir, əksər hallarda digər öhdəlikləri yerinə yetirərkən. Lakin bu, DGCA-nın tanıdığı qanuni bir yoldur və məktəbdə Ticarət və ya İncəsənət ixtisası üzrə təhsil alan bir çox namizədin aviasiya karyerasına doğru irəliləməsinə kömək etmişdir.

Bəzi uçuş məktəbləri, xüsusən də beynəlxalq tələbələr və ya müvafiq sahələrdə dərəcələri olanlar üçün tanınmış şuralardan ekvivalent ixtisaslar qəbul edir. Əsas məsələ təlim proqramına qoşulmazdan əvvəl məktəb və DGCA ilə yoxlama aparmaqdır. Florida Flyers Flight Academy bu tələbi yerinə yetirməli olan tələbələrlə alternativ yollarla işləyir və onlara hansı variantların onların konkret akademik təcrübəsinə uyğun olduğunu müəyyən etməyə kömək edir.

60% qaydası bir filtrdir, divar deyil. Sual budur ki, namizəd hazırlığını başqa bir yolla sübut etmək üçün əlavə iş görməyə hazırdırmı?

Hər Tələbi Ödəməyin Həqiqi Xərci

Hindistanda pilot olmağın qiyməti seçdiyiniz yoldan asılı olaraq çox dəyişir və ilkin olaraq ən ucuz seçim nadir hallarda uzunmüddətli perspektivdə ən sərfəli olur. Hindistan uçuş məktəbindən DGCA CPL kağız üzərində əlverişli görünür, lakin uzadılmış təlim saatları və təkrar tibbi müayinələr kimi gizli xərclər çox vaxt son hesabı şişirdir.

Xaricdə və ya kadet proqramı vasitəsilə təhsil almaq, xərc strukturunu tamamilə dəyişdirir, daha sürətli vaxt cədvəli və daha az sürpriz üçün daha yüksək ilkin ödənişlər təklif edir.

Əksər hindistanlı namizədlər üçün kadet proqramı ən yaxşı riskə uyğunlaşdırılmış dəyər, daha yüksək ilkin xərc, lakin sabit bir müddət və sonunda zəmanətli bir hava yolu müsahibəsi təklif edir. Xaricdə təhsil daha sürətli irəliləyiş istəyən və konversiya sənədlərini daha sonra həll etməyə hazır olanlar üçün yaxşı nəticə verir.

DGCA daxili yolu ən əlçatan giriş nöqtəsi olaraq qalır, ancaq dəyişkən xərclərin və uzadılmış müddətlərin qeyri-müəyyənliyini qəbul edə bilsəniz.

Hər hansı bir yola başlamazdan əvvəl əvvəlcə tibbi hazırlığınızı yoxlayın, bu, uğursuz olsanız, heç bir pulla düzəldə bilməyəcəyiniz yeganə xərcdir. Tam yoxlayın pilot uyğunluq tələbləri hansı yolun sizin konkret vəziyyətinizə uyğun olduğunu görmək üçün.

3-dən 1-ə Qaydası Təliminiz üçün Nə Deməkdir

3-ə 1 qaydası DGCA tələbidir ki, hər üç saatlıq uçuş təlimi üçün tələbə bir saatlıq yerüstü təlimi tamamlamalıdır. Bu nisbət təklif və ya təlimat deyil, təlim saatlarınızın lisenziyanıza daxil edilib-edilmədiyini müəyyən edən tədris planına daxil edilmiş tənzimləyici minimumdur.

Əksər namizədlər yerüstü məktəbi sonradan zorla yerinə yetirə biləcəkləri könüllü ev tapşırığı kimi qəbul edirlər. Bu fərziyyə uğursuz olur, çünki 3-ə 1 qaydası yerüstü və uçuş təlimini yalnız ümumi saatlarla deyil, xronoloji olaraq bir-birinə bağlayır. Müvafiq yerüstü saatlar olmadan qırx saatlıq uçuş vaxtını qeyd edən tələbə lisenziya ərizəsinə baxılarkən həmin uçuş saatlarının rədd edildiyini görəcək.

Qayda DGCA-nın ümumilikdə minimum sayda təlim saatı tələb etməsi və nisbətin yerüstü təlimin praktik uçuşla ayaqlaşmasını təmin etməsi səbəbindən mövcuddur. torpaq məktəbi vaxta qənaət etmir, əksinə, hər sonrakı uçuşu yerə çatana qədər təxirə salan bir yığım yaradır. Yerüstü və uçuş təlimlərini ayrı-ayrılıqda planlaşdıran məktəblər çox vaxt tələbələri sənədləşmə işlərinin uyğunlaşmasını həftələrlə gözləməyə məcbur edirlər.

İnteqrasiya olunmuş təlim proqramları Bunu hər uçuş dərsini yerüstü hissəsi ilə eyni gündə birləşdirməklə həll edin. Florida Flyers Uçuş Akademiyası tədris planını elə qurur ki, yerüstü təlimat hər uçuş blokundan əvvəl olsun, yəni nisbət tələbə tərəfindən ayrıca izlənilmədən avtomatik olaraq yerinə yetirilir. Qayda uyğunluq başağrısı olmaqdan çıxır və tədris ritminə çevrilir.

Hər qutunu işarələdikdən sonra növbəti addımınız

Hindistanda pilot təliminə uyğunluq, vurub qaçırdığınız bir maneə deyil. Bu, hərəkətli hissələrdən ibarət bir sistemdir və hər biri əksər bələdçilərin heç vaxt bəhs etmədiyi bir məntiq və həll yolu daşıyır.

Tibbi sağlamlığını təsdiqləmiş və akademik təcrübəsinə uyğun təlim yolunu seçmiş uçuş məktəbinə daxil olan oxucu aylarla davam edən qarışıqlıqdan və minlərlə xərcdən xilas olacaq. Uyğunluğu yoxlama siyahısı kimi qəbul edən oxucu təlimin ortasında işarələnməmiş bir qutunun hər şeyi alt-üst etdiyini görəcək.

Əvvəlcə tibbi hazırlığınızı təsdiqləyin. Bu tək addım, digər tələblərdən daha çox, yolunuz haqqında daha çox şey müəyyən edir. Daha sonra bu qaydaların necə əlaqəli olduğunu başa düşən bir təlim tərəfdaşı seçin. Florida Flyers Flight Academy tələbələrə tibbi ilkin yoxlamalardan alternativ akademik yollara qədər tam uyğunluq sistemində hərəkət etməyə kömək edir, beləliklə, qaydalar maneə deyil, yol xəritəsinə çevrilir.