Aviasiyada sürət vacibdir. Sürətdən danışmadan təyyarələrdən danışmaq olmaz. Bu, hər şeyə təsir edir - performans, yanacaq səmərəliliyi və uçuş vaxtı. Ancaq bütün sürət eyni deyil.
Pilotlar bir neçə ilə məşğul olurlar hava sürətləri. Göstərilən hava sürəti (IAS), kalibrlənmiş hava sürəti (CAS), həqiqi hava sürəti (TAS) və yer sürəti - bunların hamısı fərqli məqsədlərə xidmət edir. Onları başa düşmürsənsə, uçuşu başa düşmürsən.
Ən vaciblərindən biri? TAS. Bu, küləkdən təsirlənmədən havada hərəkət edən təyyarənin faktiki sürətidir. Və maraqlı tərəf budur: dırmaşdıqca əsl hava sürəti artır.
Niyə belə olur? Sadə - havanın sıxlığı hündürlüklə dəyişir. Nə qədər yüksəklərə qalxsanız, hava nə qədər nazik olarsa, müqavimət bir o qədər az olarsa, təyyarə atmosferdə bir o qədər sürətlə hərəkət edir. Göstərilən hava sürəti daha aşağı dəyər göstərsə belə, həqiqi hava sürəti yüksəlməyə davam edir.
Əsl hava sürətinin nə üçün hündürlüklə artdığını, onun necə ölçüldüyünü və nə üçün vacib olduğunu bilmək istəyirsinizsə, bu bələdçi hər şeyi parçalayır - heç bir tük yoxdur, sadəcə pilotlara lazım olan real fikirlərdir.
Həqiqi hava sürəti nədir?
Sürət aviasiyada hər şeydir. Lakin bütün sürət bərabər yaradılmır.
Həqiqi hava sürəti (TAS) havada hərəkət edən bir təyyarənin faktiki sürətidir. Bu, hava sürəti göstəricisində gördüyünüzdən fərqlidir. O nömrə? bu göstərilən hava sürəti (IAS), və o, tam hekayəni izah etmir.
Aşağı hündürlüklərdə TAS və IAS demək olar ki, eynidir. Lakin siz qalxdıqca havanın sıxlığı azalır və təyyarə nazik havada daha sürətli hərəkət edir. Bu o deməkdir ki, IAS-ınız eyni qalsa belə, TAS artır.
Bunun nə üçün əhəmiyyəti var? Pilotlar uçuşun planlaşdırılması, naviqasiya və yanacaq səmərəliliyi üçün TAS-dan istifadə edirlər. Əsl hava sürəti nə qədər sürətli olarsa, uçuş vaxtı da bir o qədər qısa olar. Yüksək hündürlükdə kruizdə TAS həqiqətən sayan rəqəmdir.
Həqiqi Hava Sürəti və Göstərilən Hava Sürəti
Üzərində gördükləriniz hava sürəti göstəricisi Sizin havadakı faktiki sürətiniz deyil. Həqiqi hava sürəti (TAS) və göstərilən hava sürəti (IAS) arasındakı fərq burada ortaya çıxır.
Göstərilən hava sürəti (IAS) təyyarənin hava sürəti göstəricisinin (ASI) göstərdiyi şeydir. Pitot borusundan gələn dinamik təzyiqə əsaslanır. Ancaq diqqət yetirən məqam budur - siz nə qədər yüksəkdə uçsanız, hava daha incə olur və pitot borusu bir o qədər az təzyiq göstərir.
Həqiqi hava sürəti (TAS) hündürlük və təzyiq dəyişiklikləri üçün düzəldilmiş havada real sürətdir. Hündürlüklə artır, çünki təyyarə daha nazik havada daha az müqavimətlə üzləşir.
35,000 fut hündürlükdə olan bir pilot 250 düyün IAS görə bilər, lakin onların həqiqi hava sürəti 450 düyündən çox ola bilər. Bu, böyük fərqdir.
Bildiyiniz şeylər:
- IAS təyyarələrin idarə edilməsi üçündür-o, pilotlara onların təhlükəsiz sərhədlər daxilində olub-olmadığını bildirir.
- TAS naviqasiya üçündür— bu, təyyarənin əslində havada nə qədər sürətlə hərəkət etdiyini bildirir.
- Nə qədər yüksəkdə uçsanız, IAS və TAS arasındakı boşluq bir o qədər böyük olar.
Buna görə də TAS vacibdir - uçuş vaxtına, yanacaq səmərəliliyinə və ümumi performansa təsir edən rəqəmdir.
Hündürlüyün həqiqi hava sürətinə təsiri
Nə qədər yüksəklərə qalxsanız, bir o qədər sürətli uçursunuz. Bəs niyə?
Hamısı havanın sıxlığına bağlıdır. Aşağı hündürlüklərdə hava daha qalın olur və təyyarəyə qarşı daha çox müqavimət yaradır. Hündürlük artdıqca, hava molekulları yayılır, bu da sürtünməni azaldır. Daha az müqavimətlə, hava sürəti göstəricisi daha aşağı rəqəm göstərsə belə, təyyarə havada daha sürətli hərəkət edir.
İndi temperaturdan danışaq. Hündürlük artdıqca temperatur aşağı düşür, bu da havanın sıxlığına daha çox təsir edir. Soyuq hava isti havadan daha sıxdır, buna görə də təyyarə kruiz hündürlüyündə soyuq şəraitdə daha az sürüklənmə və daha yüksək TAS yaşayır.
Buna görə təyyarələr daha yüksəklərə qalxdıqca TAS artır. Göstərilən hava sürəti (IAS) 250 düyünlə 35,000 fut yüksəklikdə uçan bir təyyarənin TAS-ı 450 düyündən çox ola bilər. Bu, böyük fərqdir. Bunu anlamaq yüksək hündürlükdə uçuşlarda yanacaq planlaması, naviqasiya və səmərəlilik üçün əsasdır.
Həqiqi hava sürətinin hesablanması
Pilotlar əsl hava sürətini təxmin etmirlər. Hesablayırlar.
BMS-i TAS-a çevirmək üçün sadə bir düstur var:
Beləliklə, 200 düyünlük bir IAS ilə 10,000 futda uçursanız, əsl hava sürətiniz təxminən 240 düyündür. Nə qədər yüksəklərə qalxsanız, fərq bir o qədər böyük olar.
Əksər pilotlar bunu hər dəfə əl ilə hesablamırlar. Onlar TAS kalkulyatorlarından istifadə edirlər - ya müasir avionikada quraşdırılmış, ya da uçuş planlaşdırma alətləri kimi mövcuddur. Bu kalkulyatorlar ani TAS oxunuşunu vermək üçün hündürlük, temperatur və təzyiq kimi girişləri götürür.
Aşağı xətt? TAS sizin təxmin etdiyiniz bir şey deyil. Bu, hesabladığınız bir şeydir. Yüksək hündürlükdə isə həqiqətən vacib olan rəqəmdir.
Əsl Hava Sürəti Formulu
Əsl hava sürəti (TAS) pilotların təxmin etdiyi bir şey deyil, onların hesabladığı bir şeydir. Həqiqi hava sürəti üçün düsturun başa düşülməsi dəqiq uçuş planlaşdırması və naviqasiya üçün vacibdir.
Həqiqi Hava Sürəti üçün Standart Formula
Riyazi Formula:
Açar Dəyişənlər İzah olunur
- Göstərilən Hava Sürəti (IAS): Hava sürəti göstəricisində göstərilən sürət. Hündürlük və ya temperatur dəyişikliklərini nəzərə almır.
- Təzyiq Hündürlüyü: Hündürlük standart atmosfer təzyiqi üçün düzəldildi (29.92 inHg və ya 1013.25 hPa).
- Temperatur: Hava sıxlığına təsir edir, bu da öz növbəsində həqiqi hava sürətinə təsir göstərir. Yüksək hündürlükdə daha soyuq hava hava müqavimətini azaldır, TAS-ı artırır.
Hesablama nümunəsi
Tutaq ki, bir pilot 180 düyün göstərilən hava sürəti ilə 15,000 futda uçur.
Tez yaxınlaşma düsturundan istifadə edərək:
Bu o deməkdir ki, hava sürəti göstəricisi göstərsə də, təyyarə həqiqətən havada 234 knot sürətlə hərəkət edir. 180 düyün.
Əsl hava sürəti aşağı hava sıxlığı səbəbindən hündürlüklə artır. Buna görə pilotlar kruiz sürəti, yanacaq səmərəliliyi və naviqasiya planlaması üçün TAS-dan istifadə edirlər.
Həqiqi Hava Sürəti və Yer Sürəti
Əsl hava sürəti və yer sürəti eyni deyil. Biri havada sürətiniz, digəri isə yer üzərində sürətinizdir.
Əsas Fərq
- Əsl Hava Sürəti (TAS) – Təyyarənin ətrafındakı havaya nisbətən faktiki sürəti.
- Yer sürəti (GS) – Təyyarənin yer üzərində faktiki sürəti.
Təyyarənin TAS sabit olsa belə, onun yer sürəti külək şəraitindən asılı olaraq dəyişir.
Külək yerin sürətinə necə təsir edir
- Baş küləyi (təyyarə qarşı əsən külək): Yer sürətini yavaşlatır.
- Arxa küləyi (təyyarəni irəli itələyən külək): Yer sürətini artırır.
- Qarşı tərəf (yan tərəfdən əsən külək): Uçuş yoluna təsir edir, lakin birbaşa irəli sürətə deyil.
Pilotlar niyə yer sürətini nəzərə almalıdırlar
- Uçuş vaxtı dəqiqliyi – Yer sürəti təyinat yerinə çatmağın nə qədər vaxt aparacağını müəyyən edir, həqiqi hava sürətini deyil.
- Yanacağın Planlaşdırılması - A baş küləyi yer sürətini yavaşlatmaqla yanacağın yanmasını artıra bilər, a quyruq yanacaq sərfiyyatını azalda bilər.
- Naviqasiya Düzəlişləri – Pilotlar küləyin təsirini kompensasiya etmək və kursda qalmaq üçün istiqamətləri və sürətləri tənzimləyirlər.
Məsələn, bir təyyarənin TAS-ı 250 düyündürsə, lakin 40 düyünlü qarşı küləklə qarşılaşırsa, onun yer sürəti cəmi 210 düyündür. Digər tərəfdən, 40 düyünlü arxa küləyi ilə yer sürəti 290 düyünə qədər artır.
Buna görə də TAS təyyarənin performansı üçün istifadə olunur, lakin yer sürəti bir təyyarənin həqiqətən təyinat yerinə nə qədər sürətlə çatacağını müəyyən edən şeydir.
Temperaturun Həqiqi Hava Sürətinə Təsiri
Temperatur aviasiyada böyük rol oynayır. Hava sıxlığına, mühərrikin işinə və ən əsası TAS-a təsir göstərir.
Temperatur müxtəlif hündürlüklərdə həqiqi hava sürətinə necə təsir edir
Aşağı hündürlüklərdə hava daha sıx olur və daha çox sürüklənmə yaradır, yəni həqiqi hava sürəti göstərilən hava sürətinə daha yaxındır. Hündürlük artdıqca, temperatur düşür, hava nazikləşir və əsl hava sürəti yüksəlir.
Ancaq burada bir bükülmə var - temperatur əbədi olaraq düşmür. Təxminən 36,000 fut, standart atmosfer şəraitində -56.5 ° C (-69.7 ° F) səviyyəsində sabitləşir. Bu sabitlik kruiz yüksəkliklərində TAS hesablamalarında böyük rol oynayır.
Beynəlxalq Standart Atmosferin Rolu (ISA)
Beynəlxalq Standart Atmosfer (ISA) müxtəlif hündürlüklərdə temperatur, təzyiq və hava sıxlığı üçün istinad təmin edir.
Əsas ISA Dəyərləri:
- Dəniz səviyyəsinin temperaturu: 15°C (59°F)
- Temperaturun dəyişmə sürəti: 1,000 futdan 36 000 fut-a -2°C
- 36,000 futdan yuxarı sabit temperatur
Pilotlar real dünya şərtlərini standart dəyərlərlə müqayisə etmək üçün ISA cədvəllərindən istifadə edirlər. Əgər faktiki temperatur ISA-dan daha isti olarsa, həqiqi hava sürəti hesablanmış dəyərlərdən yüksək olacaqdır. ISA-dan daha soyuq olarsa, əsl hava sürəti olacaq aşağı.
Niyə Soyuq Temperaturlar Hündürlükdə Həqiqi Hava Sürətini Artırır?
Soyuq hava isti havadan daha sıxdır, bu da mühərriklərə daha çox təkan verməyə və daha çox qaldırma yaratmaq üçün qanadlara imkan verir. Bu səmərəlilik o deməkdir ki, uçuş hündürlüyündə təyyarə yanacaq sərfiyyatını artırmadan daha yüksək həqiqi hava sürətinə nail ola bilər.
35,000 fut hündürlükdə seyr edən bir Boeing 777 standart ISA şəraitində 480 düyün TAS-a malik ola bilər, lakin normaldan daha soyuq havada eyni güc parametri ilə 500+ düyünə çata bilər.
Buna görə temperatur vacibdir - o, yanacaq səmərəliliyinə, uçuş müddətinə və təyyarənin ümumi performansına birbaşa təsir göstərir.
Həqiqi hava sürəti ilə Mach sayı arasında əlaqə
Yüksək hündürlükdə uçarkən, TAS vacib olan yeganə şey deyil - Mach sayı da eyni dərəcədə vacib olur.
TAS-ın Mach sayı ilə əlaqəsi
- Əsl Hava Sürəti (TAS) – Havada faktiki sürəti ölçür.
- Mach Nömrəsi (M) – Səsin sürətinə nisbətən sürəti ölçür.
Hündürlük artdıqca havanın temperaturu aşağı düşür və səsin sürəti azalır. Bu o deməkdir ki, yüksək hündürlükdə bir təyyarə yüksək TAS-da hərəkət edə bilər, lakin hələ də nisbətən aşağı Mach sayında ola bilər.
Dəniz səviyyəsində 500 düyün TAS ilə seyr edən bir reaktiv Mach 0.75-də səyahət edərdi. Lakin 35,000 futda həmin 500 düyün TAS yüksəklikdə səs sürətinin aşağı olması səbəbindən 0.85 Mach-a yaxındır.
Kritik Mach Sayısı və Yüksək Sürətli Uçuş
Critical Mach Number (Mcr): Təyyarənin hissələri üzərində hava axınının Mach 1-ə çatdığı sürət (səs sürəti).
Təyyarə kritik Mach sayını keçərsə, şok dalğaları, artan sürükləmə və idarəetməni itirə bilər. Buna görə də əksər kommersiya təyyarələri kritik Mach limitlərindən aşağı olan Mach nömrələrində kruiz edir (adətən, əksər təyyarələr üçün 0.78 – 0.86 Mach).
Pilotlar kruiz uçuşunda Mach sayından necə istifadə edirlər
Daha aşağı hündürlüklərdə pilotlar TAS-dan istifadə edərək kruiz sürətini təyin etdilər. Ancaq 25,000 - 30,000 futdan yuxarı, səmərəliliyi qorumaq üçün Mach nömrəsinə keçirlər.
Niyə? Çünki Mach sayı dəyişən hava sıxlığına uyğun olaraq qalır və bu onu yüksək hündürlükdə kruiz performansı üçün daha etibarlı edir.
Mach 0.82-də 35,000 futda uçan bir pilotun TAS-ı 480 düyün ola bilər, lakin 40,000 futda 0.82 Mach-ı saxlamaq TAS-ın 500 düyünə yaxın olması demək ola bilər.
Məhz buna görə də əsl hava sürəti və Mach sayı bir-birinə uyğun gəlir - biri faktiki sürəti ölçür, digəri isə yüksək hündürlükdə təhlükəsiz və səmərəli uçuşu təmin edir.
Niyə Əsl Hava Sürəti Vacibdir
TAS sadəcə bir rəqəm deyil - naviqasiya, yanacaq səmərəliliyi və uçuş təhlükəsizliyi üçün əsas amildir.
Pilotlar niyə TAS-dan asılıdır
Naviqasiya və Uçuş Planlaması – Pilotlar təxmini gəliş vaxtını (ETA), yanacaq yanmasını və optimal kruiz sürətlərini hesablamaq üçün TAS-dan istifadə edirlər. Göstərilən hava sürəti hündürlüklə dəyişdiyindən, həqiqi hava sürəti uzun məsafəli uçuşlar üçün daha etibarlı ölçü təmin edir.
Yanacaq Effektivliyi və Xərclərə Qənaət – Aviaşirkətlər maksimum yanacaq qənaəti üçün TAS-ı optimallaşdırır. 480 düyün TAS ilə Mach 0.82 sürətində reaktiv kruiz sürəti qoruyarkən yanacaq xərclərini azaldaraq, yeri daha səmərəli əhatə edir.
Performans və Təhlükəsizlik – Həqiqi hava sürəti təyyarənin dayanma sürətini, qalxma sürətini və təhlükəsiz əməliyyat limitlərini müəyyən etməyə kömək edir. O, həmçinin yüksək hündürlüklərdə təyyarələrin kritik Mach limitlərini aşmamasını təmin edərək, Mach sayı hesablamalarında rol oynayır.
Müasir Təyyarələrdə TAS Göstəricilərinin Rolu
Əksər təyyarələrdə var avionik sistemlər temperaturu, təzyiq hündürlüyünü və göstərilən hava sürətini tənzimləyən həqiqi hava sürətini avtomatik hesablayan. Köhnə təyyarələrdə pilotlar əllə hesablamalara və ya uçuş kompüterlərinə etibar edirlər.
Yüksək hündürlükdə uçuşlar üçün TAS xüsusilə reaktiv təyyarələrdə və uzun mənzilli təyyarələrdə ən kritik sürət göstəricisidir.
Nəticə
TAS hündürlüklə artır və bu, hər bir pilot üçün vacibdir.
Hündürlük artdıqca havanın sıxlığı azalır, sürükləmə azalır və TAS artır. Göstərilən hava sürəti eyni qala bilsə də, TAS qalxır və bu, təyyarələrin daha yaxşı səmərəliliklə daha çox yeri əhatə etməsinə imkan verir.
TAS-a qarşı IAS-ı, onun yanacaq səmərəliliyinə təsirini və Mach sayı ilə əlaqəsini başa düşmək uçuşun dəqiq planlaşdırılması üçün vacibdir.
Pilotlar üçün əsl hava sürəti sadəcə texniki detal deyil, o, təhlükəsiz, səmərəli və dəqiq uçuş üçün mühüm vasitədir. İstər kiçik bir təyyarə, istərsə də kommersiya reaktivi ilə uçmaqdan asılı olmayaraq, TAS uçuşun hər mərhələsində rol oynayır.
Florida Flyers Uçuş Akademiyası Hindistan Komandası ilə bu gün əlaqə saxlayın + 91 (0) 1171 816622 haqqında daha çox məlumat əldə etmək Şəxsi Pilot Yer Məktəbi Kursu.
