Pilot olmaq arzusundasınız, amma yaşınızın sizə uyğun olub-olmadığından əmin deyilsiniz? Hindistanda pilot yaş həddi tələbə pilotundan kommersiya pilotu lisenziyasına qədər əldə etdiyiniz lisenziyadan asılıdır. Bu təlimatda minimum yaş tələbləri, yuxarı yaş çevikliyi və təlimə başlamaq üçün ən uyğun vaxt izah olunur ki, aviasiya səyahətinizi inamla planlaşdıra biləsiniz.
Mündəricat
Hindistanda pilot yaş həddini axtarmaq adətən sadə bir rəqəm verir. Əsl cavab daha mürəkkəbdir, çünki qaydalar kitabçası və işə qəbul masası fərqli zaman çizelgeleri üzərində işləyir.
Mülki Aviasiya Baş İdarəsi pilot təliminə başlamaq üçün yuxarı yaş həddi müəyyən etmir. Əksər bələdçilər bununla kifayətlənirlər. Onların ağlına gəlməyən odur ki, pilotları işə götürən təşkilatlar olan aviaşirkətlər qaydalardakı hər hansı bir şeydən daha məhdudlaşdırıcı yaş həddi tətbiq edirlər.
Bu məqalə qanunun icazə verdiyi şeyləri sənayenin qəbul edəcəyi şeylərdən ayırır. Hindistanda hər bir pilot yolu, təlim, işə qəbul, hərbi xidmət və təqaüd üçün dəqiq yaş hədlərini, eləcə də vaxt və pul xərcləməzdən əvvəl öz uyğunluğunuzu necə yoxlamağı öyrənəcəksiniz.
DGCA Qaydası: Heç Kimin Danışmadığı Qayda
Hindistanda pilotların yaş həddi ilə bağlı əksər məqalələrdə ən vacib fakt səhv yazılır. Tənzimləyici orqanın özü heç bir məhdudiyyət qoymadığı halda, onlar sərt bir məhdudiyyət qoyurlar. Mülki Aviasiya Baş İdarəsi təlim üçün yuxarı yaş həddi müəyyən etmir, yəni bir şəxs 17 və ya 50 yaşında uçuş məktəbinə başlaya bilər.
Çaşqınlıq tənzimləyici icazənin aviaşirkətin işə qəbul siyasəti ilə qarışdırılmasından irəli gəlir. DGCA-nın rolu pilotun təlim və tibbi standartlara cavab verdiyini təsdiqləməkdir, kimin işə götürüləcəyinə qərar vermək deyil. Aviaşirkət mükəmməl lisenziyası olan 40 yaşlı bir şəxsi rədd edə bilər, çünki onun biznes modeli təlim investisiyalarından daha uzun gəlir tələb edir.
Bu boşluq vacibdir, çünki sualı tamamilə dəyişir. Əsl sual "təlimə başlaya bilərəmmi?" deyil, "təlimdən sonra işə götürülə bilərəmmi?" sualıdır. Əksər bələdçilər bu fərqi nəzərə almır və oxucuları saxta tavanla qoyurlar.
DGCA qaydası aydındır: Tələbə Pilot Lisenziyası 17 yaşdan etibarən yuxarı limit olmadan əldə edilə bilər. Lakin eyni mənbə qeyd edir ki, aviaşirkətlər adətən 35 yaşdan kiçik namizədlərə üstünlük verirlər. Qanunun icazə verdiyi ilə bazarın qəbul etdiyi arasındakı gərginlik əksər pilotların çaşqınlığına səbəb olur.
Aviaşirkətin Yaş Məhdudiyyətləri: Əsl Limitin Yaşadığı Yer
DGCA istənilən yaşda təlim keçməyinizi dayandırmaya bilər, amma aviaşirkətlər bunu edəcək. Bu, pilot arzunuzun karyeraya, yoxsa hobbiyə çevrilməsini müəyyən edən fərqdir.
Hindistandakı hər bir aviaşirkət işə qəbul üçün öz yaş həddini müəyyən edir və onlar tənzimləyici orqandan daha məhdudlaşdırıcıdırlar. Kadet proqramları üçün son həddi adətən 35 yaş və ya daha kiçikdir. Məsələn, Air India-nın öz kadet pilot proqramı 18-30 yaş arasında namizədləri qəbul edir. Bu, dar bir pəncərədir və tez bağlanır.
Bu məhdudiyyətlər aviaşirkətlərin yeni pilotların hazırlanmasına böyük sərmayə qoyması səbəbindən mövcuddur. Onlar bu sərmayədən illərlə deyil, onilliklər ərzində gəlir əldə etmək istəyirlər. 35 yaşlı kursantın 65 yaşlı məcburi təqaüd yaşına çatana qədər təxminən 30 illik uçuş təcrübəsi var. 45 yaşlı namizəd isə bu uçuş-enmə zolağının yarısını təklif edir.
DGCA-nın icazə verdiyi şeylərlə aviaşirkətlərin tələb etdiyi şeylər arasındakı fərq, gec başlayanların əksəriyyətinin ilişib qaldığı yerdir. 40 yaşında etibarlı Kommersiya Pilot Lisenziyasına sahib ola bilərsiniz və yenə də böyük bir daşıyıcıda işə götürülə bilməzsiniz. Lisenziya maneə deyil. Aviaşirkətin yaş siyasəti maneədir.
Buna görə də hədəf aviaşirkətinizin işə qəbul səhifəsini yoxlamaq DGCA qaydalarını oxumaqdan daha vacibdir. Tənzimləyici orqan sizə icazə verir. Aviaşirkət sizə iş verir. Bunlar iki fərqli cavabdır.
Hərbi Pilotların Yaş Həddi Daha Sərtdir
Mülki yolda təlim üçün yuxarı yaş həddi yoxdur, lakin hərbi yol tamamilə fərqli bir saatla fəaliyyət göstərir. Hərbi Hava Qüvvələrinə namizədlər üçün qəbul yaşı 20 ilə 24 arasındadır. Bu, qırx illik deyil, dörd illik bir pəncərədir.
Bu dar diapazon hərbi uçuş üçün müəyyən bir karyera tələb etdiyi üçün mövcuddur. Döyüş təyyarəsi pilotunun investisiyanı doğrultmaq üçün təlimdən sonra onilliklər ərzində xidmət etməsi lazımdır. Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri Hərbi Hava Qüvvələrinin Ümumi Qəbul Testi (AFCAT) və Birgə Müdafiə Xidmətləri İmtahanı (CDSE) vasitəsilə işə qəbul edir. Hər iki kanal eyni ciddi yaş həddini tətbiq edir.
Mülki məhdudiyyətlərdən fərq yalnız rəqəmlərlə bağlı deyil. Söhbət sistemin nə istehsal etmək üçün nəzərdə tutulmasından gedir. Aviaşirkətlərin məcburi təqaüdə çıxmazdan əvvəl 20-30 il uça bilən pilotlara ehtiyacı var. Hərbi qüvvələrin gənc yaşlarından başlaya, intensiv məşq edə və tam karyerası ərzində birdən çox təyyarə növündə xidmət edə bilən pilotlara ehtiyacı var.
Bu pəncərəni qaçırmaq hərbi yolu birdəfəlik bağlayır. Gecikmiş qəbul proqramı, müstəsna namizədlər üçün güzəşt, 30 yaşında ikinci şans yoxdur. Əgər 24 yaşdan yuxarısınızsa və hərbi uçuşa hazırlaşırsınızsa, bu qapı bağlıdır.
Buna görə də DGCA qaydaları ilə aviaşirkətlərin işə qəbulu arasındakı fərq hərbi xidmətə namizədlər üçün daha vacibdir. Mülki sistem rahatlıq təklif edir, ordu isə heç nə təklif etmir.
Təqaüd yaşı: Pilotlar uçmağı dayandırmalı olduqları zaman
Hindistanda kommersiya pilotları üçün məcburi təqaüd yaşı 65-dir, bu, təklif deyil, Mülki Aviasiya Baş İdarəsi tərəfindən müəyyən edilmiş sərt tənzimləyici bir hədddir. Bu, işə qəbul seçimlərindən və ya təlim uyğunluğundan asılı olmayaraq, hər bir aviaşirkətdə vahid şəkildə tətbiq olunan yeganə yaş həddidir. Bu, Hindistanda hər bir pilot karyerasının nail olmağa çalışdığı son tarixdir.
Bu yaxınlara qədər bir çox pilot üçün bu tavan daha aşağı idi. Air India şirkəti pilotları üçün pensiya yaşı DGCA maksimumuna uyğun olaraq, 58 ildən 65 ilə qədər. Təkcə bu dəyişiklik daha əvvəl uçuşdan kənarlaşdırılacaq yüzlərlə pilotun karyerasını yeddi il uzadıb.
Nəticə çox sadədir. 17 yaşında məşqə başlayan və 21 yaşında kokpitə girən pilotun karyera müddəti 44 illikdir. 35 yaşında uçuşa başlayan pilotun karyera müddəti isə cəmi 30 ildir. Riyaziyyat "gec başlama"nın nə demək olduğunu dəyişir.
Ən vacib olan yaş həddi budur, çünki bu, danışıqlar yolu ilə həll edilə bilməyən yeganə yaş həddidir. Aviaşirkətlər işə qəbul üçün yaş məhdudiyyətlərindən imtina edə bilərlər. DGCA istənilən yaşda təlim lisenziyaları verə bilər. Lakin 65 yaşında qeydiyyat kitabçası bağlanır. İstisnalar, uzadılmalar və apelyasiyalar yoxdur.
Hər bir pilotun verməli olduğu sual təkcə təlimə başlaya bilib-bilməməsi deyil, həm də son tarix çatana qədər kifayət qədər karyera vaxtı qura bilib-bilməməsidir.
40 yaşdan sonra məşqə başlaya bilərsinizmi?
Dürüst cavab budur ki, bəli, uçuş təliminə 40 yaşında başlaya bilərsiniz, amma yalnız karyera seçimlərinizin ciddi şəkildə məhdudlaşacağını qəbul etməyə hazır olsanız. Açıq yaş siyasəti əsl DGCA qaydasıdır, amma bu, vəd deyil, icazədir. Bu sualı verən insanların əksəriyyəti hobbi deyil, pilot kabinəsi karyerası təsəvvür edirlər.
Əgər məqsədiniz Şəxsi Pilot Lisenziyası və ya şəxsi zövq üçün uçmaqdırsa, 40 yaşınız tam olaraq normaldır. DGCA tərəfindən təsdiqlənmiş istənilən məktəbdə məşq edə, saatları qeyd edə və həftəsonları tək mühərrikli təyyarə idarə edə bilərsiniz. Təlimin özü dəyişmir. Tibbi tələblər dəyişmir. Dəyişən tək şey karyeranızın riyazi hesablanmasıdır.
Aviaşirkət karyerası üçün hesablamalar çox çətindir. 40 yaşında təlimə başlamaq, Kommersiya Pilot Lisenziyanızı təxminən 42 yaşında alacağınız deməkdir. Daha sonra uçuş saatlarınızı artırmalı, aviaşirkət müsahibələrindən keçməli və reaktiv təyyarədə tip reytinqi almalısınız. Birinci Zabit vəzifəsinə uyğun olana qədər, 65 yaşındakı məcburi təqaüd yaşına çatana qədər 15-18 il vaxtınız ola bilər. Bu, əksər aviaşirkətlər üçün təlim investisiyalarını geri qaytarmaq üçün kifayət deyil.
Aviaşirkətlərin işə qəbul komitələri 45 yaşlı namizədə 25 yaşlı namizədlə eyni həvəslə baxmırlar. Onlar daha qısa geri dönüş müddətini, daha yüksək sığorta xərclərini və yüksək komanda vəzifələrinə çatmadan təqaüdə çıxacaq pilotu görürlər. DGCA qaydası təlim keçə biləcəyinizi deyir. Bazar isə başqa şey deyir.
Əgər 40 yaşdan yuxarısınızsa və uçmaqla ciddi məşğulsunuzsa, əvvəlcə Şəxsi Pilot Lisenziyanızı alın. Həvəsinizin davam edib-etmədiyini yoxlayın. Daha sonra işə qəbul reallığını nəzərə alaraq CPL üçün maliyyə və vaxt investisiyasının məntiqli olub-olmadığına qərar verin.
Müxtəlif Pilot Lisenziyaları üçün Yaş Limitləri
Hindistanda hər bir pilot lisenziyasının öz yaş həddi var və aralarındakı fərq əksər pilot olmaq istəyənlərin düşündüyündən daha vacibdir. Tələbə Pilot Lisenziyası üçün minimum yaş həddidir Tələbə Pilot Lisenziyası üçün 17 il, Kommersiya Pilot Lisenziyası üçün müraciət edənin ən azı 18 yaşı olması tələb olunur. Bunlar təsadüfi rəqəmlər deyil, təlimə nə qədər tez başlaya biləcəyinizi və sistemdə nə qədər tez irəliləyə biləcəyinizi müəyyən edir.
- Tələbə Pilot Lisenziyası (SPL): minimum 17 il
- Kommersiya Pilot Lisenziyası (CPL): minimum 18 il
- Hava Yolları Nəqliyyatı Pilotu Lisenziyası (ATPL): minimum 21 il
- Şəxsi Pilot Lisenziyası (PPL): minimum 17 il
- Uçuş təlimatçısı reytinqi: minimum 18 il
- Tip Reytinqi: minimum 18 il
Buradakı model yalnız minimumlarla bağlı deyil. Əsl məhdudiyyət lisenziyalar arasındakı vaxtdır. 17 yaşında SPL üçün işə başlayan pilot 18 yaşında CPL əldə edə bilər, lakin kommersiya təyyarələrinə rəhbərlik etmək üçün tələb olunan ATPL üç əlavə illik təcrübə və qeydə alınmış uçuş saatları tələb edir. Bu boşluq gec başlayanların əksəriyyətinin yerini itirdiyi yerdir.
Yaşınızı əldə etmək asan səslənən sürücülük vəsiqəsi ilə deyil, əslində ehtiyac duyduğunuz sürücülük vəsiqəsi ilə yoxlayın. Əgər məqsədiniz kommersiya təyyarəsində komanda oturacağıdırsa, 17 yaş həddi deyil, 21 yaş ATPL-in başlanğıc nöqtəsidir.
Bu gün Uyğunluğunuzu Necə Yoxlamaq Olar
Həqiqi vəziyyətinizi müəyyənləşdirin pilot uyğunluq tələbləri Hər biri fərqli bir namizəd növünü süzgəcdən keçirən dörd yoxlama ardıcıllığını əhatə edir. Əksər insanlar birincisindən sonra dayanırlar, buna görə də uçuş məktəbi və ya aviaşirkət onları rədd etdikdə təəccüblənirlər.
1 Adım. DGCA 1-ci sinif tibbi müayinəsindən keçə biləcəyinizi təsdiqləyin. Bu, istənilən yaş həddini aşmayan daha çox insanın qarşısını alan qapıdır. Bu tibbi icazə olmadan, digər heç bir uyğunluq mərhələsi əhəmiyyət kəsb etmir.
2 Adım. Hansı lisenziya növünün məqsədinizə uyğun olduğuna qərar verin. Kommersiya Pilot Lisenziyası minimum yaş tələb edir, lakin Şəxsi Pilot Lisenziyasının təlim üçün yuxarı həddi yoxdur. Qeyri-müəyyən ambisiyalara əsaslanaraq səhv yolu seçmək vaxt və pul itkisinə səbəb olur.
3 Adım. Hədəf aviaşirkətinizdəki işə qəbul yaş həddi ilə cari yaşınızı çarpazlaşdırın. Hər bir daşıyıcı öz diapazonunu dərc edir və bu hədlər müzakirə olunmur. Tibbi müayinədən keçən, lakin bu mərhələni görməzdən gələn namizəd heç vaxt açılmayan karyera üçün hazırlıq görəcək.
4 Adım. Təqaüd müddətinə qədər neçə uçuş ili qaldığını hesablayın. Bütün digər tələblərə cavab versəniz belə, gec başlama daha az qazanc ili və sıxılmış karyera qövsü deməkdir. Bu hesablama maliyyə investisiyasının məntiqli olub-olmadığını müəyyən edir.
Bu dörd yoxlamanı tamamlamaq, təlimə bir rupi xərcləməzdən əvvəl sizə dəqiq bir "hə" və ya "xeyr" cavabı verəcək. Cavab həmişə eşitmək istədiyiniz şey deyil, amma hərəkət etməli olduğunuz cavabdır.
Kokpitə Doğru Növbəti Addımınız
DGCA-nın icazə verdiyi şeylərlə aviaşirkətlərin əslində işə götürdüyü şeylər arasındakı fərq Hindistan aviasiyasında ən bahalı anlaşılmazlıqdır. İndi bu fərqi açıq şəkildə görən oxucu artıq illərlə boşa sərf olunan səyləri və yersiz ümidləri xilas edib.
Tək bir aviaşirkətin kadet proqramına uyğunluğu yoxlamaq kifayət deyil. Hər bir aviaşirkət öz yaş aralığını dərc edir və bu aralıqlar bazar şərtlərinə uyğun olaraq dəyişir. Bir aviaşirkətin limitinin hamıya aid olduğunu düşünən namizəd qərarları yalan əsaslarla verəcək. Bu fərziyyənin dəyəri buraxılmış müraciətlərlə deyil, təlim haqları ilə ölçülür.
DGCA tərəfindən təsdiqlənmiş uçuş məktəbinə birbaşa zəng edin. Onlardan yaşınızı məzunları işə götürdükləri hər bir aviaşirkətin mövcud işə qəbul meyarlarına uyğunlaşdırmalarını xahiş edin. Onların cavabı sizin işə qəbul olub-olmadığınızı müəyyən etsin. Hindistanda pilot təhsili kommersiya karyerası və ya özəl lisenziya üçün. Bu tək söhbət istənilən məqalədən daha dəyərlidir.
Hindistanda Pilot Yaş Limitləri ilə Bağlı Ümumi Suallar
40 yaşımda da pilot ola bilərəmmi?
Bəli, hələ də 40 yaşında pilot lisenziyası üçün təlim keçə bilərsiniz, lakin karyera seçimləriniz əsas aviaşirkətlərdə işləməkdənsə, şəxsi uçuşlar və ya planlaşdırılmamış əməliyyatlarla məhdudlaşacaq. Praktik məhdudiyyət təlimin özü deyil, məcburi 65 yaşından əvvəl kifayət qədər uçuş saatı toplaya bilməyinizdir.
777 pilotu nə qədər qazanır?
Hindistanın böyük bir aviaşirkətində çalışan Boeing 777 kapitanının maaşı onu ölkədə ən yüksək maaş alan mütəxəssislər sırasına daxil edir və ümumi əmək haqqı yerli dar gövdəli komandirlərin maaşından xeyli çoxdur. Dəqiq rəqəm iş stajından, uçuş saatlarından və konkret aviaşirkətin əmək haqqı strukturundan asılıdır, lakin bu, sol kresloya çatanlar üçün karyeranı maliyyə baxımından transformativ etmək üçün kifayətdir.
Hindistanda 40 yaşında pilot ola bilərəmmi?
DGCA qaydaları sizə 40 yaşında pilot təliminə başlamağa icazə verir, lakin heç bir böyük Hindistan aviaşirkəti təqaüdə çıxma tarixindən əvvəl iyirmi ildən az xidmət təcrübəsi olan birinci zabiti işə götürməyəcək. Realist yolunuz ya fərdi uçuşlar, ya çarter operatorunda işləmək, ya da aviaşirkət kapitanı əvəzinə uçuş təlimatçısı kimi karyera qurmaqdan ibarətdir.
70 yaşlı bir adam pilot ola bilərmi?
70 yaşlı şəxs Hindistanda kommersiya pilotu kimi fəaliyyət göstərə bilməz, çünki 65 yaş məcburi təqaüd yaşı istisnasız olaraq bütün aviaşirkət əməliyyatlarına şamil olunur. Bu yaşda mövcud olan yeganə uçuş, qüvvədə olan tibbi arayışa əsasən qeyri-kommersiya təyyarələrini idarə edən özəl pilot kimi mümkündür.
