Ονειρεύεστε να γίνετε πιλότος αλλά δεν είστε σίγουροι αν η ηλικία σας πληροί τις προϋποθέσεις; Το όριο ηλικίας πιλότου στην Ινδία εξαρτάται από την άδεια που επιδιώκετε, από άδεια μαθητευόμενου πιλότου έως άδεια εμπορικού πιλότου. Αυτός ο οδηγός εξηγεί τις ελάχιστες απαιτήσεις ηλικίας, την ευελιξία άνω ηλικίας και την πιο έξυπνη στιγμή για να ξεκινήσετε την εκπαίδευση, ώστε να μπορείτε να σχεδιάσετε το αεροπορικό σας ταξίδι με σιγουριά.
Πίνακας περιεχομένων
Η αναζήτηση για το όριο ηλικίας πιλότων στην Ινδία συνήθως επιστρέφει έναν απλό αριθμό. Η πραγματική απάντηση είναι πιο περίπλοκη επειδή το εγχειρίδιο κανόνων και το γραφείο προσλήψεων λειτουργούν σε διαφορετικά χρονοδιαγράμματα.
Η Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας δεν ορίζει ανώτατο όριο ηλικίας για την έναρξη της εκπαίδευσης πιλότων. Οι περισσότεροι οδηγοί σταματούν εκεί. Αυτό που τους διαφεύγει είναι ότι οι αεροπορικές εταιρείες, οι οργανισμοί που προσλαμβάνουν πιλότους, επιβάλλουν τα δικά τους όρια ηλικίας που είναι πολύ πιο περιοριστικά από οτιδήποτε άλλο ορίζεται στους κανονισμούς.
Αυτό το άρθρο διαχωρίζει τι επιτρέπει ο νόμος από τι δέχεται ο κλάδος. Θα μάθετε τα ακριβή όρια ηλικίας για κάθε πιλοτική διαδρομή στην Ινδία, την εκπαίδευση, την πρόσληψη, τη στρατιωτική θητεία και τη συνταξιοδότηση, καθώς και πώς να ελέγξετε την επιλεξιμότητά σας πριν επενδύσετε χρόνο και χρήματα.
Ο Κανόνας της DGCA για τον οποίο κανείς δεν μιλάει
Τα περισσότερα άρθρα σχετικά με τα όρια ηλικίας των πιλότων στην Ινδία παρουσιάζουν λανθασμένα το πιο σημαντικό γεγονός. Αναφέρουν ένα αυστηρό όριο, ενώ η ίδια η ρυθμιστική αρχή δεν επιβάλλει κανένα. Η Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας δεν ορίζει ανώτατο όριο ηλικίας για την εκπαίδευση, πράγμα που σημαίνει ότι ένα άτομο μπορεί να ξεκινήσει σχολή πτήσης στα 17 ή στα 50.
Η σύγχυση προέρχεται από την συγχώνευση της κανονιστικής άδειας με την πολιτική προσλήψεων των αεροπορικών εταιρειών. Ο ρόλος της DGCA είναι να πιστοποιεί ότι ένας πιλότος πληροί τα εκπαιδευτικά και ιατρικά πρότυπα, όχι να αποφασίζει ποιος θα προσληφθεί. Μια αεροπορική εταιρεία μπορεί να απορρίψει έναν 40χρονο με άψογη άδεια, επειδή το επιχειρηματικό της μοντέλο απαιτεί μεγαλύτερη απόδοση της επένδυσης στην εκπαίδευση.
Αυτό το κενό έχει σημασία επειδή αλλάζει εντελώς το ερώτημα. Το πραγματικό ερώτημα δεν είναι «μπορώ να ξεκινήσω την εκπαίδευση;» Είναι «μπορώ να προσληφθώ μετά την εκπαίδευση;» Οι περισσότεροι οδηγοί παραβλέπουν αυτή τη διάκριση και αφήνουν τους αναγνώστες με ένα ψευδές όριο.
Ο κανόνας της DGCA είναι σαφής: η άδεια μαθητή πιλότου είναι διαθέσιμη από την ηλικία των 17 ετών χωρίς ανώτατο όριο. Ωστόσο, η ίδια πηγή σημειώνει ότι οι προσλήψεις από αεροπορικές εταιρείες συνήθως προτιμούν υποψηφίους κάτω των 35 ετών. Αυτή η ένταση μεταξύ αυτού που επιτρέπει ο νόμος και αυτού που αποδέχεται η αγορά είναι το σημείο στο οποίο μπερδεύονται οι περισσότεροι επίδοξοι πιλότοι.
Όρια ηλικίας αεροπορικών εταιρειών: Πού βρίσκεται το πραγματικό όριο
Η DGCA μπορεί να μην σας εμποδίζει από την εκπαίδευση σε οποιαδήποτε ηλικία, αλλά οι αεροπορικές εταιρείες θα το κάνουν. Αυτή είναι η διάκριση που καθορίζει αν το όνειρό σας για πιλότο θα γίνει καριέρα ή χόμπι.
Κάθε αεροπορική εταιρεία στην Ινδία ορίζει το δικό της όριο ηλικίας προσλήψεων και είναι πολύ πιο περιοριστική από την ρυθμιστική αρχή. Για τα προγράμματα δόκιμων πιλότων, το όριο είναι συνήθως 35 έτη ή νεότεροι. Το δικό της πρόγραμμα δόκιμων πιλότων της Air India, για παράδειγμα, δέχεται υποψηφίους ηλικίας μεταξύ 18 και 30 ετών. Αυτό είναι ένα στενό χρονικό παράθυρο και κλείνει γρήγορα.
Αυτά τα όρια υπάρχουν επειδή οι αεροπορικές εταιρείες επενδύουν σημαντικά στην εκπαίδευση νέων πιλότων. Θέλουν απόδοση αυτής της επένδυσης σε βάθος δεκαετιών, όχι ετών. Ένας 35χρονος δόκιμος έχει περίπου 30 χρόνια πτήσης μπροστά του πριν από την υποχρεωτική ηλικία συνταξιοδότησης των 65 ετών. Ένας 45χρονος υποψήφιος προσφέρει το μισό αυτού του διαδρόμου.
Το χάσμα μεταξύ αυτών που επιτρέπει η DGCA και αυτών που απαιτούν οι αεροπορικές εταιρείες είναι το σημείο στο οποίο κολλάνε οι περισσότεροι που ξεκινούν αργά. Μπορείτε να έχετε έγκυρη άδεια πιλότου εμπορικών αεροσκαφών στα 40 σας και να μην μπορείτε να προσληφθείτε σε μια μεγάλη αεροπορική εταιρεία. Η άδεια δεν είναι το εμπόδιο. Η πολιτική ηλικίας της αεροπορικής εταιρείας είναι.
Γι' αυτό το λόγο, ο έλεγχος της σελίδας προσλήψεων της αεροπορικής εταιρείας-στόχου σας έχει μεγαλύτερη σημασία από την ανάγνωση των κανονισμών της DGCA. Η ρυθμιστική αρχή σας δίνει την άδεια. Η αεροπορική εταιρεία σας δίνει μια θέση εργασίας. Αυτές είναι δύο διαφορετικές απαντήσεις.
Τα όρια ηλικίας για τους στρατιωτικούς πιλότους είναι αυστηρότερα
Η πολιτική οδός δεν έχει ανώτατο όριο ηλικίας για εκπαίδευση, αλλά η στρατιωτική οδός λειτουργεί με εντελώς διαφορετικό χρονοδιάγραμμα. Η ηλικία εισόδου για τους υποψηφίους της Πολεμικής Αεροπορίας είναι μεταξύ 20 και 24 ετών. Αυτό είναι ένα παράθυρο τεσσάρων ετών, όχι σαράντα ετών.
Αυτό το στενό εύρος υπάρχει επειδή η στρατιωτική πτήση απαιτεί μια συγκεκριμένη επαγγελματική πορεία. Ένας πιλότος μαχητικού χρειάζεται δεκαετίες υπηρεσίας μετά την εκπαίδευση για να δικαιολογήσει την επένδυση. Η Ινδική Πολεμική Αεροπορία προσλαμβάνει μέσω των Κοινών Εξετάσεων Εισαγωγής της Πολεμικής Αεροπορίας (AFCAT) και των Εξετάσεων Συνδυασμένων Υπηρεσιών Άμυνας (CDSE). Και τα δύο κανάλια επιβάλλουν το ίδιο αυστηρό όριο ηλικίας.
Η διαφορά από τα όρια των πολιτικών δεν έγκειται μόνο στους αριθμούς. Αφορά το τι έχει σχεδιαστεί να παράγει το σύστημα. Οι αεροπορικές εταιρείες χρειάζονται πιλότους που μπορούν να πετούν για 20 έως 30 χρόνια πριν από την υποχρεωτική συνταξιοδότηση. Ο στρατός χρειάζεται πιλότους που μπορούν να εισέλθουν νέοι, να εκπαιδευτούν εντατικά και να υπηρετήσουν σε πολλαπλούς τύπους αεροσκαφών κατά τη διάρκεια μιας πλήρους σταδιοδρομίας.
Αν χάσετε αυτό το χρονικό περιθώριο, η στρατιωτική σας οδός κλείνει οριστικά. Δεν υπάρχει πρόγραμμα καθυστερημένης εισόδου, δεν υπάρχει απαλλαγή για εξαιρετικούς υποψηφίους, δεν υπάρχει δεύτερη ευκαιρία στα 30. Αν είστε άνω των 24 ετών και είστε αποφασισμένοι να πετάξετε για στρατιωτικούς, η πόρτα είναι κλειστή.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η διάκριση μεταξύ των κανόνων της DGCA και της πρόσληψης από αεροπορικές εταιρείες έχει ακόμη μεγαλύτερη σημασία για τους στρατιωτικούς υποψηφίους. Το πολιτικό σύστημα προσφέρει ευελιξία, ενώ ο στρατός δεν προσφέρει καμία.
Ηλικία Συνταξιοδότησης: Πότε οι Πιλότοι Πρέπει να Σταματήσουν να Πετούν
Η υποχρεωτική ηλικία συνταξιοδότησης των 65 ετών για τους εμπορικούς πιλότους στην Ινδία δεν αποτελεί πρόταση, είναι ένα αυστηρό κανονιστικό ανώτατο όριο που έχει ορίσει η Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας. Αυτό είναι το μοναδικό όριο ηλικίας που ισχύει ομοιόμορφα σε κάθε αεροπορική εταιρεία, ανεξάρτητα από τις προτιμήσεις πρόσληψης ή την επιλεξιμότητα εκπαίδευσης. Είναι η τελική προθεσμία προς την οποία εργάζεται κάθε πιλότος στην Ινδία.
Μέχρι πρόσφατα, αυτό το όριο ήταν χαμηλότερο για πολλούς πιλότους. Η Air India αύξησε το ηλικία συνταξιοδότησης για τους πιλότους της από 58 σε 65 έτη, ευθυγραμμιζόμενη με το μέγιστο όριο της DGCA. Αυτή η μετατόπιση από μόνη της παρέτεινε τις σταδιοδρομίες κατά επτά χρόνια για εκατοντάδες πιλότους που θα είχαν καθηλωθεί στο έδαφος νωρίτερα.
Το συμπέρασμα είναι απλό. Ένας πιλότος που ξεκινά την εκπαίδευση στα 17 και μπαίνει σε πιλοτήριο στα 21 έχει ένα χρονικό περιθώριο σταδιοδρομίας 44 ετών. Ένας πιλότος που ξεκινά στα 35 έχει μόλις 30 χρόνια. Τα μαθηματικά αλλάζουν τι σημαίνει «καθυστερημένη έναρξη».
Αυτό είναι το όριο ηλικίας που έχει τη μεγαλύτερη σημασία, επειδή είναι το μόνο που δεν μπορείτε να διαπραγματευτείτε. Οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να παραιτηθούν από τα όρια ηλικίας προσλήψεων. Η DGCA μπορεί να εκδίδει άδειες εκπαίδευσης σε οποιαδήποτε ηλικία. Αλλά στα 65, το ημερολόγιο κλείνει. Χωρίς εξαιρέσεις, χωρίς παρατάσεις, χωρίς εφέσεις.
Το ερώτημα που πρέπει να θέσει κάθε επίδοξος πιλότος δεν είναι μόνο αν μπορεί να ξεκινήσει την εκπαίδευση, αλλά και αν μπορεί να δημιουργήσει αρκετό χρόνο καριέρας πριν φτάσει η τελική προθεσμία.
Μπορείτε να ξεκινήσετε την προπόνηση μετά τα 40;
Η ειλικρινής απάντηση είναι ναι, μπορείτε να ξεκινήσετε την εκπαίδευση πτήσης στα 40, αλλά μόνο εάν είστε διατεθειμένοι να αποδεχτείτε ότι οι επιλογές σταδιοδρομίας σας θα είναι σοβαρά περιορισμένες. Η πολιτική ελεύθερης ηλικίας είναι ένας πραγματικός κανόνας της DGCA, αλλά είναι μια άδεια, όχι μια υπόσχεση. Οι περισσότεροι άνθρωποι που θέτουν αυτό το ερώτημα φαντάζονται μια καριέρα σε πιλοτήριο, όχι ένα χόμπι.
Αν ο στόχος σας είναι η απόκτηση άδειας πιλότου ιδιωτικού αεροσκάφους ή η πτήση για προσωπική ευχαρίστηση, τα 40 είναι μια χαρά. Μπορείτε να εκπαιδευτείτε σε οποιαδήποτε σχολή εγκεκριμένη από την DGCA, να καταγράφετε ώρες και να πετάξετε μονοκινητήριο αεροσκάφος τα Σαββατοκύριακα. Η ίδια η εκπαίδευση δεν αλλάζει. Οι ιατρικές απαιτήσεις δεν αλλάζουν. Το μόνο πράγμα που αλλάζει είναι τα μαθηματικά στην επαγγελματική σας διαδρομή.
Για μια καριέρα σε αεροπορική εταιρεία, τα μαθηματικά είναι βάναυσα. Η έναρξη της εκπαίδευσης στα 40 σημαίνει ότι πιθανότατα θα αποκτήσετε την άδεια εμπορικού πιλότου σας γύρω στα 42. Στη συνέχεια, πρέπει να συγκεντρώσετε ώρες πτήσης, να περάσετε τις συνεντεύξεις των αεροπορικών εταιρειών και να λάβετε πιστοποίηση τύπου σε ένα τζετ. Μέχρι να είστε επιλέξιμοι για θέση Πρώτου Αξιωματικού, μπορεί να έχετε 15 έως 18 χρόνια πριν από την υποχρεωτική ηλικία συνταξιοδότησης των 65 ετών. Αυτός ο χρόνος δεν είναι αρκετός για τις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες να ανακτήσουν την επένδυσή τους στην εκπαίδευση.
Οι επιτροπές προσλήψεων των αεροπορικών εταιρειών δεν εξετάζουν έναν 45χρονο υποψήφιο με τον ίδιο ενθουσιασμό που εξετάζουν έναν 25χρονο. Βλέπουν μικρότερο χρονικό διάστημα επιστροφής, υψηλότερο κόστος ασφάλισης και έναν πιλότο που θα συνταξιοδοτηθεί πριν φτάσει σε ανώτερες διοικητικές θέσεις. Ο κανόνας της DGCA λέει ότι μπορείς να εκπαιδευτείς. Η αγορά λέει κάτι άλλο.
Αν είστε άνω των 40 ετών και ενδιαφέρεστε σοβαρά για τις πτήσεις, αποκτήστε πρώτα την άδεια ιδιωτικού πιλότου σας. Δείτε αν το πάθος σας αντέχει. Στη συνέχεια, αποφασίστε αν η οικονομική και χρονική επένδυση για μια άδεια CPL έχει νόημα δεδομένης της πραγματικότητας των προσλήψεων.
Όρια ηλικίας για διαφορετικές άδειες πιλότου
Κάθε άδεια πιλότου στην Ινδία έχει το δικό της όριο ηλικίας και η διαφορά μεταξύ τους έχει μεγαλύτερη σημασία από ό,τι αντιλαμβάνονται οι περισσότεροι επίδοξοι πιλότοι. Η ελάχιστη ηλικία για άδεια μαθητευόμενου πιλότου είναι 17 χρόνια για άδεια μαθητευόμενου πιλότου, ενώ για μια άδεια εμπορικού πιλότου απαιτείται ο υποψήφιος να είναι τουλάχιστον 18 ετών. Αυτοί δεν είναι αυθαίρετοι αριθμοί, υπαγορεύουν πόσο νωρίς μπορείτε να ξεκινήσετε την εκπαίδευση και πόσο γρήγορα μπορείτε να προχωρήσετε στο σύστημα.
- Άδεια μαθητευόμενου πιλότου (SPL): Ελάχιστο 17 έτη
- Άδεια Εμπορικού Πιλότου (CPL): Ελάχιστο 18 έτη
- Άδεια Πιλότου Αεροπορικών Μεταφορών (ATPL): Ελάχιστο 21 έτη
- Άδεια Ιδιωτικού Πιλότου (PPL): Ελάχιστο 17 έτη
- Βαθμός Εκπαιδευτή Πτήσεων: Ελάχιστο 18 έτη
- Κατηγορία Τύπου: Ελάχιστο 18 έτη
Το μοτίβο εδώ δεν αφορά μόνο τα ελάχιστα. Ο πραγματικός περιορισμός είναι ο χρόνος μεταξύ των αδειών. Ένας πιλότος που ξεκινά στα 17 για ένα SPL μπορεί να κατέχει ένα CPL μέχρι τα 18, αλλά το ATPL, που απαιτείται για τον χειρισμό εμπορικών αεροσκαφών, απαιτεί τρία επιπλέον χρόνια εμπειρίας και καταγεγραμμένες ώρες πτήσης. Αυτό το κενό είναι το σημείο στο οποίο χάνουν έδαφος οι περισσότεροι που ξεκινούν αργά.
Συγκρίνετε την ηλικία σας με την άδεια που πραγματικά χρειάζεστε, όχι με αυτήν που σας φαίνεται πιο εύκολο να αποκτήσετε. Αν ο στόχος σας είναι μια θέση κυβερνήτη σε ένα εμπορικό τζετ, το όριο ηλικίας ATPL των 21 ετών είναι η πραγματική σας αφετηρία, όχι το ελάχιστο όριο SPL των 17 ετών.
Πώς να ελέγξετε την επιλεξιμότητά σας σήμερα
Προσδιορισμός του πραγματικού σας απαιτήσεις επιλεξιμότητας για πιλότους περιλαμβάνει μια ακολουθία τεσσάρων ελέγχων, καθένας από τους οποίους φιλτράρει έναν διαφορετικό τύπο υποψηφίου. Οι περισσότεροι άνθρωποι σταματούν μετά τον πρώτο, γι' αυτό και καταλήγουν έκπληκτοι όταν μια σχολή πτήσεων ή μια αεροπορική εταιρεία τους απορρίπτει.
Βήμα 1. Επιβεβαιώστε ότι μπορείτε να περάσετε μια ιατρική εξέταση DGCA Τάξης 1. Αυτή είναι η πύλη που σταματάει περισσότερους ανθρώπους από ό,τι θα μπορούσε ποτέ να σταματήσει οποιοδήποτε όριο ηλικίας. Χωρίς αυτήν την ιατρική άδεια, κανένα άλλο βήμα επιλεξιμότητας δεν έχει σημασία.
Βήμα 2. Αποφασίστε ποιος τύπος άδειας ταιριάζει στον στόχο σας. Μια άδεια πιλότου εμπορικού αεροσκάφους απαιτεί ελάχιστη ηλικία, αλλά μια άδεια πιλότου ιδιωτικού αεροσκάφους δεν έχει ανώτατο όριο εκπαίδευσης. Η επιλογή λάθος πορείας με βάση αόριστες φιλοδοξίες σπαταλά χρόνο και χρήμα.
Βήμα 3. Συγκρίνετε την τρέχουσα ηλικία σας με τα όρια ηλικίας πρόσληψης στην αεροπορική εταιρεία-στόχο σας. Κάθε αερομεταφορέας δημοσιεύει το δικό του εύρος τιμών και αυτά τα όρια δεν είναι διαπραγματεύσιμα. Ένας υποψήφιος που θα περάσει τις ιατρικές εξετάσεις αλλά θα αγνοήσει αυτό το βήμα θα εκπαιδευτεί για μια καριέρα που δεν θα ανοίξει ποτέ.
Βήμα 4. Υπολογίστε πόσα χρόνια πτήσης απομένουν πριν από την προθεσμία συνταξιοδότησης. Ακόμα κι αν πληροίτε όλες τις άλλες προϋποθέσεις, μια καθυστερημένη έναρξη σημαίνει λιγότερα έτη αποδοχών και μια συμπιεσμένη επαγγελματική σταδιοδρομία. Αυτός ο υπολογισμός καθορίζει εάν η οικονομική επένδυση έχει νόημα.
Η ολοκλήρωση αυτών των τεσσάρων ελέγχων σάς δίνει ένα σαφές ναι ή όχι προτού ξοδέψετε έστω και μια ρουπία σε εκπαίδευση. Η απάντηση δεν είναι πάντα αυτό που θέλετε να ακούσετε, αλλά είναι αυτή που πρέπει να εφαρμόσετε.
Το επόμενο βήμα σας προς το πιλοτήριο
Το χάσμα μεταξύ αυτού που επιτρέπει η DGCA και αυτού για το οποίο πραγματικά προσλαμβάνουν οι αεροπορικές εταιρείες είναι η πιο δαπανηρή παρεξήγηση στην ινδική αεροπορία. Ένας αναγνώστης που βλέπει τώρα ξεκάθαρα αυτή τη διάκριση έχει ήδη γλιτώσει χρόνια χαμένης προσπάθειας και άστοχης ελπίδας.
Ο έλεγχος της επιλεξιμότητας με βάση το πρόγραμμα cadet μιας μόνο αεροπορικής εταιρείας δεν είναι αρκετός. Κάθε αερομεταφορέας δημοσιεύει το δικό του ηλικιακό εύρος και αυτά τα εύρη αλλάζουν ανάλογα με τις συνθήκες της αγοράς. Ένας υποψήφιος που υποθέτει ότι το όριο μιας αεροπορικής εταιρείας ισχύει για όλες θα λάβει αποφάσεις με βάση ψευδείς προϋποθέσεις. Το κόστος αυτής της υπόθεσης μετριέται με βάση τα τέλη εκπαίδευσης και όχι με βάση τις χαμένες αιτήσεις.
Καλέστε απευθείας μια σχολή πτήσεων εγκεκριμένη από την DGCA. Ζητήστε τους να συγκρίνουν την ηλικία σας με τα τρέχοντα κριτήρια πρόσληψης κάθε αεροπορικής εταιρείας στην οποία τοποθετούν αποφοίτους. Αφήστε την απάντησή τους να καθορίσει εάν θα επιδιώξετε εκπαίδευση πιλότων στην Ινδία για μια εμπορική καριέρα ή για μια ιδιωτική άδεια. Αυτή και μόνο η συζήτηση αξίζει περισσότερο από οποιοδήποτε άρθρο.
Συνήθεις ερωτήσεις σχετικά με τα όρια ηλικίας πιλότων στην Ινδία
Μπορώ ακόμα να είμαι πιλότος στα 40;
Ναι, μπορείτε ακόμα να εκπαιδευτείτε για άδεια πιλότου στα 40, αλλά οι επιλογές σταδιοδρομίας σας θα περιορίζονται σε ιδιωτικές πτήσεις ή σε μη προγραμματισμένες πτήσεις και όχι σε απασχόληση σε μεγάλες αεροπορικές εταιρείες. Ο πρακτικός περιορισμός δεν είναι η ίδια η εκπαίδευση, αλλά το αν μπορείτε να συσσωρεύσετε αρκετές ώρες πτήσης πριν από την υποχρεωτική ηλικία συνταξιοδότησης των 65 ετών.
Πόσα κερδίζει ένας πιλότος 777;
Ένας κυβερνήτης Boeing 777 σε μια μεγάλη ινδική αεροπορική εταιρεία λαμβάνει έναν μισθό που τον κατατάσσει μεταξύ των πιο ακριβοπληρωμένων επαγγελματιών στη χώρα, με τη συνολική αμοιβή να υπερβαίνει σημαντικά εκείνη των εγχώριων κυβερνητών στενής ατράκτου. Το ακριβές ποσό εξαρτάται από την αρχαιότητα, τις ώρες πτήσης και τη δομή αμοιβών της συγκεκριμένης αεροπορικής εταιρείας, αλλά είναι αρκετό για να μεταμορφώσει οικονομικά την καριέρα για όσους φτάσουν στην αριστερή θέση.
Μπορώ να γίνω πιλότος στα 40 μου στην Ινδία;
Οι κανονισμοί της DGCA σας επιτρέπουν να ξεκινήσετε την εκπαίδευση πιλότων στα 40, αλλά καμία μεγάλη ινδική αεροπορική εταιρεία δεν θα προσλάβει έναν πρώτο αξιωματικό που θα έχει λιγότερες από δύο δεκαετίες υπηρεσίας πριν από την προθεσμία συνταξιοδότησης. Η ρεαλιστική σας πορεία περιλαμβάνει είτε ιδιωτικές πτήσεις, είτε εργασία για έναν αερομεταφορέα τσάρτερ, είτε την επιδίωξη καριέρας ως εκπαιδευτής πτήσεων αντί για πιλότος αεροπορικής εταιρείας.
Μπορεί ένας 70χρονος να γίνει πιλότος;
Ένας 70χρονος δεν μπορεί να ενεργήσει ως πιλότος εμπορικών αεροσκαφών στην Ινδία, επειδή η υποχρεωτική ηλικία συνταξιοδότησης των 65 ετών ισχύει για όλες τις αεροπορικές εταιρείες χωρίς εξαίρεση. Η μόνη πτήση που είναι διαθέσιμη σε αυτήν την ηλικία είναι ως ιδιωτικός πιλότος που χειρίζεται μη εμπορικά αεροσκάφη με έγκυρο ιατρικό πιστοποιητικό.
