Kas arvad, et vajad piloodikabiini pääsemiseks ideaalseid hindeid või loodusteaduste tausta? Mitte päris. See täielik juhend selgitab Indias piloodiks saamiseks vajalikke tegelikke kvalifikatsiooninõudeid, hõlmates 10+2 ainealaseid nõudeid, miinimumhindepunkte, DGCA meditsiinistandardeid, vanusepiiranguid ja litsentseerimiseeskirju. Kui soovid selgust enne, kui investeerid koolitusse lakhide arvu, alusta siit.
Sisukord
Oled aastaid unistanud kokpitist, aga igas juhendis, mille leiad, on loetletud nõuded, ütlemata, millised neist sinu olukorras tegelikult olulised on.
Segadus on mõistetav. Üks allikas väidab, et füüsikas ja matemaatikas on vaja teatud protsenti. Teine nõuab inglise keeles kõrgemat tulemust. Kolmas mainib hirmutavalt kõlavaid meditsiinilisi teste. Enamik pürgivaid piloote raiskab kuid valede kvalifikatsioonide tagaajamisele, sest nad ei saa kunagi selget ja ausat ülevaadet sellest, mida iga tee tegelikult nõuab.
See artikkel lõikab läbi igasuguse müra. Saad samm-sammult ülevaate kõigist India piloodiks saamise kvalifikatsioonidest, alates 10+2 punktist kuni tervisekontrolli ja valikuni kadettide programmide ja standardse DGCA CPL-i vahel. Lõpuks tead täpselt, kus sa seisad ja mida edasi teha.
10+2 punkti, mis tegelikult loevad
Suurim viga, mida pürgivad piloodid teevad, on eeldada, et üks hinnete komplekt annab neile õiguse igale kokpitiuksele. See oletus on see, mis enne esimest õppetundi karjääri rööpast välja lööb.
Standardse DGCA kommertspiloodi litsentsi saamiseks on nõuded lihtsad: sooritada füüsikas ja matemaatikas 10+2, saavutades mõlemas ained vähemalt 50%. See on seaduslik miinimum. Kuid Air India kadettpiloodi programm ei toimi miinimumnõudel. See nõuab 10+2 jooksul kokku 60% inglise keelest, matemaatikast ja füüsikast. Kaks erinevat teed, kaks erinevat standardit ja vale eeldus selle kohta, milline neist teile sobib, võivad maksta kuude pikkuse planeerimise.
Kui teie 10+2 punkti jääb alla ootuste, pole tee suletud, see lihtsalt muutub. Kommerts- ja kunstiüliõpilased saavad registreeruda Riiklikku Avatud Kooli Instituuti (NIOS), et õppida füüsikat ja matemaatikat eraldi ainetena. See ei ole otsetee. See on teine võimalus, mis nõuab distsipliini ja mõnekuulist silinderõpet enne DGCA eksamitele pääsemist.
50% ja 60% erinevus on kõige olulisem siis, kui valid töökohagarantiiga kadettprogrammi ja avatud turu CPL-i marsruudi vahel. Enne tee valimist tea oma hindeid. Ülejäänud... piloodi abikõlblikkuse nõuded virn selle vundamendi peale ja nõrk vundament praguneb surve all.
Vanusepiirangud: millal saate treeningutega alustada
Enamik pürgivaid piloote keskendub suurtele verstapostidele – CPL-ile, esimesele lennufirma töökohale ja komandörile – ning ignoreerib kolme väiksemat vanusepiiri, mis määravad, kas üldse saab alustada. Seitsmeteistkümnendast eluaastast alustamine on strateegiline kuld. pilootkoolitus Indias pärast 12. klassi, sest see annab sulle terve aasta aega õpilaspiloodi ja erapiloodi litsentsi koolituse läbimiseks enne kaheksateistkümneaastaseks saamist ja kommertspiloodi litsentsi taotlemist.
- 16-aastane: Õpilaspiloodi luba (SPL)
- 17-aastane: erapiloodi luba (PPL)
- 18-aastane: Kommertspiloodi luba (CPL)
- SPL võimaldab teil alustada lendamist instruktoriga
- PPL lubab soololende, kuid mitte ärilist tööd
- CPL on miinimum tasustatud lennutööde jaoks.
- Iga litsents tugineb eelmisele
Järjekord on olulisem kui üksikud numbrid. Paljud õpilased ootavad alustamisega kaheksateistkümnenda eluaastani, mõistmata, et nad võisid olla eelmisel aastal lennanud viiskümmend tundi. Aasta varajast koolitust tähendab, et CPL-i taotluse esitamise kuupäeval on sul juba kogemusi kogunenud.
Võrdle oma sünnikuupäeva nende lävenditega. DGCA kinnitab miinimumnõuded, seega planeeri oma alguskuupäev nii, et saaksid seitsmeteistkümneaastaseks just siis, kui alustad oma SPL-koolitust, mitte mitu kuud hiljem.
Meditsiiniline sobivus: DGCA 1. ja 2. klass
Enamik pürgivaid piloote muretseb oma nägemise pärast palju varem kui oma tulemuste pärast. See hirm on peaaegu alati asjatu. DGCA kinnitab, et nägemine, mida saab prillide või kontaktläätsedega korrigeerida 6/6-ni, kui puudub kaasuv haigus, vastab 1. klassi standardile.
Meditsiinisüsteem toimib kahes etapis. 2. klassi eksam on esmane eksam, mis on vajalik õpilaspiloodi ja erapiloodi loa saamiseks, see on vähem põhjalik ja tavaliselt kiiremini läbitav. 1. klassi eksam on täielik tervisekontroll kommertspiloodi loa saamiseks, mis hõlmab südame-veresoonkonna tervist, kuulmist, neuroloogilist funktsiooni ja vereanalüüse.
Mõlemad eksamid peab läbi viima DGCA poolt heakskiidetud tervisekontrollija. Mitte iga arst ei saa neid sertifikaate väljastada. Heakskiidetud kontrollijate nimekirja avaldab DGCA ja enamikul suurematel lennukoolidel on vähemalt ühega neist suhted.
1. klassi tervisekontrolli läbimata jätmine ei lõpeta teie karjääri. Mõned seisundid on ajutised, näiteks operatsioon, ravimite kohandamine või kaalueesmärk. Teised nõuavad edasikaebamist koos täiendavate spetsialisti arvamustega. Enne lennukoolitusele raha kulutamist on oluline teada, millisesse kategooriasse te kuulute. Laske kõigepealt tervisekontroll ära teha. See on kogu protsessi odavaim ja samas kõige olulisem osa.
Inglise keele oskus: Tähelepanuta jäetud väravavaht
Inglise keele oskus pilootidele on nõue, mis vaikselt välistab rohkem kandidaate kui halb nägemine või madalad matemaatikatulemused. DGCA eksamid, raadioside ja kõik lennukoolituse materjalid toimuvad ainult inglise keeles, kuid paljud kandidaadid käsitlevad seda teisejärgulise mõttena, kuni nad kirjalikul testil või raadiokõnes läbi kukuvad.
Miinimumnõue on ICAO inglise keele oskuse 4. tase. See ei ole vestlussujuvus, vaid oskus lugeda ette keerulisi lube, kirjeldada surve all olevaid hädaolukordi ja suhelda lennujuhtimisega erinevate aktsentide ja kõnekiirustega. 4. taset tuleb uuesti hinnata iga kolme aasta tagant. Kui kordushindamist ei sooritata, kaotab teie luba juhtimisõiguse kuni uue kvalifikatsiooni saamiseni.
Kadettide programmid tõstavad lati veelgi. Air India ja IndiGo viivad valikuprotsessi osana läbi oma inglise keele hindamisi, testides arusaamist, hääldust ja oskust lahendada etteantud lennundussituatsioone. Tugev 10+2 punkti inglise keeles ei garanteeri nende testide sooritamist.
DGCA nõuab, et kandidaadid peavad CPL-kursuse läbimiseks suutma inglise keelt mõista, lugeda ja kirjutada. Järeldus on lihtne: kui inglise keel ei ole teie emakeel, investeerige lennundusele omasesse inglise keele koolitusse enne DGCA eksami või lennukooli intervjuu broneerimist. Raadioruum ei aeglusta teid.
Iga lennundusinglise keele lihvimisele kulutatud tund kaitseb otseselt teie koolitusinvesteeringut. Kabiin on mitmekeelne keskkond, kuid selle töökeel on läbiräägimatu.
Kadettide programmid vs. DGCA CPL: kumb tee sobib teile?
Valik kadettprogrammi ja standardse DGCA CPL-marsruudi vahel ei ole prestiiži küsimus. Küsimus on selles, milline süsteem sobib teie akadeemilise rekordi, eelarve ja riskitaluvusega. Kadettprogrammid pakuvad struktureeritud teed konkreetse lennufirmani, samas kui CPL-marsruut annab teile paindlikkuse, kuid ei garanteeri lõpuks töökohta.
Air India kadettpiloodi programm on mõeldud kandidaatidele, kes vastavad 60% lävele ja soovivad garanteeritud intervjuud. Kõigile teistele, eriti neile, kelle punktid on 50–59% või kellel pole loodusteaduste alaseid teadmisi, on DGCA CPL-i programm ainus sobiv valik, eeldusel, et nad suudavad kogu õppeperioodi hallata. Indias piloodiks saamise hind ja aktsepteeri oma töö leidmise riski.
Mis juhtub, kui sa ei õppinud 12. klassis loodusõpetust?
Kommertsiaalne või kunstiline taust ei sulge kokpiti ust. Selle lõhe ületamise protsess on lihtne, kuid enamik pürgijaid raiskavad kuid segaduses, selle asemel et sooritada neli olulist sammu. Täieliku arusaamise saavutamine piloodiks saamise kvalifikatsioon tähendab teadmist, et see ümbersõit on olemas ja kuidas seda täpselt läbida.
Samm 1. Registreeru Riiklikku Avatud Kooli Instituuti (NIOS) füüsika ja matemaatika 10+2 tasemel. See on ainus DGCA poolt tunnustatud viis mitte-teaduslike ainete õpilastele, et nad saaksid täita põhiaine nõuded ilma kahte täisaastat kooli kordamata.
Samm 2. Lõpeta DGCA poolt tunnustatud sildkursus. Märgitakse, et need kursused kestavad tavaliselt 3–6 kuud ja maksavad 15 000–40 000 ₹. Vali programm, mis valmistab sind spetsiaalselt ette DGCA teooriaeksamiteks, mitte ainult NIOS-i eksamiteks.
Samm 3. Ilmu DGCA CPL teooriaeksamitele eraviisiliselt. Sinu NIOS-i hinneteleht annab sulle õiguse osaleda kõigil kuuel eksamil koos loodusteaduste suuna kandidaatidega. Eriluba ega lisakontrolli pole vaja.
Samm 4. Jätka oma DGCA 1. klassi tervisekontrolliga ja registreeru lennukooli. Sellest hetkest alates on sinu teekond identne iga teise CPL-i taotlejaga. Ainus erinevus on sillakursus ja see on väike.
Nende sammude sooritamine avab sama DGCA kommertspiloodi litsentsi, mille saavad ka loodusteaduste tudengid. Ainus muutuja on aeg, mis lisandub üldisele ajakavale umbes kuus kuud. See viivitus on järgneva kümneaastase lennukogemusega võrreldes tühine.
DGCA eksamid, mis peate sooritama
Kommertspiloodi litsentsi saamise vahel on kuus teooriaosa ja nende käsitlemine päheõppimise harjutusena ongi põhjus, miks enamik kandidaate esimesel katsel läbi kukub. DGCA pilooteksamid testida rakenduslikke teadmisi rangetes tingimustes, arvutipõhiselt, ajaliselt piiratud ja toimuvad selleks ettenähtud keskustes üle India.
- Air Navigation
- Lennumeteoroloogia
- Õhueeskirjad
- Tehniline üldjuht
- Tehniline eripära
- Raadiotelefoniteenus
Iga töö nõuab erinevat õppemeetodit. Lennunavigatsioon nõuab ruumilist mõtlemist ja kaardistamist. Lennundusmeteoroloogia eelistab mustrite äratundmist päheõppimisele. Üldine ja spetsiifiline tehniline valdkond on kaks, mis panevad kandidaate, kes on treeninud erinevat tüüpi lennukitel, ning küsimused vastavad konkreetsele lennukile, mida nad lendasid.
Kadettide programmid lisavad neile oma sisseastumiskatsed. IndiGo ja Air India programmid hindavad eraldi võimekust, inglise keele mõistmist ja psühholoogilist sobivust. Esmalt sooritage DGCA eksamid. Seejärel kontrollige, kas teie programm nõuab täiendavat kontrollimist – need kaks ei ole omavahel asendatavad ja mõlemad peavad olema läbitud.
Sinu järgmine samm kokpiti suunas
Tee lendamise unistusest kokpitis istumiseni pole müsteerium. Kõik nõuded, alates 10+2 punktist ja tervislikust seisundist kuni valikuni kadettprogrammi ja DGCA CPL-i vahel, on teada ja täidetavad.
Kui tegutsed kohe, muutub ajakava. Järgmisel nädalal broneeritud tervisekontroll tähendab, et tead oma 1. klassi staatust enne, kui kulutad ruupiat lennukoolitusele. Oma 10+2 punkti võrdlemine iga kadettide programmi või CPL-i marsruudi konkreetsete lävenditega näitab sulle täpselt, millised uksed on avatud. Ootamine ei tee numbreid lihtsamaks. See ainult lükkab alguskuupäeva kaugemale.
Uurige India parimad lennukoolid või järgmise kadettide programmi tähtaeg. See on ainus samm, mis teeb sind pürgijast kandidaadiks. Kõik muu järgneb sellele.
KKK: Indias piloodiks saamise kvalifikatsiooninõuded: täielik DGCA juhend
Milliseid kvalifikatsioone on vaja, et saada Indias piloodiks?
Kommertspiloodi litsentsi omamiseks peate sooritama 10+2 füüsikas ja matemaatikas, sooritama DGCA 1. klassi tervisekontrolli ning olema vähemalt 18-aastane. Nõutavad punktid varieeruvad lennuliiniti – standardse DGCA CPL-i jaoks on vaja 50% PCM-is, kuid lennunduskadettide programmides, näiteks Air Indias, on vaja 60% inglise keeles, matemaatikas ja füüsikas.
Kas ma saan 12. klassis ilma teaduseta piloodiks?
Jah, mitte-teadusvaldkonna tudengid saavad piloodikoolitust jätkata, läbides füüsika ja matemaatika kursuse NIOS-i või muude DGCA poolt tunnustatud sildkursuste kaudu, mis kestavad tavaliselt 3–6 kuud ja maksavad 15 000–40 000 ₹. See suund annab teile õiguse sooritada kõigil DGCA teooriaeksamitel koos loodusteaduste suuna kandidaatidega ilma täiendavate piiranguteta.
Milline on Indias piloodiks saamise vanusepiirang?
Õpilaspiloodi litsentsi saamiseks on vanuse alammäär 16 aastat, erapiloodi litsentsi saamiseks 17 aastat ja äripiloodi litsentsi saamiseks 18 aastat, kusjuures ametipiloodi litsentsil endal vanuse ülempiiri ei ole. 16-aastaselt alustamine on strateegiline samm, sest see võimaldab teil enne äripiloodi litsentsi saamise õiguse saamist kahe aasta jooksul lennutunde koguda.
Kui palju maksab pilootide koolitus Indias?
Tavapärane CPL-koolitus DGCA poolt heakskiidetud lennukoolis maksab 35–50 lakh ₹, samas kui lennufirmade integreeritud kadettide programmid maksavad 1–250 000 ₹ ning sisaldavad tüübipädevust ja tööpraktikat. Õige valik sõltub teie eelarvest ja sellest, kas soovite garanteeritud tööd lennufirmas või paindlikkust õppida omas tempos.
