ⓘ TL;DR
- See, kui kaua Indias piloodiks saamine aega võtab, sõltub valitud teest: 18–24 kuud isehallatava CPL-i puhul, 1.5 aastat kadettide programmi kaudu või viis kuni seitse aastat sõjaväelise tee kaudu.
- Standardne 18–24-kuuline CPL-i ajakava on parim võimalik stsenaarium, mis ei hõlma koolituseelseid tervisekontrolle, CPL-i järgseid tüübikinnitusi ega viivitusi, mida ilm, õhusõiduki saadavus ja eksamite kordussooritused pidevalt lisavad.
- Põhikool on esimene tõeline pudelikael, üksainus ebaõnnestunud DGCA kirjalik eksam võib üldisele ajakavale lisada kuid ja kõige kiiremini lõpetavad kandidaadid on need, kes sooritavad kõik ained esimesel katsel.
- 1. klassi tervisekontroll ei ole formaalsus, vaid see on värav, mis kontrollib, kas ülejäänud ajakava üldse teie kohta kehtib, ja probleemi avastamine pärast registreerimist maksab palju rohkem aega kui selle avastamine enne.
- Sõjaväeline tee on kõige pikem, kuid ei maksa midagi ja annab piloote, kellel on juhtimiskogemus, mis lühendab teenistusjärgset lennufirmas värbamise ajakava oluliselt võrreldes ise sponsoreeritud CPL-i omanikuga.
Sisukord
Unistus on puhas kokpit ja vormiriietus. Tegelikkus on aga hunnik pabereid, tervisekontroll, mis võib viltu minna, ja treeninggraafik, mis venib ilmastikuolude, lennuki saadavuse ja eksamite kordussoorituste tõttu ilma luba küsimata.
Enamik giide annab Indias piloodiks saamiseks ühe kindla aja. Nad ütlevad, et see võtab aega kaheksateist kuni kakskümmend neli kuud. Nad jätavad välja viivitused, mis muudavad selle ajavahemiku parimaks võimalikuks stsenaariumiks. Tsiteeritud ajajoone ja tegeliku ajajoone vaheline lõhe ongi see, kus peitub frustratsioon.
See artikkel jaotab ajajoone teede kaupa. Kaubandus-, kadett- ja sõjaväeteenistus. See nimetab kiirust kontrollivad kitsaskohad ja näitab, millised otsused aitavad teil graafikus püsida. Enne alustamist teate, mida oodata.
Põhiline ajajoon: CPL 18–24 kuuga
Indias äripiloodi litsentsi standardne ajakava on vale, mitte selles, mida see ütleb, vaid selles, mida see välja jätab. täielik piloodikoolituse kestus Indias on 2026. aastal 18–24 kuud. See arv katab ainult koolituse enda.
Koolituseelsed tervisekontrollid ja CPL-i järgsed tüübipädevused jäävad sellest aknast välja. Õpilane, kes alustab põhikooli jaanuaris, ei lenda enam kaks aastat hiljem jaanuaris lennufirma heaks. Tegelik ajajoon ongi nende kahe kuupäeva vaheline lünk.
Ilm dikteerib lennukalendrit. Lõuna-Indias võivad mussoonikuud õpilase nädalateks lennukeelu alla panna. Lennukite saadavus tiheda liiklusega lennuklubides loob ootejärjekorrad. Õpilane, kes lendab kolm korda nädalas, lõpetab kiiremini kui see, kes lendab üks kord. Vahe on kuudes, mitte päevades.
Õpilase tempo loeb rohkem, kui enamik tunnistab. Mõned sooritavad DGCA eksamid esimesel katsel. Teised sooritavad uuesti. Mõned lendavad kuue kuu jooksul järjepidevalt 200 tundi. Teised aga jagavad sama palju tunde kaheksateistkümne kuuga. Vahemik on lai, sest muutujaid on palju.
18–24 kuu näitaja on lähtepunkt. Tegelik arv sõltub enne koolituse algust tehtud otsustest.
Põhikool: esimene kitsaskoht
Põhikoolis laguneb enamik ajajooni vaikselt laiali. Auastme teenimise protsess DGCA pilootide koolitus Loa omandamine ei alga mitte kokpitis, vaid laua taga ja sammude jada on halastamatu, kui mõni neist seiskub.
Hankige oma arvuti number DGCA-ltSee on põhiline haldussamm, mille iga kandidaat peab enne kõike muud läbima. Ilma selleta ei saa eksamile registreeruda, lennukoolituse avaldust esitada ega litsentsi saamise suunas edasi liikuda.
Registreeru DGCA poolt heakskiidetud põhikoolisKoolivalik on olulisem, kui enamik kandidaate arvab. Kool, millel on tugev eksamikogemus, säästab õpilasi kuude viisi kordussoorituste tegemiseks, samas kui nõrk kool matab õpilased sama aine korduvate eksamite taha.
Sooritage DGCA kirjalikud eksamid edukaltSee on etapp, kus kitsaskoht tiheneb. Eksamid hõlmavad selliseid aineid nagu lennunduseeskirjad, navigatsioon ja meteoroloogia ning igaüks neist nõuab pühendunud õppimist. Selle etapi läbimine kiirustades aja kokkuhoiuks on kiireim viis seda kaotada.
Sooritage DGCA raadiotelefoni eksamEraldi eksam, mida paljud õpilased peavad järelmõtteks. See ei ole keeruline, kuid selle läbikukkumine tekitab viivituse, mis blokeerib järgmise etapi täielikult.
Täitke kohustuslikud maapealse koolituse tunnidDGCA nõuab õpilaselt CPL-i lennutestile ilmumiseks minimaalset maapealse koolituse tundide arvu. Need tunnid registreeritakse maapealse kooli kaudu ja neid ei saa vahele jätta ega kokku suruda.
Maakoolituse läbimine avab lennutreeningu etapi. Kuid tegelik värav ei ole eksamid ise, vaid distsipliin käsitleda iga sammu eeltingimusena, millest ei saa mööda minna. Üks kordussooritus ühes aines võib ajakavale kuid lisada. Kandidaadid, kes lõpetavad kiiremini, ei ole kõige targemad. Nemad on need, kes sooritavad kõik eksamid esimesel katsel.
Lennukoolitus: 200 tundi, mis võib võtta aasta
200-tunnine lennunõue on pikim etapp, kuid tunnid ise ei ole pudelikaelaks. Tegelik viivitus tuleneb lennu registreerimise ja järgmise saadaoleva aja vahelisest nihkest. Ilm, lennuki hooldus ja instruktorite ajakavad muudavad kuuekuulise plaani kaheksateistkuuliseks vaevuks.
Indias treenimine tähendab mussoonvihmade tõttu nädalateks maandumist. Põhjapoolsest baasist välja lendav tudeng võib ainuüksi udu tõttu kaotada kaks kuud. Äripiloodi luba (CPL) 200 lennutunniga lennukoolitus on kindel eesmärk, kuid tee selleni on kõike muud kui kindel.
Mõned lõpetavad kuue kuuga. Nad lendavad iga päev, broneerivad ajad nädalaid ette ja neil on instruktorid, kes jäävad. Teised võtavad kaheksateist, sest lennuk läheb katki, instruktor lahkub või ilm läheb halvaks. Erinevus ei ole oskustes. See on logistikas.
Välismaal väljaõpe võib olla kiirem. USA või Lõuna-Aafrika koolid töötavad aastaringselt, kus on parem ilm ja õpilase kohta on rohkem lennukeid. Kompromissiks on hilisem DGCA valideerimine. Välisriigi CPL peab sooritama konverteerimiseksamid, mis lisab oma ajakava.
Kiireimad õpilased suhtuvad lennukoolitusse nagu täiskohaga töösse. Nad ei oota pileteid. Nad loovad neid ise. Need, kes viivitavad, suhtuvad sellesse nagu hobisse.
See vahe kuue ja kaheksateistkümne kuu vahel ei puuduta talenti. Küsimus on selles, kes ajakava kontrollib.
Meditsiin: varjatud väravavaht
Enamik pürgijaid piloote käsitleb tervisekontrolli formaalsusena. Kiire kontroll, tempel ja edasiminek. See eeldus on kogu ajakava esimene reaalne risk.
Enne: Tudeng veedab kuid põhikoolis, sooritab kirjalikud eksamid ja registreerub lennukoolitusele. Siis avastatakse 1. klassi tervisekontrolli käigus nägemise korrigeerimise probleem, mis vajab spetsialisti läbivaatust. Spetsialistil on ootejärjekord. Loa saamine võtab nädalaid. Lennuaeg kaob. Kogu plaan takerdub enne ühetunnilist lendu.
Pärast: Sama õpilane läbib 2. klassi tervisekontrolli enne õppima asumist. Nägemisprobleem avastatakse varakult. Eriarsti vastuvõtt broneeritakse põhikooliga samal ajal, mitte pärast seda. Lennukoolituse alguseks on kõik tervisekontrolli load juba olemas. Viivitusi pole. Üllatusi pole.
Meditsiiniline läbivaatus ei ole lihtsalt kontrollpunkt. See on värav, mis otsustab, kas ülejäänud ajakava üldse sinu kohta kehtib. Enamik inimesi saab sellest teada alles siis, kui värav on juba sulgunud.
Kadettide programmid: kiiremad, aga ägedamad
Ise rahastatud CPL-tee annab kontrolli tempo ja asukoha üle. Kadettide programmid vahetavad selle kontrolli fikseeritud ajakava ja garanteeritud lennukikoha vastu lõpus. Valik ei seisne selles, kumb tee on parem, vaid selles, millist kompromissi kandidaat endale lubada saab.
Air India kadettide programm lubab struktureeritud ajakava. Lennufirma väidab, et kõigi CPL-i kursuste nõuete läbimine võtab aega umbes 1.5 aastat, mis varieerub olenevalt õpilase võimetest. Pärast seda suunduvad kandidaadid otse Air India koolitusakadeemiasse tüübi- ja liinilennukoolitusele. Töökoha ootamist ega vabade kohtadega lennuklubi otsimist pole vaja.
Kuid värav on kitsas. Abikõlblikkus on range, vanusepiirangud, akadeemilised miinimumid, meditsiinilised standardid ületavad DGCA baasnõudeid. Valik on konkurentsitihe. Üksainus ebaõnnestunud intervjuu lõpetab protsessi. Programmis puudub varuplaan. Kandidaadid, kes ei jõua, alustavad nullist ise rahastatud teel, olles kaotanud kuid.
Ise rahastatud tee võidab paindlikkuse poolest. Kadettide programmid võidavad kiiruse ja kindluse poolest, aga ainult neile, kes ületavad kõik takistused esimesel katsel. Õige valik sõltub sellest, kas kandidaat saab endale lubada riski kaotamist.
Sõjaväe tee: pikem, aga vaba
Kommertspiloodi tee maksab kroore. Sõjaväe pilootide tee ei maksa midagi. See on kompromiss, mida enamik pürgivaid piloote kunagi korralikult ei kaalu.
Sisseastumine toimub pärast 12. klassi NDA või pärast lõpetamist CDS kaudu. Valimisprotsess on karm: kirjalikud eksamid, SSB intervjuud, füüsilised testid ja ajakava on veniv. Pärast eksami sooritamist ootab kandidaate ees vähemalt 18-kuuline väljaõpe Õhujõudude Akadeemias. Kogu teekond 12. klassist tiibadesse võtab tavaliselt aega viis kuni seitse aastat.
See on kolm korda pikem kui ise rahastatud CPL-i puhul. Kuid väljaõppe kvaliteet on võrratu. Sõjaväe piloodid registreerivad tunde keerukatel õhusõidukitel, lendavad keerulises õhuruumis ja arendavad otsustusdistsipliini, mida tsiviilkoolitus ei suuda korrata. Kogemus on tihe. Iga tund on erinev.
Siis tuleb väljapääs. Sõjaväe piloodid lähevad lennufirmadesse üle hiljem, sageli märkimisväärse eelisega. Lennufirmad hindavad struktureeritud väljaõpet ja juhtimiskogemust. Endine IAF-i piloot, kellel on 2,000 tundi transpordilennukitel, on tugevam valik kui CPL-i omanik, kellel on 200 tundi Cessna 152-l. Teenistusjärgset ooteaega on lühem.
Tegelik küsimus on selles, kas ajaline investeering sobib. Viis kuni seitse aastat on pikk aeg kellelegi, kes soovib 25. eluaastaks äriliselt lennata. Kuid rahastamiseta ja kõrge distsipliiniga kandidaadi jaoks on sõjaväetee ainus tee, mis lõpeb nullvõlgadega ja karjääriga.
CPL-i järgne ooteaeg tüübipädevuse omandamiseks
CPL ei ole finišijoon. See on lähtepunkt teisele, sama kallile etapile, mida enamik juhendeid eirab.
Loa ja lennufirmas töötamise vahel peab iga kandidaat läbima rea samme, mis võivad pikendada kogu ajakava tavapärasest hinnangust tunduvalt kaugemale. Kiireim tee selle etapi läbimiseks on neil, kes planeerivad seda juba enne CPL-i väljastamist.
- Tüübiõppe koolitus konkreetsel õhusõidukil
- Lennufirma intervjuu ja valikuprotsess
- Võlakirjade allkirjastamine koos finantskohustusega
- Liiniväljaõpe vanemkapteni käe all
- Instruktori pädevus ootevõimalusena
Tüübiõppe kvalifikatsioon on pärast CPL-i ennast suurim kulu. Kandidaadid, kes ootavad pärast litsentsi saamist, et uurida, milliseid lennufirmasid õhusõidukeid renditakse, kaotavad kuid, mis oleksid võinud ettevalmistuseks kulutada.
Kõige targem on alustada tüübipädevuse uurimist lennukoolituse viimastel kuudel. Vaata, millised lennufirmad värbavad. Räägi instruktoritega, kes on hiljuti ülemineku teinud. Mõtle sellele, et... lennuinstruktori kursus Indias et teenida tunde lennupileti oodates. Ootamismäng lõpeb kiiremini nende jaoks, kes käsitlevad CPL-järgset etappi osana algsest plaanist, mitte järelmõttest.
Sinu ajajoon algab ühest otsusest
Ajajoon ei ole fikseeritud number. See on muutujate kogum ja sa kontrollid neid rohkem, kui arvad.
Kiireim tee on kadettide programm. Kõige paindlikum on iseseisev CPL-programm. Mõlemad nõuavad sama esimest sammu.
Iga kuu, mil alustamisega ootad, on kuu, mida tagasi ei saa. Kandidaat, kes saab sel nädalal 2. klassi tervisetõendi ja arvuti numbri, on juba ees sellest, kes järgmisel kuul veel juhendeid loeb.
See vahe süveneb. Sellest sõltub, kas lendate kahekümne kahe või kahekümne nelja aastasena.
Käi arsti juures. Küsi numbrit. Alusta.
Ülejäänu järgib samamoodi iga lõpetajat samm-sammult, ilma suurema viivituseta, kui protsess nõuab.
Korduma kippuvad küsimused pilootide koolituse ajakavade kohta
Mitu aastat võtab Indias piloodiks saamine aega?
Koolituse algusest kuni lennufirmas lendamiseni kulub tavaliselt kaks kuni kolm aastat. See hõlmab CPL-koolitust, tüübipädevuse omandamist ja lennufirmas töötamise ooteaega.
Kas 25-aastaselt on piloodiks saamiseks liiga hilja?
Kakskümmend viis aastat pole veel hilja. Lennufirmad palkavad piloote ka kolmekümnendates ja neljakümnendates eluaastates ning paljud kadettide programmid võtavad vastu kandidaate kuni kolmekümne kahe aastani.
Kas piloodid magavad 14-tunnise lennu ajal?
Jah, pikamaalendude piloodid teevad plaanipäraseid puhkepause selleks ettenähtud meeskonna puhkeruumides. Need pausid on rangelt reguleeritud, et tagada vähemalt ühe piloodi pilootide pidamine kokpitis kogu aeg täielikult erksana.
