ⓘ TL;DR
- Piloodiloa saamise hind ei ole fikseeritud arv, vaid muutuv tulemus, mida kontrollivad lennuki valik, instruktori tasu, koolituse sagedus ja asukoht enne ühe õppetunni algust.
- Kahel sama kooli õpilasel võivad olla väga erinevad arved, sest see, kes lendab kolm korda nädalas, lõpetab kiiremini, kogub vähem tunde ja kulutab oluliselt vähem kui see, kes lendab üks kord nädalas.
- Varjatud kulud, sealhulgas tervisekontroll, checkride'i eksamineerija tasu, peakomplekt, kaardid ja õppematerjalid, lisavad tunnihinnale umbes 1,500 dollarit või rohkem ja tabavad enamiku õpilasi koolituse keskel ootamatult.
- 141. osa koolid vähendavad kommertstundide miinimumi 250-lt 190-le, muutes need odavamaks valikuks karjäärile orienteeritud õpilastele, kes saavad pühenduda struktureeritud ajakavale, samas kui 61. osa sobib harrastuspilootidele, kelle kättesaadavus on ebaregulaarne.
- Täielik karjääritee erapiloodi litsentsist mitmemootorilise instruktorini maksab realistlikult 75 000–100 000 dollarit, kuid CFI-marsruut muudab koolituse tasustatud tundide kogumiseks, mis kompenseerib investeeringu enne lennukis istekoha saabumist.
Sisukord
Kõik otsingutulemused näevad ühesugused välja. Siin on number, seal on vahemik, kütusekulude kohta käiv joonealune märkus.
Mitte ükski neist ei ütle sulle, miks üks õpilane maksab sama litsentsi eest poole sellest, mida teine. See erinevus ei ole õnn. See ei ole geograafia. See on valikute kogum, mis tehakse enne esimest lendu.
See artikkel ei loetle hindu. See paljastab muutujad, mis neid mõjutavad. Saate teada, kuhu tegelik raha läheb, miks mõned õpilased lõpetavad kiiresti ja odavalt, samas kui teised kulutavad raha, ning kuidas koostada eelarve, mis jääb lennukooliga kokkupuutumise järel püsima.
Piloodiloa saamise hind ei ole number. See on läbirääkimised reaalsusega. Siin on, kuidas need võita.
Miks kaks õpilast maksavad erinevat hinda
Piloodiloa saamise hind ei ole fikseeritud number. See on muutuv tulemus, mida kujundavad enne esimest tundi tehtud valikud. Kahel õpilasel samas koolis võivad sama sertifikaadi eest olla väga erinevad arved.
Suurim muutuja on kaldtee. Läikiv 2019. aasta mudel nahkistmete ja kliimaseadmega maksab üle 500 000 dollari. Kümme aastat varem toodetud lihtne treeningauto teeb sama töö ära vähem kui poole hinnaga. Mõlemad lennukid teevad sinust piloodi, aga üürihinna vahe kasvab iga logitud tunniga.
Instruktorite hinnad varieeruvad sama palju. 2,000-tunnise kogemusega kogenud CFI küsib rohkem kui uuem instruktor, kes püüab 1,500-tunnise kogemusega õppeaega planeerida. Kumbki neist pole vale. Kuid oma eelarve jaoks vale instruktori valimine on kulukas.
Treeningusagedus on varjatud tapja. Kaks korda nädalas lendamine pikendab ajakava ja sunnib pidevalt vananenud oskusi üle vaatama. Kolm või neli korda nädalas lendamine aga lühendab õppimiskõverat ja vähendab vajalike tundide koguarvu. Aeglasem tee maksab lõpuks rohkem.
Asukoht fikseerib baaskulud. Suure lennujaama lähedal asuv kool maksab perroonitasude ja kütuse eest rohkem kui maapiirkonnas asuv kool. Linnas elav õpilane maksab mugavuse eest. Kaugemale sõitev õpilane jääb rohkem raha alles.
Hinnasilt ei ole müsteerium. See on muutujate kogum, mida õpilane enne registreerumist kontrollib. Enamik inimesi ei küsi kunagi, millised neist on kõige olulisemad.
Erapiloodi litsents: tegelik alguspunkt
. erapiloodi luba Siin läheb hinnavestlus tõsiseks. Enamik inimesi eeldab, et on üks hind. Seda ei ole. Sama sertifikaadi hind võib olla tuhandetes dollarites nii soodsa kui ka kõrgekvaliteedilise kooli puhul.
Mis muutub? Lennukite rendihinnad, instruktori kogemus ja lennusagedus. Kool, kus on vanemad ja hästi hooldatud lennukid, küsib vähem kui klaaskokpitis ja nahkistmetega lennuk. Mõlemad koolitavad litsentseeritud piloote. Erinevus seisneb selles, kui palju te sinna pääsemise eest maksate.
| Kool | Asukoht | Õhusõiduki tüüp | Õpetaja mudel |
|---|---|---|---|
| Lennunduse tippkohtumine | Spokane, WA | Cessna 172 (aurumõõturid) | Täiskohaga töötajad CFI-d |
| Lennunduskoolitus | Ohio | Cessna 152/172 segu | Sõltumatud CFI-d |
| Lennukool A | Suurlinnapiirkond | G1000 klaasist kokpit | Ainult vanemõpetajatele |
| Lennukool B | Maapiirkonna lennujaam | Vanem Cessna 172 | Erinevad kogemustasemed |
Enamiku õpilaste jaoks võidavad odavamad koolid. Selline kool nagu Summit Aviation Spokanes tõestab, et korralik erapiloodi luba ei nõua kõrget hinda. Peamine on sagedus. Lenda kolm korda nädalas soodsas koolis ja lõpeta kiiremini kui keegi, kes lendab kord nädalas luksuslennufirmas.
See on koht, kus erapiloodi loa maksumus muutub kontrollitavaks muutujaks. Vali kool, mis sobib sinu eelarve ja ajakavaga. Lennukit ei huvita, kui palju sa selle eest maksid.
Instrumentide hindamine: kulukas väravavaht
. instrumendi reiting Siin saabki alguse piloodikarjääri rahaline reaalsus. Enamik tudengeid eeldab, et erapiloodiluba on see kõige kallim osa. Nad eksivad.
Ainult instrumentide järgi lendamine nõuab teistsugust täpsust. Koolitus ei seisne uute manöövrite õppimises. See seisneb silmade usaldamise instinktist vabanemises. See kognitiivne ümberprogrammeerimine võtab aega õhus ja õhus veedetud aeg on iga reitingu puhul suurim kulu.
Tüüpilises Part 61 koolis jääb instrumentaallennupädevuse hind teatud vahemikku, mis üllatab enamikku uustulnukaid. See summa katab nõutava koosõppe, simulaatoriseansid ja marsruudilennud, mis on mõeldud reaalse IFR-kogemuse omandamiseks. See aga ei kata tundide kordamise kulusid, kuna koolitus oli liiga kaugel teineteisest. Õpilased, kes lendavad kaks korda nädalas, lõpetavad kiiremini ja odavamalt kui need, kes lendavad üks kord nädalas. Vahe pole väike.
See pädevus on kõigile, kes soovivad saada äripiloodiks, läbirääkimatu. Ilma selleta lõpeb karjääritee erapiloodi sertifikaadiga. Instrumentaallennupädevus on määravaks teguriks, sest see tõestab, et suudate töötada süsteemis, kus toimub professionaalne lendamine – pilvedes, öösel ja halva nähtavuse korral. Ükski lennufirma ega tšarterlend ei palka pilooti, kes seda teha ei suuda.
Tegelik hind ei ole mitte kontrollsõidu tasu ega kirjalik eksam. See on distsipliin järjepidevaks treenimiseks ja valmisolek maksta sageduse eest. See on muutuja, mida enamik õpilasi alahindab.
Kommertspiloodi litsents: karjääri lävi
Erapiloodiluba on verstapost, kuid äripiloodi sertifikaadi puhul läheb matemaatika tõsiseks. Kogu karjääri planeerimine tähendab mõistmist, et erapiloodi hind on vaid esimene makse palju suuremal arvel.
Enamik tudengeid, kes lõpetavad kommertslennuki, saavad lennuinstruktoriteks. Nad koguvad tunde ja saavad samal ajal palka, muutes lennu maksumuse... kommertslennukool investeeringuks, mis lõpuks end ära tasub.
- Erapiloodi litsents: 15–20 tuhat kilomeetrit
- Instrumentide reiting
- Kaubanduslik ühemootoriline
- Sertifitseeritud lennuõpetaja (CFI)
- CFII (pilliõpetaja)
- Kaubanduslik mitmemootoriline
- Mitmemootorilise lennu instruktor (valikuline)
- Kirjaliku eksami tasud
- Checkride'i eksamineerija kulud
Nimekiri tundub pikk, sest see ongi nii. Iga hinnang tugineb eelmisele ja ühe vahelejätmine loob tühimiku, mida lennufirmad märkavad. Kogu karjääritee õiglane hinnang on planeerimine 75–100 000 dollarile kõigi sertifikaatide puhul.
See number hirmutab inimesi. See ei tohiks nii olla. CFI-tee tähendab teenimist, samal ajal omandades 1,500 tundi, mis on vajalikud lennufirmas töötamiseks. Hind on reaalne, aga tee on tõestatud.
Piloodiloa saamise varjatud kulud, mis teie arvet paisutavad
Lennukooli tunnihind on pett. Tegelik hind peitub ridades, millest keegi ei räägi enne, kui sul neid vaja läheb.
Need kulud on eraldiseisvalt väikesed. Kokku moodustavad need summa, mis üllatab enamikku tudengeid.
- Arstlik eksam
- Kirjaliku testi tasud
- Checkride'i eksamineerija tasu
- Headset
- Diagrammid ja navigeerimisvahendid
- Üürniku kindlustus
- Raamatud ja õppematerjalid
- Piloodi varustus ja logiraamat
Kaheksa kategooriat. Ükski neist ei hõlma mootori käivitamist. Ometi moodustavad need suure osa koguarvest.
Ainuüksi tervisekontroll võib maksta mitu sada dollarit. Checkride'i eksamineerija tasu makstakse sularahas läbivaatuse päeval. Hea peakomplekt maksab mitu sada dollarit rohkem. Need ei ole valikulised ostud.
Enne alustamist arvestage nende eelarvega. Lisage umbes 1,500 dollarit. raamatud, eksamikulud ja muu selline ühe kooli jaotus. See arv on konservatiivne. See ei hõlma peakomplekti ega tervisekontrolli.
Loo nende asjade jaoks eraldi fond. Ära lase neil oma lennutundide eelarvet rikkuda. Õpilane, kes ilmub kontrollsõidule ilma eksamineerija tasu maksmata, on raisanud iga harjutamistunni, mis ta sinna viis.
Täieliku arusaamise lennukooli kulude jaotus tähendab iga reaüksuse arvestamist enne registreerumist. Tunnihind on pealkiri. Varjatud kulud on peenes kirjas, mis määrab, kas sa lõpetad.
61. osa vs. 141. osa: kumb säästab teie raha?
Valik 61. ja 141. osa lennukoolide vahel on esimene rahaline teelõik. Vale valiku korral maksad selle eest nii rahas kui ka kalendripäevades. Erinevus ei seisne kvaliteedis, vaid struktuuris ja selles, kuidas see struktuur sinu ellu sobib.
| Faktor | Osa 61 | Osa 141 |
|---|---|---|
| Ajakava | Sina määrad tempo. Lenda, kui saad. | Fikseeritud õppekava. Planeeritud plokid. |
| Minimaalsed lennutunnid ärilistel eesmärkidel | 250 tundi kokku | 190 tundi kokku |
| Kulude kontroll | Maksa iga tunni eest. Lõpeta igal ajal. | Ettemaksed või etapiviisilised maksed. Vähem paindlikkust. |
| Parim on | Harrastuspiloodid, ebaregulaarse ajakavaga inimesed | Karjääriraja üliõpilased ja veteranid kasutavad hüvitisi |
| Treeningu sageduse risk | Kõrge. Lüngad tähendavad uuesti õppimist ja rohkem tunde. | Madal. Struktuur sunnib järjepidevust. |
Odavam variant sõltub täielikult sinust endast. 61. osa võidab õpilase jaoks, kes saab lennata kaks korda nädalas ilma tõrgeteta, samas kui „maksa vastavalt kasutusele“ mudel väldib raha raiskamist kasutamata õppekava aja peale. 141. osa võidab karjäärile orienteeritud õpilase jaoks, kes vajab madalamat miinimumtundide arvu ja struktureeritud keskkonda, mis hoiab ära kulukad vahed.
Vaata täielik 141. osa ja 61. osa võrdlus enne valimist. Vale struktuur suurendab teie kogusummat Lennukooli hind USA-s rohkem kui ükski hinnavahe kunagi suudab.
Kas on tõsi, et enamik lennuõpilasi loobub õpingutest?
See statistika hõljub lennukoolide fuajeedes ja veebifoorumites ringi nagu kummitusjutt. Väide, et enamik õpilasi ei lõpeta kunagi õpinguid, kõlab piisavalt dramaatiliselt, et olla tõsi. Kuid tegelik küsimus ei ole selles, kas see arv on täpne, vaid selles, kas statistika kirjeldab fikseeritud reaalsust või konkreetsete, välditavate valikute ennustatavat tulemust.
Tudengid lõpetavad lendamise põhjustel, millel pole mingit pistmist võimetega. Kõige levinum põhjus on raha otsa saamine koolituse keskel. Tudeng, kes arvestab ainult reklaamitud hindadega ja ignoreerib varjatud kulusid, satub ootamatusse olukorda, kui lennupileti või uue peakomplekti tasumise tähtaeg saabub.
Aeg on teine tapja. Kord nädalas toimuv treening venitab protsessi kuude kaupa. Oskused tuhmuvad tundide vahel. Igast sessioonist saab eelmise kordamine, mitte edasiminek järgmise verstaposti poole. Õpilane põletab tunde ja raha edasi liikumata.
Treeningu sagedus on muutuja, mis eristab neid, kes lõpetavad, neist, kes seda ei tee. Kolm korda nädalas lendamine annab hoogu. Oskused aga süvenevad. Õpilane kulutab vähem raha, sest kordamisele kulub vähem tunde. Erinevus ei ole andekuses. See on ajakava koostamise distsipliin.
Statistika on reaalne ainult nende õpilaste jaoks, kes ravivad lennutreening nagu juhuslik hobi. Käitu sellena kui struktureeritud projekti, millel on eelarve, kalender ja selge lõppkuupäev. Tulemus muutub täielikult.
Sinu järgmine samm kokpiti suunas
Piloodiloa saamise hind on investeering võimekusse, mitte rida eelarvelehel. Erinevus lõpetava ja katkestava õpilase vahel ei seisne sageli toores andes. Oluline on enne registreerumist mõista tegelikke muutujaid.
Iga viivituskuu maksab rohkem kui raha. Treeningu sagedus langeb. Oskused hääbuvad. Lõhe praeguse ja vajaliku vahel suureneb. Avastuslend on odavaim kindlustus selle triivi vastu, see muudab abstraktse planeerimise konkreetseks lähtepunktiks.
Broneeri lend. Ava koolituskulude jaoks eraldi konto. Hakka esimesest päevast alates kaks korda nädalas lendama. piloodiks saamise hind on teostatav, kui seda käsitleda struktureeritud projektina, mitte kauge eesmärgina. Kokpit ootab.
Korduma kippuvad küsimused piloodiloa saamise maksumuse kohta
Kui kallis on piloodiks saamine?
Piloodiloa saamise hind ulatub harrastuspiloodi litsentsi eest mõnest tuhandest dollarist kuni kõigi pädevustega karjäärivõimaluse eest, mis on tublisti üle kuuekohalise summa. Suurim muutuja on see, kas õpid hobiks või elukutseks – viimane nõuab mitut luba ja sadu tunde lennuaega.
Kas 25-aastaselt on piloodiks saamiseks liiga hilja?
Kakskümmend viis aastat pole piloodiks saamiseks liiga hilja, see on tegelikult tavaline algusiga karjäärivahetajatele ja teise karjääri alustajatele. Suured lennufirmad palkavad piloote juba kolmekümnendates ja neljakümnendates eluaastates ning paljud edukad lennufirma kaptenid alustasid õpinguid kahekümnendate lõpus.
Kas on tõsi, et 80% lennuõpilastest loobub?
Lennuõpilaste seas on koolist väljalangemise määr kõrge, kuid täpne arv sõltub sellest, kuidas koolist väljalangemist defineerida – paljud õpilased peatavad koolituse rahalistel põhjustel ja naasevad hiljem. Peamine põhjus ei ole võimete puudumine, vaid raha otsa saamine koolituse keskel, mistõttu on realistlik eelarve ja järjepidev lennugraafik parimad edu ennustajad.
Kas 40 on liiga vana, et lennata õppida?
Neljakümnendates eluaastates ei ole lendamise õppimiseks liiga vana, kuigi karjäärivõimalused võivad olla piiratud, olenevalt teie soovitud teest. Paljud inimesed saavad oma erapiloodi litsentsi neljakümnendates ja viiekümnendates eluaastates isiklikuks reisimiseks ja vaba aja veetmiseks ning mõned jätkavad ärilist lendamist piirkondlike lennufirmadega, millel on kõrgemad vanusepiirangud.
