Abiadurak garrantzia du hegazkingintzan. Ezin da hegazkinei buruz hitz egin abiaduraz hitz egin gabe. Dena eragiten du: errendimenduan, erregai-eraginkortasunean eta hegaldi-denboran. Baina ez da abiadura guztia berdina.
Pilotuek hainbat arazori aurre egiten diete aire-abiadurakAdierazitako aire-abiadura (IAS), kalibratutako aire-abiadura (CAS), benetako aire-abiadura (TAS) eta lur-abiadura — guztiek helburu desberdinak dituzte. Ez badituzu ulertzen, ez duzu hegaldia ulertzen.
Garrantzitsuenetako bat? TAS. Airean zehar mugitzen den hegazkinaren benetako abiadura da, haizeak eraginik gabe. Eta hona hemen zati interesgarria: benetako aire-abiadura handitzen da igotzen zaren heinean.
Zergatik gertatzen da hori? Erraza da: airearen dentsitatea altitudearekin aldatzen da. Zenbat eta gorago joan, orduan eta aire meheagoa, orduan eta erresistentzia txikiagoa, orduan eta azkarrago mugitzen da hegazkina atmosferan zehar. Adierazitako aire-abiadura balio txikiagoa erakusten badu ere, benetako aire-abiadura igotzen jarraitzen du.
Benetako aire-abiadura zergatik handitzen den altitudearekin, nola neurtzen den eta zergatik den garrantzitsua jakin nahi baduzu, gida honek dena azaltzen du: inolako xehetasunik gabe, pilotuek behar dituzten benetako ikuspegiak besterik ez.
Zer da benetako aire-abiadura?
Abiadura da dena hegazkingintzan. Baina ez dira abiadura guztiak berdinak.
Benetako aire-abiadura (BAE) airean zehar mugitzen den hegazkin baten benetako abiadura da. Aire-abiaduraren adierazlean ikusten duzunaren desberdina da. Zenbaki hori? Hau da adierazitako aire-abiadura (IAS), eta ez du istorio osoa kontatzen.
Altuera baxuetan, TAS eta IAS ia berdinak dira. Baina igotzen zaren heinean, airearen dentsitatea jaisten da, eta hegazkina azkarrago mugitzen da aire meheagoaren bidez. Horrek esan nahi du zure TAS handitzen dela, zure IAS berdina izan arren.
Zergatik da garrantzitsua hau? Pilotuek TAS erabiltzen dute hegaldiaren plangintzarako, nabigaziorako eta erregaiaren eraginkortasunerako. Zenbat eta handiagoa izan benetako aire-abiadura, orduan eta laburragoa da hegaldi-denbora. Altitude handiko gurutzaldian, TAS da benetan axola duen zenbakia.
Benetako aire-abiadura vs. Adierazitako aire-abiadura
Zer ikusten duzun gainean aire-abiadura adierazlea ez da zure benetako abiadura airean zehar. Hor sartzen da benetako aire-abiaduraren (TAS) eta adierazitako aire-abiaduraren (IAS) arteko aldea.
Adierazitako aire-abiadura (IAS) hegazkinaren aire-abiaduraren adierazleak (ASI) erakusten duena da. Pitot hodiaren presio dinamikoan oinarritzen da. Baina hona hemen tranpa: zenbat eta gorago hegan egin, orduan eta aire meheagoa eta orduan eta presio gutxiago neurtzen du pitot hodiak.
Benetako aire-abiadura (BAE) airean zehar doan benetako abiadura da, altitudearen eta presioaren aldaketak zuzenduta. Altitudearekin handitzen da, hegazkinak erresistentzia txikiagoa baitu aire meheagoan.
35,000 oinetan dagoen pilotu batek 250 korapiloko abiadura ikus dezake IAS-n, baina bere benetako aire-abiadura 450 korapilokoa baino handiagoa izan daiteke. Alde handia da hori.
Hona hemen zer jakin behar duzun:
- IAS hegazkinen kontrolerako da—pilotuei segurtasun-mugen barruan dauden esaten die.
- TAS nabigaziorako da.—hegazkina airean zein abiaduratan mugitzen den adierazten du.
- Zenbat eta gorago hegan egin, orduan eta handiagoa da IAS eta TAS arteko aldea.
Horregatik da garrantzitsua TAS: hegaldi-denbora, erregai-eraginkortasuna eta errendimendu orokorra eragiten duen zenbakia da.
Altitudearen eraginak benetako aire-abiaduran
Zenbat eta gorago joan, orduan eta azkarrago hegan egingo duzu. Baina zergatik?
Dena airearen dentsitatearen araberakoa da. Altitude txikiagoetan, airea lodiagoa da, eta horrek erresistentzia handiagoa sortzen du hegazkinaren aurka. Altitudea handitzen den heinean, aire molekulak sakabanatu egiten dira, eta horrek marruskadura murrizten du. Erresistentzia gutxiagorekin, hegazkina azkarrago mugitzen da airean zehar, nahiz eta airearen abiaduraren adierazleak zenbaki txikiagoa erakutsi.
Orain, tenperaturaz hitz egingo dugu. Altitudea igotzen den heinean, tenperatura jaisten da, eta horrek are gehiago eragiten du airearen dentsitatean. Aire hotza aire beroa baino trinkoagoa da, beraz, hegazkinak erresistentzia gutxiago eta TAS handiagoa jasaten du baldintza hotzetan, gurutzaldi-altitudean.
Horregatik handitzen da TAS hegazkinak gorago igotzen diren heinean. 35,000 oinetan hegan egiten duen hegazkin batek, 250 korapiloko abiadura adieraziarekin (IAS), 450 korapiloko TAS izan dezake. Alde handia da hori. Hau ulertzea funtsezkoa da erregaiaren plangintzarako, nabigaziorako eta altitude handiko hegaldietan eraginkortasunerako.
Benetako aire-abiaduraren kalkulua
Pilotuek ez dute benetako aire-abiadura asmatzen. Kalkulatu egiten dute.
IAS TAS bihurtzeko formula erraz bat dago:
Beraz, 10,000 oinetan hegan egiten ari bazara eta 200 korapiloko IAS batekin, zure benetako aire-abiadura 240 korapilokoa da gutxi gorabehera. Zenbat eta gorago igo, orduan eta handiagoa da aldea.
Pilotu gehienek ez dute hau eskuz kalkulatzen beti. TAS kalkulagailuak erabiltzen dituzte, abionika modernoan integratuta edo hegaldi plangintzako tresna gisa eskuragarri. Kalkulagailu hauek altitudea, tenperatura eta presioa bezalako sarrerak hartzen dituzte TAS irakurketa berehalakoa emateko.
Azken finean? TAS ez da kalkulatzen den zerbait. Kalkulatzen den zerbait da. Eta altitude handietan, zenbakia da benetan garrantzitsua dena.
Benetako Aire Abiaduraren Formula
Benetako aire-abiadura (BTA) ez da pilotuek kalkulatzen duten zerbait, baizik eta kalkulatzen duten zerbait. Benetako aire-abiaduraren formula ulertzea ezinbestekoa da hegaldiaren plangintza eta nabigazio zehatza egiteko.
Benetako aire-abiaduraren formula estandarra
Formula matematikoa:
Aldagai nagusiak azalduta
- Adierazitako aire-abiadura (IAS): Abiadura-adierazleak erakusten duen abiadura. Ez ditu kontuan hartzen altitude edo tenperatura aldaketak.
- Presio-altitudea: Presio atmosferiko estandarrarekin zuzendutako altitudea (29.92 inHg edo 1013.25 hPa).
- tenperatura: Airearen dentsitateari eragiten dio, eta horrek, aldi berean, benetako aire-abiadurari eragiten dio. Altuera handiko aire hotzagoak airearen erresistentzia murrizten du, TAS handituz.
Adibidea Kalkulua
Demagun pilotu bat 15,000 oineko altueran hegan ari dela, 180 korapiloko aire-abiadura adieraziarekin.
Hurbilketa azkarreko formula erabiliz:
Horrek esan nahi du hegazkina 234 korapiloko abiaduran mugitzen ari dela airean, abiadura-adierazleak erakusten duen arren 180 korapiloak.
Benetako aire-abiadura altitudearekin handitzen da airearen dentsitate txikiagoa delako. Horregatik erabiltzen dute pilotuek TAS gurutzaldi-abiadura, erregai-eraginkortasuna eta nabigazio-plangintza lortzeko.
Benetako aire-abiadura eta lur-abiadura
Benetako aire-abiadura eta lur-abiadura ez dira berdinak. Bata airean zehar duzun abiadura da, bestea lurrean duzun abiadura.
Gako Diferentzia
- Benetako abiadura (TAS) – Hegazkinaren benetako abiadura inguruko airearekiko.
- Lurreko abiadura (GS) – Hegazkinaren benetako abiadura lurzoruarekiko.
Hegazkin baten TAS konstantea bada ere, bere lur-abiadura aldatu egiten da haize-baldintzen arabera.
Nola eragiten dion haizeak lurzoruaren abiadurari
- Aurkako haizea (hegazkinaren kontra jotzen duen haizea): Lurzoruaren abiadura moteltzen du.
- Atzeko haizea (hegazkina aurrera bultzatzen duen haizea): Lurzoruaren abiadura handitzen du.
- Alboko haizea (haizea albotik datorrena): Hegaldiaren ibilbidean eragina du, baina ez zuzenean aurrerako abiaduran.
Zergatik kontuan hartu behar duten pilotuek lurzoruaren abiadura
- Hegaldiaren Denboraren Zehaztasuna – Lur-abiadurak zehazten du helmugara iristeko zenbat denbora beharko den, ez benetako aire-abiadura.
- Erregaien Plangintza - A kontrako haizea erregai-kontsumoa handitu dezake lur-abiadura motelduz, bitartean buztan-haizea erregai-kontsumoa murriztu dezake.
- Nabigazio doikuntzak – Pilotuek norabideak eta abiadurak doitzen dituzte haizearen efektuak konpentsatzeko eta norabideari eusteko.
Adibidez, hegazkin baten TAS 250 korapilokoa bada, baina 40 korapiloko aurkako haizea aurkitzen badu, lur-abiadura 210 korapilokoa baino ez da. Bestalde, 40 korapiloko atzeko haizearekin, lur-abiadura 290 korapilokora igotzen da.
Horregatik erabiltzen da TAS hegazkinen errendimendurako, baina lur-abiadura da hegazkin batek bere helmugara zein azkar iristen den zehazten duena.
Tenperaturaren eragina benetako aire-abiaduran
Tenperaturak zeresan handia du hegazkingintzan. Airearen dentsitateari, motorraren errendimenduari eta, batez ere, TASari eragiten dio.
Nola eragiten duen tenperaturak benetako aire-abiaduran altitude desberdinetan
Altitude txikiagoetan, airea trinkoagoa da eta erresistentzia handiagoa sortzen du, hau da, benetako aire-abiadura adierazitako aire-abiaduratik hurbilago dago. Altitudea handitzen den heinean, tenperatura jaisten da, airea meheagoa bihurtzen da eta benetako aire-abiadura igotzen da.
Baina hona hemen bira: tenperatura ez da betiko jaisten. 36,000 oin inguruan, -56.5 °C-tan (-69.7 °F) egonkortzen da baldintza atmosferiko estandarretan. Egonkortasun horrek zeregin garrantzitsua du TAS kalkuluetan gurutzaldi-altitudeetan.
Nazioarteko Atmosfera Estandarraren (ISA) eginkizuna
Nazioarteko Atmosfera Estandarrak (ISA) erreferentzia bat ematen du tenperatura, presioa eta airearen dentsitatea altitude desberdinetan.
ISAren balio nagusiak:
- Itsas mailaren tenperatura: 15 °C (59 °F)
- Tenperatura-aldaketa-tasa: -2 °C 1,000 oin bakoitzeko, 36,000 oin arte
- 36,000 oinetik gorako tenperatura konstantea
Pilotuek ISA taulak erabiltzen dituzte benetako baldintzak balio estandarrekin alderatzeko. Benetako tenperatura ISA baino beroagoa bada, benetako aire-abiadura kalkulatutako balioak baino handiagoa izango da. ISA baino hotzagoa bada, benetako aire-abiadura... jaistea.
Zergatik handitzen duten tenperatura hotzek benetako aire-abiadura altitudean
Aire hotza aire beroa baino trinkoagoa da, eta horrek motorrek bultzada handiagoa eta hegoek sustapen handiagoa sortzeko aukera ematen du. Eraginkortasun honek esan nahi du gurutzaldi-altitudean, hegazkinek benetako aire-abiadura handiagoak lor ditzaketela erregai-kontsumoa handitu gabe.
35,000 oineko altueran dabilen Boeing 777 batek 480 korapiloko TAS izan dezake ISA baldintza estandarretan, baina ohi baino aire hotzagoan, 500 korapilokoa baino gehiagora irits daiteke potentzia berdinarekin.
Horregatik da garrantzitsua tenperatura: zuzenean eragiten du erregai-eraginkortasunean, hegaldi-denboran eta hegazkinaren errendimendu orokorrean.
Benetako aire-abiaduraren eta Mach zenbakiaren arteko erlazioa
Altuera handietan hegan egiten duzunean, TAS ez da axola duen gauza bakarra: Mach zenbakia ere berdin garrantzitsua da.
Nola erlazionatzen den TAS Mach zenbakiarekin
- Benetako abiadura (TAS) - Airean zeharreko benetako abiadura neurtzen du.
- Mach zenbakia (M) - Abiadura soinuaren abiadurarekiko neurtzen du.
Altitudea igotzen den heinean, airearen tenperatura jaisten da, eta soinuaren abiadura gutxitzen da. Horrek esan nahi du altitude handietan hegazkin bat TAS altuan mugi daitekeela, baina oraindik Mach zenbaki nahiko baxuan egon daitekeela.
Itsas mailan 500 korapiloko abiaduran dabilen jet hegazkin batek Mach 0.75eko abiaduran bidaiatuko luke. Baina 35,000 oinetan, 500 korapiloko abiadura hori Mach 0.85etik gertuago dago, altueran soinuaren abiadura txikiagoa delako.
Mach Zenbaki Kritikoa eta Abiadura Handiko Hegaldia
Mach zenbaki kritikoa (Mcr): hegazkinaren atalen gainetik aire-fluxuak Mach 1era (soinuaren abiadura) iristen duen abiadura.
Hegazkin batek bere Mach zenbaki kritikoa gainditzen badu, talka-uhinak, erresistentzia-indarra handitzea eta kontrola galtzea jasan ditzake. Horregatik, merkataritza-jet gehienek beren Mach muga kritikoen azpitik dauden Mach zenbakietan hegan egiten dute (normalean Mach 0.78 - 0.86 hegazkin gehienentzat).
Nola erabiltzen duten pilotuek Mach zenbakia gurutzaldi-hegaldian
Altitude txikiagoetan, pilotuek gurutzaldi-abiadurak TAS erabiliz ezartzen dituzte. Baina 25,000-30,000 oinetik gora, Mach zenbakira aldatzen dute eraginkortasuna mantentzeko.
Zergatik? Mach zenbakia airearen dentsitatearen aldaketarekin bat datorrelako, eta horrek fidagarriagoa egiten duelako altitude handiko gurutzaldi-errendimendurako.
Mach 0.82-an hegan egiten duen pilotu batek 480 korapiloko TAS izan dezake, baina 40,000 oinetan, Mach 0.82 mantentzeak 500 korapiloko TASa esan nahi du.
Horregatik doaz benetako aire-abiadura eta Mach zenbakia eskutik esku: batak benetako abiadura neurtzen du, eta besteak, berriz, altitude handiko hegaldi seguru eta eraginkorra bermatzen du.
Zergatik den garrantzitsua benetako aire-abiadura
TAS zenbaki bat baino gehiago da: nabigazioan, erregai-eraginkortasunean eta hegaldiaren segurtasunean funtsezko faktorea da.
Zergatik diren pilotuak TASen menpe
Nabigazioa eta Hegaldi Plangintza – Pilotuek TAS erabiltzen dute iristeko ordu estimatua (ETA), erregai-kontsumoa eta gurutzaldi-abiadura optimoak kalkulatzeko. Adierazitako aire-abiadura altitudearekin aldatzen denez, benetako aire-abiadurak neurketa fidagarriagoa eskaintzen du distantzia luzeko hegaldietarako.
Erregai-eraginkortasuna eta kostuen aurrezpena – Aire konpainiek TAS optimizatzen dute erregai-ekonomia maximizatzeko. Mach 0.82ko abiaduran eta 480 korapiloko TAS-an dabilen jet hegazkin batek lur gehiago estaltzen du modu eraginkorrean, erregai-kostuak murriztuz abiadura mantenduz.
Errendimendua eta Segurtasuna – Benetako aire-abiadurak hegazkin baten geldialdi-abiadura, igoera-tasa eta funtzionamendu-muga seguruak zehazten laguntzen du. Mach zenbakiaren kalkuluetan ere eragina du, hegazkinek altitude handietan ez gainditzen dituzten Mach muga kritikoak.
TAS adierazleen eginkizuna hegazkin modernoetan
Hegazkin gehienek dute abionika sistemak benetako aire-abiadura automatikoki kalkulatzen dutenak, tenperatura, presio-altitudea eta adierazitako aire-abiadura doituz. Hegazkin zaharretan, pilotuek eskuzko kalkuluak edo hegaldi-ordenagailuak erabiltzen dituzte.
Altuera handiko hegaldietarako, TAS da abiadura-metrikarik kritikoena, batez ere erreakzio-hegazkinetan eta distantzia luzeko hegazkinetan.
Ondorioa
TASa altuerarekin handitzen da, eta hori garrantzitsua da pilotu guztientzat.
Altitudea igotzen den heinean, airearen dentsitatea jaisten da, erresistentzia murriztuz eta TAS handituz. Adierazitako aire-abiadura berdina izan daitekeen arren, TAS igotzen da, hegazkinek lur gehiago eraginkortasun handiagoarekin estaltzeko aukera emanez.
Hegaldiaren plangintza zehatza egiteko, ezinbestekoa da TAS vs. IAS ulertzea, erregai-eraginkortasunean duen eragina eta Mach zenbakiarekin duen erlazioa.
Pilotuentzat, benetako aire-abiadura ez da xehetasun tekniko bat soilik, hegaldi seguru, eraginkor eta zehatz baterako tresna ezinbestekoa da. Hegazkin txiki bat edo jet komertzial bat gidatzen ari diren ala ez, TASek hegaldiaren fase guztietan jokatzen du zeregina.
Jarri harremanetan Florida Flyers Flight Academy India taldearekin gaur bertan helbide honetan: + 91 (0) 1171 816622 Honi buruz gehiago ikasteko Pilotu Pribatua Beheko Eskola Ikastaroa.
