Pilotu izatea amesten duzu baina zure adinak baldintzak betetzen zaituen ez dakizu? Indian pilotuen adin muga lortzen duzun lizentziaren araberakoa da, Ikasle Pilotutik hasi eta Pilotu Komertzialerako Lizentziaraino. Gida honek gutxieneko adin-eskakizunak, gehienezko adin-malgutasuna eta prestakuntza hasteko unerik egokiena azaltzen ditu, zure hegazkin-bidaia konfiantzaz planifikatu ahal izateko.
Edukien aurkibidea
Indian pilotuen adin muga bilatzean, normalean zenbaki sinple bat lortzen da. Benetako erantzuna konplexuagoa da, araudi liburua eta kontratazio mahaia denbora-lerro desberdinetan funtzionatzen baitute.
Abiazio Zibileko Zuzendaritza Nagusiak ez du pilotu prestakuntza hasteko adin maximorik ezartzen. Gida gehienak hor gelditzen dira. Ahaztu egiten zaiena da aire konpainiek, pilotuak kontratatzen dituzten erakundeek, beren adin mugak ezartzen dituztela, araudietan jasotako edozer baino askoz murriztaileagoak direnak.
Artikulu honek legeak baimentzen duena eta industriak onartuko duena bereizten ditu. Indian pilotu-bide bakoitzerako adin-muga zehatzak ikasiko dituzu, baita prestakuntza, kontratazioa, zerbitzu militarra eta erretiroa ere, eta zure eskubidea nola egiaztatu denbora eta dirua inbertitu aurretik.
Inork ez du hitz egiten DGCA arauaz
Indiako pilotuen adin-mugei buruzko artikulu gehienek datu garrantzitsuena gaizki ulertzen dute. Muga zorrotz bat adierazten dute, erregulatzaileak berak ez duenean bat ere ezartzen. Abiazio Zibileko Zuzendaritza Nagusiak ez du prestakuntzarako adin-mugarik ezartzen, hau da, pertsona batek 17 edo 50 urterekin has dezake hegaldi-eskola.
Nahasmena arauzko baimena aire konpainien kontratazio politikarekin nahastetik dator. DGCAren eginkizuna pilotu batek prestakuntza eta osasun estandarrak betetzen dituela ziurtatzea da, ez nor kontratatzen den erabakitzea. Aire konpainia batek 40 urteko pilotu bat baztertu dezake lizentzia perfektua duelako, bere negozio ereduak prestakuntza inbertsioaren itzulera luzeagoa eskatzen duelako.
Hutsune honek garrantzia du, galdera erabat aldatzen duelako. Benetako galdera ez da "hasi al naiteke prestakuntza?", baizik eta "kontratatu al naiteke prestakuntzaren ondoren?". Gida gehienek bereizketa hau saltatzen dute eta irakurleak sabai faltsu batekin uzten dituzte.
DGCAren araudia argia da: Ikasle Pilotu Lizentzia 17 urtetik aurrera eskura daiteke, gehienezko mugarik gabe. Baina iturri berak adierazi du aire konpainiek kontratatzen dituzten hautagaiak normalean 35 urtetik beherakoak nahiago dituztela. Legeak baimentzen duenaren eta merkatuak onartzen duenaren arteko tentsio hori da pilotu aspirante gehienak nahasten dituen arrazoia.
Aire konpainien adin mugak: benetako muga non dagoen
DGCAk ez dizu adin guztietan entrenatzea eragotziko, baina aire konpainiek bai. Hori da zure pilotu ametsa karrera edo zaletasun bihurtzen den bereizketa.
Indiako airelinea bakoitzak bere kontratazio-adin muga ezartzen du, eta arautzailea baino askoz murriztaileagoak dira. Kadeteen programetarako, muga normalean 35 urte edo gutxiagokoa da. Air Indiaren kadete pilotu programak, adibidez, 18 eta 30 urte bitarteko hautagaiak onartzen ditu. Adin tarte estua da hori, eta azkar ixten da.
Muga hauek daude aire konpainiek pilotu berriak prestatzen asko inbertitzen dutelako. Inbertsio horren etekina hamarkadetan zehar nahi dute, ez urteetan zehar. 35 urteko kadete batek gutxi gorabehera 30 urte ditu hegan egiteko 65 urteko erretiro adin derrigorrezkoa baino lehen. 45 urteko hautagai batek pista horren erdia eskaintzen du.
DGCAk baimentzen duenaren eta aire konpainiek eskatzen dutenaren arteko aldea da berandu hasten diren gehienek traba egiten dutena. 40 urterekin Pilotu Komertzialaren Lizentzia baliozkoa izan dezakezu eta oraindik ere aire konpainia handi batean kontratatu ezinik egon. Lizentzia ez da oztopoa. Aire konpainiaren adin politika da oztopoa.
Horregatik da garrantzitsuagoa zure helburuko airelinearen kontratazio orria egiaztatzea DGCAren araudia irakurtzea baino. Erregulatzaileak baimena ematen dizu. Airelineak lana ematen dizu. Bi erantzun desberdin dira.
Pilotu militarren adin mugak zorrotzagoak dira
Bide zibilak ez du adin mugarik entrenamendurako, baina bide militarrak erloju guztiz desberdina du. Aire Armadako hautagaien sarrera adina 20 eta 24 urte artekoa da. Lau urteko leihoa da, ez berrogei urtekoa.
Barruti estu hau existitzen da hegaldi militarrek karrera-arku espezifiko bat eskatzen dutelako. Ehiza-pilotu batek hamarkada askotako zerbitzua behar du entrenamenduaren ondoren inbertsioa justifikatzeko. Indiako Aire Armadak Aire Armadako Onarpen Proba Arrunta (AFCAT) eta Defentsa Zerbitzu Konbinatuen Azterketa (CDSE) bidez kontratatzen ditu soldaduak. Bi kanalek adin-muga zorrotz bera ezartzen dute.
Muga zibilekiko aldea ez datza zenbakietan bakarrik. Sistemak ekoizteko diseinatuta dagoen horretan datza. Aire konpainiek 20-30 urtez hegan egin dezaketen pilotuak behar dituzte derrigorrezko erretiroa hartu aurretik. Armadak gazte sartu, intentsiboki entrenatu eta hainbat hegazkin motatan karrera osoan zehar zerbitzatu dezaketen pilotuak behar ditu.
Leiho hau galtzeak bide militarra betiko ixten du. Ez dago berandu sartzeko programarik, ez hautagai berezientzako salbuespenik, ezta 30 urterekin bigarren aukerarik ere. 24 urtetik gorakoa bazara eta hegaldi militarrean parte hartzeko prest bazaude, ate hori itxita dago.
Horregatik, DGCAren arauen eta aire konpainien kontratazioaren arteko bereizketa are garrantzitsuagoa da militar aspiranteentzat. Sistema zibilak malgutasuna eskaintzen du. Militarrek ez dute bat ere eskaintzen.
Erretiro adina: pilotuek hegan egiteari utzi behar diotenean
Indiako pilotu komertzialen 65 urteko erretiro adin derrigorrezkoa ez da iradokizun bat, Abiazio Zibileko Zuzendaritza Nagusiak ezarritako muga zorrotz bat baizik. Adin muga hori aire konpainia guztietan uniformeki aplikatzen da, kontratazio lehentasunak edo prestakuntza baldintzak kontuan hartu gabe. Indiako pilotu-karrera guztiek lortzeko ahalegina egiten duten azken epea da.
Duela gutxi arte, muga hori baxuagoa zen pilotu askorentzat. Air Indiak igo zuen pilotuen erretiro adina 58 urtetik 65 urtera, DGCAren gehienezkoarekin bat etorriz. Aldaketa horrek bakarrik zazpi urtez luzatu zituen lehenago lurreratu gabe geratuko ziren ehunka piloturen ibilbideak.
Ondorioa erraza da. 17 urterekin entrenatzen hasten den eta 21 urterekin hegaldi-kabinan sartzen den pilotu batek 44 urteko karrera-leihoa du. 35 urterekin hasten den pilotu batek 30 urteko ibilbidea du. Matematikak aldatzen du "hasiera berantiarra" zer esan nahi duen.
Adin muga hau da garrantzitsuena, negoziatu ezin den bakarra baita. Aire konpainiek kontratazio adin mugak kendu ditzakete. DGCAk edozein adinetan eman ditzake prestakuntza lizentziak. Baina 65 urterekin, erregistro liburua ixten da. Ez salbuespenik, ez luzapenik, ez helegiterik.
Pilotu izan nahi duen orok egin beharko lukeen galdera ez da soilik entrenamendua hasi dezaketen ala ez, baizik eta azken epea iritsi baino lehen nahikoa denbora eraiki dezaketen ala ez.
40 urte bete ondoren has zaitezke entrenatzen?
Erantzun zintzoa baiezkoa da, 40 urterekin has zaitezke hegaldi entrenamenduan, baina zure karrera aukerak oso mugatuak izango direla onartzeko prest bazaude bakarrik. Adin irekiaren politika DGCAren benetako araua da, baina baimena da, ez promesa bat. Galdera hau egiten duten pertsona gehienek kabinako karrera bat imajinatzen dute, ez zaletasun bat.
Zure helburua Pilotu Pribatu Lizentzia lortzea edo gozamen pertsonalerako hegan egitea bada, 40 nahikoa da. DGCAk onartutako edozein eskolatan entrenatu zaitezke, orduak erregistratu eta asteburuetan motor bakarreko hegazkin bat gidatu. Prestakuntza bera ez da aldatzen. Baldintza medikoak ez dira aldatzen. Aldatzen den gauza bakarra zure ibilbide profesionaleko pistako matematika da.
Aire konpainia bateko karrera bat egiteko, kalkuluak oso gogorrak dira. 40 urterekin entrenatzen hasteak esan nahi du ziurrenik 42 urte inguruan lortuko duzula Komertzialeko Pilotu Lizentzia. Ondoren, hegaldi orduak pilatu, aire konpainiako elkarrizketak gainditu eta hegazkin batean mota-gaitasuna lortu beharko duzu. Lehen Ofizial postu baterako eskubidea duzunerako, 15-18 urte izan ditzakezu 65 urteko erretiro adinerako. Denbora hori ez da nahikoa aire konpainia gehienentzat prestakuntzan egindako inbertsioa berreskuratzeko.
Aire konpainien kontratazio batzordeek ez diote 45 urteko hautagai bati 25 urteko bati bezainbesteko ilusioz begiratzen. Itzulera-leiho laburragoa, aseguru-kostu handiagoak eta aginte-kargu nagusietara iritsi aurretik erretiratuko den pilotu bat ikusten dute. DGCAren arauak dio entrenatu zaitezkeela. Merkatuak beste zerbait dio.
40 urtetik gorakoa bazara eta hegan egiteko gogoa serio baduzu, lortu lehenik pilotu pribatuaren lizentzia. Ikusi ea grina mantentzen duzun. Ondoren, erabaki ea CPL bat egiteko denbora eta finantza inbertsioak zentzua duen kontratazio errealitatea kontuan hartuta.
Pilotu Lizentzia Desberdinen Adin Mugak
Indiako pilotu lizentzia bakoitzak bere adin-muga du, eta bien arteko aldea pilotu aspirante gehienek uste baino garrantzitsuagoa da. Ikasle Pilotu Lizentzia lortzeko gutxieneko adina hau da: 17 urte Ikasle Pilotu Lizentziarako, Pilotu Komertzialeko Lizentzia bat lortzeko, eskatzaileak gutxienez 18 urte izatea eskatzen du. Ez dira zenbaki arbitrarioak, prestakuntza zein goiz has zaitezkeen eta sisteman zein azkar aurrera egin dezakezun zehazten dute.
- Ikasle Pilotu Lizentzia (SPL): Gutxienez 17 urte
- Pilotu Komertzialeko Lizentzia (CPL): Gutxienez 18 urte
- Airelineako Garraio Pilotuaren Lizentzia (ATPL): Gutxienez 21 urte
- Pilotu Pribatuaren Lizentzia (PPL): Gutxienez 17 urte
- Hegaldi Irakaslearen Kalifikazioa: Gutxienez 18 urte
- Mota Balorazioa: Gutxienez 18 urte
Hemen eredua ez da gutxienekoa bakarrik. Benetako muga lizentzien arteko denbora da. SPL bat lortzeko 17 urterekin hasten den pilotu batek CPL bat izan dezake 18 urterekin, baina hegazkin komertzialak gidatzeko beharrezkoa den ATPL-ak hiru urteko esperientzia gehigarria eta hegaldi ordu erregistratuak eskatzen ditu. Hutsune horretan galtzen du lurra berandu hasten diren pilotu gehienek.
Egiaztatu zure adina benetan behar duzun lizentziarekin, ez errazena dirudienarekin. Zure helburua hegazkin komertzial batean aginte-eserlekua bada, 21 urteko ATPL adin-muga da zure benetako hasierako lerroa, ez 17 urteko SPL gutxienekoa.
Nola egiaztatu zure eskubidea gaur
Zure benetakoa zehaztea pilotuentzako hautagarritasun-baldintzak Lau egiaztapenen sekuentzia bat dakar, bakoitzak hautagai mota desberdin bat iragazten du. Jende gehienak lehenengoaren ondoren gelditzen da, eta horregatik harrituta geratzen dira hegaldi eskola edo aire konpainia batek baztertzen dituenean.
Urratsera 1. Berretsi DGCA 1. mailako azterketa medikoa gainditu dezakezula. Ate honek edozein adin-muga baino jende gehiago geldiarazten du. Baimen mediko hori gabe, ez da beste edozein baldintzarik garrantzitsua izango.
Urratsera 2. Erabaki zein lizentzia mota egokitzen den zure helburura. Pilotu Komertzialen Lizentzia batek gutxieneko adin bat eskatzen du, baina Pilotu Pribatuaren Lizentzia batek ez du prestakuntzarako mugarik. Anbizio lauso batean oinarritutako bide okerra aukeratzeak denbora eta dirua alferrik galtzen ditu.
Urratsera 3. Konparatu zure egungo adina zure helburuko airelinearen kontratazio-adin mugekin. Airelinea bakoitzak bere adina argitaratzen du, eta muga hauek ez dira negoziagarriak. Azterketa medikoa gainditzen duen baina urrats hau alde batera uzten duen hautagaia inoiz irekiko ez den karrera baterako trebatuko da.
Urratsera 4. Kalkulatu zenbat hegaldi-urte geratzen diren erretiroa hartzeko epea amaitu arte. Beste baldintza guztiak betetzen badituzu ere, berandu hasteak esan nahi du irabazten urte gutxiago eta karrera-arku laburtua. Kalkulu honek zehazten du finantza-inbertsioak zentzurik duen ala ez.
Lau egiaztapen hauek burutzeak bai edo ez argi emango dizu entrenamenduan errupia bakar bat ere gastatu aurretik. Erantzuna ez da beti entzun nahi duzuna, baina bai jokatu behar duzuna.
Zure hurrengo urratsa kabinarantz
DGCAk baimentzen duenaren eta aire konpainiek benetan kontratatzen dutenaren arteko aldea da Indiako hegazkingintzan dagoen gaizki-ulertu garestiena. Bereizketa hori argi ikusten duen irakurle batek urte askotako ahalegin alferrikakoa eta itxaropen okerra aurreztu ditu dagoeneko.
Ez da nahikoa aire konpainia bakar baten kadeteen programaren arabera baldintzak betetzen diren egiaztatzea. Aire konpainia bakoitzak bere adin tartea argitaratzen du, eta tarte horiek merkatuaren baldintzen arabera aldatzen dira. Aire konpainia baten muga guztiei aplikatzen zaiela uste duen hautagai batek erabakiak hartuko ditu premisa faltsuetan oinarrituta. Uste horren kostua prestakuntza-tasen arabera neurtzen da, ez galdutako eskaeretan.
Deitu zuzenean DGCAk onartutako hegaldi eskola bati. Eska iezaiezu zure adina alderatzeko graduatuak kontratatzen dituzten aire konpainia guztien egungo kontratazio irizpideekin. Utzi haien erantzunak erabakitzen jarraituko duzun ala ez. Indiako pilotuen prestakuntza merkataritza-ibilbide baterako edo lizentzia pribatu baterako. Elkarrizketa bakar horrek edozein artikulu baino gehiago balio du.
Indian pilotuen adin-mugei buruzko ohiko galderak
40 urterekin pilotu izan naiteke oraindik?
Bai, 40 urterekin pilotu lizentzia lortzeko prestakuntza jaso dezakezu oraindik, baina zure lan aukerak hegaldi pribatuetara edo eragiketa ez-programatuetara mugatuko dira, aire konpainia nagusietan lan egitera baino. Muga praktikoa ez da prestakuntza bera, baizik eta 65 urterekin erretiro adina bete baino lehen hegaldi ordu nahikoa pilatu ditzakezun ala ez.
Zenbat irabazten du 777 pilotu batek?
Indiako konpainia handi bateko Boeing 777ko kapitain batek herrialdeko profesional ordainduenen artean kokatzen duen soldata du, eta soldata osoa askoz handiagoa da bertako hegazkin estuko komandanteen soldata baino. Kopuru zehatza antzinatasunaren, hegaldi orduen eta konpainiaren soldata egituraren araberakoa da, baina nahikoa da ezkerreko eserlekua lortzen dutenentzat karrera ekonomikoki eraldatzailea izan dadin.
40 urterekin pilotu izan al naiteke Indian?
DGCAren araudiek 40 urterekin pilotu prestakuntza hasteko baimena ematen dizute, baina Indiako aire konpainia handi batek ere ez du erretiroa hartzeko epea baino bi hamarkada baino gutxiagoko zerbitzu-esperientzia duen lehen ofizial bat kontratatuko. Zure bide errealistak honako hauek ditu: pribatuan hegan egitea, txarter operadore batean lan egitea edo hegaldi-irakasle gisa karrera egitea, aire konpainiako kapitain izan beharrean.
70 urteko pertsona bat pilotu izan daiteke?
70 urteko pertsona batek ezin du pilotu komertzial gisa jardun Indian, 65 urteko erretiro adina derrigorrezkoa baita airelineako operazio guztietan, salbuespenik gabe. Adin horretan hegan egiteko aukera bakarra pilotu pribatu gisa hegazkin ez-komertzialak gidatzen ditu, ziurtagiri mediko baliodun batekin.
