Uste duzu nota perfektuak edo zientzia-formazioa behar duzula pilotalekuan sartzeko? Ez, hain zuzen ere. Gida oso honek Indian pilotu izateko benetako baldintzak azaltzen ditu, 10+2 gai-eskakizun, gutxieneko notak, DGCAren estandar medikoak, adin-mugak eta lizentzia-arauak landuz. Prestakuntzan milaka euro inbertitu aurretik argitasuna nahi baduzu, hasi hemen.
Edukien aurkibidea
Urteak daramatzazu kabinaz amesten, baina aurkitzen duzun gida guztiek eskakizunak zerrendatzen dituzte, zure egoerarako zeintzuk diren benetan garrantzitsuak esan gabe.
Nahasmena ulergarria da. Iturri batek dio ehuneko jakin bat behar dela Fisikan eta Matematikan. Beste batek puntuazio altuagoa eskatzen du ingelesean. Hirugarren batek beldurgarriak diruditen proba medikoak aipatzen ditu. Pilotu aspirante gehienek hilabeteak galtzen dituzte titulazio okerrak bilatzen, ez baitute inoiz bide bakoitzak zer behar duen argi eta garbi azaltzen.
Artikulu honek zaratatik ihes egiten du. Indian pilotu izateko baldintza guztien azalpen zehatza emango dizugu, 10+2 puntuetatik hasi eta azterketa medikoraino eta kadete programen eta DGCA CPL estandarraren arteko aukeraraino. Amaieran, zehazki jakingo duzu non zauden eta zer egin ondoren.
Benetan garrantzitsuak diren 10+2 markak
Pilotu aspiranteek egiten duten akats handiena da uste izatea marka multzo batek kabinako ate guztietarako balio duela. Uste horrek zapuzten ditu karrerak lehenengo ikasgaia baino lehen.
DGCA Pilotu Komertzial Lizentzia estandarra lortzeko, baldintzak sinpleak dira: Fisika eta Matematika 10+2 gainditu, bi gaietan gutxienez % 50eko nota lortuz. Hori da legezko gutxienekoa. Baina Air Indiako Kadeteen Pilotu Programak ez du gutxieneko horretan funtzionatzen. Ingelesa, Matematika eta Fisikan % 60 eskatzen du batera 10+2an. Bi bide desberdin, bi estandar desberdin eta zein aplikatzen zaizun okerreko usteak hilabeteak eman ditzake plangintzan.
10+2 puntu lortzen ez badituzu, bidea ez dago itxita, aldatu besterik ez da egiten. Merkataritza eta arte ikasleek Eskola Irekiaren Institutu Nazionalean (NIOS) matrikulatu daitezke Fisika eta Matematika ikasgai bereizi gisa egiteko. Ez da lasterbide bat. Bigarren aukera bat da, diziplina eta hilabete batzuk zubi-ikastaroa eskatzen dituena DGCA azterketak egin aurretik.
% 50eko eta % 60ko arteko aldea da garrantzitsuena lanpostua bermatzen duen kadete programa baten eta merkatu irekiko CPL ibilbidearen artean aukeratzerakoan. Jakin ezazu zein diren zure notak zure bidea aukeratu aurretik. Gainerakoa pilotuentzako hautagarritasun-baldintzak oinarri honen gainean pilatu, eta oinarri ahul bat presiopean pitzatzen da.
Adin mugak: Noiz has zaitezke entrenatzen
Pilotu aspirante gehienek mugarri handietan jartzen dute arreta, CPL, lehen airelineako lana, agintea, eta hasi zaitezkeen ala ez zehazten duten hiru adin-muga txikiagoak alde batera uzten dituzte. Hamazazpi urterekin hastea da puntu estrategiko egokiena. pilotu prestakuntza Indian 12. mailaren ondoren, urtebete ematen dizulako Ikasle Pilotu Lizentzia eta Pilotu Pribatu Lizentziaren prestakuntza osatzeko hemezortzi urte bete eta Pilotu Komertzialeko Lizentzia eskatu aurretik.
- 16 urte: Ikasle Pilotu Lizentzia (SPL)
- 17 urte: Pilotu Pribatu Lizentzia (PPL)
- 18 urte: Pilotu Komertzialaren Lizentzia (CPL)
- SPL-k irakasle batekin hegan egiten hasteko aukera ematen dizu
- PPL-k bakarkako hegaldiak baimentzen ditu, baina ez lanik komertzialik
- CPL ordaindutako hegaldi lanetarako gutxienekoa da
- Lizentzia bakoitza aurrekoaren gainean eraikitzen da
Sekuentziak zenbaki indibidualak baino garrantzi handiagoa du. Ikasle askok hemezortzi urte arte itxaroten dute hasteko, aurreko urtean berrogeita hamar hegaldi ordu egin zitezkeela konturatu gabe. Urtebeteko prestakuntza goiztiar batek esan nahi du CPL eskaera datara iristen zarela dagoeneko esperientzia pilatuta.
Egiaztatu zure jaiotze data atalase hauekin. DGCAk gutxienekoak berresten ditu, beraz, planifikatu zure hasiera data hamazazpi urte betetzeko zure SPL prestakuntza hasten den unean, ez hilabete batzuk geroago.
Osasun-egoera: DGCA 1. eta 2. klaseak
Pilotu aspirante gehienek ikusmenaz kezkatzen dira beren markak baino askoz lehenago. Beldur hori ia beti okerra da. DGCAk baieztatzen du betaurrekoekin edo kontaktu-lenteekin 6/6ra zuzendu daitekeen ikusmena, azpiko patologiarik gabe, 1. Klaseko estandarra betetzen duela.
Sistema medikoak bi etapatan funtzionatzen du. 2. maila Ikasle Pilotu Lizentzia eta Pilotu Pribatu Lizentzia lortzeko behar den hasierako azterketa da, ez da hain zehatza eta normalean azkarragoa da egiteko. 1. maila Pilotu Komertzial Lizentzia lortzeko azterketa mediko osoa da, osasun kardiobaskularra, entzumena, funtzio neurologikoa eta odol-analisiak barne hartzen dituena.
Bi azterketak DGCAk onartutako mediku aztertzaile batek egin behar ditu. Ez dute mediku guztiek ziurtagiri hauek eman ditzakete. Aztertzaile onartuen zerrenda DGCAk argitaratzen du, eta hegaldi eskola garrantzitsu gehienek gutxienez batekin dute harremana.
1. mailako azterketa mediko bat gainditzen ez baduzu, ez duzu zure ibilbide profesionala amaitzen. Baldintza batzuk aldi baterakoak dira, ebakuntza bat, botiken doikuntza bat, pisu helburu bat. Beste batzuek helegitea behar dute espezialisten txosten gehigarriekin. Gakoa hegaldi prestakuntzan dirua gastatu aurretik zein kategoriatan sartzen zaren jakitea da. Egin azterketa medikoa lehenik. Prozesu osoko atezain merkeena da eta garrantzitsuena dena.
Ingelesaren Gaitasuna: Ahaztutako Atezaina
Ingeles hizkuntzaren gaitasuna pilotuentzat ikusmen eskasak edo matematikako puntuazio baxuak baino hautagai gehiago isilean kanporatzen dituen eskakizuna da. DGCA azterketak, irrati-komunikazioa eta hegaldi-prestakuntzako material guztiak ingelesez soilik funtzionatzen dute, baina hautagai askok bigarren mailako kontua bezala hartzen dute idatzizko azterketa edo irrati-dei bat gainditzen ez duten arte.
Gutxieneko estandarra ICAOren ingeles gaitasun mailaren 4. maila da. Hau ez da elkarrizketa-jariotasuna, baimen konplexuak irakurtzeko, presiopean larrialdiak deskribatzeko eta aire-trafikoaren kontrolarekin komunikatzeko gaitasuna eskatzen du, azentu eta hizkera-abiadura desberdinekin. 4. maila hiru urtean behin berrikusi behar da. Berrikuspena gainditzen ez baduzu, lizentzia baliogabetuta geratuko da berriro kalifikatu arte.
Kadeteen programek maila are gehiago igotzen dute. Air India eta IndiGo-k beren ingeles ebaluazioak egiten dituzte hautaketa prozesuaren barruan, ulermena, ahoskera eta gidoi bidezko hegazkintzako eszenatokiak kudeatzeko gaitasuna probatuz. Ingelesean 10+2ko puntuazio sendo batek ez du bermatzen proba hauek gainditzen dituzunik.
DGCAk eskatzen du hautagaiek ingelesa ulertu, irakurri eta idazteko gai izan behar dutela CPL ikastaro bat egiteko. Ondorioa erraza da: ingelesa ez bada zure ama hizkuntza, inbertitu hegazkintzako ingeles prestakuntza espezifikoan DGCA azterketa edo hegaldi eskolako elkarrizketa bat erreserbatu aurretik. Irrati gelak ez dizu motelduko.
Zure hegazkintzako ingelesa hobetzeko emandako ordu bakoitza zure prestakuntza-inbertsioa zuzenean babesten duen ordua da. Kabina ingurune eleaniztuna da, baina bere funtzionamendu-hizkuntza ez da negoziagarria.
Kadeteen Programak vs. DGCA CPL: Zein Bide Da Zure Egokia?
Kadete programa baten eta DGCA CPL ibilbide estandarraren arteko aukera ez da prestigio kontua. Zure erregistro akademikoarekin, aurrekontuarekin eta arriskuarekiko tolerantziarekin bat datorren sistemaren kontua da. Kadete programek aire konpainia espezifiko batera bide egituratua eskaintzen dute, CPL ibilbideak malgutasuna ematen dizun bitartean, baina ez du lanpostuaren bermerik ematen amaieran.
Air Indiako Kadete Pilotu Programa % 60ko atalasea gainditzen duten eta elkarrizketa bermatua nahi duten hautagaientzat diseinatuta dago. Beste guztientzat, batez ere % 50-59ko notak dituztenentzat edo zientzia arloan ez den prestakuntza dutenentzat, DGCA CPL bidea da aukera bideragarri bakarra, baldin eta guztizko titulua kudeatu badezakezu. Indian pilotu izatearen kostua eta onartu zure lana aurkitzearen arriskua.
Zer gertatzen da 12. mailan Zientzia ikasi ez baduzu?
Merkataritza edo arte ikasketak ez du kabinako atea ixten. Zubi-prozesua erraza da, baina aspirante gehienek hilabeteak nahasmenean galtzen dituzte, garrantzitsuak diren lau urratsak gauzatu beharrean. Osorik ulertzea pilotu izateko baldintzak desbideratze hau existitzen dela eta zehazki nola nabigatu behar den jakitea esan nahi du.
Urratsera 1. Eman izena National Institute of Open Schooling-en (NIOS) Fisika eta Matematikarako 10+2 mailan. Hau da DGCAk onartutako bide bakarra zientzietan ez dauden ikasleek oinarrizko ikasgaiaren eskakizuna betetzeko, eskola bi urte oso errepikatu gabe.
Urratsera 2. Egin DGCAk onartutako zubi-ikastaro bat. Kontuan izan ikastaro hauek normalean 3-6 hilabete irauten dutela eta 15,000-40,000 ₹ arteko kostua dutela. Aukeratu DGCAren teoria-azterketetarako prestatzen zaituen programa bat, ez bakarrik NIOS batzordeko azterketak.
Urratsera 3. Aurkeztu DGCA CPL teoria azterketetara hautagai pribatu gisa. Zure NIOS kalifikazio-orriak zientzia arloko eskatzaileekin batera sei azterketak egiteko gaitasuna ematen dizu. Ez da baimen berezirik edo baimen gehigarririk behar.
Urratsera 4. Jarraitu zure DGCA 1. mailako azterketa medikoarekin eta eman izena hegaldi prestakuntza eskola batean. Hemendik aurrera, zure bidea CPL hautagai guztien berdina da. Zubi ikastaroa da desberdintasun bakarra, eta txikia da.
Urrats hauek betez gero, zientzia arloko ikasleek lortzen duten DGCA Pilotu Komertzialeko Lizentzia bera desblokeatuko da. Aldagai bakarra denbora da, gutxi gorabehera sei hilabete gehituta denbora-lerro orokorrari. Atzerapen hori hutsala da ondorengo hamarkadako hegaldiarekin alderatuta.
Gainditu behar dituzun DGCA azterketak
Sei teoria-azterketa daude zure eta Pilotu Komertzialaren Lizentziaren artean, eta memorizazio ariketa gisa tratatzeak huts egiten du hautagai gehienetan lehenengo saiakeran. DGCA pilotu azterketak aplikatutako ezagutzak probatu baldintza zorrotzetan, ordenagailuz oinarrituta, denbora mugatuz eta Indiako zentro izendatuetan.
- Aire-nabigazioa
- Abiazioko Meteorologia
- Airearen Araudia
- Teknikari Orokorra
- Teknikoki espezifikoa
- Irrati-telefonia
Azterketa bakoitzak ikasketa-ikuspegi desberdina eskatzen du. Aireko Nabigazioak arrazoiketa espaziala eta kartografia-lana eskatzen ditu. Abiazioko Meteorologiak patroien ezagutza saritzen du memorizazio-ikaskuntzaren gainetik. Teknika Orokorra eta Teknika Espezifikoa dira hegazkin mota desberdinetan trebatu diren hautagaiak estropezu egiten dituzten biak; galderak hegan egin duzun hegazkin espezifikoarekin bat datoz.
Kadete programek sarrera probak gehitzen dizkiete hauei. IndiGo eta Air India gasbideek gaitasuna, ingelesaren ulermena eta egoera psikologikoa ebaluatzen dituzte bereizita. Gainditu lehenik DGCA azterketak. Ondoren, egiaztatu zure programak baheketa gehigarririk behar duen, biak ez dira elkarren ordezkoak eta biak gainditu behar dira.
Zure hurrengo urratsa kabinarantz
Hegan egiteaz amesten izatetik kabinan esertzerainoko bidea ez da misterio bat. Baldintza guztiak, 10+2 puntuetatik hasi eta osasun fisikora arte eta kadete programa baten eta DGCA CPL baten arteko aukerara arte, ezagutu eta kudeatu daitezke.
Orain jarduten baduzu aldatzen dena denbora-lerroa da. Hurrengo astean erreserbatutako azterketa mediko batek esan nahi du zure 1. mailako egoera jakingo duzula hegaldi entrenamenduan errupia bat gastatu aurretik. Zure 10+2 puntuak kadete programa bakoitzaren edo CPL ibilbidearen atalase espezifikoekin alderatzeak zehazki zein ate dauden zabalik esaten dizu. Itxaroteak ez ditu zenbakiak errazten. Hasiera data gehiago atzeratzen du soilik.
Ikertu Indiako hegaldi eskola onenak edo hurrengo kadete programaren epea. Hori da hautagai izatetik hautagai izatera eramaten zaituen urrats bakarra. Beste guztia ondoren dator.
Maiz egiten diren galderak: Indian pilotu izateko baldintzak: DGCAren gida osoa
Zer gaitasun behar ditut Indian pilotu izateko?
Fisika eta Matematika 10+2 gainditu behar dituzu, DGCA 1. mailako azterketa medikoa gainditu, eta gutxienez 18 urte izan behar dituzu Pilotu Komertzialeko Lizentzia izateko. Beharrezko notak ibilbidearen arabera aldatzen dira: % 50 PCM-n DGCA CPL estandarra lortzeko, baina % 60 Ingelesa, Matematika eta Fisikan Air India bezalako airelineako kadeteen programetarako.
Zientziarik gabe pilotu izan al naiteke 12. mailan?
Bai, zientzia ez diren ikasleek pilotu prestakuntza egin dezakete Fisika eta Matematika NIOSen edo DGCAk onartutako beste zubi ikastaro batzuen bidez osatuz, normalean 3 eta 6 hilabete irauten dutenak eta 15,000 eta 40,000 ₹ arteko kostua dutenak. Ibilbide honek DGCAren teoria azterketa guztiak zientzia arloko eskatzaileekin batera egiteko aukera ematen dizu, inolako mugarik gabe.
Zein da Indian pilotu izateko adin muga?
Gutxieneko adina 16 urte da Ikasle Pilotu Lizentziarako, 17 Pilotu Pribatu Lizentziarako eta 18 Pilotu Komertzialerako, eta ez dago adin mugarik CPL berarentzat. 16 urtetik aurrera hastea da mugimendu estrategikoa, lizentzia komertziala lortu aurreko bi urteetan hegaldi orduak erregistratzeko aukera ematen dizulako.
Zenbat balio du pilotu prestakuntzak Indian?
DGCAk onartutako hegaldi eskola batean ohiko CPL prestakuntza 35 lakh eta 50 lakh ₹ arteko kostua du, aire konpainiek zuzendutako kadeteen programa integratuen kostua, berriz, 1 crore eta 2.5 crore ₹ artekoa da, eta motako kalifikazioa eta lanpostu bat barne hartzen dituzte. Aukera egokia zure aurrekontuaren eta aire konpainia bateko lanpostu bat bermatuta nahi duzun edo zure erritmoan entrenatzeko malgutasuna nahi duzun araberakoa da.
