ⓘ TL;DR
- Lentäjän lupakirjan hankkimisen hinta ei ole kiinteä luku, vaan se on muuttuva tulos, johon vaikuttavat lentokoneen valinta, ohjaajien hinnat, koulutustiheys ja sijainti ennen yksittäisen oppitunnin alkua.
- Kahden saman koulun oppilaan laskut voivat poiketa täysin erilaisista, koska se, joka lentää kolme kertaa viikossa, suorittaa koulun nopeammin, kerää vähemmän lentotunteja ja käyttää huomattavasti vähemmän rahaa kuin se, joka lentää kerran viikossa.
- Piilokulut, kuten lääkärintarkastus, checkride-tarkastajan palkkio, kuulokkeet, kartat ja opiskelumateriaalit, lisäävät noin 1 500 dollaria tai enemmän tuntikohtaisten lentohintojen lisäksi ja yllättävät useimmat opiskelijat kesken koulutuksen.
- Part 141 -koulut alentavat kaupallisen lentotunnin vähimmäismäärän 250:stä 190:een, mikä tekee niistä halvemman vaihtoehdon urapolulle tähtääville opiskelijoille, jotka voivat sitoutua strukturoituun aikatauluun, kun taas Part 61 sopii harrastelentäjille, joilla on epäsäännöllinen saatavuus.
- Koko urapolku yksityislentäjän lupakirjasta monimoottorisen ohjaajan opintoihin maksaa realistisesti 75 000–100 000 dollaria, mutta CFI-reitti muuttaa koulutuksen palkalliseksi tuntikeräykseksi, joka kompensoi investoinnin ennen lentopaikan saapumista.
Sisällysluettelo
Hakutulokset näyttävät kaikki samalta. Numero täällä, vaihteluväli tuolla, alaviite polttoainekustannuksista.
Mikään niistä ei kerro, miksi yksi opiskelija maksaa samasta lupakirjasta puolet siitä, mitä toinen maksaa. Tuo ero ei ole onnea. Se ei ole maantiedettä. Se on joukko valintoja, jotka tehdään ennen ensimmäistä lentoa.
Tässä artikkelissa ei luetella hintoja. Se paljastaa muuttujat, jotka vaikuttavat niihin. Opit, mihin oikeat rahat menevät, miksi jotkut opiskelijat suorittavat opinnot nopeasti ja halvalla, kun taas toiset tuhlaavat rahaa, ja miten laatia budjetti, joka kestää yhteydenpidon lentokouluun.
Lentäjän lupakirjan hinta ei ole numero. Se on neuvottelu todellisuuden kanssa. Näin voit voittaa sen.
Miksi kaksi opiskelijaa maksaa eri hintoja
Lentäjän lupakirjan hankkimisen hinta ei ole kiinteä luku. Se on muuttuva tulos, joka muodostuu ennen ensimmäistä oppituntia tehtyjen valintojen perusteella. Kahdella saman koulun oppilaalla voi olla hyvin erilaiset laskut samasta todistuksesta.
Suurin muuttuja liittyy ramppiin. Kiiltävä vuoden 2019 malli nahkaistuimilla ja ilmastoinnilla maksaa yli 500 000 dollaria. Kymmenen vuotta aiemmin valmistettu perusmalli tekee saman työn alle puoleen hintaan. Molemmat lentokoneet tekevät sinusta lentäjän, mutta vuokran hintaero kasvaa jokaisella kirjautumallasi tunnilla.
Ohjaajien hinnat vaihtelevat aivan yhtä paljon. Kokenut CFI, jolla on 2 000 tuntia kokemusta, veloittaa enemmän kuin uudempi ohjaaja, joka on rakentanut aikaa lähemmäs 1 500 tuntia. Kumpikaan ei ole väärin. Mutta väärän ohjaajan valitseminen budjettiin nähden on kallista.
Harjoittelutiheys on piilevä tappaja. Kaksi kertaa viikossa lentäminen venyttää aikajanaa ja pakottaa vanhentuneiden taitojen jatkuvaan kertaamiseen. Kolme tai neljä kertaa viikossa lentäminen lyhentää oppimiskäyrää ja vähentää tarvittavien tuntien kokonaismäärää. Hitaampi polku maksaa lopulta enemmän.
Sijainti sitoo lähtökustannukset. Suuren lentokentän lähellä sijaitseva koulu maksaa enemmän ramppimaksuista ja polttoaineesta kuin maaseudulla sijaitseva koulu. Kaupungissa asuva oppilas maksaa mukavuudesta. Kauemmalle ajava oppilas saa enemmän rahaa.
Hintalappu ei ole mysteeri. Se on joukko muuttujia, joita opiskelija hallitsee ennen ilmoittautumista. Useimmat ihmiset eivät koskaan kysy, mitkä niistä ovat tärkeimpiä.
Yksityislentäjän lupakirja: Todellinen lähtökohta
yksityislentäjän lupakirja tässä kohtaa hintakeskustelu tulee todelliseksi. Useimmat ihmiset olettavat, että on olemassa yksi hinta. Ei ole. Edullisen koulun ja premium-koulun välinen ero voi olla tuhansia dollareita samasta todistuksesta.
Mikä muuttuu? Lentokoneiden vuokrahinnat, ohjaajien kokemus ja lentotiheys. Koulu, jossa on vanhempia ja hyvin huollettuja koneita, veloittaa vähemmän kuin koulu, jossa on lasiohjaamo ja nahkaistuimet. Molemmat valmistavat lisensoituja lentäjiä. Ero on siinä, mitä maksat päästäksesi perille.
| Koulu | Sijainti | Ilma-aluksen tyyppi | Ohjaajan malli |
|---|---|---|---|
| Huippukokouksen ilmailu | Spokane, Yhdysvallat | Cessna 172 (höyrymittarit) | Kokopäiväiset CFI:t |
| Ilmailun koulutus | Ohio | Cessna 152/172 -sekoitus | Riippumattomat CFI:t |
| Lentokoulu A | Suuri metropolialue | G1000 lasinen ohjaamo | Vain vanhemmille ohjaajille |
| Lentokoulu B | Maaseudun lentokenttä | Vanhempi Cessna 172 | Vaihtelevat kokemustasot |
Halvemmat koulut voittavat useimpien oppilaiden kohdalla. Koulu, kuten Summit Aviation Spokanessa todistaa, että vankka yksityisen lentäjän lupakirja ei vaadi korkeaa hintalappua. Avain on lentotiheys. Lennä kolme kertaa viikossa budjettiystävällisellä koululla ja valmistu nopeammin kuin joku, joka lentää kerran viikossa luksuslentoyhtiöllä.
Tämä on, jos yksityislentäjän lupakirjan hinta tulee ohjattava muuttuja. Valitse koulu, joka sopii budjettiisi ja aikatauluusi. Lentokonetta ei kiinnosta, kuinka paljon siitä maksoit.
Instrumenttien arviointi: Kallis portinvartija
instrumentin luokitus siinä kohtaa lentäjänuran taloudellinen todellisuus astuu kuvaan. Useimmat opiskelijat odottavat yksityislentäjän lupakirjan olevan kallein osa. He ovat väärässä.
Pelkästään mittareiden avulla lentäminen vaatii erilaista tarkkuutta. Koulutuksessa ei ole kyse uusien liikkeiden oppimisesta. Kyse on siitä, että oppii luottamaan vaistoon, joka kertoo silmilleen. Tämä kognitiivinen uudelleenohjelmointi vie aikaa ilmassa, ja aika ilmassa on suurin yksittäinen kustannuserä missä tahansa kelpuutuksessa.
Tyypillisessä Part 61 -koulussa mittarilentokelpuutuksen hinta laskee tiettyyn haarukkaan, joka yllättää useimmat uudet tulokkaat. Luku kattaa vaadittavan harjoitteluopetuksen, simulaattoriharjoitukset ja maastolennot, joiden tarkoituksena on hankkia todellista IFR-kokemusta. Se ei kuitenkaan kata oppituntien toistamisen kustannuksia, koska koulutus oli jaettu liian pitkälle. Kaksi kertaa viikossa lentävät oppilaat suorittavat koulutuksen nopeammin ja halvemmalla kuin kerran viikossa lentävät. Ero ei ole pieni.
Tästä kelpuutuksesta ei voi tinkiä kenellekään, joka tähtää kaupalliseen ohjaamoon. Ilman sitä urapolku päättyy yksityislentäjän lupakirjaan. Mittarilentokelpuutus on portinvartija, koska se todistaa, että pystyt toimimaan järjestelmässä, jossa ammattimaista lentämistä tapahtuu – pilvissä, yöllä ja huonossa näkyvyydessä. Yksikään lentoyhtiö tai tilauslentoyhtiö ei palkkaa lentäjää, joka ei pysty siihen.
Todellinen hinta ei ole tarkastusmaksu tai kirjallinen koe. Kyse on kurinalaisuudesta johdonmukaiseen harjoitteluun ja halukkuudesta maksaa tiheydestä. Tämä on muuttuja, jota useimmat opiskelijat aliarvioivat.
Kaupallinen lentäjän lupakirja: Uran kynnys
Yksityislentäjän lupakirja on merkittävä virstanpylväs, mutta kaupallisessa lupakirjassa lasketaan asiat vakavasti. Koko urapolun suunnittelu tarkoittaa sen ymmärtämistä, että yksityislentäjän kustannukset ovat vain ensimmäinen maksuerä paljon suuremmasta laskusta.
Useimmat kaupallisen koulutuksen suorittaneet opiskelijat ryhtyvät lento-opettajiksi. He kerryttävät tunteja samalla kun saavat palkkaa, mikä kääntää koulutuksen kustannukset... kaupallisen lennon koulu investoinniksi, joka lopulta maksaa itsensä takaisin.
- Yksityislentäjän lupakirja: 15 000–20 000 kilometriä
- Instrumentin luokitus
- Kaupallinen yksimoottorinen
- Certified Flight Instructor (CFI)
- CFII (instrumenttiopettaja)
- Kaupallinen monimoottorinen
- Monimoottorikouluttaja (valinnainen)
- Kirjallisen kokeen maksut
- Checkride-tarkastajien hinnat
Lista näyttää pitkältä, koska se onkin sitä. Jokainen luokitus rakentuu edellisen päälle, ja yhden ohittaminen luo aukon, jonka lentoyhtiöt huomaavat. Koko urapolun oikeudenmukainen arvio on suunnittelu 75 000–100 000 dollarille kaikissa sertifikaateissa.
Tuo luku pelottaa ihmisiä. Sen ei pitäisi. CFI-reitti tarkoittaa ansaitsemista samalla, kun kerrytetään lentoyhtiötyöhön vaadittavat 1 500 tuntia. Kustannukset ovat todelliset, mutta reitti on hyväksi havaittu.
Piilokulut lentäjän lupakirjan hankkimiseen, jotka nostavat laskuasi
Lentokoulun tuntihinta on harhautus. Todellinen hinta piilee niissä kuluissa, joista kukaan ei mainitse ennen kuin tarvitset niitä.
Nämä kulut ovat pieniä yksittäin. Yhdessä ne kertyvät summaksi, joka yllättää useimmat opiskelijat.
- Terveystarkastus
- Kirjallisen kokeen maksut
- Checkride-tarkastusmaksu
- kuulokkeet
- Kaaviot ja navigointityökalut
- Vuokralaisen vakuutus
- Kirjat ja opiskelumateriaalit
- Lentäjän tarvikkeet ja lokikirja
Kahdeksan luokkaa. Mikään niistä ei vaadi moottorin käynnistämistä. Silti ne edustavat merkittävää osaa kokonaislaskusta.
Pelkkä lääkärintarkastus voi maksaa useita satoja dollareita. Checkride-tarkastusmaksu maksetaan käteisellä testipäivänä. Hyvät kuulokkeet maksavat useita satoja dollareita enemmän. Nämä eivät ole valinnaisia hankintoja.
Varaa heille budjetti ennen aloittamista. Lisää noin 1 500 dollaria kirjat, tenttikulut ja muut yhden koulun erittely. Luku on varovainen. Se ei sisällä kuulokkeita tai lääkärintarkastusta.
Kerää näille tavaroille erillinen rahasto. Älä anna niiden syödä lentotuntibudjettiasi. Opiskelija, joka saapuu tarkastuslennolle maksamatta tarkastusmaksua, on tuhlannut jokaisen harjoitustunnin, joka on vienyt hänet sinne.
Koko asian ymmärtäminen lentokoulun kustannuserittely tarkoittaa jokaisen erän kirjanpitoa ennen rekisteröitymistä. Tuntihinta on otsikko. Piilokulut ovat pienellä präntätty osa, joka ratkaisee, saatko tilaisuuden valmiiksi.
Osa 61 vs. osa 141: Kumpi säästää rahaa?
Valinta Part 61:n ja Part 141:n lentokoulujen välillä on ensimmäinen taloudellinen ongelma. Jos valitset väärin, maksat siitä sekä dollareissa että kalenteripäivissä. Ero ei ole laadussa, vaan rakenteessa ja siinä, miten se sopii elämääsi.
| Tekijä | Osa 61 | Osa 141 |
|---|---|---|
| Aikataulu | Sinä määräät tahdin. Lennä kun voit. | Kiinteä opetussuunnitelma. Aikataulutetut lohkot. |
| Kaupallisen liikenteen vähimmäislentotuntimäärät | 250 tuntia yhteensä | 190 tuntia yhteensä |
| Kustannusten hallinta | Maksa oppituntia kohden. Lopeta milloin tahansa. | Ennakkomaksut tai porrastetut maksut. Vähemmän joustavuutta. |
| Parasta | Harrastelijalentäjät, joilla on epäsäännölliset aikataulut | Urapolun opiskelijat ja veteraanit hyödyntävät etuuksia |
| Harjoitustiheyden riski | Korkea. Aukot tarkoittavat uudelleenoppimista ja lisää tunteja. | Matala. Rakenne pakottaa johdonmukaisuuteen. |
Halvempi vaihtoehto riippuu täysin sinusta. Osa 61 on hyödyllinen opiskelijalle, joka pystyy lentämään kaksi kertaa viikossa keskeytymättä. Maksa käytön mukaan -malli välttää rahan hukkaamisen käyttämättömään opetussuunnitelma-aikaan. Osa 141 on hyödyllinen urasuuntautuneelle opiskelijalle, joka tarvitsee alhaisemmat vähimmäistuntimäärät ja strukturoidun ympäristön, joka estää kalliit tauot.
Katso Täydellinen osan 141 ja osan 61 erittely ennen valintaa. Väärä rakenne kasvattaa kokonaissummaasi Lentokoulun hinta Yhdysvalloissa enemmän kuin mikään yksittäinen hintaero koskaan tulee.
Onko totta, että useimmat lento-opiskelijat lopettavat?
Tilasto leijuu lentokoulujen aulatiloissa ja nettifoorumeilla kuin kummitustarina. Väite, että useimmat oppilaat eivät koskaan lopeta, kuulostaa tarpeeksi dramaattiselta ollakseen totta. Mutta todellinen kysymys ei olekaan, onko luku tarkka, vaan se, kuvaako tilasto kiinteää todellisuutta vai tiettyjen, vältettävissä olevien valintojen ennustettavaa lopputulosta.
Opiskelijat lopettavat lentämisen syistä, joilla ei ole mitään tekemistä lahjakkuuden kanssa. Yleisin syy on rahan loppuminen kesken koulutuksen. Opiskelija, joka budjetoi vain mainostettujen hintojen mukaan ja jättää piilokulut huomiotta, törmää seinään, kun lentolippumaksu tai uudet kuulokkeet erääntyvät.
Aika on toissijainen tappaja. Kerran viikossa tapahtuva harjoittelu venyttää prosessin kuukausien ajaksi. Taidot heikkenevät oppituntien välillä. Jokaisesta harjoituksesta tulee edellisen kertaus sen sijaan, että se olisi edistymistä kohti seuraavaa virstanpylvästä. Opiskelija polttaa tunteja ja rahaa edistymättä.
Harjoittelutiheys on se muuttuja, joka erottaa ne, jotka suorittavat opinnot loppuun, niistä, jotka eivät. Kolme kertaa viikossa lentäminen lisää vauhtia. Taidot kertyvät. Opiskelija käyttää vähemmän rahaa kokonaisuudessaan, koska toistoon menee vähemmän tunteja hukkaan. Ero ei ole lahjakkuudessa. Se on aikataulutuskuria.
Tilasto on todellinen vain niille opiskelijoille, jotka hoitavat lentokoulutus kuin rento harrastus. Kohtele sitä kuin strukturoitua projektia, jolla on budjetti, kalenteri ja selkeä päättymispäivä. Lopputulos muuttuu täysin.
Seuraava askeleesi kohti ohjaamoa
Lentäjän lupakirjan hankkiminen maksaa investointia kykyyn, ei budjettikohtaan. Opiskelijan, joka lopettaa opintonsa, ja opiskelijan, joka lopettaa, välinen ero ei yleensä liity raakaan lahjakkuuteen. Kyse on todellisten muuttujien ymmärtämisestä ennen aloittamista.
Jokainen viivästyskuukausi maksaa enemmän kuin rahaa. Koulutustiheys laskee. Taidot heikkenevät. Kuilu nykytilanteen ja sen välillä, missä sinun pitäisi olla, levenee. Löytöretki on halvin vakuutus tätä ajautumista vastaan, se muuttaa abstraktin suunnittelun konkreettiseksi lähtökohdaksi.
Varaa lento. Avaa erillinen tili koulutuskuluja varten. Aloita lentäminen kahdesti viikossa ensimmäisestä päivästä lähtien. lentäjäksi tulemisen kustannukset on hallittavissa, kun sitä käsitellään strukturoituna projektina pikemminkin kuin kaukaisena tavoitteena. Ohjaamo odottaa.
Usein kysytyt kysymykset lentolupakirjan kustannuksista
Kuinka kallista lentäjäksi tuleminen on?
Lentäjän lupakirjan hankkimisen hinta vaihtelee muutamasta tuhannesta dollarista harrastekäyttöön tarkoitetusta lupakirjasta reilusti yli kuusinumeroiseen summaan, joka kattaa täyden urapolun kaikkine kelpuutuksineen. Suurin yksittäinen muuttuja on se, opiskeletko harrastusta vai ammattia varten, jälkimmäinen vaatii useita lupakirjoja ja satoja lentotunteja.
Onko 25 liian myöhäistä ryhtyä lentäjäksi?
Kaksikymmentäviisi vuotta ei ole liian myöhäistä ryhtyä lentäjäksi, se on itse asiassa yleinen aloitusikä uranvaihtajille ja toisen uran lentäjille. Suuret lentoyhtiöt palkkaavat lentäjiä hyvinkin kolmekymppisinä ja neljäkymppisinä, ja monet menestyneet lentokapteenit aloittivat koulutuksen lähes kaksikymppisinä.
Pitääkö paikkansa, että 80 % lento-opiskelijoista lopettaa?
Lento-opiskelijoiden keskeyttämisaste on korkea, mutta tarkka luku riippuu siitä, miten keskeyttäminen määritellään. Monet opiskelijat keskeyttävät koulutuksen taloudellisista syistä ja palaavat myöhemmin. Ensisijainen syy ei ole kyvyn puute, vaan rahan loppuminen kesken koulutuksen, minkä vuoksi realistinen budjetti ja johdonmukainen lentoaikataulu ovat parhaita ennustajia koulutuksen suorittamiselle.
Onko 40 liian vanha oppiakseen lentämään?
Neljäkymmentä ei ole liian vanha oppiakseen lentämään, vaikka uramahdollisuudet voivat olla rajalliset haluamastasi urapolusta riippuen. Monet ihmiset hankkivat yksityislentäjän lupakirjan neljässä- ja viidessäkymmenessä ikävuotenaan henkilökohtaista matkustamista ja virkistystä varten, ja jotkut jatkavat kaupallista lentämistä alueellisilla lentoyhtiöillä, joilla on korkeammat ikärajat.
