Lentäjäkelpoisuus Intiassa: Mitä sinun todella on täytettävä kelpoisuuden saamiseksi

Jokainen Intian lentäjien kelpoisuutta koskeva opas listaa samat vaatimukset. Ikärajat. Koulutusvaatimukset. Lääketieteelliset vaatimukset. Kansalaisuussäännöt. Mikään niistä ei selitä, mitä tapahtuu, jos et täytä yhtäkään vaatimusta, tai miten se korjataan.

Useimmille lentäjistä aikeissa olevalle lentäjälle vauhti hiipuu juuri lukemisen ja sen täyttämisen välisessä kuilussa. He rastittavat jonkin kohdan, huomaavat jäävänsä vajaaksi ja olettavat, että ovi on suljettu. Näin on harvoin. Säännöt ovat olemassa merkityksellisistä syistä, mutta myös kiertoteitä on olemassa, eikä niistä kukaan kirjoita.

Tämä artikkeli käsittelee jokaisen DGCA:n kelpoisuussäännön taustalla olevaa logiikkaa ja todellisia polkuja kelpoisuuteen, kun et täytä vakioprofiilia. Ymmärrät paitsi vaatimukset, myös miksi ne ovat olemassa ja mitä tehdä, jos et täytä yhtä sääntöä.

Ikäsääntö, joka tavoittaa useimmat hakijat

Ikävaatimukset lentäjäkoulutus Intiassa eivät ole mielivaltaisia ​​lukuja jostain säännöstöstä. Ne ovat olemassa, koska DGCA rakentaa lupamenettelynsä uran pitkän keston ja koulutuksen keston ympärille, ja sääntöjen ja hakijoiden oletusten välinen kuilu on se kohtalo, joka useimmat ihmiset kompastuvat.

Oppilaslentäjän lupakirja alkaa 17-vuotiaana, ja ansiolentäjän lupakirja edellyttää 18 vuoden ikää. Nämä ikärajat vastaavat sitä, milloin hakija voi laillisesti ottaa vastuun ilma-aluksen ohjaamisesta ja milloin hän on tyypillisesti suorittanut 10+2-koulutuksen. Logiikka on yksinkertainen: et voi aloittaa koulutusta ennen kuin olet tarpeeksi vanha selviytymään akateemisista ja fyysisistä vaatimuksista, etkä voi omistaa ansiolentäjän lupakirjaa ennen kuin olet laillisesti täysi-ikäinen.

Lentokoulutusohjelmien 35 vuoden yläraja on todellinen kitkakohta. Tämä raja on olemassa, koska lentoyhtiöt haluavat tuottoa koulutusinvestoinneilleen, ja 35-vuotiaana palkatulla lentäjällä on vähemmän työvuosia ennen pakollista 65 vuoden eläkeikää. Yli 35-vuotiaalle, joka haluaa edelleen lentää, tie ei ole suljettu. Yksityislentäminen, tilauslennot ja ohjaajaroolit ovat edelleen avoimia, ja monet lentäjät rakentavat tyydyttäviä urapolkuja lentoyhtiöjärjestelmän ulkopuolella.

Useimmat vanhemmat hakijat tekevät virheen olettaessaan, että kadettiohjelman yläraja koskee kaikkia lentolupakirjoja. Se ei kuitenkaan pidä paikkaansa. lentäjäkoulutuksen kelpoisuus Intiassa viitekehys erottaa lentoyhtiöiden palkkaamisen lupakirjoista, ja tämän eron ymmärtäminen pitää oven auki myöhään aloittaville.

Mitä tapahtuu, kun et ottanut PCM:ää

Paniikki iskee heti, kun tajuat, että 10+2-kurssisi oli kauppatieteitä tai humanistisia aineita ja DGCA vaatii fysiikkaa, matematiikkaa ja englantia. Useimmat ihmiset olettavat, että tämä on umpikuja. Se ei ole umpikuja. Se on kiertotie, joka vaatii tietyn korjauksen eikä täydellistä uudelleenkäynnistystä.

Ennen: Vietät viikkoja lentokoulujen tutkimisessa, vain huomataksesi, että jokaisessa hakemuslomakkeessa kysytään PCM-pisteitäsi. Tarkistat Air Indian kadettilentäjän kelpoisuus sivu ja vahvista vaikea vaatimus. Oletus pitää paikkansa: uravalintasi kuudentoista vuoden iässä on pysyvästi sulkenut urapolun, jonka löysit kaksikymmentäkaksi-vuotiaana. Joko hylkäät ajatuksen tai alat tutkia kalliita kansainvälisiä ohjelmia, jotka ohittavat Intian vaatimukset kokonaan.

Jälkeen: Ilmoittaudut National Institute of Open Schoolingiin (NIOS) ja suoritat fysiikan, matematiikan ja englannin erillisinä aineina. Nämä ovat normaaleja lautakuntatason kokeita, eivät yksinkertaistettuja versioita. Opiskelet samaa opetussuunnitelmaa, suoritat samat kokeet ja saat saman sertifikaatin kuin kuka tahansa CBSE:n tai osavaltion lautakunnan opiskelija.

Tuloksena on tarkistettu 10+2-sertifikaatti, joka täyttää DGCA:n vaatimukset ilman, että koko kahden vuoden koulutusjaksoa tarvitsee toistaa. Jotkut lentokoulut hyväksyvät myös vastaavat pätevyydet tunnustetuilta lautakunnilta, joten yksittäisten koulujen käytäntöjen tarkistaminen ennen NIOS-sertifikaattiin sitoutumista säästää aikaa.

Kuusitoistavuotiaana valitsemasi suuntautuminen ei määrää sitä, millainen lentäjä sinusta tulee kaksikymmentäviisivuotiaana. Halukkuus suorittaa kolme ylimääräistä tenttiä ratkaisee.

Lääketieteellinen kunto: Portinvartija, josta kukaan ei varoita sinua

terveystarkastus lopettaa enemmän lentäjäunelmia kuin mikään akateeminen vaatimus koskaan. Useimmat hakijat käyttävät kuukausia pistepapereidensa valmisteluun eivätkä kertaakaan tarkista, läpäiseekö heidän kehonsa DGCA-standardit, jotka todellisuudessa määrittävät kelpoisuuden.

Vaatimukset jakautuvat muutamiin ehdottomiin kategorioihin:

• Luokan 1 lääketieteellinen kelpoisuus kaupallisille lentäjille
• Luokan 2 lääketieteellinen kelpoisuus yksityislentäjille
• Näkökyky korjattavissa arvoon 6/6 molemmissa silmissä
• Ei minkään asteen värisokeutta
• Normaali kuulo molemmissa korvissa
• Puhdas sydän- ja verisuoni- sekä neurologinen historia
• Ei kroonisia sairauksia ilman erikoislääkärin poikkeuslupaa
• Normaali verenpaine ja verensokeri

Tämän kokeen julmuutta eivät tee yksilölliset vaatimukset, vaan kumulatiivinen vaikutus. Kokelas voi läpäistä näöntarkastuksen, reputtaa sen diagnosoimattoman sydämen sivuäänen vuoksi eikä koskaan tietää, keneltä asiantuntijalta pyytää toista mielipidettä. DGCA ei julkaise luetteloa sairauksista, jotka oikeuttavat poikkeuslupaan, minkä vuoksi monet hakijat ovat jumissa epäonnistuneen kokeen ja selkeän seuraavan askeleen välillä.

Aloita alustavalla tarkastuksella hyväksytyssä lääkärikeskuksessa ennen kuin sitoudut mihinkään koulutusohjelmaan. lentäjän kelpoisuusvaatimukset Cosmoi Pilotin sivulla eritellään, millä sairauksilla on tiedossa olevia poikkeuspolkuja. Tietämällä, mitä kokeessa todellisuudessa testataan, on mahdollista puuttua ongelmiin ennen kuin niistä tulee hylkäyksiä.

Kansalaisuuskysymys, johon kukaan ei vastaa selkeästi

Useimmat oppaat käsittelevät kansalaisuutta yksinkertaisena kyllä-ei-valintaruutuna, mutta todellisuus on monitasoisempi. Intian kansalaisuus vaaditaan kaupallisten lentoyhtiöiden työpaikkoihin Intiassa ja ilmavoimien tehtäviin, mutta koulutusta koskevat säännöt ovat vähemmän rajoittavia kuin useimmat hakijat olettavat. Sekaannus johtuu siitä, että sekoitetaan se, kuka voi kouluttautua ja kuka voi työskennellä.

Muut kuin Intian kansalaiset voivat ehdottomasti kouluttautua Intian lentokouluissa ja ansaita DGCA CPL -lupakirjaRajoitus tulee voimaan työsuhdevaiheessa, ulkomaalaiset eivät voi työskennellä kaupallisina lentäjinä intialaisille lentoyhtiöille ilman erityisiä hyväksyntöjä, joita myönnetään harvoin. Tämä luo turhauttavan tilanteen, jossa joku suorittaa koulutuksen, mutta ei voi käyttää lupakirjaa kotimaassa.

Ratkaisu on yksinkertainen niille, jotka haluavat katsoa Intian rajojen ulkopuolelle. Harjoittele ulkomailla, Yhdysvalloissa, Kanadassa tai Euroopassa, ja palaa CPL-luvalla, joka voidaan muuntaa DGCA:n vastaavuusprosessin kautta. Jotkut ulkomaiset lentoyhtiöt tarjoavat myös kadettiohjelmia, jotka ovat avoimia Intian kansalaisille ja ulkomaalaisille, ohittaen kokonaan kotimaisen työskentelyn rajoituksen. polku lentäjäksi ei tarvitse alkaa ja päättyä Intian sääntelykehyksen sisällä.

Ulkomailla asuviin intialaisiin sovelletaan hieman erilaista säännöstöä. Tietyt kadettiohjelmat toivottavat nimenomaisesti tervetulleiksi ulkomailla asuvia intialaisia ​​hakijoita, eikä DGCA estä ulkomailla asuvia intialaisia ​​kouluttautumasta kotimaassa. Todellinen kysymys on, onko koulutusinvestointi järkevä, jos tavoitteena on ura intialaisessa lentoyhtiössä, ja useimmille ulkomailla asuville intialaisille koulutus tarjoaa paremman joustavuuden.

Kansalaisuussääntö ei ole muuri. Se on suuntaviitta, joka osoittaa kohti koulutuspolkua, joka vastaa tavoiteltua uraa.

Miksi 60 prosentin sääntö on olemassa ja milloin sitä ei sovelleta

10+2-kurssin 60 prosentin kokonaispistemäärävaatimus ei niinkään koske akateemista osaamista vaan pikemminkin DGCA:n arviota siitä, pystyykö ehdokas käsittelemään lentokoulutuksen kognitiivista kuormitusta.

Kaupallisten lentäjäkoulutus vaatii aerodynamiikan, navigoinnin, meteorologian ja lentokonejärjestelmien nopeaa omaksumista. Nämä aineet rakentuvat suoraan fysiikan ja matematiikan perusteille. Tämä sääntö johtuu siitä, että oppilaat, joilla oli vaikeuksia näiden aineiden kanssa koulussa, harvoin kurovat umpeen eroa koulutusohjelman paineen alla.

Alle 60 prosentin pistemäärä ei sulje kaikkia ovia. Jotkut kadettiohjelmat toimivat alhaisemmilla pistekynnyksillä, erityisesti lentoyhtiöiden ohjelmat, jotka asettavat soveltuvuustestit etusijalle tutkintopisteiden sijaan. Nämä ohjelmat käyttävät omia seulontaprosessejaan, psykometrisiä testejä, simulaattoriarviointeja ja haastatteluja ehdokkaiden arvioimiseen suoraan sen sijaan, että ne käyttäisivät opintosuoritusotteita sijaislähteenä.

National Institute of Open Schooling (NIOS) tarjoaa käytännöllisen polun opiskelijoille, jotka tarvitsevat fysiikan, matematiikan tai englannin uudelleen suorittamista saavuttaakseen kynnyksen. Tämä ei ole oikotie. Se edellyttää kurssien suorittamista ja kokeiden läpäisemistä itsenäisesti, usein samalla kun hoidat muita sitoumuksia. Mutta se on DGCA:n tunnustama pätevä polku, ja se on auttanut monia kauppatieteitä tai humanistisia aineita koulussa suorittaneita ehdokkaita siirtymään ilmailualan uralle.

Jotkut lentokoulut hyväksyvät tunnustettujen lautakuntien myöntämät vastaavat pätevyydet, erityisesti kansainvälisiltä opiskelijoilta tai asiaankuuluvien alojen tutkinnon suorittaneilta. Tärkeintä on varmistaa asia koululta ja DGCA:lta ennen koulutusohjelmaan sitoutumista. Florida Flyers Flight Academy työskentelee opiskelijoiden kanssa, joiden on täytettävä tämä vaatimus vaihtoehtoisten polkujen kautta, ja auttaa heitä tunnistamaan, mitkä vaihtoehdot sopivat heidän akateemiseen taustaansa.

60 prosentin sääntö on suodatin, ei muuri. Kysymys kuuluu, onko ehdokas halukas tekemään ylimääräistä työtä osoittaakseen valmiutensa eri reittiä.

Jokaisen vaatimuksen täyttämisen todelliset kustannukset

Lentäjäksi ryhtymisen hinta Intiassa vaihtelee suuresti valitsemastasi urapolusta riippuen, ja halvin vaihtoehto aluksi on harvoin kustannustehokkain pitkällä aikavälillä. Intialaisesta lentokoulusta hankittu DGCA CPL -lupakirja näyttää paperilla edulliselta, mutta piilokulut, kuten pidennetty koulutusaika ja toistuvat lääkärintarkastukset, usein nostavat lopullista laskua.

Ulkomailla tai kadettiohjelman kautta suoritettava koulutus muuttaa kustannusrakennetta kokonaan, jolloin korkeammat ennakkomaksut nopeuttavat aikatauluja ja vähentävät yllätyksiä.

Useimmille intialaisille hakijoille kadettiohjelma tarjoaa parhaan riskipainotetun vastineen rahalle, korkeammat alkukustannukset, mutta kiinteän aikataulun ja taatun lentoyhtiöhaastattelun lopussa. Ulkomailla harjoittelu toimii hyvin niille, jotka haluavat nopeampaa etenemistä ja ovat valmiita hoitamaan muuntopaperit myöhemmin.

DGCA:n kotimaan reitti on edelleen helpoin aloituskohta, mutta vain jos pystyt selviytymään muuttuvien kustannusten ja pitkittyneiden aikataulujen aiheuttamasta epävarmuudesta.

Ennen kuin sitoudut mihinkään polkuun, varmista ensin terveydentilasi soveltuvuus. Se on ainoa kustannus, jota mikään raha ei voi korvata, jos epäonnistut siinä. Tarkista koko sairausloma. lentäjän kelpoisuusvaatimukset nähdäksesi, mikä polku sopii juuri sinun tilanteeseesi.

Mitä 3:1-sääntö tarkoittaa harjoittelussasi

3:1-sääntö on DGCA:n vaatimus, jonka mukaan jokaista kolmea lentokoulutustuntia kohden oppilaan on suoritettava yksi tunti maassa annettavaa koulutusta. Tämä suhde ei ole ehdotus tai ohje, vaan opetussuunnitelmaan sisäänrakennettu vähimmäismäärä, joka määrittää, lasketaanko koulutustunnit lupakirjaasi.

Useimmat lupakirjan hakijat pitävät maaopetusta valinnaisena kotitehtävänä, jonka he voivat ahtaa myöhemmin. Tämä oletus ei pidä paikkaansa, koska 3:1-sääntö sitoo maaopetuksen ja lentokoulutuksen yhteen aikajärjestyksessä, ei pelkästään kokonaistuntien määrässä. Opiskelija, joka kirjaa neljäkymmentä tuntia lentoaikaa ilman vastaavia maaopetustunteja, huomaa, että kyseiset lentotunnit hylätään lupakirjahakemuksen käsittelyssä.

Sääntö on olemassa, koska DGCA vaatii vähimmäismäärän koulutustunteja kokonaisuudessaan, ja suhdeluku varmistaa, että maassa tapahtuva opetus pysyy käytännön lentämisen tahdissa. pohjakoulu ei säästä aikaa, vaan se luo ruuhkaa, joka viivästyttää jokaista seuraavaa lentoa, kunnes maassa tehtävät tunnit kurovat umpeen. Oppilaitokset, jotka aikatauluttavat maassa tehtävän ja lentokoulutuksen erikseen, jättävät opiskelijat usein odottamaan viikkoja paperityön yhteensovittamista.

Integroidut koulutusohjelmat Ratkaise tämä yhdistämällä jokainen lentotunti sen maassa tapahtuvaan osuuteen samana päivänä. Florida Flyers Flight Academy rakentaa opetussuunnitelmansa siten, että maassa tapahtuva opetus edeltää jokaista lentojaksoa, mikä tarkoittaa, että suhdeluku täyttyy automaattisesti ilman, että opiskelijan tarvitsee seurata sitä erikseen. Sääntö lakkaa olemasta vaatimustenmukaisuuden ongelma ja siitä tulee opetusrytmi.

Seuraava askel jokaisen ruudun tarkistamisen jälkeen

Intian lentokoulutukseen pääsy ei ole mikään seinä, johon törmäät tai jonka ohitat. Se on järjestelmä, jossa on liikkuvia osia, joista jokaisella on oma logiikkansa ja kiertotapansa, joista useimmat oppaat eivät koskaan mainitse.

Lukija, joka astuu lentokouluun jo varmistettuaan lääketieteellisen kelpoisuutensa ja valittuaan akateemista taustaansa vastaavan koulutuspolun, säästää kuukausien hämmennyksen ja tuhansien eurojen hukkaan heitetyn maksun. Lukija, joka pitää kelpoisuuttaan tarkistuslistana, joka on täytettävä järjestyksessä, huomaa kesken koulutuksen, että yksi valitsematta jäänyt ruutu suistaa kaiken raiteiltaan.

Varmista ensin lääketieteellinen kelpoisuutesi. Tämä yksittäinen vaihe määrittää urapolkusi enemmän kuin mikään muu vaatimus. Valitse sitten koulutuskumppani, joka ymmärtää, miten nämä säännöt liittyvät toisiinsa. Florida Flyers Flight Academy auttaa opiskelijoita navigoimaan koko kelpoisuusjärjestelmässä lääketieteellisistä ennakkotarkastuksista vaihtoehtoisiin akateemisiin poluihin, jotta säännöistä tulee tiekartta esteen sijaan.