ભારતમાં પાયલોટ વય મર્યાદા: તાલીમ શરૂ કરતા પહેલા તમારે શું જાણવાની જરૂર છે

પાઇલટ બનવાનું સ્વપ્ન જોતા હોવ પણ ખાતરી ન હોય કે તમારી ઉંમર તમારા માટે લાયક છે કે નહીં? ભારતમાં પાઇલટની વય મર્યાદા તમે કયા લાઇસન્સનો ઉપયોગ કરો છો તેના પર આધાર રાખે છે, વિદ્યાર્થી પાઇલટથી લઈને વાણિજ્યિક પાઇલટ લાઇસન્સ સુધી. આ માર્ગદર્શિકા લઘુત્તમ વય આવશ્યકતાઓ, ઉચ્ચ વય સુગમતા અને તાલીમ શરૂ કરવા માટેનો સૌથી સ્માર્ટ સમય સમજાવે છે જેથી તમે આત્મવિશ્વાસ સાથે તમારી ઉડ્ડયન યાત્રાનું આયોજન કરી શકો.

ભારતમાં પાઇલટ વય મર્યાદા શોધવાથી સામાન્ય રીતે એક સરળ સંખ્યા મળે છે. વાસ્તવિક જવાબ વધુ જટિલ છે કારણ કે નિયમપુસ્તક અને ભરતી ડેસ્ક અલગ અલગ સમયરેખા પર કાર્ય કરે છે.

નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય પાઇલટ તાલીમ શરૂ કરવા માટે કોઈ ઉચ્ચ વય નક્કી કરતું નથી. મોટાભાગના માર્ગદર્શિકાઓ ત્યાં જ અટકે છે. તેઓ જે ચૂકી જાય છે તે એ છે કે એરલાઇન્સ, જે સંસ્થાઓ ખરેખર પાઇલટ્સને ભાડે રાખે છે, તેઓ પોતાની વય મર્યાદા લાદે છે જે નિયમોમાં કોઈપણ કરતાં ઘણી વધુ પ્રતિબંધિત છે.

આ લેખમાં કાયદો શું મંજૂરી આપે છે અને ઉદ્યોગ શું સ્વીકારશે તે અલગ પાડવામાં આવ્યું છે. તમે ભારતમાં દરેક પાઇલટ પાથ માટે ચોક્કસ વય મર્યાદા, તાલીમ, ભરતી, લશ્કરી સેવા અને નિવૃત્તિ, અને સમય અને પૈસા રોકાણ કરતા પહેલા તમારી પોતાની લાયકાત કેવી રીતે તપાસવી તે શીખી શકશો.

DGCA નિયમ જેના વિશે કોઈ વાત કરતું નથી

ભારતમાં પાઇલટની વય મર્યાદા વિશેના મોટાભાગના લેખોમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ હકીકત ખોટી છે. જ્યારે નિયમનકાર પોતે કોઈ મર્યાદા લાદતો નથી ત્યારે તેઓ સખત કાપ મુકે છે. નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય તાલીમ માટે કોઈ ઉચ્ચતમ વય મર્યાદા નક્કી કરતું નથી, જેનો અર્થ એ થાય કે વ્યક્તિ 17 અથવા 50 વર્ષની ઉંમરે ફ્લાઇટ સ્કૂલ શરૂ કરી શકે છે.

નિયમનકારી પરવાનગીને એરલાઇન ભરતી નીતિ સાથે ભેળસેળ કરવાથી આ મૂંઝવણ ઊભી થાય છે. DGCA ની ભૂમિકા એ પ્રમાણિત કરવાની છે કે પાઇલટ તાલીમ અને તબીબી ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, કોને નોકરી પર રાખવામાં આવે તે નક્કી કરવાની નથી. એક એરલાઇન 40 વર્ષના વ્યક્તિની સંપૂર્ણ લાઇસન્સ ધરાવતી વ્યક્તિને નકારી શકે છે કારણ કે તેનું બિઝનેસ મોડેલ તાલીમ રોકાણ પર લાંબા વળતરની માંગ કરે છે.

આ અંતર મહત્વનું છે કારણ કે તે પ્રશ્નને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખે છે. વાસ્તવિક પ્રશ્ન "શું હું તાલીમ શરૂ કરી શકું?" એ નથી, પરંતુ "શું મને તાલીમ પછી નોકરી મળી શકે?" એ છે. મોટાભાગના માર્ગદર્શકો આ ભેદ છોડી દે છે અને વાચકોને ખોટી ટોચમર્યાદા આપે છે.

DGCA નો નિયમ સ્પષ્ટ છે: વિદ્યાર્થી પાઇલટ લાઇસન્સ 17 વર્ષની ઉંમરથી ઉપલબ્ધ છે, કોઈ ઉપલી મર્યાદા નથી. પરંતુ તે જ સ્ત્રોત નોંધે છે કે એરલાઇન ભરતી સામાન્ય રીતે 35 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના ઉમેદવારોને પસંદ કરે છે. કાયદો શું મંજૂરી આપે છે અને બજાર શું સ્વીકારે છે તે વચ્ચેનો તણાવ એ છે જ્યાં મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ મૂંઝવણમાં મુકાય છે.

એરલાઇન વય મર્યાદા: જ્યાં વાસ્તવિક મર્યાદા રહે છે

ડીજીસીએ તમને કોઈપણ ઉંમરે તાલીમ લેતા અટકાવી શકે નહીં, પરંતુ એરલાઇન્સ ચોક્કસપણે રોકશે. આ જ તફાવત નક્કી કરે છે કે તમારું પાઇલટ બનવાનું સ્વપ્ન કારકિર્દી બનશે કે શોખ.

ભારતમાં દરેક એરલાઇન પોતાની ભરતી વય મર્યાદા નક્કી કરે છે, અને તેઓ નિયમનકાર કરતાં ઘણી વધુ પ્રતિબંધિત છે. કેડેટ પ્રોગ્રામ માટે, કટઓફ સામાન્ય રીતે 35 વર્ષ કે તેથી ઓછી ઉંમરના હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એર ઇન્ડિયાનો પોતાનો કેડેટ પાઇલટ પ્રોગ્રામ 18 થી 30 વર્ષની વયના ઉમેદવારોને સ્વીકારે છે. તે એક સાંકડી બારી છે, અને તે ઝડપથી બંધ થાય છે.

આ મર્યાદાઓ અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે એરલાઇન્સ નવા પાઇલટ્સને તાલીમ આપવામાં ભારે રોકાણ કરે છે. તેઓ વર્ષો નહીં પણ દાયકાઓમાં તે રોકાણ પર વળતર ઇચ્છે છે. 35 વર્ષના કેડેટ પાસે 65 વર્ષની ફરજિયાત નિવૃત્તિ વય પહેલાં ઉડાન ભરવાના લગભગ 30 વર્ષ હોય છે. 45 વર્ષના ઉમેદવાર આ રનવેનો અડધો ભાગ ઓફર કરે છે.

DGCA શું પરવાનગી આપે છે અને એરલાઇન્સ શું જરૂરી છે તે વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે મોટાભાગના મોડા શરૂઆત કરનારાઓ અટવાઈ જાય છે. તમે 40 વર્ષની ઉંમરે માન્ય કોમર્શિયલ પાઇલટ લાઇસન્સ ધરાવી શકો છો અને છતાં પણ કોઈ મોટી કેરિયરમાં નોકરી પર રાખી શકાતા નથી. લાઇસન્સ અવરોધ નથી. એરલાઇનની ઉંમર નીતિ છે.

આ જ કારણ છે કે DGCA ના નિયમો વાંચવા કરતાં તમારા લક્ષ્ય એરલાઇનના ભરતી પૃષ્ઠને તપાસવું વધુ મહત્વનું છે. નિયમનકાર તમને પરવાનગી આપે છે. એરલાઇન તમને નોકરી આપે છે. તે બે અલગ અલગ જવાબો છે.

લશ્કરી પાઇલટની વય મર્યાદા વધુ કડક

નાગરિક માર્ગમાં તાલીમ માટે કોઈ ઉચ્ચતમ વય મર્યાદા નથી, પરંતુ લશ્કરી માર્ગ સંપૂર્ણપણે અલગ સમયરેખા પર કાર્ય કરે છે. વાયુસેનાના ઉમેદવારો માટે પ્રવેશ વય 20 થી 24 વર્ષની વચ્ચે છે.. તે ચાર વર્ષની વિન્ડો છે, ચાલીસ વર્ષની નહીં.

આ સાંકડી શ્રેણી અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે લશ્કરી ઉડાન માટે ચોક્કસ કારકિર્દીની જરૂર હોય છે. રોકાણને વાજબી ઠેરવવા માટે ફાઇટર પાઇલટને તાલીમ પછી દાયકાઓની સેવાની જરૂર હોય છે. ભારતીય વાયુસેનામાં ભરતી એરફોર્સ કોમન એડમિશન ટેસ્ટ (AFCAT) અને કમ્બાઇન્ડ ડિફેન્સ સર્વિસીસ પરીક્ષા (CDSE) દ્વારા થાય છે. બંને ચેનલો સમાન કડક વય મર્યાદા લાગુ કરે છે.

નાગરિક મર્યાદાઓથી તફાવત ફક્ત સંખ્યાઓ વિશે નથી. તે સિસ્ટમ શું ઉત્પન્ન કરવા માટે રચાયેલ છે તેના વિશે છે. એરલાઇન્સને એવા પાઇલટ્સની જરૂર છે જે ફરજિયાત નિવૃત્તિ પહેલાં 20 થી 30 વર્ષ સુધી ઉડાન ભરી શકે. લશ્કરને એવા પાઇલટ્સની જરૂર છે જે યુવાનીમાં પ્રવેશ કરી શકે, સઘન તાલીમ લઈ શકે અને સંપૂર્ણ કારકિર્દી દરમિયાન અનેક પ્રકારના વિમાનોમાં સેવા આપી શકે.

આ બારી ચૂકી જવાથી લશ્કરી માર્ગ કાયમ માટે બંધ થઈ જાય છે. કોઈ મોડી પ્રવેશ કાર્યક્રમ નથી, અપવાદરૂપ ઉમેદવારો માટે કોઈ છૂટ નથી, 30 વર્ષની ઉંમરે બીજી તક નથી. જો તમારી ઉંમર 24 વર્ષથી વધુ હોય અને તમે લશ્કરી ઉડાન માટે તૈયાર હોવ, તો તે દરવાજો બંધ છે.

આ જ કારણ છે કે લશ્કરી ઉમેદવારો માટે DGCA ના નિયમો અને એરલાઇન ભરતી વચ્ચેનો તફાવત વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. નાગરિક વ્યવસ્થા લવચીકતા પ્રદાન કરે છે જ્યારે લશ્કરી કોઈ સુગમતા પ્રદાન કરતી નથી.

નિવૃત્તિ વય: જ્યારે પાઇલટ્સે ઉડવાનું બંધ કરવું પડે છે

ભારતમાં વાણિજ્યિક પાઇલટ્સ માટે 65 વર્ષની ફરજિયાત નિવૃત્તિ વય કોઈ સૂચન નથી, તે નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય દ્વારા નિર્ધારિત એક કડક નિયમનકારી મર્યાદા છે. આ એક એવી વય મર્યાદા છે જે દરેક એરલાઇન પર સમાન રીતે લાગુ પડે છે, પછી ભલે તે ભરતીની પસંદગીઓ અથવા તાલીમ પાત્રતાને ધ્યાનમાં લીધા વગર હોય. આ અંતિમ સમયમર્યાદા છે જેના પર ભારતમાં દરેક પાઇલટ કારકિર્દી કામ કરે છે.

તાજેતરમાં સુધી, ઘણા પાઇલટ્સ માટે તે ટોચમર્યાદા ઓછી હતી. એર ઇન્ડિયાએ વધારો કર્યો તેના પાઇલટ્સ માટે નિવૃત્તિ વય ડીજીસીએના મહત્તમ નિયમ અનુસાર, 58 થી 65 વર્ષ સુધી. ફક્ત આ પરિવર્તનથી સેંકડો પાઇલટ્સની કારકિર્દી સાત વર્ષ લંબાઈ ગઈ, જેમને અગાઉ નોકરીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવ્યા હોત.

આનો અર્થ સીધો છે. જે પાઇલટ 17 વર્ષની ઉંમરે તાલીમ શરૂ કરે છે અને 21 વર્ષની ઉંમરે કોકપીટમાં પ્રવેશ કરે છે તેની કારકિર્દી 44 વર્ષની હોય છે. જે પાઇલટ 35 વર્ષની ઉંમરે તાલીમ શરૂ કરે છે તેની કારકિર્દી 30 વર્ષ જેટલી જ હોય ​​છે. "મોડી શરૂઆત" નો અર્થ શું થાય છે તેનું ગણિત બદલાઈ જાય છે.

આ વય મર્યાદા સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે આ એકમાત્ર એવી મર્યાદા છે જેના પર તમે વાટાઘાટો કરી શકતા નથી. એરલાઇન્સ ભરતી વય મર્યાદા માફ કરી શકે છે. DGCA કોઈપણ ઉંમરે તાલીમ લાઇસન્સ જારી કરી શકે છે. પરંતુ 65 વર્ષની ઉંમરે, લોગબુક બંધ થઈ જાય છે. કોઈ અપવાદ નથી, કોઈ વિસ્તરણ નથી, કોઈ અપીલ નથી.

દરેક મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટે ફક્ત એ જ પ્રશ્ન પૂછવો જોઈએ કે તેઓ તાલીમ શરૂ કરી શકે છે કે નહીં, પરંતુ એ પણ છે કે શું તેઓ અંતિમ સમયમર્યાદા આવે તે પહેલાં પૂરતો કારકિર્દી સમય બનાવી શકે છે કે નહીં.

શું તમે 40 વર્ષ પછી તાલીમ શરૂ કરી શકો છો?

પ્રામાણિક જવાબ હા છે, તમે 40 વર્ષની ઉંમરે ફ્લાઇટ તાલીમ શરૂ કરી શકો છો, પરંતુ જો તમે સ્વીકારવા તૈયાર હોવ કે તમારા કારકિર્દીના વિકલ્પો ખૂબ જ મર્યાદિત હશે. ઓપન એજ પોલિસી એ DGCAનો વાસ્તવિક નિયમ છે, પરંતુ તે એક પરવાનગી છે, વચન નથી.. આ પ્રશ્ન પૂછનારા મોટાભાગના લોકો કોકપીટ કારકિર્દીની કલ્પના કરી રહ્યા છે, શોખ નહીં.

જો તમારું લક્ષ્ય ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સ છે અથવા વ્યક્તિગત આનંદ માટે ઉડાન ભરવાનું છે, તો 40 એકદમ યોગ્ય છે. તમે કોઈપણ DGCA-મંજૂર શાળામાં તાલીમ લઈ શકો છો, કલાકો લોગ કરી શકો છો અને સપ્તાહના અંતે સિંગલ-એન્જિન વિમાન ઉડાડી શકો છો. તાલીમ પોતે બદલાતી નથી. તબીબી આવશ્યકતાઓ બદલાતી નથી. ફક્ત એક જ વસ્તુ જે બદલાય છે તે છે તમારા કારકિર્દીના રનવે પરનું ગણિત.

એરલાઇન કારકિર્દી માટે, ગણિત ખૂબ જ કઠોર છે. 40 વર્ષની ઉંમરે તાલીમ શરૂ કરવાનો અર્થ એ છે કે તમે 42 વર્ષની આસપાસ તમારું કોમર્શિયલ પાઇલટ લાઇસન્સ મેળવી શકો છો. પછી તમારે ઉડાનના કલાકો બનાવવા, એરલાઇન ઇન્ટરવ્યુ પાસ કરવા અને જેટ પર ટાઇપ-રેટેડ મેળવવાની જરૂર છે. જ્યારે તમે ફર્સ્ટ ઓફિસર પદ માટે લાયક બનો છો, ત્યારે તમારી પાસે 65 વર્ષની ફરજિયાત નિવૃત્તિ વય પૂર્ણ થાય તે પહેલાં 15 થી 18 વર્ષનો સમય હોઈ શકે છે. મોટાભાગની એરલાઇન્સ માટે તેમના તાલીમ રોકાણને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે તે પૂરતો સમય નથી.

એરલાઇન ભરતી સમિતિઓ 45 વર્ષના ઉમેદવારને 25 વર્ષના ઉમેદવાર જેટલા ઉત્સાહથી જોતી નથી. તેઓ ટૂંકી વળતર વિન્ડો, વધુ વીમા ખર્ચ અને એક પાઇલટ જુએ છે જે વરિષ્ઠ કમાન્ડ હોદ્દા પર પહોંચતા પહેલા નિવૃત્ત થઈ જશે. DGCA નિયમ કહે છે કે તમે તાલીમ લઈ શકો છો. બજાર કંઈક બીજું કહે છે.

જો તમે 40 વર્ષથી વધુ ઉંમરના છો અને ઉડાન ભરવા માટે ગંભીર છો, તો પહેલા તમારું ખાનગી પાઇલટ લાઇસન્સ મેળવો. જુઓ કે જુસ્સો જળવાઈ રહે છે કે નહીં. પછી નક્કી કરો કે ભરતીની વાસ્તવિકતા જોતાં CPL માટે નાણાકીય અને સમય રોકાણ યોગ્ય છે કે નહીં.

વિવિધ પાયલોટ લાઇસન્સ માટે વય મર્યાદા

ભારતમાં દરેક પાઇલટ લાયસન્સની પોતાની ઉંમર મર્યાદા હોય છે, અને તેમની વચ્ચેનું અંતર મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ સમજે છે તેના કરતાં વધુ મહત્વનું છે. વિદ્યાર્થી પાઇલટ લાઇસન્સ માટે લઘુત્તમ ઉંમર છે સ્ટુડન્ટ પાઇલટ લાઇસન્સ માટે ૧૭ વર્ષ, જ્યારે કોમર્શિયલ પાયલોટ લાયસન્સ માટે અરજદાર ઓછામાં ઓછો 18 વર્ષનો હોવો જરૂરી છે. આ કોઈ મનસ્વી સંખ્યા નથી, તે નક્કી કરે છે કે તમે તાલીમમાં કેટલી વહેલી તકે પ્રવેશ કરી શકો છો અને સિસ્ટમ દ્વારા તમે કેટલી ઝડપથી પ્રગતિ કરી શકો છો.

• સ્ટુડન્ટ પાઇલટ લાઇસન્સ (SPL): ઓછામાં ઓછું 17 વર્ષ
• કોમર્શિયલ પાયલટ લાઇસન્સ (CPL): ઓછામાં ઓછું ૧૮ વર્ષ
• એરલાઇન ટ્રાન્સપોર્ટ પાઇલટ લાઇસન્સ (ATPL): ઓછામાં ઓછું 21 વર્ષ
• ખાનગી પાયલટ લાઇસન્સ (PPL): ઓછામાં ઓછું 17 વર્ષ
• ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રક્ટર રેટિંગ: ઓછામાં ઓછું ૧૮ વર્ષ
• પ્રકાર રેટિંગ: ઓછામાં ઓછા 18 વર્ષ

અહીં પેટર્ન ફક્ત ન્યૂનતમ વિશે નથી. વાસ્તવિક મર્યાદા લાઇસન્સ વચ્ચેનો સમય છે. 17 વર્ષની ઉંમરે SPL માટે શરૂઆત કરનાર પાઇલટ 18 વર્ષની ઉંમરે CPL રાખી શકે છે, પરંતુ વાણિજ્યિક વિમાનને કમાન્ડ કરવા માટે જરૂરી ATPL ને ત્રણ વધારાના વર્ષનો અનુભવ અને લોગ ફ્લાઇટ કલાકોની જરૂર પડે છે. આ અંતર એ છે જ્યાં મોટાભાગના મોડા શરૂઆત કરનારાઓ જમીન ગુમાવે છે.

તમારી ઉંમર ખરેખર જરૂરી લાયસન્સ સાથે તપાસો, જે મેળવવા માટે સૌથી સરળ લાગે છે તેના સાથે નહીં. જો તમારું લક્ષ્ય કોમર્શિયલ જેટ પર કમાન્ડ સીટ છે, તો ATPL વય ફ્લોર 21 એ તમારી વાસ્તવિક શરૂઆતની રેખા છે, SPL ન્યૂનતમ 17 નહીં.

આજે તમારી યોગ્યતા કેવી રીતે તપાસવી

તમારા વાસ્તવિક નિર્ણય પાયલોટ લાયકાત આવશ્યકતાઓ ચાર તપાસનો ક્રમ શામેલ છે, દરેક તપાસમાં એક અલગ પ્રકારના ઉમેદવારને ફિલ્ટર કરવામાં આવે છે. મોટાભાગના લોકો પ્રથમ તપાસ પછી અટકી જાય છે, તેથી જ જ્યારે ફ્લાઇટ સ્કૂલ અથવા એરલાઇન તેમને નકારી કાઢે છે ત્યારે તેઓ આશ્ચર્યચકિત થાય છે.

1 પગલું. ખાતરી કરો કે તમે DGCA ક્લાસ 1 મેડિકલ પરીક્ષા પાસ કરી શકો છો. આ એવો દરવાજો છે જે કોઈપણ વય મર્યાદા કરતાં વધુ લોકોને રોકે છે. આ મેડિકલ ક્લિયરન્સ વિના, અન્ય કોઈ લાયકાતનું પગલું મહત્વનું નથી.

2 પગલું. તમારા ધ્યેય સાથે મેળ ખાતો લાઇસન્સ પ્રકાર નક્કી કરો. કોમર્શિયલ પાઇલટ લાયસન્સ માટે ઓછામાં ઓછી ઉંમર હોવી જરૂરી છે, પરંતુ ખાનગી પાઇલટ લાયસન્સમાં તાલીમ માટે કોઈ ઉચ્ચ મર્યાદા નથી. અસ્પષ્ટ મહત્વાકાંક્ષાના આધારે ખોટો રસ્તો પસંદ કરવાથી સમય અને પૈસાનો બગાડ થાય છે.

3 પગલું. તમારી લક્ષ્ય એરલાઇનમાં ભરતી વય મર્યાદા સાથે તમારી વર્તમાન ઉંમરનો સંદર્ભ આપો. દરેક કેરિયર પોતાની શ્રેણી પ્રકાશિત કરે છે, અને આ મર્યાદાઓ પર વાટાઘાટો કરી શકાતી નથી. જે ​​ઉમેદવાર મેડિકલ પાસ કરે છે પણ આ પગલાને અવગણે છે તે એવી કારકિર્દી માટે તાલીમ લેશે જે ક્યારેય ખુલશે નહીં.

4 પગલું. નિવૃત્તિની અંતિમ તારીખ પહેલાં કેટલા ઉડતા વર્ષ બાકી છે તેની ગણતરી કરો. જો તમે બીજી બધી જરૂરિયાતો પૂરી કરો છો, તો પણ મોડું શરૂ થવાનો અર્થ એ છે કે કમાણીના વર્ષો ઓછા થાય છે અને કારકિર્દી સંકુચિત થાય છે. આ ગણતરી નક્કી કરે છે કે નાણાકીય રોકાણ અર્થપૂર્ણ છે કે નહીં.

આ ચાર તપાસ પૂર્ણ કરવાથી તાલીમ પર એક પણ રૂપિયો ખર્ચતા પહેલા તમને સ્પષ્ટ હા કે ના મળે છે. જવાબ હંમેશા તમે જે સાંભળવા માંગો છો તે હોતો નથી, પરંતુ તે તે છે જેના પર તમારે કાર્ય કરવાની જરૂર છે.

કોકપિટ તરફ તમારું આગલું પગલું

DGCA શું પરવાનગી આપે છે અને એરલાઇન્સ ખરેખર કયા માટે ભાડે રાખે છે તે વચ્ચેનો તફાવત ભારતીય ઉડ્ડયન ક્ષેત્રની સૌથી મોંઘી ગેરસમજ છે. જે વાચક હવે આ તફાવત સ્પષ્ટપણે જુએ છે તેણે વર્ષોના વ્યર્થ પ્રયત્નો અને ખોવાયેલી આશા બચાવી લીધી છે.

એક જ એરલાઇનના કેડેટ પ્રોગ્રામ માટે યોગ્યતા તપાસવી પૂરતું નથી. દરેક કેરિયર પોતાની વય શ્રેણી પ્રકાશિત કરે છે, અને તે શ્રેણીઓ બજારની પરિસ્થિતિઓ સાથે બદલાય છે. જે ઉમેદવાર ધારે છે કે એક એરલાઇનની મર્યાદા બધા પર લાગુ પડે છે તે ખોટા આધાર પર નિર્ણયો લેશે. તે ધારણાની કિંમત તાલીમ ફીમાં માપવામાં આવે છે, ચૂકી ગયેલી અરજીઓમાં નહીં.

DGCA દ્વારા માન્ય ફ્લાઇટ સ્કૂલને સીધો કૉલ કરો. તેમને કહો કે તેઓ જે એરલાઇનમાં સ્નાતકોને નોકરી આપે છે તેના વર્તમાન ભરતી માપદંડો અનુસાર તમારી ઉંમર નક્કી કરે. તેમના જવાબથી નક્કી થાય કે તમે આગળ વધો છો કે નહીં. ભારતમાં પાઇલોટ તાલીમ વ્યાપારી કારકિર્દી માટે હોય કે ખાનગી લાઇસન્સ માટે. તે એક વાતચીત કોઈપણ લેખ કરતાં વધુ મૂલ્યવાન છે.