ભારતમાં પાયલોટ લાયકાત: લાયક બનવા માટે તમારે ખરેખર શું જોઈએ છે

ભારતમાં પાયલોટ લાયકાત અંગેની દરેક માર્ગદર્શિકામાં સમાન આવશ્યકતાઓ સૂચિબદ્ધ છે. વય મર્યાદા. શૈક્ષણિક લાયકાત. તબીબી ધોરણો. નાગરિકતાના નિયમો. તેમાંથી કોઈ પણ જે સમજાવતું નથી તે એ છે કે જ્યારે તમે કોઈ એકને પૂર્ણ ન કરો ત્યારે શું થાય છે, અથવા તેને કેવી રીતે ઠીક કરવું.

કોઈ જરૂરિયાત વાંચવા અને ખરેખર તેના માટે લાયક બનવા વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ ગતિ ગુમાવે છે. તેઓ એક બોક્સ ચેક કરે છે, તેઓ નિષ્ફળ જાય છે અને ધારે છે કે દરવાજો બંધ છે. આવું ભાગ્યે જ થાય છે. નિયમો એવા કારણોસર અસ્તિત્વમાં છે જે મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ ઉકેલો પણ અસ્તિત્વમાં છે, અને કોઈ તેના વિશે લખતું નથી.

આ લેખમાં દરેક DGCA પાત્રતા નિયમ પાછળના તર્ક અને જ્યારે તમે માનક પ્રોફાઇલમાં ફિટ ન થાઓ ત્યારે લાયકાત મેળવવાના વાસ્તવિક માર્ગો આવરી લેવામાં આવ્યા છે. તમે ફક્ત આવશ્યકતાઓ શું છે તે જ નહીં, પરંતુ તે શા માટે અસ્તિત્વમાં છે અને જો તમે એક ચૂકી જાઓ તો શું કરવું તે પણ સમજી શકશો.

મોટાભાગના અરજદારોને અસર કરતો ઉંમર નિયમ

માટે વય જરૂરિયાતો ભારતમાં પાઇલોટ તાલીમ નિયમન માર્ગદર્શિકામાંથી લેવામાં આવેલા મનસ્વી આંકડા નથી. તે અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે DGCA કારકિર્દીની દીર્ધાયુષ્ય અને તાલીમ સમયગાળાની આસપાસ તેનું લાઇસન્સિંગ માળખું બનાવે છે, અને નિયમો શું કહે છે અને અરજદારો શું ધારે છે તે વચ્ચેનું અંતર મોટાભાગના લોકો ફસાઈ જાય છે.

સ્ટુડન્ટ પાઇલટ લાઇસન્સ ૧૭ વર્ષની ઉંમરે ખુલે છે, અને કોમર્શિયલ પાઇલટ લાઇસન્સ માટે તમારી ઉંમર ૧૮ વર્ષની હોવી જરૂરી છે. આ ઉંમર ઉમેદવાર ક્યારે કાયદેસર રીતે વિમાન ચલાવવાની જવાબદારી લઈ શકે છે અને ક્યારે તેઓ સામાન્ય રીતે તેમનું ૧૦+૨ શિક્ષણ પૂર્ણ કરે છે તેના સાથે સુસંગત છે. તર્ક સીધો છે: તમે શૈક્ષણિક અને શારીરિક જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે પૂરતા મોટા ન થાઓ ત્યાં સુધી તાલીમ શરૂ કરી શકતા નથી, અને જ્યાં સુધી તમે કાયદેસર રીતે પુખ્ત ન થાઓ ત્યાં સુધી તમે સીપીએલ ધરાવી શકતા નથી.

એરલાઇન કેડેટ પ્રોગ્રામ્સ માટે 35 વર્ષની મર્યાદા એ છે જ્યાં વાસ્તવિક ઘર્ષણ રહે છે. આ મર્યાદા અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે એરલાઇન્સ તેમના તાલીમ રોકાણ પર વળતર ઇચ્છે છે, 35 વર્ષની ઉંમરે ભાડે રાખેલા પાઇલટ પાસે 65 વર્ષની ફરજિયાત નિવૃત્તિ વય પહેલાં ઓછા કાર્યકારી વર્ષો હોય છે. 35 વર્ષથી વધુ ઉંમરના વ્યક્તિ જે હજુ પણ ઉડાન ભરવા માંગે છે, તેમના માટે માર્ગ બંધ નથી. ખાનગી ઉડાન, ચાર્ટર કામગીરી અને પ્રશિક્ષક ભૂમિકાઓ ખુલ્લી રહે છે, અને ઘણા પાઇલટ્સ એરલાઇન સિસ્ટમની બહાર સંતોષકારક કારકિર્દી બનાવે છે.

મોટાભાગના વૃદ્ધ અરજદારો જે ભૂલ કરે છે તે એ છે કે કેડેટ પ્રોગ્રામની મર્યાદા બધા પાઇલટ લાઇસન્સ પર લાગુ પડે છે. પરંતુ એવું નથી. ભારતમાં પાઇલટ તાલીમ પાત્રતા માળખું એરલાઇન ભરતીને લાઇસન્સિંગથી અલગ કરે છે, અને આ તફાવતને સમજવાથી મોડેથી શરૂઆત કરનારાઓ માટે દરવાજા ખુલ્લા રહે છે.

જ્યારે તમે PCM ન લો ત્યારે શું થાય છે?

જ્યારે તમને ખ્યાલ આવે છે કે તમારું ૧૦+૨ સ્ટ્રીમ કોમર્સ અથવા આર્ટ્સ હતું અને DGCA માટે ભૌતિકશાસ્ત્ર, ગણિત અને અંગ્રેજી જરૂરી છે, ત્યારે ગભરાટ ફેલાઈ જાય છે. મોટાભાગના લોકો માને છે કે આ એક નિરાશા છે. તે નિરાશા નથી. તે એક એવો માર્ગ છે જેમાં સંપૂર્ણ પુનઃપ્રારંભ કરવાને બદલે ચોક્કસ સુધારાની જરૂર હોય છે.

પહેલાં: તમે ફ્લાઇટ સ્કૂલો પર અઠવાડિયા સુધી સંશોધન કરો છો, અને તમને ખબર પડે છે કે દરેક અરજી ફોર્મ તમારા PCM માર્ક્સ માંગે છે. તમે તપાસો છો એર ઇન્ડિયા કેડેટ પાઇલટ લાયકાત પાનું જુઓ અને સખત જરૂરિયાતની પુષ્ટિ કરો. ધારણા મજબૂત બને છે: સોળ વર્ષની ઉંમરે તમારી સ્ટ્રીમ પસંદગીએ બાવીસ વર્ષની ઉંમરે શોધાયેલ કારકિર્દીનો માર્ગ કાયમ માટે બંધ કરી દીધો છે. તમે કાં તો આ વિચાર છોડી દો અથવા ખર્ચાળ આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્યક્રમો પર સંશોધન શરૂ કરો જે ભારતીય જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણપણે બાયપાસ કરે છે.

પછી: તમે નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ઓપન સ્કૂલિંગ (NIOS) માં નોંધણી કરાવો છો અને ભૌતિકશાસ્ત્ર, ગણિત અને અંગ્રેજીને અલગ વિષયો તરીકે લો છો. આ પ્રમાણભૂત બોર્ડ-સ્તરની પરીક્ષાઓ છે, સરળ આવૃત્તિઓ નથી. તમે સમાન અભ્યાસક્રમનો અભ્યાસ કરો છો, સમાન પરીક્ષાઓ આપો છો અને કોઈપણ CBSE અથવા રાજ્ય બોર્ડના વિદ્યાર્થી જેટલું જ પ્રમાણપત્ર મેળવો છો.

પરિણામ એ સુધારેલું 10+2 પ્રમાણપત્ર છે જે તમારા બે વર્ષના શાળાકીય શિક્ષણનું પુનરાવર્તન કર્યા વિના DGCA ની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે. કેટલીક ફ્લાઇટ શાળાઓ માન્ય બોર્ડ પાસેથી સમકક્ષ લાયકાત પણ સ્વીકારે છે, તેથી NIOS માં પ્રવેશતા પહેલા વ્યક્તિગત શાળા નીતિઓ તપાસવાથી સમય બચે છે.

સોળ વર્ષની ઉંમરે તમે જે સ્ટ્રીમ પસંદ કરો છો તે નક્કી કરતું નથી કે તમે પચીસ વર્ષની ઉંમરે પાઇલટ બનો છો. ત્રણ વધારાની પરીક્ષાઓ આપવાની તૈયારી નક્કી કરે છે.

મેડિકલ ફિટનેસ: ગેટકીપર જેના વિશે કોઈ તમને ચેતવણી આપતું નથી

આ તબીબી પરીક્ષા કોઈપણ શૈક્ષણિક જરૂરિયાત કરતાં વધુ પાયલોટ સપનાઓનો અંત આવે છે. મોટાભાગના ઉમેદવારો તેમની માર્કશીટ તૈયાર કરવામાં મહિનાઓ વિતાવે છે અને ક્યારેય તપાસ કરતા નથી કે તેમનું શરીર ખરેખર પાત્રતા નક્કી કરતા DGCA ધોરણો પાસ કરશે કે નહીં.

જરૂરિયાતો કેટલીક બિન-વાટાઘાટોપાત્ર શ્રેણીઓમાં વિભાજિત થાય છે:

• વાણિજ્યિક પાઇલટ્સ માટે વર્ગ 1 તબીબી
• ખાનગી પાઇલટ્સ માટે વર્ગ 2 તબીબી
• બંને આંખોમાં 6/6 સુધી દ્રષ્ટિ સુધારી શકાય છે
• કોઈપણ ડિગ્રીનો રંગ અંધત્વ નથી
• બંને કાનમાં સામાન્ય સુનાવણી
• સ્વચ્છ રક્તવાહિની અને ન્યુરોલોજીકલ ઇતિહાસ
• નિષ્ણાત માફી વિના કોઈ ક્રોનિક સ્થિતિ નથી
• સામાન્ય બ્લડ પ્રેશર અને બ્લડ સુગર લેવલ

આ પરીક્ષાને ક્રૂર બનાવે છે તે વ્યક્તિગત ધોરણો નહીં પણ સંચિત અસર છે. ઉમેદવાર દ્રષ્ટિ પાસ કરી શકે છે, નિદાન ન થયેલા હૃદયના ગણગણાટ પર નિષ્ફળ થઈ શકે છે, અને બીજા અભિપ્રાય માટે કયા નિષ્ણાતનો સંપર્ક કરવો તે ક્યારેય જાણતો નથી. DGCA માફી માટે લાયક ઠરતી શરતોની સૂચિ પ્રકાશિત કરતું નથી, જેના કારણે ઘણા ઉમેદવારો નિષ્ફળ પરીક્ષા અને સ્પષ્ટ આગળનું પગલું ન હોવા વચ્ચે અટવાઈ જાય છે.

કોઈપણ તાલીમ કાર્યક્રમમાં ભાગ લેતા પહેલા માન્ય તબીબી કેન્દ્રમાં પ્રારંભિક તપાસથી શરૂઆત કરો. પાયલોટ પાત્રતા માપદંડ કોસ્મોઈ પાયલટ પરનું પેજ કઈ પરિસ્થિતિઓમાં છૂટછાટના જાણીતા માર્ગો છે તે વર્ણવે છે. પરીક્ષા ખરેખર શું પરીક્ષણ કરે છે તે જાણવાથી સમસ્યાઓ ગેરલાયક ઠરે તે પહેલાં તેને ઉકેલવાની લડાઈની તક મળે છે.

નાગરિકતા પ્રશ્નનો જવાબ કોઈ સ્પષ્ટ રીતે આપતું નથી

મોટાભાગના માર્ગદર્શકો નાગરિકતાને હા-નાના ચેકબોક્સ તરીકે ગણે છે, પરંતુ વાસ્તવિકતા વધુ સ્તરીય છે. ભારતમાં વાણિજ્યિક એરલાઇન નોકરીઓ અને વાયુસેનાની ભૂમિકાઓ માટે ભારતીય નાગરિકતા જરૂરી છે, છતાં તાલીમ સંબંધિત નિયમો મોટાભાગના ઉમેદવારોની ધારણા કરતાં ઓછા પ્રતિબંધિત છે. કોણ તાલીમ આપી શકે છે અને કોને નોકરી આપી શકાય છે તે ભેળસેળ કરવાથી મૂંઝવણ ઊભી થાય છે.

બિન-નાગરિકો ભારતીય ફ્લાઇટ સ્કૂલોમાં તાલીમ લઈ શકે છે અને કમાણી કરી શકે છે ડીજીસીએ સીપીએલ. આ પ્રતિબંધ રોજગારના તબક્કે શરૂ થાય છે, વિદેશી નાગરિકો ભારતીય એરલાઇન્સ માટે વાણિજ્યિક પાઇલટ તરીકે ચોક્કસ મંજૂરીઓ વિના કામ કરી શકતા નથી જે ભાગ્યે જ આપવામાં આવે છે. આ એક નિરાશાજનક પરિસ્થિતિનું નિર્માણ કરે છે જ્યાં કોઈ વ્યક્તિ તાલીમ પૂર્ણ કરે છે પરંતુ સ્થાનિક સ્તરે લાઇસન્સનો ઉપયોગ કરી શકતો નથી.

ભારતની સરહદોની બહાર જોવા માંગતા લોકો માટે આ ઉપાય સરળ છે. વિદેશમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા અથવા યુરોપમાં તાલીમ લો અને સીપીએલ સાથે પાછા ફરો જે ડીજીસીએની સમકક્ષતા પ્રક્રિયા દ્વારા રૂપાંતરિત થઈ શકે છે. કેટલીક વિદેશી એરલાઇન્સ ભારતીય નાગરિકો અને એનઆરઆઈ માટે ખુલ્લા કેડેટ પ્રોગ્રામ્સ પણ ચલાવે છે, જે સ્થાનિક રોજગાર પ્રતિબંધને સંપૂર્ણપણે બાયપાસ કરે છે. પાઇલટ બનવાનો માર્ગ ભારતના નિયમનકારી માળખામાં શરૂ અને સમાપ્ત થવું જરૂરી નથી.

NRIs ને થોડા અલગ નિયમોનો સામનો કરવો પડે છે. કેટલાક કેડેટ પ્રોગ્રામ્સ સ્પષ્ટપણે બિન-નિવાસી ભારતીય અરજદારોનું સ્વાગત કરે છે, અને DGCA NRIs ને સ્થાનિક સ્તરે તાલીમ લેવાથી પ્રતિબંધિત કરતું નથી. વાસ્તવિક પ્રશ્ન એ છે કે જો લક્ષ્ય ભારતીય એરલાઇન કારકિર્દી હોય તો તાલીમ રોકાણ અર્થપૂર્ણ છે કે નહીં, અને મોટાભાગના NRIs માટે, વિદેશમાં તાલીમ વધુ સારી સુગમતા પ્રદાન કરે છે.

નાગરિકતાનો નિયમ કોઈ દિવાલ નથી. તે એક દિશાસૂચક સંકેત છે જે તાલીમ માર્ગ તરફ નિર્દેશ કરે છે જે ઇચ્છિત કારકિર્દી ગંતવ્ય સાથે મેળ ખાય છે.

૬૦% નિયમ શા માટે અસ્તિત્વમાં છે અને ક્યારે લાગુ પડતો નથી

૧૦+૨ માં ૬૦% ની કુલ જરૂરિયાત શૈક્ષણિક ગેટકીપિંગ વિશે ઓછી અને ઉમેદવાર ફ્લાઇટ તાલીમના જ્ઞાનાત્મક ભારને સંભાળી શકે છે કે કેમ તેના DGCA ના મૂલ્યાંકન વિશે વધુ છે.

વાણિજ્યિક પાયલોટ તાલીમ માટે એરોડાયનેમિક્સ, નેવિગેશન, હવામાનશાસ્ત્ર અને એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સના ઝડપી શોષણની જરૂર પડે છે, જે સામગ્રી સીધી ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ગણિતના પાયા પર બને છે. આ નિયમ અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે જે વિદ્યાર્થીઓ શાળામાં આ વિષયો સાથે સંઘર્ષ કરતા હતા તેઓ ભાગ્યે જ તાલીમ સમયપત્રકના દબાણ હેઠળ સફળ થાય છે.

૬૦% થી ઓછા સ્કોર કરવાથી દરેક દરવાજા બંધ થતા નથી. કેટલાક કેડેટ પ્રોગ્રામ્સ ઓછા કટઓફ સાથે કાર્ય કરે છે, ખાસ કરીને એરલાઇન્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા પ્રોગ્રામ્સ જે બોર્ડ પરીક્ષાના સ્કોર્સ કરતાં યોગ્યતા પરીક્ષણને પ્રાથમિકતા આપે છે. આ પ્રોગ્રામ્સ શૈક્ષણિક ટ્રાન્સક્રિપ્ટ્સ પર આધાર રાખવાને બદલે ઉમેદવારોનું સીધું મૂલ્યાંકન કરવા માટે તેમની પોતાની સ્ક્રીનીંગ પ્રક્રિયાઓ, સાયકોમેટ્રિક પરીક્ષણો, સિમ્યુલેટર મૂલ્યાંકન અને ઇન્ટરવ્યુનો ઉપયોગ કરે છે.

નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ઓપન સ્કૂલિંગ (NIOS) એવા વિદ્યાર્થીઓ માટે એક વ્યવહારુ માર્ગ પ્રદાન કરે છે જેમને ભૌતિકશાસ્ત્ર, ગણિત અથવા અંગ્રેજીનો વિષય ફરીથી લેવાની જરૂર હોય છે. આ કોઈ શોર્ટકટ નથી. તેમાં અભ્યાસક્રમ પૂર્ણ કરવો અને સ્વતંત્ર રીતે પરીક્ષાઓ પાસ કરવી જરૂરી છે, ઘણીવાર અન્ય પ્રતિબદ્ધતાઓનું સંચાલન કરતી વખતે. પરંતુ તે એક કાયદેસર માર્ગ છે જેને DGCA ઓળખે છે, અને તેણે શાળામાં વાણિજ્ય અથવા કલામાં અભ્યાસ કરનારા ઘણા ઉમેદવારોને ઉડ્ડયન કારકિર્દીમાં આગળ વધવામાં મદદ કરી છે.

કેટલીક ફ્લાઇટ સ્કૂલો માન્ય બોર્ડની સમકક્ષ લાયકાત સ્વીકારે છે, ખાસ કરીને આંતરરાષ્ટ્રીય વિદ્યાર્થીઓ અથવા સંબંધિત ક્ષેત્રોમાં ડિગ્રી ધરાવતા વિદ્યાર્થીઓ માટે. તાલીમ કાર્યક્રમમાં ભાગ લેતા પહેલા શાળા અને DGCA સાથે ચકાસણી કરવી એ મુખ્ય બાબત છે. ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી એવા વિદ્યાર્થીઓ સાથે કામ કરે છે જેમને વૈકલ્પિક માર્ગો દ્વારા આ જરૂરિયાત પૂરી કરવાની જરૂર હોય છે, જે તેમને ઓળખવામાં મદદ કરે છે કે તેમના ચોક્કસ શૈક્ષણિક પૃષ્ઠભૂમિ પર કયા વિકલ્પો લાગુ પડે છે.

૬૦% નો નિયમ એક ફિલ્ટર છે, દિવાલ નથી. પ્રશ્ન એ છે કે શું ઉમેદવાર તૈયારી સાબિત કરવા માટે વધારાનું કામ કરવા તૈયાર છે કે નહીં તે કોઈ અલગ માર્ગ દ્વારા સાબિત કરવા માટે.

દરેક જરૂરિયાત પૂરી કરવાની વાસ્તવિક કિંમત

ભારતમાં પાઇલટ બનવાની કિંમત તમે કયો રસ્તો પસંદ કરો છો તેના આધારે ખૂબ જ બદલાય છે, અને સૌથી સસ્તો વિકલ્પ લાંબા ગાળે ભાગ્યે જ સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક હોય છે. ભારતીય ફ્લાઇટ સ્કૂલમાંથી DGCA CPL કાગળ પર સસ્તું લાગે છે, પરંતુ વિસ્તૃત તાલીમ કલાકો અને વારંવાર તબીબી પરીક્ષાઓ જેવા છુપાયેલા ખર્ચ ઘણીવાર અંતિમ બિલને વધારી દે છે.

વિદેશમાં અથવા કેડેટ પ્રોગ્રામ દ્વારા તાલીમ આપવાથી ખર્ચનું માળખું સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જાય છે, જેના કારણે ઝડપી સમયમર્યાદા અને ઓછા આશ્ચર્ય માટે ઉચ્ચ પ્રારંભિક ફીનો વેપાર થાય છે.

મોટાભાગના ભારતીય ઉમેદવારો માટે, કેડેટ પ્રોગ્રામ શ્રેષ્ઠ જોખમ-સમાયોજિત મૂલ્ય, ઉચ્ચ પ્રારંભિક ખર્ચ, પરંતુ નિશ્ચિત સમયરેખા અને અંતે ગેરંટીકૃત એરલાઇન ઇન્ટરવ્યૂ પ્રદાન કરે છે. વિદેશમાં તાલીમ એવા લોકો માટે સારી રીતે કાર્ય કરે છે જેઓ ઝડપી પ્રગતિ ઇચ્છે છે અને પછીથી રૂપાંતર કાગળકામ સંભાળવા તૈયાર છે.

DGCA સ્થાનિક માર્ગ સૌથી સુલભ પ્રવેશ બિંદુ રહે છે, પરંતુ જો તમે ચલ ખર્ચ અને વિસ્તૃત સમયમર્યાદાની અનિશ્ચિતતાને શોષી શકો તો જ.

કોઈપણ માર્ગ અપનાવતા પહેલા, પહેલા તમારી તબીબી તંદુરસ્તી ચકાસો, તે એક એવો ખર્ચ છે જે જો તમે નિષ્ફળ જાઓ છો તો કોઈ પણ પૈસા તેને સુધારી શકતા નથી. સંપૂર્ણ તપાસો. પાયલોટ લાયકાત આવશ્યકતાઓ તમારી ચોક્કસ પરિસ્થિતિ સાથે કયો રસ્તો સુસંગત છે તે જોવા માટે.

તમારી તાલીમ માટે 3-થી-1 નિયમનો શું અર્થ થાય છે

૩-ટુ-૧ નિયમ એ DGCA ની જરૂરિયાત છે કે દરેક ત્રણ કલાકની ફ્લાઇટ તાલીમ માટે, વિદ્યાર્થીએ એક કલાકનો ગ્રાઉન્ડ સૂચના પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે. આ ગુણોત્તર કોઈ સૂચન કે માર્ગદર્શિકા નથી, તે એક નિયમનકારી લઘુત્તમ છે જે અભ્યાસક્રમ માળખામાં સમાવિષ્ટ છે જે નક્કી કરે છે કે તમારા તાલીમના કલાકો તમારા લાઇસન્સ માટે ગણાય છે કે નહીં.

મોટાભાગના ઉમેદવારો ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલને વૈકલ્પિક હોમવર્ક તરીકે ગણે છે જે તેઓ પાછળથી કરી શકે છે. આ ધારણા નિષ્ફળ જાય છે કારણ કે 3-થી-1 નિયમ ગ્રાઉન્ડ અને ફ્લાઇટ તાલીમને કાલક્રમિક રીતે જોડે છે, ફક્ત કુલ કલાકોમાં જ નહીં. જે વિદ્યાર્થી અનુરૂપ ગ્રાઉન્ડ કલાકો વિના ચાલીસ કલાક ફ્લાઇટ સમય રેકોર્ડ કરે છે, તેને લાઇસન્સ અરજી સમીક્ષા દરમિયાન તે ફ્લાઇટ કલાકો નકારવામાં આવશે.

આ નિયમ એટલા માટે અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે DGCA ને એકંદરે ઓછામાં ઓછા તાલીમ કલાકોની જરૂર છે, અને આ ગુણોત્તર ખાતરી કરે છે કે જમીન પરની સૂચના વ્યવહારુ ઉડાન સાથે સુસંગત રહે. જમીન શાળા સમય બચાવતો નથી, તે એક બેકલોગ બનાવે છે જે દરેક અનુગામી ફ્લાઇટને ગ્રાઉન્ડ અવર્સ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી વિલંબિત કરે છે. જે શાળાઓ ગ્રાઉન્ડ અને ફ્લાઇટ તાલીમ અલગથી શેડ્યૂલ કરે છે તે ઘણીવાર વિદ્યાર્થીઓને કાગળકામ ગોઠવવા માટે અઠવાડિયા રાહ જોતા મૂકે છે.

સંકલિત તાલીમ કાર્યક્રમો દરેક ફ્લાઇટ પાઠને તેના ગ્રાઉન્ડ ઘટક સાથે એક જ દિવસે જોડીને આનો ઉકેલ લાવો. ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી તેના અભ્યાસક્રમની રચના કરે છે જેથી દરેક ફ્લાઇટ બ્લોક પહેલા ગ્રાઉન્ડ સૂચના હોય, જેનો અર્થ એ થાય કે વિદ્યાર્થી તેને અલગથી ટ્રેક કર્યા વિના ગુણોત્તર આપમેળે પૂર્ણ થાય છે. આ નિયમ પાલન માથાનો દુખાવો બનવાનું બંધ કરે છે અને શિક્ષણ લય બની જાય છે.

દરેક બોક્સ ચેક કર્યા પછી તમારું આગળનું પગલું

ભારતમાં પાયલોટ તાલીમ માટેની લાયકાત એ કોઈ દિવાલ નથી જેને તમે અથડાવી શકો કે ચૂકી જાઓ. તે ગતિશીલ ભાગો ધરાવતી એક સિસ્ટમ છે, દરેકમાં એક તર્ક અને ઉકેલ હોય છે જેનો મોટાભાગના માર્ગદર્શિકાઓ ક્યારેય ઉલ્લેખ કરતા નથી.

જે વાચક પોતાની મેડિકલ ફિટનેસ ચકાસીને અને પોતાની શૈક્ષણિક પૃષ્ઠભૂમિ સાથે મેળ ખાતો તાલીમ માર્ગ પસંદ કરીને ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં જાય છે, તે મહિનાઓની મૂંઝવણ અને હજારો ફીનો બગાડ બચાવી શકશે. જે વાચક યોગ્યતાને ક્રમમાં ગોઠવવા માટેની ચેકલિસ્ટ તરીકે ગણે છે, તેને તાલીમ દરમિયાન ખબર પડશે કે એક અનચેક કરેલ બોક્સ બધું જ પાટા પરથી ઉતારી દે છે.

પહેલા તમારી મેડિકલ ફિટનેસ ચકાસો. તે એક પગલું અન્ય કોઈપણ જરૂરિયાત કરતાં તમારા માર્ગ વિશે વધુ નક્કી કરે છે. પછી એક તાલીમ ભાગીદાર પસંદ કરો જે સમજે છે કે આ નિયમો કેવી રીતે જોડાય છે. ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી વિદ્યાર્થીઓને મેડિકલ પ્રી-ચેકથી લઈને વૈકલ્પિક શૈક્ષણિક માર્ગો સુધી સંપૂર્ણ પાત્રતા પ્રણાલીમાં નેવિગેટ કરવામાં મદદ કરે છે, તેથી નિયમો અવરોધને બદલે રોડમેપ બની જાય છે.