ભારતમાં એરલાઇન પાઇલટ: લાયકાત અને આવશ્યકતાઓ - #1 અંતિમ માર્ગદર્શિકા

ભારતમાં એરલાઇન પાઇલટ કેવી રીતે બનવું તે શોધતા મોટાભાગના લોકો છૂટાછવાયા માહિતી શોધે છે જે તેના જવાબો કરતાં વધુ પ્રશ્નો ઉભા કરે છે. આ માર્ગદર્શિકા પરિસ્થિતિને બદલી નાખે છે. દરેક પાત્રતાની આવશ્યકતાઓ, DGCA નિયમન, તબીબી ધોરણ અને લાઇસન્સિંગ સીમાચિહ્ન એક જ જગ્યાએ મૂકવામાં આવ્યા છે જેથી તમે તાલીમ પર એક પણ રૂપિયો ખર્ચતા પહેલા તમારા સ્થાનનું અને તમારા આગળના પગલાનું ચોક્કસ મૂલ્યાંકન કરી શકો.

ભારતીય ઉડ્ડયનમાં પુરવઠા અને માંગના ગણિતે એક દુર્લભ કારકિર્દી વિન્ડો બનાવી છે. તાલીમ પાઇપલાઇન્સ લાયક પાઇલટ્સ ઉત્પન્ન કરી શકે તે કરતાં એરલાઇન્સ કાફલાનો વિસ્તાર કરી રહી છે, અને આ અંતર ટૂંક સમયમાં પૂર્ણ થવાનું નથી.

મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ ખોટી અડચણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. તેઓ ઉડાનના કલાકો અને ટાઇપ રેટિંગ્સની ચિંતા કરે છે તે પહેલાં તેઓ મૂળભૂત અવરોધને પાર કરે છે જે અન્ય કોઈપણ કરતાં વધુ ઉમેદવારોને રોકે છે: DGCA ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલ પરીક્ષાઓ. આ પરીક્ષાઓ એ છે જ્યાં કારકિર્દી શરૂ થાય છે અથવા સમાપ્ત થાય છે.

આ લેખ ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલ લાયકાતથી કેપ્ટનની સીટ સુધીના સંપૂર્ણ માર્ગનું નકશાકરણ કરે છે. તમે શીખી શકશો કે એરલાઇન્સને ખરેખર શું જરૂરી છે, કેડેટ પ્રોગ્રામ્સ સ્વ-પ્રાયોજિત તાલીમની તુલનામાં કેવી રીતે તુલના કરે છે, વાસ્તવિક સમયરેખા કેવી દેખાય છે, અને આ કારકિર્દીને વ્યાખ્યાયિત કરતા નાણાકીય અને જીવનશૈલીના વેપાર-વિનિમય. માંગ વાસ્તવિક છે. માર્ગ સંરચિત છે. પ્રશ્ન એ છે કે શું તમે પહેલું પગલું ભરશો.

એરલાઇન્સ ખરેખર શું શોધે છે

મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ ખોટા પ્રમાણપત્રો પાછળ મહિનાઓ બગાડે છે કારણ કે તેઓ ક્યારેય પૂછવાનું બંધ કરતા નથી કે એરલાઇનના ભરતી મેનેજર ખરેખર પહેલા શું સમીક્ષા કરે છે. જવાબ ખૂબ જ સરળ છે: DGCA દ્વારા જારી કરાયેલ કોમર્શિયલ પાઇલટ લાઇસન્સ, માન્ય ક્લાસ 1 મેડિકલ સર્ટિફિકેટ, અને ક્યાં તો ટાઇપ રેટિંગ અથવા કેડેટ પાઇલટ પ્રોગ્રામ પૂર્ણ. બાકીનું બધું ગૌણ છે જ્યાં સુધી તે ત્રણ બોક્સ ચેક ન થાય.

ભરતીની જરૂરિયાતો કોઈ રહસ્ય નથી.. તે પ્રકાશિત, ચોક્કસ અને વાટાઘાટો વગરની છે.

• ડીજીસીએ કોમર્શિયલ પાયલટ લાઇસન્સ (સીપીએલ)
• માન્ય વર્ગ 1 તબીબી પ્રમાણપત્ર
• ચોક્કસ વિમાન પર પ્રકાર રેટિંગ
• કેડેટ પાયલોટ પ્રોગ્રામ પૂર્ણ
• ન્યૂનતમ ઉડાન કલાકો (સામાન્ય રીતે 200+)
• ઇંગલિશ ભાષા પ્રાવીણ્ય
• મોટાભાગના કેડેટ કાર્યક્રમો માટે 32 વર્ષથી ઓછી ઉંમર

આ યાદીમાં એક વાત છતી થાય છે જે મોટાભાગના માર્ગદર્શિકાઓ ચૂકી જાય છે: એરલાઇન્સ પાઇલટ્સને નોકરી પર રાખતી નથી. તેઓ એવા ઉમેદવારોને નોકરી પર રાખી રહ્યા છે જેમણે પહેલાથી જ દરેક નિયમનકારી ગેટ પાર કરી દીધો છે જેથી એરલાઇન તેમને કોકપીટમાં ઝડપી ટ્રેક કરી શકે. ટાઇપ રેટિંગ વિના CPL એ અધૂરી અરજી છે. કેડેટ પ્રોગ્રામ સ્લોટ વિનાનું મેડિકલ સર્ટિફિકેટ એ રાહ જોવાની રમત છે.

તમારા ચકાસવાથી શરૂઆત કરો પાયલોટ લાયકાત આવશ્યકતાઓ એર ઇન્ડિયા કેડેટ પ્રોગ્રામ પેજની વિરુદ્ધ. તે એક જ દસ્તાવેજ તમને બરાબર જણાવે છે કે બજાર હાલમાં શું માંગે છે. જ્યાં સુધી તમે તે સ્પષ્ટીકરણો સાથે મેળ ન ખાઓ ત્યાં સુધી બાકીનું બધું ઘોંઘાટ છે.

ડીજીસીએ ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલ ફેઝ

મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ વર્ગખંડની કલ્પના કરતા પહેલા કોકપીટની કલ્પના કરે છે. એ જ ભૂલ છે. DGCA ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલનો તબક્કો ગેટકીપર છે, અને તે ફ્લાઇટ તાલીમ કરતાં વધુ ઉમેદવારોને ફિલ્ટર કરે છે.

1 પગલું. DGCA દ્વારા માન્ય ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલમાં નોંધણી કરાવો. આ વૈકલ્પિક નથી. નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય ચોક્કસ તાલીમ કલાકો અને અભ્યાસક્રમના ધોરણોને ફરજિયાત બનાવે છે જે ફક્ત માન્ય સંસ્થાઓ જ પ્રદાન કરી શકે છે.

2 પગલું. પાંચ મુખ્ય વિષયોમાં નિપુણતા મેળવો: એર નેવિગેશન, એવિએશન મિટિઓરોલોજી, એર રેગ્યુલેશન્સ, ટેકનિકલ જનરલ અને ટેકનિકલ સ્પેસિફિક. દરેક વિષય માટે અલગ પ્રકારની વિચારસરણીની જરૂર પડે છે. નેવિગેશન એ એપ્લાઇડ ભૂમિતિ છે. હવામાનશાસ્ત્ર એ દબાણ હેઠળ પેટર્ન ઓળખ છે. નિયમો એ કાનૂની પરિણામો સાથે શુદ્ધ યાદ રાખવા જેવું છે.

3 પગલું. દરેક વિષય માટે DGCA લેખિત પરીક્ષા પાસ કરો. આ બહુવિધ-પસંદગીની કવાયતો નથી. પ્રશ્નો સમજણની ઊંડાઈની કસોટી કરે છે, યાદ રાખવાની નહીં. એક પણ નિષ્ફળ પેપર તમારી આખી અરજી આગામી પરીક્ષા ચક્ર સુધી રોકી દે છે.

4 પગલું. ફરજિયાત રેડિયો ટેલિફોની પરીક્ષા પૂર્ણ કરો. આ એક એવો વિષય છે જે કોકપીટમાં તમે શું કરશો તેની સાથે સીધો સંબંધ ધરાવે છે. તે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલની ભાષા શીખવે છે, અને આ પહેલી વાર છે જ્યારે તમે વિદ્યાર્થીની જેમ નહીં પણ પાઇલટની જેમ વિચારશો.

5 પગલું. DGCA પાસેથી તમારો કમ્પ્યુટર નંબર મેળવો. આ અનન્ય ઓળખકર્તા તમે જે પરીક્ષા આપો છો અને જે લાઇસન્સ ધરાવો છો તેને ટ્રેક કરે છે. તેના વિના, તમે કોઈપણ DGCA પરીક્ષામાં બેસી શકતા નથી અથવા કોઈપણ ફ્લાઇટ તાલીમ કલાકો રેકોર્ડ કરી શકતા નથી.

DGCA ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલનો તબક્કો પૂર્ણ કરવાથી આગળનો તબક્કો ખુલે છે: વાસ્તવિક ફ્લાઇટ તાલીમ. પરંતુ અહીં સત્ય છે કે મોટાભાગના માર્ગદર્શિકાઓ અવગણે છે. ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલ એ છે જ્યાં તમે સાબિત કરો છો કે તમે એક વ્યાવસાયિક પાઇલટના શૈક્ષણિક ભારને સંભાળી શકો છો. જો તમે આ પરીક્ષાઓ પાસ ન કરી શકો, તો કોકપીટ ક્યારેય વિકલ્પ બનતો નથી.

કેડેટ કાર્યક્રમો વિરુદ્ધ સ્વ-પ્રાયોજિત તાલીમ

એરલાઇન કેડેટ પ્રોગ્રામ અને સ્વ-પ્રાયોજિત તાલીમ વચ્ચે પસંદગી એ એક મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ દ્વારા લેવામાં આવતો સૌથી મહત્વપૂર્ણ નાણાકીય અને કારકિર્દીનો નિર્ણય છે. કેડેટ પ્રોગ્રામ્સ એરલાઇનમાં સીધા જ એક માળખાગત પાઇપલાઇન પ્રદાન કરે છે, જ્યારે સ્વ-પ્રાયોજિત તાલીમ તમને સુગમતા આપે છે પરંતુ લાયક બન્યા પછી તમને નોકરી શોધવા માટે મજબૂર કરે છે. તફાવત ફક્ત ખર્ચનો નથી, તે ગેરંટીકૃત સીટ અને જુગાર વચ્ચેનો તફાવત છે.

જે લોકો પ્રારંભિક ખર્ચ પરવડી શકે છે અને પાત્રતા માપદંડોને પૂર્ણ કરે છે તેમના માટે કેડેટ પ્રોગ્રામ્સ વધુ સુરક્ષિત વિકલ્પ છે. એર ઇન્ડિયા કેડેટ પાઇલટ પ્રોગ્રામ અને ઇન્ડિગો કેડેટ પાઇલટ પ્રોગ્રામ બંને તાલીમ પછીની નોકરીની શોધને દૂર કરે છે, જ્યાં મોટાભાગના સ્વ-પ્રાયોજિત પાઇલટ્સ અટકી જાય છે.

સ્વ-પ્રાયોજિત તાલીમ ફક્ત ત્યારે જ અર્થપૂર્ણ બને છે જો તમારી પાસે CPL મેળવ્યા પછી 6-12 મહિનાની નોકરી શોધમાં ટકી રહેવા માટે નાણાકીય બફર હોય, અથવા જો તમે આગળ વધવાની યોજના ઘડી રહ્યા હોવ ભારતમાં પાઇલોટ તાલીમ મજબૂત એરલાઇન પ્લેસમેન્ટ સંબંધો ધરાવતી શાળા દ્વારા.

2026 માં પાઇલટની માંગ અને ભરતી

આ ભારતમાં પાઇલટની અછત 2026 આ કોઈ દૂરની આગાહી નથી, તે એક ભરતી વાસ્તવિકતા છે જે પહેલાથી જ એરલાઇન ભરતી વ્યૂહરચનાઓને ફરીથી આકાર આપી રહી છે. કન્સલ્ટન્સી ફર્મ ઓલિવર વાયમેન 2026 સુધીમાં 24,000 પાઇલટ્સની અછતનો અંદાજ લગાવે છે, એક એવો તફાવત જે એરલાઇન્સને અરજીઓ આવવાની રાહ જોવાને બદલે લાયક ઉમેદવારો માટે આક્રમક રીતે સ્પર્ધા કરવા દબાણ કરે છે.

ઇન્ડિગો અને એર ઇન્ડિયા આ ભરતી પ્રક્રિયામાં આગળ વધી રહ્યા છે, બંને કાફલાનો વિસ્તાર સ્થાનિક તાલીમ પાઇપલાઇન કરતાં વધુ ગતિએ કરી રહ્યા છે. પાઇલટ્સની અછત કાફલાના વિસ્તરણ અને વધતી હવાઈ મુસાફરીની માંગને કારણે છે, બજારમાં કામચલાઉ વધઘટને કારણે નહીં. આ માળખાકીય પરિવર્તન છે જે વર્ષો સુધી ચાલુ રહેશે.

પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી યોજના માંગનો બીજો સ્તર ઉમેરે છે. પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી યોજના નોંધે છે કે નાના શહેરોમાં હવે એવા રૂટ માટે પાઇલટ્સની જરૂર પડે છે જે પાંચ વર્ષ પહેલાં અસ્તિત્વમાં નહોતા.. આ ખુલવાનો એક નાનો ટુકડો નથી, તે ટાયર-2 અને ટાયર-3 એરપોર્ટમાં સતત લહેર છે.

અહીં એક એવી બાબત છે જે મોટાભાગના ઉમેદવારો ચૂકી જાય છે. એરલાઇન્સ આક્રમક રીતે ભરતી કરી રહી છે, પરંતુ તેઓ પસંદગીપૂર્વક ભરતી કરી રહી છે. આ અછત ધોરણ ઘટાડતી નથી. તક મળે ત્યારે તૈયાર રહેવાની ક્ષમતામાં વધારો કરે છે. CPL અને ટાઇપ રેટિંગ એ પ્રવેશ ટિકિટ છે. વાસ્તવિક સ્પર્ધા તૈયારી કરનારા અને રાહ જોનારા ઉમેદવારો વચ્ચે છે.

બારી ખુલ્લી છે. તે કાયમ ખુલ્લી નહીં રહે.

શું પાઇલટ બનવું એ ખૂબ જોખમી કામ છે?

દરેક મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ પરિવાર અને મિત્રો પાસેથી ભાગ્યે જ પગાર અથવા કારકિર્દીની પ્રગતિ વિશેનો પ્રશ્ન સાંભળે છે. તે જોખમ વિશે છે. પ્રામાણિક જવાબ એ છે કે ઉડ્ડયનમાં સહજ જોખમો હોય છે, પરંતુ ભારતમાં વાણિજ્યિક ઉડ્ડયન હવે દેશના સૌથી કડક નિયમનવાળા વ્યવસાયોમાંનો એક છે, અને ડેટા તે ફ્રેમિંગને સમર્થન આપે છે.

આધુનિક વિમાનો બિનજરૂરી સિસ્ટમો સાથે બનાવવામાં આવ્યા છે જે અનેક નિષ્ફળતાઓ સહન કરી શકે છે અને છતાં પણ સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કરી શકે છે. ટ્વીન-એન્જિન જેટ એક જ એન્જિન પર ઉડી શકે છે અને ઉતરાણ કરી શકે છે. ઓટોપાયલટ પાઇલટ ઇનપુટ વિના ઓટોમેટિક લેન્ડિંગ કરી શકે છે. આ સૈદ્ધાંતિક ક્ષમતાઓ નથી, તે પ્રમાણિત આવશ્યકતાઓ છે જે દરેક વિમાને એક જ મુસાફરને લઈ જતા પહેલા પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે.

તાલીમ પાઇપલાઇન એ છે જ્યાં વાસ્તવિક જોખમ ઘટાડા થાય છે. કોકપીટમાં દરેક પાઇલટે DGCA દ્વારા મંજૂર કરાયેલ અભ્યાસક્રમ પસાર કર્યો છે જેમાં એન્જિન નિષ્ફળતા, આગ અને સિસ્ટમ ખામી માટે સિમ્યુલેટર સત્રોનો સમાવેશ થાય છે. આ દૃશ્યોનો અભ્યાસ ત્યાં સુધી કરવામાં આવે છે જ્યાં સુધી તે બૌદ્ધિક નિર્ણયો નહીં, પરંતુ પ્રતિબિંબિત પ્રતિભાવો બની જાય. તે પુનરાવર્તન એ છે જે એક પ્રશિક્ષિત વ્યાવસાયિકને નર્વસ મુસાફરથી અલગ કરે છે.

થાકના નિયમો નોંધપાત્ર રીતે કડક કરવામાં આવ્યા છે. કડક થાકના નિયમોનો અર્થ એ છે કે એરલાઇન્સે સમયપત્રક સ્થિર રાખવા માટે વધુ ક્રૂ ભરતી કરવી પડશે, જે 2025 અને 2026 માં પાઇલટ્સની માંગમાં સીધી વધારો કરે છે. સારી રીતે આરામ કરનાર ક્રૂ વધુ સુરક્ષિત ક્રૂ હોય છે, અને નિયમનકારે તેને બિન-વાટાઘાટોપાત્ર બનાવ્યું છે.

જે જોખમ પર ખરેખર ધ્યાન આપવું જોઈએ તે તમારા સંબંધીઓને ચિંતા નથી. નોકરીનો સ્પષ્ટ માર્ગ ન હોય તો તાલીમમાં રોકાણ કરવાનું નાણાકીય જોખમ છે. આ એક એવું જોખમ છે જેના પર તમારે ઊંઘ ગુમાવવી જોઈએ.

ભારતમાં એક એરલાઇન પાઇલટ કેટલી કમાણી કરે છે?

ભારતમાં પાઇલટનો પગાર આ એક જ સંખ્યા નથી, તે એક સીડી છે જેમાં ઢાળવાળા પગથિયાં છે, અને નીચે અને ઉપર વચ્ચેનું અંતર મોટાભાગના ઉમેદવારોની અપેક્ષા કરતાં વધુ પહોળું છે. વાસ્તવિક વાર્તા શરૂઆતના આંકડા વિશે નથી, પરંતુ જમણી સીટથી ડાબી સીટ પર અને નેરો-બોડીથી પહોળા-બોડી ફ્લીટમાં જતા આ આંકડો કેટલી ઝડપથી વધે છે તેની છે.

• પ્રાદેશિક વાહકમાં પ્રથમ અધિકારી
• મોટી એરલાઇનમાં ફર્સ્ટ ઓફિસર
• નેરો-બોડી વિમાનમાં કેપ્ટન
• વાઇડ-બોડી વિમાનમાં કેપ્ટન
• પાઇલટ અથવા તાલીમ કેપ્ટન તપાસો
• લેગસી કેરિયરમાં સિનિયર કેપ્ટન

ફર્સ્ટ ઓફિસરથી કેપ્ટન સુધીનો ઉછાળો એ વ્યવસાયમાં સૌથી મોટો પગાર વધારો છે, જે ઘણીવાર રાતોરાત પગાર બમણો કરી દે છે. પરંતુ તે અપગ્રેડ માટે વર્ષો સુધી લાઇન ફ્લાઇંગ, રિકરન્ટ ચેક અને પ્રદર્શિત કમાન્ડ ક્ષમતાની જરૂર પડે છે, તે કોઈ પ્રમોશન નથી જેની તમે રાહ જુઓ છો, તે એક એવું પ્રમોશન છે જેની તમે સતત કામગીરી દ્વારા કમાણી કરો છો.

તમે કયા પ્રકારના એરલાઇન્સમાં જોડાવા માંગો છો તે જુઓ. ઇન્ડિગોમાં A320 પર સવાર કેપ્ટન એર ઇન્ડિયામાં બોઇંગ 777 પર સવાર કેપ્ટન કરતા અલગ કમાણી કરે છે, અને અપગ્રેડ સમયરેખા એરલાઇન વૃદ્ધિ દર પ્રમાણે બદલાય છે. ટાઇપ રેટિંગ માટે પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવતા પહેલા તમારી લક્ષ્ય એરલાઇનના ચોક્કસ ફ્લીટ પ્લાનનું સંશોધન કરો, તમે જે વિમાનમાં તાલીમ લો છો તે નક્કી કરે છે કે તમે પહેલા કેટલી પગાર મર્યાદા મેળવશો.

વિદ્યાર્થીથી કેપ્ટન સુધીની સમયરેખા

મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ કોકપીટના ગ્લેમર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને એક પગલું છોડી દે છે જે બધું નક્કી કરે છે: શૂન્ય કલાકથી ડાબી સીટ સુધીની વાસ્તવિક સમયરેખાને સમજવી. ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલથી કેપ્ટન સુધીની સફર એક સ્ટ્રક્ચર્ડ મેરેથોન છે, સ્પ્રિન્ટ નહીં, અને દરવાજાઓનો ક્રમ જાણવાથી ખર્ચાળ ચકરાવો ટાળી શકાય છે.

1 પગલું. DGCA ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલ પૂર્ણ કરો. આ શૈક્ષણિક તબક્કો લગભગ ત્રણ મહિના લે છે અને તેમાં નેવિગેશન, હવામાનશાસ્ત્ર, હવા નિયમો અને ટેકનિકલ જનરલનો સમાવેશ થાય છે. આને પ્રાથમિક ફિલ્ટર તરીકે ગણો, જો તમે આ પરીક્ષાઓ પાસ ન કરી શકો, તો ગમે તેટલા ઉડાન કલાકો મદદ કરશે નહીં.

2 પગલું. DGCA દ્વારા માન્ય ફ્લાઈંગ સ્કૂલમાં ફ્લાઇટ તાલીમ માટે નોંધણી કરાવો. એર ઈન્ડિયા કેડેટ પાયલટ પ્રોગ્રામ જેવા કાર્યક્રમો તમને લગભગ એક વર્ષમાં કોમર્શિયલ પાયલટ બનવાની તાલીમ આપી શકે છે, પરંતુ મોટાભાગના સ્વ-પ્રાયોજિત વિદ્યાર્થીઓ હવામાન વિલંબ અને વિમાનની ઉપલબ્ધતાને કારણે બાર થી અઢાર મહિનાનો સમય લે છે.

3 પગલું. તમારું કોમર્શિયલ પાયલોટ લાઇસન્સ મેળવો અને તમે જે વિમાન ઉડાડવાના છો તેના પર ટાઇપ રેટિંગ પૂર્ણ કરો. ટાઇપ રેટિંગ એક અલગ, સઘન અભ્યાસક્રમ છે જે તમને ચોક્કસ જેટ, એરબસ A320 અથવા બોઇંગ 737 ચલાવવાનું શીખવે છે, અને સામાન્ય રીતે બે થી ત્રણ મહિના લાગે છે.

4 પગલું. ફર્સ્ટ ઓફિસર તરીકે એરલાઇનમાં જોડાઓ. અહીંથી જ વાસ્તવિક કારકિર્દી શરૂ થાય છે. મોટાભાગના પાઇલટ્સ કેપ્ટન બનતા પહેલા પાંચથી આઠ વર્ષ યોગ્ય સીટ પર વિતાવે છે, જે ફ્લીટ વૃદ્ધિ અને વરિષ્ઠતાના આધારે થાય છે.

આ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવાથી એક પણ નોકરી નહીં, પણ માળખાગત પ્રગતિ સાથે કારકિર્દી ખુલે છે. જો તમે દરેક તબક્કાનો આદર કરો છો તો માર્ગ અનુમાનિત છે. એક પગલું છોડો, અને સમયરેખા બમણી થઈ જાય છે.

કોકપિટ તરફ તમારું પહેલું પગલું

ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલથી કોકપીટ સુધીનો રસ્તો કોઈ રહસ્ય નથી. તે દરવાજાઓનો ક્રમ છે, દરેક દરવાજા યોગ્ય તૈયારી અને યોગ્ય સમયે યોગ્ય નિર્ણય સાથે પસાર થઈ શકે છે.

ભારતમાં દરેક એરલાઇન ભરતી કરી રહી છે. અછત વાસ્તવિક છે, માંગ માળખાકીય છે, અને તક સમય-બાઉન્ડ છે. હવે એકમાત્ર ચલ એ છે કે તમે પ્રક્રિયા શરૂ કરો છો કે પરિસ્થિતિઓ સુરક્ષિત લાગે તેની રાહ જુઓ, જે તેઓ ક્યારેય નહીં કરે.

આજે રાત્રે DGCA ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલનો અભ્યાસક્રમ ખોલો. કેડેટ પ્રોગ્રામના ખર્ચની સરખામણી તમારી બચત સાથે કરો. પહેલો દરવાજો જ એકમાત્ર એવો છે જેને તમે છોડી શકતા નથી. તેમાંથી પસાર થાઓ.