Շատերը կարծում են, որ օդաչու դառնալը ռիսկային է, և անկեղծ ասած՝ նրանք չեն սխալվում: Թռիչքը գալիս է պահերի, որոնք փորձության են ենթարկում նույնիսկ ամենահմուտ օդաչուներին: Կան որոշակի թռիչքային պայմաններ, որոնք, եթե արագ և ճիշտ չկարգավորվեն, կարող են վերածվել մահացու բանի:
Ամենավտանգավոր և սխալ հասկացված իրավիճակներից մեկը ինքնաթիռի վթարն է։
Դա կարող է արագ տեղի ունենալ։ Ա հանկարծակի գլորում... Կտրուկ թեքություն։ Վերահսկողության լիակատար կորուստ։ Եվ եթե օդաչուն ճշգրիտ չիմանա, թե ինչ անել, այդ մի քանի վայրկյանները կարող են կամ վճռորոշ լինել, կամ խափանել թռիչքը։
Սա պարզապես տեսություն չէ։ Սա մի բան է, որը յուրաքանչյուր օդաչու պետք է հասկանա ներսից ու դրսից։ Այս ուղեցույցում դուք կսովորեք, թե ինչ է ինքնաթիռի վթարը, ինչու է այն տեղի ունենում և, ամենակարևորը, ինչպես անվտանգ և վստահորեն վերականգնվել դրանից։
Կոնկրետ ինչ Ինքնաթիռը վրդովվա՞ծ է։
Այսպիսով, ի՞նչ է իրականում ինքնաթիռի խափանումը։
Դա այն դեպքն է, երբ ինքնաթիռը պատահաբար մտնում է վտանգավոր թռիչքի վիճակի մեջ, որը սովորաբար սահմանվում է հետևյալներից մեկով կամ մի քանիսով.
- Քթի վերև 25°-ից մեծ թեքություն
- Քթի 10°-ից բարձր թեքություն դեպի ներքև
- 45°-ից մեծ թեքության անկյուն
- Կամ ցանկացած թռիչքի պայման, երբ ինքնաթիռը թռչում է սովորական պարամետրերից դուրս, և օդաչուն զգում է, որ վերահսկողությունը կորցրել է։
Պարզ ասած, դա այն է, երբ ինքնաթիռը հայտնվում է անսովոր դիրքում կամ պահում է այնպես, ինչպես օդաչուն չէր նախատեսել, և չի կարող անմիջապես շտկել դա։
Բայց ահա թե ինչն է այն դարձնում այդքան լուրջ. խափանումները հանկարծակի են լինում, և եթե անմիջապես չշտկվեն, դրանք կարող են հանգեցնել թռիչքի ընթացքում վերահսկողության լիակատար կորստի (LOC-I), որը պատասխանատու է ամբողջ աշխարհում մահացու ավիացիոն վթարների մեծ տոկոսի համար։
Կա մի պատճառ, թե ինչու են ավիացիոն իշխանությունները, ինչպիսիք են FAA, ICAO, եւ DGCA լուրջ վերաբերվեք ինքնաթիռի վթարներին։ Դրանք բոլորը ներառում են խանգարման կանխարգելման և վերականգնման մարզում (UPRT) որպես այսօր օդաչուների հավաստագրման հիմնական մաս։
Այսպիսով, անկախ նրանից՝ դուք ուսանող օդաչու եք, թե փորձառու թռչող, ինքնաթիռի խափանումը հասկանալը կազմում է ձեր երբևէ սովորած ամենակարևոր անվտանգության հմտություններից մեկի հիմքը։
Ինչու են առաջանում ինքնաթիռի խափանումներ. տարածված պատճառներ
Ինքնաթիռի խափանումը հասկանալը բավարար չէ. դուք պետք է իմանաք, թե ինչն է այն առաջացնում: Խափանումները պարզապես չեն առաջանում ոչ մի տեղից: Դրանք որոշակի պայմանների արդյունք են, և դրանց մեծ մասը կարելի է կանխատեսել կամ նույնիսկ խուսափել, եթե օդաչուն զգոն է:
Եկեք վերլուծենք ամենատարածված պատճառները.
Բնապահպանական գործոններ. Իրարանցում, այլ ինքնաթիռներից եկող ալիքները, լեռնային ալիքները, քամու շեղումը կամ միկրոպայթյունները կարող են արագորեն ինքնաթիռը գցել անկայուն վիճակի մեջ։ Սրանք հատկապես վտանգավոր են, քանի որ տեղի են ունենում օդաչուի վերահսկողությունից դուրս և հաճախ՝ առանց նախազգուշացման։
Օդաչուի ապակողմնորոշում. Տարածական ապակողմնորոշումը լուռ մարդասպան է։ Թռիչքի ժամանակ IMC (գործիքային օդերևութաբանական պայմաններ), օդաչուն կարող է սխալ գնահատել ինքնաթիռի դիրքը, հատկապես առանց գործիքների սկանավորման պատշաճ կարգապահության: Մեկ սխալ կառավարման ազդանշանը կարող է վայրկյանների ընթացքում ինքնաթիռը խափանել:
Ավտոմատացման անակնկալներ. Այսօր օդաչուները մեծապես կախված են ավտոպիլոտի համակարգերից, սակայն երբ այդ համակարգերը անջատվում են կամ անկանխատեսելիորեն են գործում, առաջանում է խառնաշփոթ։ Եթե օդաչուն արագ չգործի, ինքնաթիռը կարող է արագորեն խափանվել՝ առանց որևէ հստակ նախազգուշացման։
Մեխանիկական կամ համակարգային խափանումներ. Կառավարման մակերեսի խափանումները, կարգավորիչի փախուստը կամ նույնիսկ շարժիչի բոցի հանգչելը կարող են հանգեցնել թեքության, շեղման կամ թեքության կտրուկ փոփոխությունների: Այս տեխնիկական խնդիրները պահանջում են արագ, ճիշտ մուտքագրում՝ վերահսկողությունը կորցնելուց խուսափելու համար:
Անփորձություն կամ վատ տեխնիկա. Երբեմն դա պարզապես օդաչուի սխալ է՝ գերվերահսկողություն, շեղում, վատ որոշումների կայացում կամ խուճապ։ Շատ անհաջողություններ տեղի են ունենում, քանի որ օդաչուն վաղ փուլում չի ճանաչում նշանները կամ կիրառում է սխալ վերականգնման ընթացակարգեր։
Իրականում, ինքնաթիռի վթարները սովորաբար կանխարգելելի են։ Բայց միայն այն դեպքում, եթե գիտեք, թե ինչին ուշադրություն դարձնել և արագ գործել։
Ինքնաթիռի անսարքության ճանաչում
Ինքնաթիռի վթարի ամենավտանգավոր կողմն այն է, որ սկզբում այն միշտ չէ, որ դրամատիկ է թվում։ Շատ դեպքերում նախազգուշական նշանները աննկատ են լինում, մինչև ինքնաթիռը լիովին դուրս է գալիս իր սովորական թռիչքային ծրարից։
Սկզբում կարող եք նկատել, որ թեքության անկյունը տարօրինակ է՝ կամ չափազանց կտրուկ՝ քիթը վերև, կամ կտրուկ ներքև։ Կամ թևերը կարող են թեքվել 45°-ից ավելի, բայց դա «նորմալ» է թվում, քանի որ դա տեղի է ունեցել աստիճանաբար։ Ահա թե ինչպես է սկսվում ապակողմնորոշումը։
Կառավարման համակարգերը կարող են հանկարծակի ծանրանալ կամ չպատասխանել։ Կամ ավելի վատը՝ չափազանց ռեակտիվ լինել։ Եվ եթե ակտիվանում են կանգառի կամ արագության գերազանցման մասին նախազգուշացումները, ապա դուք արդեն իսկ խնդիրների մեջ եք։
Ապա կա մարդկային գործոնը՝ շփոթմունքը։ Դուք կարող եք զգալ, որ ինքնաթիռը բարձրանում է, երբ այն իջնում է, կամ շրջվում է, երբ այն ուղիղ է։ Սա տարածական ապակողմնորոշում է, և դա ինքնաթիռների վթարների ամենամեծ պատճառներից մեկն է։
Ամեն դեպքում վստահեք ձեր գործիքներին: Սկզբում ինքնաթիռը կարող է «չզգալ» սխալ, բայց եթե դիրքի և արագության ցուցիչները այլ բան են ասում, ուշադրություն դարձրեք: Ահա թե ինչպես եք նկատում խափանումը, նախքան այն վերահսկողությունից դուրս կգա: Ինքնաթիռի խափանումը ճանաչելը
Ինքնաթիռի վթարի ամենավտանգավոր կողմն այն է, որ սկզբում այն միշտ չէ, որ դրամատիկ է թվում։ Շատ դեպքերում նախազգուշական նշանները աննկատ են լինում, մինչև ինքնաթիռը լիովին դուրս է գալիս իր սովորական թռիչքային ծրարից։
Սկզբում կարող եք նկատել, որ թեքության անկյունը տարօրինակ է՝ կամ չափազանց կտրուկ՝ քիթը վերև, կամ կտրուկ ներքև։ Կամ թևերը կարող են թեքվել 45°-ից ավելի, բայց դա «նորմալ» է թվում, քանի որ դա տեղի է ունեցել աստիճանաբար։ Ահա թե ինչպես է սկսվում ապակողմնորոշումը։
Կառավարման համակարգերը կարող են հանկարծակի ծանրանալ կամ չպատասխանել։ Կամ ավելի վատը՝ չափազանց ռեակտիվ լինել։ Եվ եթե ակտիվանում են կանգառի կամ արագության գերազանցման մասին նախազգուշացումները, ապա դուք արդեն իսկ խնդիրների մեջ եք։
Ապա կա մարդկային գործոնը՝ շփոթմունքը։ Դուք կարող եք զգալ, որ ինքնաթիռը բարձրանում է, երբ այն իջնում է, կամ շրջվում է, երբ այն ուղիղ է։ Սա տարածական ապակողմնորոշում է, և դա ինքնաթիռների վթարների ամենամեծ պատճառներից մեկն է։
Ամեն դեպքում վստահեք ձեր գործիքներին։ Սկզբում ինքնաթիռը կարող է «չթվա» սխալ, բայց եթե վերաբերմունքի ցուցիչ և օդային արագության ցուցիչները այլ բան են պատմում, ուշադրություն դարձրեք։ Ահա թե ինչպես ես նկատում խափանումը, նախքան այն վերահսկողությունից դուրս կգա։
Ինքնաթիռի վթարի ռիսկերը և հետևանքները
Ինքնաթիռի խափանումները ոչ միայն սարսափելի տեսք ունեն, այլև մահացու լուրջ են։ Իրականում, թռիչքի ժամանակ վերահսկողության կորուստը (LOC-I), որը հաճախ սկսվում է խափանումով, մահացու վթարների հիմնական պատճառներից մեկն է թե՛ ընդհանուր, թե՛ առևտրային ավիացիայի մեջ։
Երբ ինքնաթիռը գերազանցում է սովորական թեքության կամ գլորման սահմանները, վայրկյան առ վայրկյան վերականգնվելը դժվարանում է։ Արագությունը մեծանում է։ Աերոդինամիկ ուժերը մեծանում են։ Կառավարման մակերեսները կարող են կորցնել արդյունավետությունը։ Եվ եթե օդաչուն չափազանց արձագանքի կամ սխալ տվյալներ է տալիս, իրավիճակը կարող է արագանալ՝ բառացիորեն։
Ամենավատն այն է, որ շատ օդաչուներ չեն գիտակցում, որ գտնվում են անհաջողության մեջ, մինչև որ արդեն շատ ուշ չէ։ Հենց այդ ուշացումն է, որ վերականգնվող իրավիճակը վերածում է վթարի։
Կան իրական աշխարհի օրինակներ, երբ փորձառու անձնակազմերը չեն կարողացել վերականգնվել՝ ոչ թե այն պատճառով, որ նրանք մարզված չեն եղել, այլ որովհետև վաղ փուլում չեն նկատել խանգարումը կամ ճնշման տակ սխալ վերականգնողական միջոցներ են կիրառել։
Ահա թե ինչու ինքնաթիռի խափանումը հասկանալը և անմիջապես ու ճիշտ արձագանքելու ռեֆլեքս զարգացնելը ավիացիայի ամենակարևոր անվտանգության հմտություններից մեկն է։
Քայլ առ քայլ ինքնաթիռի ցնցումից վերականգնման տեխնիկա
Ինքնաթիռի վթարի մասին իմանալը ոչինչ չի նշանակում, եթե չգիտեք, թե ինչպես վերականգնվել դրանից։ Երբ վթար է լինում, դուք րոպեներ չունեք, դուք վայրկյաններ ունեք։ Ահա թե ինչու է ոլորտը սովորեցնում պարզ, ապացուցված վերականգնման բանաձև. Հրել – Գլորել – Հրել – Կայունացնել.
Եկեք ամեն ինչ պարզ բացատրենք՝ առանց չափազանց բարդացնելու։ Այն պահին, երբ դուք հասկանում եք, որ ինքնաթիռը խափանման մեջ է.
1. ՀրելԹեթևացրեք լծի կամ ձողի վրա հետադարձ ճնշումը։ Ձեր առաջին խնդիրն է նվազեցնել հարձակման անկյունը և կանխել կախումը։ Կախված թևը չի կարող վերելք ապահովել, և վերականգնում հնարավոր չէ առանց նախապես կախման AOA-ից ցածր դառնալու։
2. ԳլորելՕգտագործեք համակարգված էլերոնը և ղեկը՝ թևերը հավասարեցնելու համար: Դեռևս մի անհանգստացեք թեքության մասին՝ ուղղեք ինքնաթիռը: Եթե գտնվում եք շրջված կամ զառիթափ լանջին, թևերի մակարդակը կառավարելի թռիչքին վերադառնալու ամենաարագ ճանապարհն է:
3. ՀպումԵրբ դիրքը վերահսկողության տակ լինի, կիրառեք ուժ՝ անհրաժեշտության դեպքում վերականգնելու օդային արագությունը կամ բարձրությունը։ Բայց խելամիտ եղեք. մի՛ օգտագործեք ամբողջ արագությունը գերարագ թռիչքի ժամանակ։ Ձեզ անհրաժեշտ է հավասարակշռություն, այլ ոչ թե խուճապի մատնվելու ուժ։
4. ԿայունացնելՀաստատեք նորմալ թեքության դիրք և վերադարձեք ձեր ցանկալի թռիչքի հետագծին: Կրկին կարգավորեք ինքնաթիռը և կրկին միացրեք իրավիճակային իրազեկությունը: Ամեն ինչ ավարտված չէ, քանի դեռ չեք կրկին ուղիղ և հորիզոնական թռչում:
Անվտանգ վերականգնումը ողբերգական հետևանքներից տարբերակողը ժամանակն է։ Օդաչուները, որոնք տատանվում են, չափազանցված են արձագանքում կամ կռվում ինքնաթիռի հետ, հաճախ վատթարացնում են իրավիճակը։ Նպատակը հանգիստ, անհապաղ ուղղում է՝ առանց երկրորդ անգամ կասկածելու։ Անհանգստացած վերականգնումը հերոսության մասին չէ։ Այն կարգապահության, մկանային հիշողության և ձեր մարզմանը վստահելու մասին է։
Խանգարումների կանխարգելման և վերականգնման վերապատրաստման (UPRT) կարևորությունը
Յուրաքանչյուր օդաչու սովորում է թռիչքի ժամանակ անկման վերականգնման, դիրքի վերահսկման և անսովոր թռիչքի պայմանների մասին: Սակայն դասարանային գիտելիքները բավարար չեն, երբ քիթը 80° անկյան տակ եք և արագ իջնում: Ահա թե որտեղ Անհանգստության կանխարգելման և վերականգնման ուսուցում (UPRT) մտնում է, և ինչու է այն այժմ պարտադիր աշխարհի շատ մասերում։
UPRT-ը սովորեցնում է ձեզ ճանաչել հիասթափության վաղ նշանները և ճշգրտորեն արձագանքել։ Ավելի կարևոր է, որ այն վստահություն է ներշնչում։ Բարձր սթրեսային պահին սառեցնելու կամ չափազանց շատ արձագանքելու փոխարեն, դուք հենվում եք կառուցվածքային մկանային հիշողության վրա՝Հրել, գլորել, հրել, կայունացնել.
Ժամանակակից UPRT ծրագրերը օգտագործում են մի քանիսը վերգետնյա դպրոց, սիմուլյատորներ և իրական աշխարհ թռիչքային մանևրներ օդաչուների կամ ռեակտիվ ինքնաթիռների համար նախատեսված օդաչուների մոտ։ Այս սեանսները օդաչուներին ենթարկում են իրական ցնցումների զգացողությունների, ապակողմնորոշման և սթրեսի, որպեսզի երբ ժամանակը գա, արձագանքը լինի ավտոմատ։
Անկախ նրանից՝ դուք ուսանող եք, առևտրային օդաչու, թե անցնում եք բազմաանձնակազմով գործողությունների, UPRT-ը խաղի կանոնները փոխող միջոց է: Խոսքը միայն ստուգման փուլը հաջողությամբ անցնելու մասին չէ: Խոսքը գոյատևելու մասին է, երբ ամեն ինչ շեղվում է սցենարից: Հիմքը հասկանալն է, թե ինչ է ինքնաթիռի խափանումը: Բայց հենց հետևողական UPRT-ն է, որ գիտելիքը վերածում է բնազդի:
Կարգավորող պահանջներ և ուղեցույցներ
Ավիացիոն մարմինները թեթև չեն վերաբերվում ինքնաթիռների վթարներին, և դուք նույնպես չպետք է թեթև վերաբերվեք։ Ահա թե ինչու այնպիսի կազմակերպություններ, ինչպիսին է FAA, ICAO, ԵԱԱԳ, եւ DGCA սահմանել են հստակ ուղեցույցներ՝ հիասթափության ճանաչման և վերականգնման վերաբերյալ։
ԱՄՆ-ում FAA-ն պարտադիր կերպով UPRT վերապատրաստումը սահմանում է որպես 121-րդ մասի ավիաընկերության օդաչուների հավաստագրման մաս: Սա ներառում է տեսական գիտելիքներ, սիմուլյատորի դասընթացներ և հնարավորության դեպքում թռիչքի ընթացքում վերապատրաստում: Նպատակն է ապահովել, որ յուրաքանչյուր առևտրային օդաչու կարողանա վերականգնվել կարգապահության և վերահսկողության հետ կապված խնդիրներից հետո:
Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպությունը (ICAO) նույնպես պահանջում է UPRT-ը որպես իր գլոբալ օդաչուական կոմպետենտության շրջանակի մաս, հատկապես բազմաանձնակազմի վերապատրաստման ծրագրերի համար։
Հնդկաստանում DGCA-ն խափանումների վերականգնման տեխնիկան դարձրել է պարտադիր մաս։ CPL և ATPL ուսումնական պլաններ, որոնք ամրապնդում են համաշխարհային լավագույն փորձը։
Եթե դուք սովորում եք թռիչքային դպրոցում կամ դիմում եք ավիաընկերության, ակնկալեք UPRT-ի մանրամասն ուսումնասիրությունը։ Այն այլևս ընտրովի չէ, և դա ճիշտ է։ Օդանավի վթարի պատճառը իմանալը, այն վաղ հայտնաբերելը և անվտանգ վերականգնվելը այժմ օդաչուների անվտանգության համաշխարհային չափանիշ է։
Օդաչուների խորհուրդներ՝ ինքնաթիռի վթարի ռիսկը նվազագույնի հասցնելու համար
Ինքնաթիռի վթարից հետո վերականգնվելու լավագույն միջոցը դրանից ամբողջությամբ խուսափելն է: Չնայած ոչ բոլոր իրավիճակներն են կանխատեսելի, վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում աննշան վրիպումների կամ կանխարգելելի սխալների պատճառով: Ահա, թե ինչպես կարելի է հավանականությունը ձեր օգտին դասավորել.
Մնացեք ինքնաթիռից առաջԻրավիճակի մասին իրազեկությունը ձեր պաշտպանության առաջին գիծն է: Հետևեք վերաբերմունքին, էներգիայի վիճակին, եղանակին և ավտոմատացման վարքագծին: Մի թողեք, որ ինքնաթիռը ձեզ թռցնի:
Վարպետացե՛ք ձեր գործիքներըԱպակողմնորոշումը տատանումների պատճառ է դառնում։ Երբ ինչ-որ բան այնպես չէ, վստահեք ձեր գործիքներին, այլ ոչ թե ձեր զգայարաններին։ Պարբերաբար մարզվեք մասնակի թռիչքներով, որպեսզի սուր մնաք նույնիսկ այն դեպքում, երբ համակարգերը խափանվում են։
Խուսափեք ավտոմատացման հետ կապված ինքնագոհությունիցԱվտոմատ օդաչուն օգտակար է, բայց ոչ անպարտելի։ Իմացեք, թե ինչպես անմիջապես ստանձնել կառավարումը։ Պարապեք թռիչքներ կատարել հում տվյալների հիման վրա, որպեսզի երբեք կախված չլինեք ավտոմատացումից՝ կայունությունը պահպանելու համար։
Թռչեք պարբերաբար և մարզվեք միտումնավորՎարպետությունը նվազում է։ Օգտագործեք յուրաքանչյուր թռիչք որպես մարզման հնարավորություն։ Եթե որոշ ժամանակ չեք մարզվել վերականգման վարժությունների վրա, պատվիրեք թարմացման դասընթաց։ Դա կարող է փրկել ձեր կյանքը։
Հաշվետվություն յուրաքանչյուր թռիչքի մասինԱնկախ նրանից՝ մենակ եք թռել, թե անձնակազմի հետ, հինգ րոպե հատկացրեք հարցնելուն. Արդյո՞ք ես բաց եմ թողել որևէ ազդանշան: Արդյո՞ք ես ծուլացել եմ սկանավորման կամ ճշգրտման հարցում: Այս ինքնակարգապահությունը ավելի լավ օդաչուներ է դարձնում:
Ինքնաթիռի վթարները հազվադեպ են լինում, բայց դրանց համար միայն մեկ սխալ քայլ է պետք, որ դրանք ճակատագրական լինեն։ Իմացեք, թե ինչ է ինքնաթիռի վթարը, սովորեք դժվարին իրավիճակներից և ակտիվ եղեք ձեր մարզումների ժամանակ։
Եզրափակում
Ինքնաթիռի վթարները արագ են, ապակողմնորոշող և վտանգավոր, բայց դրանք անհաղթահարելի չեն։ Հիմնականը վաղ հայտնաբերումն է, վստահ վերականգնումը և հետևողական մարզումը։
Դուք սովորել եք, թե ինչ է ինքնաթիռի վթարը, ինչու է այն տեղի ունենում և ինչ անել, երբ այն տեղի է ունենում։ Դուք տեսել եք, որ կարևորը կատարյալ լինելը չէ, այլ պատրաստված լինելը։
Այսպիսով, անկախ նրանից՝ դեռ սովորում եք օդաչուական դպրոցում, թե թռչում եք առևտրային ինքնաթիռներով, մեկ բան ճշմարիտ է. հիասթափությունից հետո վերականգնումը պարտադիր չէ։ Դա հմտությունների ամբողջություն է, որը մի օր կարող է փրկել ձեր կյանքը։ Մնացեք սրամիտ։ Հաճախ մարզվեք։ Եվ երբեք մի դադարեք սովորելուց։
Կապվեք Ֆլորիդայի Flyers Flight Academy թիմի հետ այսօր՝ հասցեով 91 (0) 1171 816622 Մասնավոր օդաչուների վերգետնյա դպրոցի դասընթացի մասին ավելին իմանալու համար:
