Հնդկաստանում օդաչուի որակավորում. Ինչ է իրականում անհրաժեշտ որակավորվելու համար

Հնդկաստանում օդաչուների որակավորման բոլոր ուղեցույցներում թվարկված են նույն պահանջները։ Տարիքային սահմանափակումներ։ Կրթական որակավորումներ։ Բժշկական չափանիշներ։ Քաղաքացիության կանոններ։ Դրանցից ոչ մեկը չի բացատրում, թե ինչ է պատահում, երբ դուք դրանցից որևէ մեկին չեք համապատասխանում, կամ ինչպես այն շտկել։

Պահանջը կարդալու և դրան իրականում որակավորվելու միջև եղած տարբերությունն այն է, որ ձգտող օդաչուների մեծ մասը կորցնում է իր թափը։ Նրանք նշում են վանդակը, հայտնաբերում, որ սխալվում են և ենթադրում, որ դուռը փակ է։ Դա հազվադեպ է լինում։ Կանոնները գոյություն ունեն կարևոր պատճառներով, բայց կան նաև շրջանցիկ եղանակներ, և ոչ ոք չի գրում դրանց մասին։

Այս հոդվածը ներկայացնում է DGCA-ի յուրաքանչյուր իրավասության կանոնի տրամաբանությունը և որակավորման իրական ուղիները, երբ դուք չեք համապատասխանում ստանդարտ պրոֆիլին: Դուք կհասկանաք ոչ միայն, թե որոնք են պահանջները, այլև թե ինչու են դրանք գոյություն ունենում և ինչ անել, եթե դրանցից մեկը բաց եք թողնում:

Տարիքային կանոնը, որը գրավում է դիմորդների մեծ մասին

Տարիքային պահանջները օդաչուների վերապատրաստում Հնդկաստանում Դրանք կարգավորման ձեռնարկից վերցված կամայական թվեր չեն։ Դրանք գոյություն ունեն, քանի որ DGCA-ն իր լիցենզավորման շրջանակը կառուցում է կարիերայի տևողության և ուսուցման տևողության շուրջ, և կանոնների և դիմորդների ենթադրությունների միջև եղած տարբերությունն է այն, ինչ մարդկանց մեծ մասը սխալվում է։

Ուսանող օդաչուի լիցենզիան սկսվում է 17 տարեկանից, իսկ առևտրային օդաչուի լիցենզիայի համար պահանջվում է 18 տարեկան լինել: Այս տարիքները համընկնում են այն ժամանակահատվածի հետ, երբ թեկնածուն կարող է օրինականորեն ստանձնել ինքնաթիռի շահագործման պատասխանատվությունը և երբ է նա սովորաբար ավարտել իր 10+2 կրթությունը: Տրամաբանությունը պարզ է. դուք չեք կարող սկսել մարզումները, նախքան ակադեմիական և ֆիզիկական պահանջները բավարարելու համար բավարար տարիք ունենալը, և դուք չեք կարող ունենալ CPL, մինչև օրինականորեն չափահաս չլինեք:

Ավիաընկերության կուրսանտների ծրագրերի 35-ամյա սահմանափակումն է իրական խնդիրը։ Այս սահմանափակումը գոյություն ունի, քանի որ ավիաընկերությունները ցանկանում են ստանալ իրենց վերապատրաստման ներդրումներից ստացված եկամուտը, իսկ 35 տարեկանում վարձված օդաչուն ավելի քիչ աշխատանքային տարիներ ունի մինչև 65 տարեկան պարտադիր թոշակի անցնելը։ 35 տարեկանից բարձր անձանց համար, ովքեր դեռ ցանկանում են թռչել, ճանապարհը փակ չէ։ Մասնավոր թռիչքները, չարթերային գործողությունները և հրահանգչի պաշտոնները մնում են բաց, և շատ օդաչուներ կառուցում են բավարար կարիերա ավիաընկերությունների համակարգից դուրս։

Տարեց դիմորդների մեծ մասի սխալն այն է, որ ենթադրում են, որ կուրսանտների ծրագրի սահմանափակումը վերաբերում է բոլոր օդաչուների լիցենզիաներին։ Այդպես չէ։ օդաչուների վերապատրաստման իրավասության չափանիշներ Հնդկաստանում Այս շրջանակը տարբերակում է ավիաընկերությունների վարձումը լիցենզավորումից, և այդ տարբերության ըմբռնումն է, որ դուռը բաց է պահում ուշացածների համար։

Ի՞նչ է պատահում, երբ դուք չեք ընդունում PCM

Խուճապը սկսվում է այն պահին, երբ հասկանում ես, որ քո 10+2 հոսքը Առևտուր կամ Արվեստ է, իսկ DGCA-ն պահանջում է ֆիզիկա, մաթեմատիկա և անգլերեն։ Մարդկանց մեծ մասը կարծում է, որ սա փակուղի է։ Սա փակուղի չէ։ Սա շրջանցիկ ճանապարհ է, որը պահանջում է կոնկրետ լուծում, այլ ոչ թե ամբողջական վերսկսում։

Նախքան: Դուք շաբաթներ եք անցկացնում թռիչքային դպրոցներ ուսումնասիրելով, միայն թե հայտնաբերեք, որ յուրաքանչյուր դիմումի ձևաթուղթ պահանջում է ձեր PCM գնահատականները։ Դուք ստուգում եք Air India կուրսանտ օդաչուի որակավորման չափանիշներ էջը և հաստատեք դժվար պահանջը։ Ենթադրությունն ուժի մեջ է մտնում. տասնվեց տարեկանում ձեր հոսքի ընտրությունը ընդմիշտ փակել է ձեր կարիերայի ուղին, որը դուք հայտնաբերել եք քսաներկու տարեկանում։ Դուք կամ հրաժարվում եք այդ գաղափարից, կամ սկսում եք ուսումնասիրել թանկարժեք միջազգային ծրագրեր, որոնք ամբողջությամբ շրջանցում են Հնդկաստանի պահանջները։

Հետո: Դուք գրանցվում եք Բաց Դպրոցների Ազգային Ինստիտուտում (NIOS) և ֆիզիկան, մաթեմատիկան և անգլերենը հանձնում եք որպես առանձին առարկաներ: Սրանք ստանդարտ քննություններ են, այլ ոչ թե պարզեցված տարբերակներ: Դուք ուսումնասիրում եք նույն ծրագիրը, հանձնում եք նույն քննությունները և ստանում եք նույն վկայականը, ինչ ցանկացած CBSE կամ պետական ​​խորհրդի ուսանող:

Արդյունքում ստացվում է վերանայված 10+2 վկայական, որը բավարարում է DGCA պահանջները՝ առանց կրկնելու ձեր երկու տարվա ուսումը։ Որոշ թռիչքային դպրոցներ ընդունում են նաև համարժեք որակավորումներ ճանաչված խորհուրդներից, ուստի NIOS-ին մասնակցելուց առաջ առանձին դպրոցների քաղաքականությունը ստուգելը խնայում է ժամանակ։

Տասնվեց տարեկանում ընտրած ուղղությունը չի որոշում, թե ինչպիսի օդաչու կդառնաս քսանհինգ տարեկանում։ Երեք լրացուցիչ քննություն հանձնելու պատրաստակամությունը որոշում է։

Բժշկական ֆիթնես. դարպասապահը, որի մասին ոչ ոք ձեզ չի զգուշացնում

  բժշկական քննություն ավարտում է ավելի շատ օդաչուական երազանքներ, քան որևէ ակադեմիական պահանջ երբևէ կավարտի։ Մեծ մասը ամիսներ է ծախսում իրենց գնահատականների թերթիկները պատրաստելու վրա և երբեք չի ստուգում, թե արդյոք իրենց մարմինը կհամապատասխանի DGCA չափանիշներին, որոնք իրականում որոշում են որակավորման որակավորումը։

Պահանջները բաժանվում են մի քանի ոչ բանակցային կատեգորիաների.

• Առևտրային օդաչուների համար 1-ին դասի բժշկական զննում
• Մասնավոր օդաչուների համար բժշկական 2-րդ դաս
• Տեսողությունը կարող է շտկվել մինչև 6/6 երկու աչքերում
• Ոչ մի աստիճանի գունային կուրություն չկա
• Նորմալ լսողություն երկու ականջներում
• Մաքուր սրտանոթային և նյարդաբանական պատմություն
• Մասնագետի թույլտվության բացակայության դեպքում քրոնիկ հիվանդություններ չկան
• Նորմալ արյան ճնշում և արյան շաքարի մակարդակ

Այս քննությունը դաժան դարձնողը ոչ թե անհատական ​​չափանիշներն են, այլ կուտակային ազդեցությունը։ Թեկնածուն կարող է հանձնել տեսողության թեստ, ձախողվել չախտորոշված ​​սրտի աղմուկի դեպքում և երբեք չիմանալ, թե որ մասնագետին դիմել երկրորդ կարծիքի համար։ DGCA-ն չի հրապարակում այն ​​հիվանդությունների ցանկը, որոնք համապատասխանում են բացառություններին, ինչը շատ դիմորդների թողնում է ձախողված քննության և հաջորդ քայլի հստակ բացակայության միջև։

Սկսեք նախնական ստուգումից հավատարմագրված բժշկական կենտրոնում, նախքան որևէ ուսումնական ծրագրին մասնակցելը։ օդաչուի որակավորման չափանիշներ Cosmoi Pilot-ի էջը մանրամասնում է, թե որ վիճակներն ունեն հայտնի հրաժարման ուղիներ: Քննության իրական թեստերի իմացությունը հնարավորություն է տալիս լուծել խնդիրները, նախքան դրանք որակազրկման վերածվեն:

Քաղաքացիության հարցին՝ ոչ ոք հստակ պատասխան չի տալիս

Ուղեցույցների մեծ մասը քաղաքացիությունը դիտարկում է որպես պարզ «այո-ոչ» հարցման վանդակ, սակայն իրականությունն ավելի բազմաշերտ է։ Հնդկաստանի քաղաքացիությունը պարտադիր է Հնդկաստանում առևտրային ավիաընկերությունների և ռազմաօդային ուժերի պաշտոնների համար, սակայն ուսուցման վերաբերյալ կանոնները պակաս սահմանափակող են, քան կարծում են մեծ մասը։ Շփոթմունքը առաջանում է նրանից, թե ով կարող է մարզվել, ով կարող է աշխատանքի ընդունվել։

Ոչ քաղաքացիները կարող են անպայման մարզվել Հնդկաստանի թռիչքային դպրոցներում և վաստակել DGCA CPLՍահմանափակումը ուժի մեջ է մտնում աշխատանքի ընդունման փուլում. օտարերկրյա քաղաքացիները չեն կարող աշխատել որպես առևտրային օդաչուներ հնդկական ավիաընկերություններում առանց հատուկ հաստատումների, որոնք հազվադեպ են տրամադրվում: Սա ստեղծում է մի հիասթափեցնող իրավիճակ, երբ մեկը ավարտում է ուսուցումը, բայց չի կարող օգտագործել լիցենզիան երկրի ներսում:

Շրջանցիկ լուծումը պարզ է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են նայել Հնդկաստանի սահմաններից այն կողմ։ Վերապատրաստվեք արտասահմանում՝ Միացյալ Նահանգներում, Կանադայում կամ Եվրոպայում, և վերադարձեք CPL-ով, որը կարող է փոխարկվել DGCA-ի համարժեքության գործընթացի միջոցով։ Որոշ արտասահմանյան ավիաընկերություններ նաև առաջարկում են կուրսանտական ​​ծրագրեր, որոնք բաց են Հնդկաստանի քաղաքացիների և ոչ հնդկական հնդկական ռեզիդենտների համար՝ ամբողջությամբ շրջանցելով ներքին զբաղվածության սահմանափակումը։ օդաչու դառնալու ուղին պարտադիր չէ, որ սկսվի և ավարտվի Հնդկաստանի կարգավորող շրջանակի շրջանակներում։

Հնդկական ավիաուղիների (ՀԱՈՒ) դիմորդները բախվում են մի փոքր այլ կանոնների։ Որոշ կուրսանտական ​​ծրագրեր բացահայտորեն ողջունում են ոչ ռեզիդենտ հնդիկ դիմորդներին, և DGCA-ն չի արգելում ՀԱՈՒ-ներին վերապատրաստվել երկրի ներսում։ Իրական հարցն այն է, թե արդյոք վերապատրաստման ներդրումը իմաստ ունի, եթե նպատակը հնդկական ավիաընկերությունում կարիերան է, և ՀԱՈՒ-ների մեծ մասի համար արտասահմանում վերապատրաստումն ավելի մեծ ճկունություն է առաջարկում։

Քաղաքացիության կանոնը պատ չէ։ Այն ուղղորդող նշան է, որը ցույց է տալիս դեպի ուսումնական ուղին, որը համապատասխանում է նախատեսված կարիերայի նպատակակետին։

Ինչու՞ գոյություն ունի 60% կանոնը և երբ այն չի կիրառվում

10+2-ում 60% համախառն պահանջը պակաս է վերաբերում ակադեմիական հսկողությանը և ավելի շատ վերաբերում է DGCA-ի կողմից թեկնածուի թռիչքային ուսուցման ճանաչողական բեռը հաղթահարելու կարողությանը։

Առևտրային օդաչուների պատրաստումը պահանջում է աերոդինամիկայի, նավիգացիայի, օդերևութաբանության և ինքնաթիռների համակարգերի արագ յուրացում, որոնք ուղղակիորեն հիմնված են ֆիզիկայի և մաթեմատիկայի հիմունքների վրա: Այս կանոնը գոյություն ունի, քանի որ դպրոցում այս առարկաների հետ դժվարություններ ունեցող աշակերտները հազվադեպ են հասնում ուսումնական գրաֆիկի ճնշման տակ:

60%-ից ցածր միավորներ ստանալը չի ​​փակում բոլոր դռները: Որոշ կուրսանտական ​​ծրագրեր գործում են ավելի ցածր շեմերով, մասնավորապես այն ծրագրերը, որոնք իրականացվում են ավիաընկերությունների կողմից, որոնք առաջնահերթություն են տալիս ընդունակությունների թեստավորմանը՝ քննությունների արդյունքների փոխարեն: Այս ծրագրերը օգտագործում են իրենց սեփական ստուգման գործընթացները, հոգեչափական թեստերը, սիմուլյատորների գնահատումները և հարցազրույցները՝ թեկնածուներին ուղղակիորեն գնահատելու համար, այլ ոչ թե ակադեմիական տեղեկանքների վրա որպես ապացույց հույսը դնելու համար:

Բաց Դպրոցական Կրթության Ազգային Ինստիտուտը (NIOS) գործնական ուղի է առաջարկում այն ​​ուսանողների համար, ովքեր պետք է վերահանձնեն ֆիզիկա, մաթեմատիկա կամ անգլերեն՝ պահանջվող շեմը հաղթահարելու համար: Սա կարճ ճանապարհ չէ: Այն պահանջում է ինքնուրույն ավարտել դասընթացը և հանձնել քննությունները, հաճախ՝ միաժամանակ կառավարելով այլ պարտավորություններ: Սակայն սա օրինական ուղի է, որը DGCA-ն ճանաչում է, և այն օգնել է շատ թեկնածուների, ովքեր դպրոցում սովորել են առևտրի կամ արվեստի ոլորտներում, անցնել ավիացիոն կարիերայի:

Որոշ թռիչքային դպրոցներ ընդունում են համարժեք որակավորումներ ճանաչված խորհուրդներից, մասնավորապես՝ միջազգային ուսանողների կամ համապատասխան ոլորտներում աստիճաններ ունեցողների համար: Հիմնականը ուսումնական ծրագրին մասնակցելուց առաջ դպրոցի և DGCA-ի հետ ստուգումն է: Florida Flyers Flight Academy-ն աշխատում է այս պահանջը բավարարող ուսանողների հետ՝ այլընտրանքային ուղիների միջոցով, օգնելով նրանց պարզել, թե որ տարբերակներն են համապատասխանում իրենց կոնկրետ ակադեմիական ֆոնին:

60%-ի կանոնը ֆիլտր է, այլ ոչ թե պատ։ Հարցն այն է, թե արդյոք թեկնածուն պատրաստ է լրացուցիչ աշխատանք կատարել՝ այլ ճանապարհով իր պատրաստակամությունը ապացուցելու համար։

Յուրաքանչյուր պահանջը բավարարելու իրական արժեքը

Հնդկաստանում օդաչու դառնալու գինը մեծապես տատանվում է՝ կախված նրանից, թե որ ուղին եք ընտրում, և ամենաէժան տարբերակը հազվադեպ է լինում ամենաարդյունավետը երկարաժամկետ հեռանկարում: Հնդկական օդաչուական դպրոցի DGCA CPL-ը թղթի վրա մատչելի է թվում, բայց թաքնված ծախսերը, ինչպիսիք են երկարացված ուսումնական ժամերը և կրկնվող բժշկական զննումները, հաճախ մեծացնում են վերջնական հաշիվը:

Արտերկրում կամ կուրսանտների ծրագրով ուսուցումը ամբողջությամբ փոխում է ծախսերի կառուցվածքը՝ ավելի բարձր նախնական վճարները փոխարինելով ավելի արագ ժամկետներով և ավելի քիչ անակնկալներով։

Հնդիկ ասպիրանտների մեծ մասի համար կուրսանտների ծրագիրն առաջարկում է լավագույն ռիսկի հաշվին հաշվարկված արժեքը, ավելի բարձր նախնական ծախս, բայց ֆիքսված ժամանակացույց և երաշխավորված հարցազրույց ավիաընկերության հետ վերջում: Արտասահմանում ուսուցումը լավ է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելի արագ առաջընթաց և պատրաստ են ավելի ուշ կարգավորել փոխակերպման փաստաթղթերը:

DGCA-ի ներքին ուղին մնում է ամենահասանելի մուտքի կետը, բայց միայն այն դեպքում, եթե կարողանաք ընկալել փոփոխական ծախսերի և երկարաձգված ժամկետների անորոշությունը։

Մինչև որևէ ուղի ընտրելը, նախ ստուգեք ձեր բժշկական պիտանիությունը, դա միակ ծախսն է, որը ոչ մի գումար չի կարող փոխհատուցել, եթե ձախողվեք։ Ստուգեք ամբողջական տարբերակը։ օդաչուի որակավորման պահանջները տեսնելու համար, թե որ ուղին է համապատասխանում ձեր կոնկրետ իրավիճակին։

Ի՞նչ է նշանակում 3-ից 1 կանոնը ձեր մարզումների համար

3-ը 1-ի կանոնը DGCA-ի պահանջն է, որ թռիչքային ուսուցման յուրաքանչյուր երեք ժամվա համար ուսանողը պետք է անցնի մեկ ժամ գետնի վրա ուսուցում: Այս հարաբերակցությունը առաջարկություն կամ ուղեցույց չէ, այլ ուսումնական ծրագրի կառուցվածքում ներառված կարգավորող նվազագույն չափանիշ, որը որոշում է, թե արդյոք ձեր ուսուցման ժամերը հաշվարկվում են ձեր լիցենզիայի համար:

Մեծ մասը դիմորդների մեծամասնությունը գետնային ուսուցումը համարում է ընտրովի տնային աշխատանք, որը կարող են կատարել ավելի ուշ: Այդ ենթադրությունը չի հերքվում, քանի որ 3-ը 1-ի կանոնը գետնային և թռիչքային ուսուցումը կապում է ժամանակագրական առումով, այլ ոչ թե միայն ընդհանուր ժամերով: Ուսանողը, որը գրանցում է քառասուն ժամ թռիչքային ժամանակ՝ առանց համապատասխան գետնային ժամերի, կհամարի, որ այդ թռիչքային ժամերը մերժվել են լիցենզիայի դիմումի վերանայման ժամանակ:

Կանոնը գոյություն ունի, քանի որ DGCA-ն պահանջում է ընդհանուր առմամբ նվազագույն ուսումնական ժամերի քանակ, և այդ հարաբերակցությունը ապահովում է, որ գետնի վրա ուսուցումը համընթաց լինի գործնական թռիչքի հետ։ վերգետնյա դպրոց ժամանակ չի խնայում, այլ կուտակումներ է առաջացնում, որոնք հետաձգում են յուրաքանչյուր հաջորդ թռիչքը մինչև գետնի վրա աշխատանքային ժամերի լրացումը։ Այն դպրոցները, որոնք առանձին են պլանավորում գետնի վրա և թռիչքի վրա դասընթացները, հաճախ աշակերտներին շաբաթներով սպասում են փաստաթղթերի համաձայնեցմանը։

Ինտեգրված ուսումնական ծրագրեր Այս խնդիրը լուծելու համար յուրաքանչյուր թռիչքի դասը նույն օրը զուգակցեք դրա գետնի բաղադրիչի հետ: Florida Flyers Flight Academy-ն իր ուսումնական ծրագիրը կառուցում է այնպես, որ գետնի ուսուցումը նախորդի յուրաքանչյուր թռիչքի բլոկին, ինչը նշանակում է, որ հարաբերակցությունը պահպանվում է ավտոմատ կերպով՝ առանց ուսանողի կողմից այն առանձին հետևելու: Կանոնը դադարում է համապատասխանության գլխացավանք լինելուց և վերածվում է դասավանդման ռիթմի:

Ձեր հաջորդ քայլը յուրաքանչյուր վանդակը ստուգելուց հետո

Հնդկաստանում օդաչուների վերապատրաստման համար որակավորումը մի խնդիր չէ, որին կարող ես կամ բախվել, կամ բաց թողնել։ Այն շարժական մասերով համակարգ է, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր տրամաբանությունը և շրջանցիկ լուծումը, որի մասին ուղեցույցների մեծ մասը երբեք չի խոսում։

Ընթերցողը, ով մտնում է թռիչքային դպրոց՝ արդեն ստուգելով իր բժշկական պիտանիությունը և ընտրելով իր ակադեմիական պատրաստվածությանը համապատասխանող ուսումնական ուղի, կխուսափի ամիսներ շարունակ շփոթությունից և հազարավոր վատնված վճարներից: Ընթերցողը, ով որակավորմանը վերաբերվում է որպես ստուգաթերթիկի, որը պետք է լրացվի հերթականությամբ, կհասկանա, որ մեկ չնշված վանդակը խաթարում է ամեն ինչ:

Նախ ստուգեք ձեր բժշկական պիտանիությունը: Այդ մեկ քայլն ավելի շատ բան է որոշում ձեր ուղու մասին, քան որևէ այլ պահանջ: Այնուհետև ընտրեք ուսումնական գործընկեր, որը հասկանում է, թե ինչպես են այս կանոնները կապված միմյանց հետ: Florida Flyers Flight Academy-ն օգնում է ուսանողներին կողմնորոշվել որակավորման ամբողջական համակարգում՝ բժշկական նախնական ստուգումներից մինչև այլընտրանքային ակադեմիական ուղիներ, որպեսզի կանոնները դառնան ճանապարհային քարտեզ, այլ ոչ թե խոչընդոտ: