პილოტის კვალიფიკაციის ამაღლების კრიტერიუმები ინდოეთში: რა გჭირდებათ კვალიფიკაციის მისაღებად

ინდოეთში პილოტობის უფლების შესახებ ყველა სახელმძღვანელო ერთსა და იმავე მოთხოვნებს ასახელებს. ასაკობრივი შეზღუდვები. საგანმანათლებლო კვალიფიკაცია. სამედიცინო სტანდარტები. მოქალაქეობის წესები. არცერთი მათგანი არ განმარტავს, თუ რა ხდება, როდესაც რომელიმე მათგანს არ აკმაყოფილებ და როგორ გამოვასწოროთ ის.

მოთხოვნის წაკითხვასა და მის რეალურად დაკმაყოფილებას შორის არსებული ხარვეზი არის ის, რის გამოც მსურველი პილოტების უმეტესობა კარგავს იმპულსს. ისინი ამოწმებენ უჯრას, აღმოაჩენენ, რომ ვერ ახერხებენ და ვარაუდობენ, რომ კარი დახურულია. ეს იშვიათად ხდება. წესები არსებობს მნიშვნელოვანი მიზეზების გამო, მაგრამ არსებობს შემოვლითი გზებიც და მათ შესახებ არავინ წერს.

ეს სტატია განიხილავს DGCA-ს თითოეული კვალიფიკაციის წესის ლოგიკას და კვალიფიკაციის რეალურ გზებს, როდესაც არ აკმაყოფილებთ სტანდარტულ პროფილს. თქვენ არა მხოლოდ გაიგებთ, თუ რა არის მოთხოვნები, არამედ იმასაც, თუ რატომ არსებობს ისინი და რა უნდა გააკეთოთ, თუ რომელიმეს ვერ აკმაყოფილებთ.

ასაკის წესი, რომელიც აპლიკანტების უმეტესობას იპყრობს

ასაკობრივი მოთხოვნები პილოტების მომზადება ინდოეთში ეს არ არის რეგულაციების სახელმძღვანელოდან ამოღებული თვითნებური ციფრები. ისინი არსებობენ იმიტომ, რომ DGCA თავის ლიცენზირების ჩარჩოს კარიერის ხანგრძლივობისა და ტრენინგის ხანგრძლივობის საფუძველზე აყალიბებს და წესების მიხედვით დადგენილ და განმცხადებლების ვარაუდებს შორის არსებული ხარვეზი სწორედ ისაა, რაც ადამიანების უმეტესობას აბრკოლებს.

სტუდენტი პილოტის ლიცენზიის მიღება 17 წლის ასაკში იწყება, ხოლო კომერციული პილოტის ლიცენზიის მისაღებად 18 წელია საჭირო. ეს ასაკები ემთხვევა იმას, თუ როდის შეუძლია კანდიდატს ლეგალურად აიღოს თვითმფრინავის მართვის პასუხისმგებლობა და როდის დაასრულა მან 10+2 განათლება. ლოგიკა მარტივია: თქვენ არ შეგიძლიათ დაიწყოთ ვარჯიში მანამ, სანამ საკმარის ასაკს მიაღწევთ აკადემიური და ფიზიკური მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად და CPL-ის ფლობა არ შეგიძლიათ მანამ, სანამ კანონიერად სრულწლოვანები არ გახდებით.

ავიაკომპანიების კადეტთა პროგრამებისთვის 35-წლიანი ლიმიტი ნამდვილი უთანხმოების საგანია. ეს ლიმიტი არსებობს იმის გამო, რომ ავიაკომპანიები ცდილობენ მიიღონ ანაზღაურება ტრენინგში ჩადებული ინვესტიციიდან, 35 წლის ასაკში დაქირავებულ პილოტს ნაკლები სამუშაო წელი აქვს სავალდებულო საპენსიო ასაკამდე, 65 წლამდე. 35 წელზე უფროსი ასაკის პირისთვის, რომელსაც ჯერ კიდევ სურს ფრენა, გზა დახურული არ არის. კერძო ფრენები, ჩარტერული ოპერაციები და ინსტრუქტორის პოზიციები ღია რჩება და ბევრი პილოტი დამაკმაყოფილებელ კარიერას ავიაკომპანიის სისტემის გარეთაც ქმნის.

შეცდომა, რომელსაც უფროსი ასაკის აპლიკანტების უმეტესობა უშვებს, არის ის, რომ ვარაუდობენ, რომ კადეტთა პროგრამის ლიმიტი ყველა პილოტის ლიცენზიაზე ვრცელდება. სინამდვილეში ეს ასე არ არის. პილოტების მომზადებისთვის საჭირო პირობები ინდოეთში ჩარჩო ავიაკომპანიების დაქირავებას ლიცენზირებისგან ჰყოფს და სწორედ ამ განსხვავების გაგება უნარჩუნებს კარს დაგვიანებული დამწყებებისთვის.

რა ხდება, როდესაც PCM არ გაიკეთეთ

პანიკა მაშინვე გეუფლება, როცა ხვდები, რომ შენი 10+2 მიმართულება კომერცია ან ხელოვნება იყო და DGCA-ში ფიზიკა, მათემატიკა და ინგლისური ენაა საჭირო. ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ ეს ჩიხია. ეს ჩიხი არ არის. ეს არის შემოვლითი გზა, რომელიც სრულ განახლებას კი არა, კონკრეტულ გამოსწორებას მოითხოვს.

სანამ: კვირებს ატარებ საფრენოსნო სკოლების კვლევაში და აღმოაჩენ, რომ ყველა განაცხადის ფორმაში შენი PCM ქულების წარდგენას ითხოვს. ამოწმებ... Air India-ს კადეტ პილოტად მუშაობის კრიტერიუმები გვერდი და დაადასტურეთ მკაცრი მოთხოვნა. ვარაუდი ძალას იძენს: თექვსმეტი წლის ასაკში არჩეული ნაკადი სამუდამოდ დახურავს კარიერულ გზას, რომელიც ოცდაორი წლის ასაკში აღმოაჩინეთ. თქვენ ან უარს ამბობთ ამ იდეაზე, ან იწყებთ ძვირადღირებული საერთაშორისო პროგრამების კვლევას, რომლებიც მთლიანად უგულებელყოფენ ინდურ მოთხოვნებს.

შემდეგ: თქვენ რეგისტრირდებით ღია სკოლების ეროვნულ ინსტიტუტში (NIOS) და ფიზიკას, მათემატიკას და ინგლისურს ცალ-ცალკე საგნებად აბარებთ. ეს არის სტანდარტული საუნივერსიტეტო დონის გამოცდები და არა გამარტივებული ვერსიები. თქვენ სწავლობთ იმავე სასწავლო გეგმას, აბარებთ იმავე გამოცდებს და იღებთ იმავე სერტიფიკატს, რასაც ნებისმიერი CBSE-ს ან სახელმწიფო საუნივერსიტეტო საბჭოს სტუდენტი.

შედეგად, თქვენ მიიღებთ გადამუშავებულ 10+2 სერტიფიკატს, რომელიც აკმაყოფილებს DGCA-ს მოთხოვნებს თქვენი ორწლიანი სწავლის გამეორების გარეშე. ზოგიერთი საფრენოსნო სკოლა ასევე იღებს ეკვივალენტურ კვალიფიკაციას აღიარებული საბჭოებიდან, ამიტომ NIOS-ში მონაწილეობის მიღებამდე ინდივიდუალური სასწავლებლის პოლიტიკის შემოწმება დროს ზოგავს.

თექვსმეტი წლის ასაკში არჩეული მიმართულება არ განსაზღვრავს იმ პილოტს, რომელიც ოცდახუთი წლის ასაკში გახდები. სამი დამატებითი გამოცდის ჩაბარების სურვილი განსაზღვრავს.

სამედიცინო ფიტნესი: კარიბჭის მცველი, რომლის შესახებაც არავინ გაფრთხილებთ

ის სამედიცინო გამოცდა ეს უფრო მეტ პილოტურ ოცნებას ამთავრებს, ვიდრე ნებისმიერი აკადემიური მოთხოვნა. აპლიკანტების უმეტესობა თვეებს ხარჯავს ნიშნების ფურცლების მომზადებაში და ერთხელაც არ ამოწმებს, დააკმაყოფილებს თუ არა მათი ორგანო DGCA სტანდარტებს, რომლებიც რეალურად განსაზღვრავს შესაბამისობას.

მოთხოვნები იყოფა რამდენიმე არამოლაპარაკებად კატეგორიად:

• კომერციული პილოტებისთვის სამედიცინო 1 კლასი
• კერძო პილოტებისთვის მე-2 კლასის სამედიცინო შემოწმება
• მხედველობის კორექცია შესაძლებელია ორივე თვალში 6/6-მდე
• არცერთი ხარისხის დალტონიზმი არ არსებობს
• ნორმალური სმენა ორივე ყურში
• გულ-სისხლძარღვთა და ნევროლოგიური ისტორიის გაწმენდა
• სპეციალისტის თანხმობის გარეშე ქრონიკული დაავადებების არარსებობა
• ნორმალური არტერიული წნევა და სისხლში შაქრის დონე

ამ გამოცდას სასტიკს არა ინდივიდუალური სტანდარტები, არამედ კუმულაციური ეფექტი ხდის. კანდიდატმა შეიძლება წარმატებით ჩააბაროს მხედველობის ტესტი, მაგრამ ვერ შეძლოს დიაგნოზირებული გულის შუილის დასმა და ვერასდროს იცოდეს, რომელ სპეციალისტს მიმართოს მეორე მოსაზრებისთვის. DGCA არ აქვეყნებს იმ მდგომარეობების სიას, რომლებიც გამოცდისგან გათავისუფლებას გულისხმობს, რაც ბევრ კანდიდატს გამოცდის ჩავარდნასა და შემდეგი ნაბიჯის ნათლად არარსებობას შორის აჩერებს.

ნებისმიერ სასწავლო პროგრამაში ჩართვამდე დაიწყეთ წინასწარი შემოწმებით აკრედიტებულ სამედიცინო ცენტრში. პილოტის შესარჩევი კრიტერიუმები Cosmoi Pilot-ის გვერდზე მოცემულია ინფორმაცია, თუ რომელ მდგომარეობებს აქვთ ცნობილი უარის თქმის გზები. გამოცდის შედეგების ცოდნა იძლევა შანსს, მოაგვაროთ პრობლემები დისკვალიფიკაციამდე.

მოქალაქეობის კითხვაზე არავინ პასუხობს ნათლად

გზამკვლევების უმეტესობა მოქალაქეობას მარტივ „კი“-„არა“ ტიპის მონიშვნის ველად განიხილავს, თუმცა რეალობა უფრო მრავალშრიანია. ინდოეთის მოქალაქეობა სავალდებულოა ინდოეთში კომერციული ავიახაზების და საჰაერო ძალების თანამდებობებზე სამუშაოდ, თუმცა ტრენინგთან დაკავშირებული წესები ნაკლებად შემზღუდველია, ვიდრე კანდიდატების უმეტესობა ვარაუდობს. დაბნეულობა გამოწვეულია იმით, რომ არეულია, ვის შეუძლია ტრენინგის გავლა და ვის შეუძლია დასაქმება.

არამოქალაქეებს აბსოლუტურად შეუძლიათ ინდოეთის საფრენოსნო სკოლებში ისწავლონ და მიიღონ... DGCA CPLშეზღუდვა დასაქმების ეტაპზევე ამოქმედდება, უცხო ქვეყნის მოქალაქეებს არ შეუძლიათ ინდოეთის ავიახაზებში კომერციულ პილოტებად მუშაობა სპეციალური ნებართვების გარეშე, რომლებიც იშვიათად გაიცემა. ეს ქმნის იმედგაცრუების მომგვრელ სცენარს, როდესაც ადამიანი გადის ტრენინგს, მაგრამ ვერ იყენებს ლიცენზიას ქვეყნის შიგნით.

გამოსავალი მარტივია მათთვის, ვისაც სურს ინდოეთის საზღვრებს მიღმაც გაიხედოს. ისწავლეთ საზღვარგარეთ, შეერთებულ შტატებში, კანადაში ან ევროპაში და დაბრუნდით CPL-ით, რომლის კონვერტაციაც შესაძლებელია DGCA-ს ეკვივალენტობის პროცესის მეშვეობით. ზოგიერთი უცხოური ავიაკომპანია ასევე ახორციელებს კადეტთა პროგრამებს, რომლებიც ხელმისაწვდომია ინდოეთის მოქალაქეებისა და ინდოეთის მკვიდრი ინდოელებისთვის, რაც მთლიანად გვერდს უვლის შიდა დასაქმების შეზღუდვას. პილოტად გახდომის გზა არ არის აუცილებელი, რომ დაიწყოს და დასრულდეს ინდოეთის მარეგულირებელი ჩარჩოს ფარგლებში.

ინდოელი ინდოელების უნივერსიტეტებს ოდნავ განსხვავებული წესები აქვთ. ზოგიერთი კადეტთა პროგრამა აშკარად მიესალმება არარეზიდენტ ინდოელ აპლიკანტებს და DGCA არ უკრძალავს ინდოელი ინდოელების უნივერსიტეტების შიდა ტრენინგს. რეალური კითხვა ის არის, აზრი აქვს თუ არა ტრენინგში ინვესტიციას, თუ მიზანი ინდურ ავიაკომპანიაში კარიერაა და ინდოელი ინდოელების უმეტესობისთვის საზღვარგარეთ ტრენინგი უკეთეს მოქნილობას სთავაზობს.

მოქალაქეობის წესი კედელი არ არის. ეს არის მიმართულების ნიშანი, რომელიც მიუთითებს სასწავლო გზისკენ, რომელიც შეესაბამება დასახულ კარიერულ მიმართულებას.

რატომ არსებობს 60%-იანი წესი და როდის არ გამოიყენება ის

10+2-ში 60%-იანი ჯამური მოთხოვნა ნაკლებად ეხება აკადემიურ ზედამხედველობას და უფრო მეტად DGCA-ს მიერ იმის შეფასებას, შეუძლია თუ არა კანდიდატს ფრენის მომზადების კოგნიტური დატვირთვის დაძლევა.

კომერციული პილოტების მომზადება მოითხოვს აეროდინამიკის, ნავიგაციის, მეტეოროლოგიისა და საავიაციო სისტემების სწრაფ ათვისებას, რაც პირდაპირ ფიზიკისა და მათემატიკის საფუძვლებზეა დაფუძნებული. ეს წესი არსებობს იმიტომ, რომ მოსწავლეები, რომლებსაც სკოლაში ამ საგნებში სირთულეები ჰქონდათ, იშვიათად ეწევიან სასწავლო გრაფიკის ზეწოლის ქვეშ.

60%-ზე ნაკლები ქულა ყველა კარს არ კეტავს. ზოგიერთი კადეტთა პროგრამა უფრო დაბალი ზღვრული მაჩვენებლებით მუშაობს, განსაკუთრებით ის პროგრამები, რომლებიც ავიაკომპანიების მიერ მართული პროგრამებია და უპირატესობას ანიჭებენ უნარების ტესტირებას საბორტო გამოცდების ქულებთან შედარებით. ეს პროგრამები კანდიდატების უშუალოდ შესაფასებლად იყენებენ საკუთარ სკრინინგის პროცესებს, ფსიქომეტრიულ ტესტებს, სიმულატორულ შეფასებებსა და გასაუბრებებს, აკადემიური ნიშნების ფურცლებზე დაყრდნობის ნაცვლად.

ღია სკოლების ეროვნული ინსტიტუტი (NIOS) პრაქტიკულ გზას სთავაზობს სტუდენტებს, რომლებსაც ფიზიკის, მათემატიკის ან ინგლისური ენის ხელახლა ჩაბარება სჭირდებათ ზღურბლის დასაკმაყოფილებლად. ეს არ არის მოკლე გზა. ის მოითხოვს კურსის დასრულებას და გამოცდების დამოუკიდებლად ჩაბარებას, ხშირად სხვა ვალდებულებების შესრულების პარალელურად. თუმცა, ეს არის ლეგიტიმური გზა, რომელსაც DGCA აღიარებს და რომელმაც ბევრ კანდიდატს, რომლებმაც სკოლაში კომერციის ან ხელოვნების ფაკულტეტი აირჩიეს, ავიაციის კარიერაში გადასვლაში დაეხმარა.

ზოგიერთი საფრენოსნო სკოლა იღებს ეკვივალენტურ კვალიფიკაციას აღიარებული საბჭოებისგან, განსაკუთრებით საერთაშორისო სტუდენტებისთვის ან შესაბამის სფეროებში ხარისხის მქონე პირებისთვის. მთავარია, სასწავლო პროგრამაზე დათანხმებამდე სკოლასთან და DGCA-სთან გადაამოწმოთ. Florida Flyers Flight Academy მუშაობს სტუდენტებთან, რომლებმაც ეს მოთხოვნა უნდა დააკმაყოფილონ ალტერნატიული გზებით, რაც ეხმარება მათ იმის დადგენაში, თუ რომელი ვარიანტები შეესაბამება მათ კონკრეტულ აკადემიურ წარმომავლობას.

60%-იანი წესი ფილტრია და არა კედელი. კითხვა ისმის, მზად არის თუ არა კანდიდატი დამატებითი სამუშაოს შესასრულებლად, რათა სხვა გზით დაამტკიცოს მზადყოფნა.

ყველა მოთხოვნის დაკმაყოფილების რეალური ღირებულება

ინდოეთში პილოტის ფასი მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ რომელ გზას აირჩევთ და ყველაზე იაფი ვარიანტი იშვიათად არის ყველაზე მომგებიანი გრძელვადიან პერსპექტივაში. ინდოეთის საფრენოსნო სკოლიდან მიღებული DGCA CPL ქაღალდზე ხელმისაწვდომად გამოიყურება, მაგრამ ფარული ხარჯები, როგორიცაა ხანგრძლივი სასწავლო საათები და განმეორებითი სამედიცინო შემოწმებები, ხშირად აზვიადებს საბოლოო ხარჯებს.

საზღვარგარეთ ან კადეტთა პროგრამით სწავლება მთლიანად ცვლის ხარჯების სტრუქტურას, უფრო მაღალი წინასწარი გადასახადების ნაცვლად უფრო სწრაფ ვადებსა და ნაკლებ სიურპრიზებზეა გაცვლილი.

ინდოელი ასპირანტების უმეტესობისთვის კადეტთა პროგრამა საუკეთესო რისკზე კორექტირებულ ღირებულებას, უფრო მაღალ საწყის ხარჯებს, თუმცა ფიქსირებულ ვადებს და საბოლოო ჯამში გარანტირებულ ავიაკომპანიასთან გასაუბრებას სთავაზობს. საზღვარგარეთ სწავლება კარგად მუშაობს მათთვის, ვისაც უფრო სწრაფი წინსვლა სურს და მზადაა, მოგვიანებით მოაგვაროს გარდამავალი საბუთები.

DGCA-ს შიდა გზა ყველაზე ხელმისაწვდომ შესასვლელ წერტილად რჩება, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეძლებთ ცვლადი ხარჯებისა და გახანგრძლივებული ვადების გაურკვევლობის ათვისებას.

ნებისმიერი გზის არჩევამდე, ჯერ გადაამოწმეთ თქვენი ჯანმრთელობის მდგომარეობა, ეს არის ერთადერთი ხარჯი, რომლის გამოსწორებაც ვერანაირი ფულით ვერ მოხერხდება, თუ ვერ შეძლებთ მის განხორციელებას. გაეცანით სრულ ინფორმაციას. პილოტის კვალიფიკაციის მოთხოვნები იმის სანახავად, თუ რომელი გზა შეესაბამება თქვენს კონკრეტულ სიტუაციას.

რას ნიშნავს 3-დან 1-ის წესი თქვენი ვარჯიშისთვის

3-1-ის წესი არის DGCA-ს მოთხოვნა, რომლის მიხედვითაც, ფრენის ყოველ სამ საათში სტუდენტმა უნდა გაიაროს ერთი საათი სახმელეთო სწავლება. ეს თანაფარდობა არ არის წინადადება ან სახელმძღვანელო, ეს არის მარეგულირებელი მინიმუმი, რომელიც ჩადებულია სასწავლო გეგმის სტრუქტურაში და განსაზღვრავს, ჩაითვლება თუ არა თქვენი ტრენინგის საათები თქვენს მართვის მოწმობაში.

მაძიებელთა უმეტესობა სახმელეთო სწავლებას არასავალდებულო საშინაო დავალებად მიიჩნევს, რომლის შესრულებაც მოგვიანებით შეუძლიათ. ეს ვარაუდი არ მართლდება, რადგან 3-1-ის წესი სახმელეთო და საფრენოსნო სწავლებას ქრონოლოგიურად აკავშირებს და არა მხოლოდ საათების ჯამურ რაოდენობას. სტუდენტი, რომელიც ორმოცი საათის ფრენის დროს აფიქსირებს შესაბამისი სახმელეთო საათების გარეშე, აღმოაჩენს, რომ ეს საათები ლიცენზიის განაცხადის განხილვისას უარყოფილი იქნება.

ეს წესი არსებობს, რადგან DGCA მოითხოვს ტრენინგის საათების მინიმალურ რაოდენობას და ეს თანაფარდობა უზრუნველყოფს, რომ სახმელეთო სწავლება პრაქტიკულ ფრენასთან ტემპში იყოს. მიწისქვეშა სკოლა დროის დაზოგვა კი არა, შეფერხებების შექმნაა, რაც ყოველი მომდევნო ფრენის გადადებას იწვევს მანამ, სანამ სახმელეთო საათები არ დაბრუნდება. სკოლები, რომლებიც სახმელეთო და საფრენოსნო სწავლებას ცალ-ცალკე გეგმავენ, ხშირად მოსწავლეებს კვირების განმავლობაში აიძულებენ, რომ საბუთების მოწესრიგებას ელოდონ.

ინტეგრირებული სასწავლო პროგრამები ამ პრობლემის გადაჭრისთვის, თითოეული ფრენის გაკვეთილი მის სახმელეთო კომპონენტთან ერთსა და იმავე დღეს დააწყვილეთ. Florida Flyers Flight Academy თავის სასწავლო გეგმას ისე აყალიბებს, რომ სახმელეთო სწავლება ყველა ფრენის ბლოკს წინ უსწრებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ თანაფარდობა ავტომატურად სრულდება სტუდენტის მიერ მისი ცალკე თვალყურის დევნების გარეშე. წესი აღარ არის შესაბამისობის თავის ტკივილი და სწავლების რიტმად იქცევა.

თქვენი შემდეგი ნაბიჯი ყველა ველის შემოწმების შემდეგ

ინდოეთში პილოტების მომზადებისთვის უფლების მოპოვება არ არის ისეთი რამ, რასაც ვერაფერს წააწყდებით ან ვერც ვერაფერს გახდებით. ეს არის სისტემა მოძრავი ნაწილებით, რომელთაგან თითოეულს აქვს ლოგიკა და გვერდის ავლითი გზა, რომელსაც სახელმძღვანელოების უმეტესობა არასდროს ახსენებს.

მკითხველი, რომელიც საფრენოსნო სკოლაში შევა მას შემდეგ, რაც უკვე დაადასტურა თავისი სამედიცინო ვარგისიანობა და აირჩია მისი აკადემიური გამოცდილების შესაბამისი სასწავლო გზა, თავიდან აიცილებს თვეების განმავლობაში დაბნეულობას და ათასობით ფუჭად დახარჯულ გადასახადს. მკითხველი, რომელიც შესაბამისობის კრიტერიუმებს საკონტროლო სიად მიიჩნევს, რომელიც თანმიმდევრობით უნდა შეავსოს, ვარჯიშის დროს აღმოაჩენს, რომ ერთი მოუნიშნავი ველი ყველაფერს აფუჭებს.

პირველ რიგში, გადაამოწმეთ თქვენი სამედიცინო ვარგისიანობა. ეს ერთი ნაბიჯი უფრო მეტად განსაზღვრავს თქვენს გზას, ვიდრე ნებისმიერი სხვა მოთხოვნა. შემდეგ აირჩიეთ სასწავლო პარტნიორი, რომელიც ესმის, თუ როგორ უკავშირდება ეს წესები ერთმანეთს. Florida Flyers Flight Academy ეხმარება სტუდენტებს სრულად გაიარონ ნავიგაცია შესაბამისობის სისტემაში, წინასწარი სამედიცინო შემოწმებიდან დაწყებული ალტერნატიული აკადემიური გზებით დამთავრებული, რათა წესები გახდეს გზამკვლევი და არა დაბრკოლება.