Көптеген адамдар ұшқыш болу қауіпті деп ойлайды - және шынымды айтсам, олар қателеспейді. Ұшу тіпті ең тәжірибелі ұшқыштарды да сынақтан өткізетін сәттермен бірге жүреді. Белгілі бір ұшу жағдайлары бар, егер олар тез және дұрыс шешілмесе, өлімге әкелуі мүмкін.
Ең қауіпті және түсініксіз жағдайлардың бірі - ұшақтың апатқа ұшырауы.
Бұл тез болуы мүмкін. A кенеттен домалауТік әуелгі. Басқаруды мүлдем жоғалту. Егер ұшқыш не істеу керектігін нақты білмесе, сол бірнеше секунд ұшуды аяқтауы немесе аяқтамауы мүмкін.
Бұл тек теория ғана емес. Бұл әрбір ұшқыштың іштей де, сырттай да түсінуі керек нәрсе. Бұл нұсқаулықта сіз ұшақтың апатқа ұшырауы деген не екенін, оның неліктен болатынын және ең бастысы, одан қалай қауіпсіз және сенімді түрде шығу керектігін білесіз.
Нақты Ұшақ апатқа ұшырады ма?
Сонымен, ұшақтың ауытқуы дегеніміз не?
Бұл ұшақ байқаусызда қауіпті ұшу жағдайына енген кезде болады, әдетте келесі белгілердің бірімен немесе бірнешеуімен анықталады:
- Мұрын жоғары қарай 25°-тан жоғары көлбеу
- Мұрынмен төмен қарай 10°-тан жоғары көлбеу орналасуы
- 45°-тан жоғары жағалау бұрышы
- Немесе ұшақ қалыпты параметрлерден тыс ұшып, ұшқыш өзін бақылаудан шығып кеткендей сезінетін кез келген ұшу жағдайы.
Қарапайым тілмен айтқанда, бұл ұшақ әдеттен тыс мінез-құлық танытқанда немесе ұшқыш ойламаған және бірден түзете алмайтындай әрекет еткенде болады.
Бірақ мұны соншалықты маңызды ететін нәрсе мынада: ақаулар кенеттен болады, егер олар дереу түзетілмесе, олар ұшу кезінде басқаруды толық жоғалтуға (LOC-I) әкелуі мүмкін, бұл бүкіл әлемде өліммен аяқталатын авиациялық апаттардың үлкен пайызына жауап береді.
Авиация билігінің мұны ұнатуының себебі бар FAA, ИКАО, және DGCA Ұшақ апаттарын байыпты қабылдаңыз. Олардың барлығына мыналар кіреді Күйзелістің алдын алу және қалпына келтіру бойынша жаттығулар (UPRT) бүгінгі таңда ұшқыштарды сертификаттаудың маңызды бөлігі ретінде.
Сонымен, сіз студент-ұшқыш болсаңыз да, тәжірибелі ұшқыш болсаңыз да, ұшақтың құлауының не екенін түсіну сіз үйренетін ең маңызды қауіпсіздік дағдыларының бірінің негізін қалайды.
Ұшақ апаттарының себептері – жиі кездесетін себептер
Ұшақтың апатқа ұшырауының не екенін түсіну жеткіліксіз - сіз оны не тудыратынын білуіңіз керек. Апат кездейсоқ пайда болмайды. Олар белгілі бір жағдайлардың нәтижесі, және егер ұшқыш сақ болса, олардың көпшілігін болжауға немесе тіпті болдырмауға болады.
Ең көп таралған себептерді бөліп қарастырайық:
Қоршаған орта факторлары: Турбуленттік, басқа ұшақтардың іздері, тау толқындары, желдің ығысуы немесе микрожарылыстар ұшақты тез тұрақсыз күйге түсіруі мүмкін. Бұлар әсіресе қауіпті, себебі олар ұшқыштың бақылауынан тыс және көбінесе ескертусіз болады.
Ұшқыштың бағдардан адасуы: Кеңістіктік бағдардан адасу – үнсіз өлтіруші. Ұшып келгенде IMC (құралдың метеорологиялық шарттары), ұшқыш, әсіресе тиісті аспаптарды сканерлеу тәртібінсіз, ұшақтың бағытын дұрыс бағаламауы мүмкін. Бір қате басқару элементі ұшақты бірнеше секунд ішінде апаттық жағдайға итермелеуі мүмкін.
Автоматтандырудың тосынсыйлары: Ұшқыштар бүгінде автопилот жүйелеріне қатты тәуелді, бірақ бұл жүйелер істен шыққанда немесе күтпеген әрекет жасағанда, шатасу пайда болады. Егер ұшқыш тез әрекет етпесе, ұшақ ешқандай ескертусіз тез арада апатқа ұшырауы мүмкін.
Механикалық немесе жүйелік ақаулар: Басқару бетінің істен шығуы, жабдықтың істен шығуы немесе тіпті қозғалтқыштың өртенуі қадамның, еңкеюдің немесе ауытқудың кенеттен өзгеруіне әкелуі мүмкін. Бұл техникалық мәселелер басқаруды жоғалтпау үшін жылдам және дұрыс енгізуді талап етеді.
Тәжірибенің болмауы немесе техниканың нашарлығы: Кейде бұл тек ұшқыштың қателігі — шамадан тыс бақылау, алаңдау, дұрыс емес шешім қабылдау немесе үрей. Көптеген қиындықтар ұшқыш белгілерді ерте анықтамағандықтан немесе дұрыс емес қалпына келтіру процедураларын қолданғандықтан болады.
Шындығында, ұшақ апаттарының алдын алуға болады. Бірақ неден сақ болу керектігін біліп, тез әрекет етсеңіз ғана.
Ұшақтың апатқа ұшырағанын анықтау
Ұшақ апатының ең қауіпті тұсы - бастапқыда ол әрқашан драмалық сезілмейді. Көп жағдайда ескерту белгілері байқалмайды - ұшақ қалыпты ұшу шеңберінен толығымен шыққанға дейін.
Алдымен сіз ұшу бұрышының таңқаларлық екенін байқауыңыз мүмкін - тым тік мұрынды жоғары немесе күрт төмен. Немесе қанаттарды 45°-тан асырған болуы мүмкін, бірақ бұл біртіндеп болғандықтан «қалыпты» болып сезіледі. Бағыттан адасу осылай басталады.
Басқару элементтері кенеттен ауыр немесе жауап бермейтін болып көрінуі мүмкін. Немесе одан да жаманы, тым реакциясыз болып көрінуі мүмкін. Ал егер тоқтап қалу туралы ескертулер немесе жылдамдықты арттыру туралы ескертулер іске қосылса, сіз қазірдің өзінде қиындыққа тап болдыңыз.
Содан кейін адами фактор бар: шатасу. Ұшақ төмен түскенде көтеріліп бара жатқандай, ал түзу болғанда бұрылып бара жатқандай сезінуіңіз мүмкін. Бұл кеңістіктік бағдардан адасу және ұшақтың апатқа ұшырауының ең үлкен себептерінің бірі.
Қалай болғанда да, құралдарыңызға сеніңіз. Ұшақ алдымен өзін дұрыс сезінбеуі мүмкін, бірақ егер бағыт индикаторы мен ұшу жылдамдығы индикаторлары басқаша айтып жатса, назар аударыңыз. Осылайша сіз басқарудан шықпай тұрып, апатты байқайсыз. Ұшақтың апатты жағдайын анықтау
Ұшақ апатының ең қауіпті тұсы - бастапқыда ол әрқашан драмалық сезілмейді. Көп жағдайда ескерту белгілері байқалмайды - ұшақ қалыпты ұшу шеңберінен толығымен шыққанға дейін.
Алдымен сіз ұшу бұрышының таңқаларлық екенін байқауыңыз мүмкін - тым тік мұрынды жоғары немесе күрт төмен. Немесе қанаттарды 45°-тан асырған болуы мүмкін, бірақ бұл біртіндеп болғандықтан «қалыпты» болып сезіледі. Бағыттан адасу осылай басталады.
Басқару элементтері кенеттен ауыр немесе жауап бермейтін болып көрінуі мүмкін. Немесе одан да жаманы, тым реакциясыз болып көрінуі мүмкін. Ал егер тоқтап қалу туралы ескертулер немесе жылдамдықты арттыру туралы ескертулер іске қосылса, сіз қазірдің өзінде қиындыққа тап болдыңыз.
Содан кейін адами фактор бар: шатасу. Ұшақ төмен түскенде көтеріліп бара жатқандай, ал түзу болғанда бұрылып бара жатқандай сезінуіңіз мүмкін. Бұл кеңістіктік бағдардан адасу және ұшақтың апатқа ұшырауының ең үлкен себептерінің бірі.
Қалай болғанда да, құралдарыңызға сеніңіз. Ұшақ алдымен өзін дұрыс сезінбеуі мүмкін, бірақ егер қатынас көрсеткіші ал әуе жылдамдығының индикаторлары басқаша әңгіме айтып тұр, назар аударыңыз. Осылайша сіз бұзылуды бақылаудан шықпай тұрып байқайсыз.
Ұшақ апатының қауіптері мен салдары
Ұшақтардың апатқа ұшырауы тек қорқынышты көрініп қана қоймайды, олар өте қауіпті. Шын мәнінде, көбінесе апатқа ұшыраудан басталатын ұшу кезіндегі басқаруды жоғалту (LOC-I) жалпы және коммерциялық авиациядағы өлімге әкелетін апаттардың негізгі себептерінің бірі болып табылады.
Ұшақ қалыпты ауытқу немесе бұрылу шегінен асып кеткеннен кейін, қалпына келу секунд сайын қиындай түседі. Жылдамдық артады. Аэродинамикалық күштер артады. Басқару беттері тиімділігін жоғалтуы мүмкін. Ал егер ұшқыш шамадан тыс әрекет етсе немесе дұрыс емес ақпарат берсе, жағдай тез өзгеруі мүмкін - тура мағынада.
Ең жаманы неде? Көптеген ұшқыштар тым кеш болғанша өздерінің апатқа ұшырағанын түсінбейді. Сол кідіріс қалпына келтірілетін жағдайды апатқа айналдырады.
Тәжірибелі экипаждардың қалпына келе алмаған нақты мысалдары бар - олар оқытылмағандықтан емес, бұзылуды ерте анықтамағандықтан немесе қысым кезінде дұрыс емес қалпына келтіру кірістерін қолданғандықтан.
Міне, сондықтан ұшақтың апатқа ұшырауының не екенін түсіну және дереу және дұрыс жауап беру рефлексін дамыту авиациядағы ең маңызды қауіпсіздік дағдыларының бірі болып табылады.
Ұшақтың істен шығуынан кейінгі қалпына келтіру әдістерін кезең-кезеңімен орындау
Ұшақтың апатқа ұшырағанын білудің, егер одан қалай қалпына келуді білмесеңіз, ештеңені білдірмейді. Апат болған кезде сізде минуттар жоқ - секундтар бар. Сондықтан сала қарапайым, дәлелденген қалпына келу формуласын үйретеді: Итеру – Домалау – Басу – Тұрақтандыру.
Ұшақтың апатқа ұшырағанын байқаған сәттен бастап, оны тым күрделендірмей, анықтап алайық:
1. ИтеруҚаптамаға немесе таяқшаға түсетін артқы қысымды жеңілдетіңіз. Сіздің бірінші міндетіңіз - шабуыл бұрышын азайту және тоқтап қалудың алдын алу. Тоқтап қалған қанат көтеру күшін тудыра алмайды және алдымен тоқтап қалудың AOA астына оралмайынша қалпына келу мүмкін емес.
2. ДомалауҚанаттарды бір деңгейде домалату үшін үйлесімді элерон мен рульді пайдаланыңыз. Әзірге еңіс туралы алаңдамаңыз — ұшақты тік қойыңыз. Егер сіз төңкерілген немесе тік жағалауда болсаңыз, қанат деңгейінде ұшуды басқарудың ең жылдам жолы болып табылады.
3. ТартуКөңіл-күйді бақылауға алғаннан кейін, қажет болған жағдайда ұшу жылдамдығын немесе биіктікті қалпына келтіру үшін күш қолданыңыз. Бірақ ақылды болыңыз — жылдамдықты асып кету кезінде толық жылдамдыққа көшпеңіз. Сізге дүрбелең күші емес, тепе-теңдік қажет.
4. ТұрақтандыруҚалыпты биіктік позициясын орнатып, қалаған ұшу траекториясына оралыңыз. Ұшақты қайта реттеп, жағдайды сезінуді қайта қосыңыз. Түзу ұшып, қайтадан деңгейлемейінше, бәрі бітпейді.
Қауіпсіз қалпына келтіруді қайғылы нәтижелерден ажырататын нәрсе - уақыт. Ұшқыштардың тартыншақтауы, шамадан тыс әрекет етуі немесе ұшақпен шайқасуы көбінесе жағдайды ушықтырады. Мақсат - тыныштық, дереу түзету - екінші рет күмәнданбау. Көңіл-күйдің өзгеруі батырлық туралы емес. Бұл тәртіп, бұлшықет жады және жаттығуларыңызға сену туралы.
Мазасыздықтың алдын алу және қалпына келтіру бойынша тренингтің (UPRT) маңыздылығы
Әрбір ұшқыш тоқтап қалуды қалпына келтіру, бағытты бақылау және ерекше ұшу жағдайлары туралы біледі. Бірақ 80° бұрышта мұрынды төмен түсіріп, тез құлаған кезде сыныптағы білім жеткіліксіз. Міне, осы жерде Мазасыздықтың алдын алу және қалпына келтіру тренингі (UPRT) келеді және неге ол қазір әлемнің көптеген бөліктерінде міндетті болып табылады.
UPRT сізге көңіл-күйдің алғашқы белгілерін анықтауға және дәл жауап беруге үйретеді. Ең бастысы, ол сенімділікті арттырады. Жоғары стресстік сәтте қатып қалудың немесе шамадан тыс реакция жасаудың орнына, сіз құрылымдалған бұлшықет жадына қайта ораласыз—Итеру, домалату, итеру, тұрақтандыру.
Қазіргі UPRT бағдарламалары келесілердің қоспасын пайдаланады жердегі мектеп, симуляторлар және нақты әлем ұшу маневрлері пилотаждық немесе реактивті ұшақтарда. Бұл сеанстар ұшқыштарды нақты күйзелістердің сезімдеріне, бағдардан адасуына және стрессіне ұшыратады, сондықтан уақыты келгенде реакция автоматты түрде жүреді.
Студент, коммерциялық ұшқыш немесе көп экипажды басқаруға ауыссаңыз да, UPRT ойын ережесін өзгертеді. Бұл тек сынақтан өту ғана емес. Бұл сценарийден тыс болған кезде аман қалу туралы. Ұшақтың құлауының не екенін түсіну - негіз. Бірақ білімді инстинктке айналдыратын тұрақты UPRT.
Нормативтік талаптар мен нұсқаулар
Авиация билігі ұшақ апаттарына жеңіл қарамайды, сіз де солай істемеуіңіз керек. Сондықтан ұйымдар сияқты FAA, ИКАО, EASA, және DGCA күйзелісті тану және қалпына келтіру бойынша нақты нұсқаулар берді.
АҚШ-та FAA әуе компаниясының ұшқыштарын сертификаттаудың 121-бөлімінің бөлігі ретінде UPRT оқытуын талап етеді. Бұған теориялық білім, симулятор сессиялары және мүмкіндігінше ұшу кезіндегі оқыту кіреді. Мақсат? Әрбір коммерциялық ұшқыштың тәртіп пен бақылау арқылы күйзелістен кейін қалпына келуін қамтамасыз ету.
Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) сонымен қатар, әсіресе көп экипажды оқыту бағдарламалары үшін, өзінің жаһандық ұшқыш құзыреттілік шеңберінің бөлігі ретінде UPRT-ны талап етеді.
Үндістанда DGCA бұзылған жерлерді қалпына келтіру әдістерін міндетті түрде қажет ететін бөлікке айналдырды. CPL және ATPL оқу бағдарламалары, әлемдік озық тәжірибелерді нығайту.
Егер сіз ұшу мектебінде оқып жатсаңыз немесе әуе компаниясына өтініш берсеңіз, UPRT-ді тереңірек қарастыруды күтіңіз. Бұл енді міндетті емес - және бұл дұрыс та. Ұшақтың апатқа ұшырауының не екенін, оны ерте анықтауды және қалай қауіпсіз қалпына келтіруді білу қазір ұшқыштар қауіпсіздігінің жаһандық стандартына айналды.
Ұшақтың апатқа ұшырау қаупін азайту бойынша ұшқыштарға арналған кеңестер
Ұшақ апатынан кейін қалпына келудің ең жақсы жолы - одан мүлдем аулақ болу. Барлық жағдайды болжау мүмкін болмаса да, көптеген апаттардың себебі - байқалмайтын қателіктер немесе алдын алуға болатын қателіктер. Міне, мүмкіндіктерді өз пайдаңызға қалай бөлуге болады:
Ұшақтың алдында тұрыңызЖағдайды сезіну - сіздің бірінші қорғаныс шебіңіз. Көңіл-күйіңізді, энергия күйін, ауа райын және автоматиканың жұмысын бақылаңыз. Ұшақтың сізді басқаруына жол бермеңіз.
Аспаптарыңызды шебер меңгеріңізБағыттан адасу кідіріс тудырады. Бірдеңе дұрыс емес болып көрінгенде, сезім мүшелеріңізге емес, аспаптарыңызға сеніңіз. Жүйелер істен шыққан кезде де өткір болып қалу үшін панельдерді жартылай ұшуды үнемі жаттығыңыз.
Автоматтандырумен қанағаттанбаудан аулақ болыңызАвтопилот пайдалы, бірақ жеңілмейтін емес. Бірден басқаруды қалай қолға алу керектігін біліңіз. Шикі деректерді басқаруды жаттықтырыңыз, сонда тұрақтылықты сақтау үшін ешқашан автоматизацияға тәуелді болмайсыз.
Үнемі ұшып, саналы түрде жаттығыңызШеберлік жоғалады. Әрбір ұшуды жаттығу мүмкіндігі ретінде пайдаланыңыз. Егер сіз біраз уақыттан бері күйзелістен арылуды жаттықпаған болсаңыз, қайталау курсына жазылыңыз. Бұл сіздің өміріңізді сақтап қалуы мүмкін.
Әрбір рейс туралы есеп беруЖалғыз немесе экипажбен ұшсаңыз да, бес минут уақыт бөліп, келесі сұрақтарды қойыңыз: Мен қандай да бір белгілерді жіберіп алдым ба? Мен сканерлеу немесе кесу кезінде жалқау болдым ба? Бұл өзін-өзі тәрбиелеу ұшқыштарды жақсы етеді.
Көтерілістер сирек кездеседі, бірақ олар тек бір қателікпен өлімге әкеледі. Ұшақтағы төңкерістің не екенін біліңіз, жақын арада болған оқиғалардан сабақ алыңыз және жаттығуларыңызда белсенді болыңыз.
қорытынды
Ұшақтардың құлауы тез, бағытын жоғалтатын және қауіпті, бірақ олар ең жақсы емес. Ең бастысы - ерте тану, сенімді қалпына келу және үнемі жаттығу.
Сіз ұшақтың апатқа ұшырауы деген не екенін, оның неліктен болатынын және олай болған кезде не істеу керектігін білдіңіз. Сіз бұл мінсіз болуда емес, дайын болуда екенін көрдіңіз.
Сондықтан сіз әлі де ұшу мектебінде оқып жүрсеңіз де, коммерциялық ұшақтарды басқарсаңыз да, бір нәрсе дұрыс: көңіл-күйіңіздің түсуі шектеу емес. Бұл бір күні өміріңізді сақтап қалатын дағдылар жиынтығы. Сергек болыңыз. Жиі жаттығыңыз. Және ешқашан оқуды тоқтатпаңыз.
Florida Flyers Flight Academy командасына бүгін мына мекенжай бойынша хабарласыңыз 91 (0) 1171 816622 Жеке ұшқыштардың жерүсті мектебі курсы туралы көбірек білу үшін.
