DGCA борт журналына қойылатын талаптар: Барлық ұшқыштарға арналған толық нұсқаулық (2025)

Азаматтық авиация Бас дирекциясының қарамағында жұмыс істейтін барлық ұшқыштар үшін ұшу журналын жүргізу міндетті талап болып табылады.DGCA) Үндістанда.

Сіз студент-ұшқыш, коммерциялық ұшқыш болуға үміткер немесе ұшу нұсқаушысы, сіздің борт журналыңыз ұшу тәжірибеңіздің ресми құжаты ретінде қызмет етеді. Ол лицензия беруде, тексерулерде және әуе компанияларының жалдау процестерінде маңызды рөл атқарады.

Бұл мақалада біз 2025 жылға арналған DGCA борт журналының талаптарына, соның ішінде бекітілген форматтарға, міндетті жазбаларға және сәйкестікті қамтамасыз етудің ең жақсы тәжірибелеріне егжей-тегжейлі шолу жасаймыз. Бұл нұсқауларды түсіну сізге ұшқыштарды оқыту және сертификаттау сапарыңыз кезінде кідірістерден, қабылдамаулардан және жиі кездесетін құжаттама қателерінен аулақ болуға көмектеседі.

DGCA бекіткен журнал дегеніміз не?

DGCA бекіткен борт журналы - ұшқыштың ұшу тәжірибесін, соның ішінде жаттығуды, жеке операцияларды, еларалық рейстер, түнгі сағаттар және аспаппен ұшуБұл Үндістанда PPL, CPL және ATPL сияқты әртүрлі пилоттық лицензияларды беру үшін талап етілетін заңды түрде танылған жазба.

DGCA екеуін де қабылдайды:

• Физикалық журналдар (мысалы, Jeppesen немесе Азаматтық авиация басқармасының стандартты форматтары), және
• Сандық журналдар, егер олар басып шығарылған, қол қойылған және тексеру үшін дұрыс пішімделген болса.

DGCA журналының талаптарын орындау үшін әрбір журнал жазбасында келесі міндетті ақпарат болуы керек:

• Ұшқыштың толық аты-жөні
• Ұшу күні
• Әуе кемесінің түрі және тіркеу
• Рейс нөмірі (бар болса)
• Ұшу шарттары (күндізгі, түнгі, IFR, VFR)
• Операция түрі (жеке, қос, PIC және т.б.)
• Ондық форматтағы жалпы ұшу уақыты
• Ұшып кету және баратын әуеайлақтар
• Оқытушының немесе емтихан алушының аты-жөні және қолы (қажет болған жағдайда)
• Ескертпелер немесе мақұлдаулар (қажет болған жағдайда)

DGCA сонымен қатар журналдың келесідей болуын күтеді:

• Хронологиялық ретпен
• Ұқыпты күтілген, тұрақты сиямен немесе терілген мәтінмен
• Мерзімді нұсқаушы арқылы расталған немесе Бас ұшу нұсқаушысы (CFI) сертификаты

Қате немесе толық емес борт журналындағы жазбалар өтінімдердің кешігуінің ең көп таралған себептерінің бірі болып табылады. Ұшқыштарға стандартталған форматты пайдалану және сәйкестікті сақтау үшін жазбаларды үнемі жаңартып отыру ұсынылады.

DGCA журналын кім жүргізуі керек?

DGCA борт журналының талаптары Үндістан авиация ережелері бойынша жұмыс істейтін барлық ұшқыштар санаттарына қолданылады. Тиісті түрде жаңартылған борт журналын жүргізу міндетті емес — бұл ұшқыштың оқуы мен кәсіби дамуының әрбір кезеңімен байланысты реттеушілік міндеттеме.

Келесі адамдар DGCA талаптарына сәйкес келетін тіркеу журналын жүргізуі керек:

Студент-ұшқыштар (SPL, PPL)Бастапқы ұшу дайындығынан өтіп жатқан барлық студент-ұшқыштар әрбір ұшу сабағын DGCA борт журналының талаптарына сәйкес құжаттауы тиіс. Борт журналында нұсқаушының мақұлдауы, қос ұшу уақыты және жеке ұшу сағаттары болуы керек.

Коммерциялық ұшқыш лицензиясына (CPL) үміткерлерCPL үміткерлері ұшудың жалпы сағаттарын, соның ішінде еларалық ұшуды, аспаптарды және т.б. көрсететін толық борт журналын ұсынуы тиіс. түнгі ұшуЖурналдағы кез келген сәйкессіздік өтінімнің қабылданбауына немесе кешігуіне әкелуі мүмкін.

Ұшу нұсқаушылары мен емтихан алушыларНұсқаушылар барлық нұсқаулық ұшуларды, соның ішінде ұшу бойынша нұсқаулықтар мен әуедегі нұсқаулықтарды өткізуге жұмсалған уақытты дәл тіркеуі керек. Нұсқаушыларға арналған DGCA журналының талаптарына студенттердің үлгерімі мен тексеруге дайындығы үшін бөлек растаулар жүргізу де кіреді.

ATPL кандидаттарыATPL беру үшін ұшқыштар DGCA борт журналының талаптарына сәйкес көп экипаждың жұмысының, PIC уақытының, IFR сағаттарының және симулятор сессияларының егжей-тегжейлі жазбаларын жүргізуі керек.

Шетелдік лицензия иелері DGCA конверсиясын іздейдіШетелдік куәлікті үнділік куәлікке ауыстыратын ұшқыштар DGCA борт журналының талаптарына сәйкес келетін расталған борт журналын ұсынуы керек. Сағаттар расталып, қажет болған жағдайда DGCA форматтары мен стандарттарына сәйкес аударылуы керек.

Симулятор нұсқаушылары және типтік рейтинг бойынша тағылымдамадан өтушілерБекітілген ұшу тренажерларында өткізілген уақыт та жазылуы, тренажер уақыты ретінде анық белгіленуі және білікті нұсқаушылардың қолы қойылуы тиіс – бұл DGCA борт журналының ағымдағы талаптарына сәйкес тағы бір талап.

Осы санаттардың барлығында борт журналы ұшқыштың оқуы мен пайдалану тәжірибесінің ресми, аудиттелетін жазбасы ретінде қызмет етеді. Сәйкестікті қамтамасыз ету үшін ұшқыштар өз жазбаларының DGCA-ның соңғы нормативтік құжаттарына сәйкес келетінін тексеруі және қажет болған жағдайда сандық сақтық көшірмелерін де, қол қойылған физикалық көшірмелерін де сақтауы керек.

DGCA бойынша міндетті түрде журналға жазбалар енгізу

DGCA борт журналының талаптарын орындау үшін әрбір ұшқыш әрбір ұшу жазбасында нақты, стандартталған ақпараттың болуын қамтамасыз етуі керек. Бұл мәліметтер лицензия беру, жаңарту және аудит үшін маңызды болып табылатын оқу кезеңдерінің және ұшу тәжірибесінің расталатын дәлелі ретінде қызмет етеді.

DGCA барлық борт журналындағы жазбаларға мыналар кіруін талап етеді:

Әрбір жазбада міндетті ақпарат:

• Ұшу күні – Ұшу орындалған нақты күнтізбелік күн.
• Әуе кемесінің түрі және тіркеуі – Ұшақтың толық моделі (мысалы, Cessna 172) және тіркеу нөмірі (VT-XXX).
• Ұшу маршруты – Ұшу және қону әуеайлақтары анық көрсетілген.
• Ұшу уақыты – Ұзақтығы ондық форматта (мысалы, 1 сағат 1.2 минуттың орнына 12 сағат).
• Ұшу сипаты – Жеке, қос жарыс, кросс, аспаптық жарыс, түнгі жарыс, симулятор және т.б.
• Ұшқыш рөлі – Сіз ұшқыш командирі (PIC), екінші ұшқыш немесе студент болғаныңызды көрсетіңіз.
• Ұшу шарттары – Күндізгі/түнгі және IFR/VFR күйін көрсетіңіз.
• Оқытушының немесе емтихан алушының қолы – Барлық нұсқаулық немесе тексеру рейстері үшін міндетті.
• Ескертпелер – Қолдау көрсету, арнайы операциялар (мысалы, айналма жаттығу, мәжбүрлі қону жаттығуы) немесе тренажер коды (қажет болса).

Барлық жазбалар хронологиялық форматты сақтауы және тиісті қарсы қолтаңбасыз қайта жазудан, өшіруден немесе түзетулерден бос болуы керек. DGCA журналының талаптарына сәйкес сәйкес келмейтін немесе оқылмайтын жазбалар сәйкес келмейді деп саналады.

Үлгі форматы (әдетте DGCA бекіткендей):

Журнал құрылымыңызды берілген нұсқауларға сәйкестендірген жөн DGCA CAR 7-бөлім, 'B' сериясы, I бөлім, онда қабылданатын тәжірибелер егжей-тегжейлі сипатталған.

DGCA борт журналының талаптарына толық сәйкес болу үшін ұшқыштар жаппай тіркеу, бақылаусыз өзін-өзі сертификаттау немесе ондық таңбаларды дөңгелектеу сияқты қысқа жолдардан аулақ болуы керек - мұның бәрі аудиттер немесе лицензияларды бағалау кезінде дисквалификацияға әкелуі мүмкін.

Ұшқыштардың борт журналдарында жіберетін жиі кездесетін қателіктері

Тіпті тәжірибелі ұшқыштар да құжаттамада қателіктер жібереді, бұл қажетсіз кідірістерге, өтінімдерді қабылдамауға немесе сәйкестік мәселелеріне әкеледі. Бұл қателіктердің көпшілігі дәлдікке, бірізділікке және тексеруге баса назар аударатын DGCA журналының нақты талаптарын бұзады.

Төменде журналдарды бағалау кезінде жиі кездесетін қателіктер келтірілген:

Толық емес немесе жоқ жазбалар: Әуе кемесін тіркеу, ұшу сипаты немесе нұсқаушының қолы сияқты негізгі мәліметтерсіз тіркелген рейстер сәйкес келмейді деп саналады. DGCA борт журналының талаптарында көрсетілген барлық өрістер әрбір рейс үшін толтырылуы тиіс.

Уақыт пішімі дұрыс емес: DGCA ұшу ұзақтығын ондық форматта жазуды талап етеді (мысалы, 1 сағат 18 минуттың орнына 1.3). Көптеген ұшқыштар минуттарды немесе қорытындыларды дөңгелектеуді пайдаланады, бұл сәйкессіздіктер тудырады және жалпы тіркелген сағаттарға күмән келтіреді.

Бекітілмеген журнал пішімдерін пайдалану: Кейбір ұшқыштар барлық қажетті деректерді қамтымайтын стандартты емес борт журналдарын немесе электрондық кестелерді пайдаланады. Сандық құралдар қабылданса да, олар DGCA борт журналының талаптарына толық сәйкес келуі және тексеру үшін басып шығаруға болатындай болуы керек.

Оқытушының немесе емтихан алушының қолтаңбаларының болмауы: Қол қойылмаған жаттығу рейстері, тексеруден өту немесе тренажер сессиялары DGCA көзінше жарамсыз болып табылады. Бақылауды қажет ететін әрбір жазбаға нормативтік нұсқауларға сәйкес сертификатталған нұсқаушы қол қоюы керек.

Уақыт белдеулерін араластыру: Басқаша көрсетілмесе, DGCA жергілікті уақыттың енгізілуін күтеді. Ұшуларды UTC (Zulu) уақытында анық көрсетілместен тіркеу, әсіресе түнгі ұшу және аспаптық жаттығулар үшін дұрыс емес сағаттық қорытындыларға әкелуі мүмкін.

Жаппай тіркеу немесе кері белсенді жазбалар: Ұшу сағаттарының көп көлемін бірден егжей-тегжейлі жазбаларсыз, күндерсіз және қосымша жазбаларсыз енгізу қатаң түрде ұсынылмайды. DGCA бағалаушылары мұндай жазбаларды тексеру үшін диспетчерлік журналдарды сұрай алады.

Қайта жазу немесе түзету сұйықтығын пайдалану: Барлық жазбаларға сызылған белгілер арқылы енгізілуі және нұсқаушы немесе бас ұшу нұсқаушысы қол қоюы тиіс. Ақ түсті, түзету қаламдары немесе өшірілген сиямен жазылған жазбалар DGCA борт журналының талаптарын бұзу болып саналады.

Бұл қателіктерден аулақ болу журналыңыздың толық сәйкестігін және аудитке дайын болуын қамтамасыз ету үшін өте маңызды. DGCA журналының талаптарын үнемі сақтау CPL немесе ATPL өтінім беру процесінің кедергісіз өту мүмкіндігін айтарлықтай арттырады.

DGCA журналының форматы және нұсқаулары (2025 жылғы соңғы ережелер)

DGCA борт журналының талаптары, атап айтқанда, Азаматтық авиация талаптарымен (CAR) реттеледі. 7-бөлім, 'B' сериясы, I бөлімБұл құжатта Үндістанда ұшқыш лицензиясы мен тексеруі үшін ұсынылған барлық ұшу журналдарының бекітілген форматы, құрылымы және ұсыну стандарттары сипатталған.

Осы формат нұсқауларын сақтамау ресми қарсылықтарға, қосымша тексеруге немесе лицензиялық өтінімдерді тікелей қабылдамауға әкелуі мүмкін.

2025 жылға арналған негізгі формат сипаттамалары

DGCA-ның соңғы күтулеріне толық сәйкестікті қамтамасыз ету үшін сіздің журналыңыз келесі пішімдеу стандарттарына сәйкес келуі керек:

Журнал түрі: Нөмірленген беттері бар байланған физикалық журнал немесе басып шығаруға және тексеруге болатын сандық түрде сақталатын журнал. Аутентификациясы жоқ бос парақтар немесе өңделетін сандық файлдар қабылданбайды.

Тіл: Барлық жазбалар ағылшын тілінде, анық, оқылатын қолжазбамен немесе басылған мәтінмен жазылуы тиіс.

Сия және қағаз: Физикалық журналдар үшін тек тұрақты көк немесе қара сия қабылданады. Қарындашпен жазылған жазбалар немесе өшірілетін сия DGCA журналының талаптарына сәйкес жарамсыз деп саналады.

Бет құрылымы: Әрбір бетте келесі бағандар нақты анықталған болуы керек:

• дата
• Әуе кемесінің түрі және тіркеу
• Ұшып кету/бағытталған әуежайлар
• Пилот функциясы (PIC/Co-Pilot)
• Операция түрі (қос, жеке және т.б.)
• Ұшу ұзақтығы
• Оқытушының/емтихан алушының қолы
• Ескертпелер

Бет нөмірлеуі: Беттер ретімен нөмірленуі керек, ал жалпы сомаларды оңай салыстыру үшін беттер бойынша алға жылжыту керек.

Сандық журналдар: Тек келесі жағдайда ғана қабылданады:

• Құрылымдық форматтарды (мысалы, Excel, LogTen Pro, CrewLounge) пайдаланып жасалған
• Бас ұшу нұсқаушысы немесе емтихан алушы басып шығарып, қол қойып, растады
• FTO диспетчерлік жазбаларымен немесе ұшу қорытындыларымен сақтық көшірмесі жасалған

Түпнұсқалық растама: Әрбір толтырылған бөлім немесе ай сайынғы қорытынды Бас ұшу нұсқаушысы (CFI) немесе уәкілетті емтихан алушының қолы қойылып, расталуы тиіс. Онсыз жазбалар тексерілмейтін болып саналуы мүмкін.

Жиынтық қорытындылар: Лицензияны өңдеу кезінде DGCA журналының талаптарын қанағаттандыру үшін мерзімді және қорытынды қорытындылар (PIC уақыты, кросс-ел, құрал, тренажер және т.б.) қорытынды беттерде сақталуы тиіс.

Нұсқаушылар мен ұшқыш кандидаттарға борт журналдарын CAR нұсқауларымен және FTO ішкі жазбаларымен мезгіл-мезгіл салыстырып отыру ұсынылады. Оқудың басында дұрыс пішімдеу әдеттерін қалыптастыру ұшқыштардың мансабының кейінгі кезеңдерінде реттеушілік қиындықтарға тап болмауын қамтамасыз етеді.

Журналыңызды DGCA талаптарына сәйкес жүргізу бойынша кеңестер

DGCA тіркеу журналының талаптарын орындау тек сіз жазып отырған нәрселерге ғана емес, сонымен қатар жазбаларыңызды қаншалықты тұрақты және дәл басқаратыныңызға да байланысты. Жақсы күтілген тіркеу журналы кәсібилікті, нормативтік хабардарлықты және жоғары лицензиялау деңгейлеріне дайындықты көрсетеді.

Төменде ұшқыш мансабыңыздың әр кезеңінде борт журналыңыздың сәйкестігін және аудитке дайын болуын қамтамасыз ету бойынша практикалық кеңестер берілген:

Күн сайын рейстеріңізді жазып отырыңыз: Құжаттамадағы кідірістерге жол бермеңіз. Ұшуларды сол күні тіркеу ешқандай мәліметтердің жіберіп алынбауын және нұсқаушының барлық ұсыныстарының уақтылы жазылуын қамтамасыз етеді.

Дұрыс ондық пішімді қолданыңыз: Барлық ұшу ұзақтығы ондық форматта жазылуы тиіс (мысалы, 1 сағат 30 минут емес, 1.5 сағат). Бұл DGCA борт журналының талаптарының талқыланбайтын бөлігі.

Ұшуды диспетчерлеу жазбаларымен салыстырып тексеру: Жазбаларыңызды ұшу мектебіңіздің диспетчерлік журналдарымен немесе техникалық журналдарымен үнемі тексеріп отырыңыз. Тіркелген жұмыс уақыты мен ресми жазбалар арасындағы кез келген сәйкессіздік CPL немесе ATPL өңдеуін кешіктіруі мүмкін.

Қолтаңбаларды дереу алыңыз: Әрбір нұсқаулық, тексеру немесе симулятор сессиясына ерекшеліксіз жетекші нұсқаушы немесе емтихан алушы қол қоюы керек. Бұл қадамды кейінге қалдыру сол сағаттардың тұрақты түрде расталмауына әкелуі мүмкін.

Сандық және физикалық көшірмелерді сақтаңыз: DGCA тапсыру үшін қол қойылған физикалық көшірмелерді талап етсе де, сандық журналды жүргізу (Excel немесе LogTen Pro сияқты қолданбаларды пайдалану) сағаттарды бақылауға, қорытындылар жасауға және сенімді резервтік көшірме ретінде қызмет етуге көмектеседі.

Беттер бойынша алға жылжыту қорытындылары: DGCA журналының талаптарына сәйкес келу үшін, жиынтық қорытындылар, әсіресе PIC уақыты, қос сағат, кросс-елді жүгіру, аспаптық және симулятор уақыты бойынша жаңартылып, нақты түрде алға жылжытылуы керек.

Мағыналы ескертулерді қосыңыз: Арнайы жаттығу жаттығуларын, төтенше жағдайлардағы процедураларды, жеке навигация маршруттарын немесе аспаптық тәсіл түрлерін жазу үшін «Ескертпелер» бағанын пайдаланыңыз. Бұлар сіздің журналыңызға құндылық қосады және сұхбаттар немесе аудиттер кезінде көмектесуі мүмкін.

Ретроспективті жаппай жазбалардан аулақ болыңыз: Ұзақ уақыт бойы ретроактивті түрде толтырылған борт журналдары көбінесе қауіпті белгілерді тудырады. Рейстеріңізді нақты уақыт режимінде, қажет болған жағдайда тиісті күндерді, бағыттарды және жағдайларды көрсете отырып тіркеңіз.

Сандық файлдардың сақтық көшірмесін апта сайын жасаңыз: Егер сіз сандық жүйені пайдалансаңыз, апта сайын сақтық көшірмелерді жасап отырыңыз. Деректердің жоғалуын болдырмау үшін файлдар бұлттық қызметтерде және физикалық сақтау орнында қауіпсіз сақталуы керек.

DGCA циркулярларымен жаңалықтардан хабардар болыңыз: DGCA борт журналының талаптарын Азаматтық авиация талаптары (CAR) немесе ішкі циркулярлар арқылы кейде жаңартып отырады. DGCA веб-сайтын тексеру немесе ұшу мектебіңізбен кеңесу арқылы хабардар болып отырыңыз.

Тиісті құжаттама - ұшқыш ретіндегі тәртібіңіздің көрінісі. DGCA борт журналының талаптарын үнемі орындау тек лицензия алу процесін жеңілдетіп қана қоймай, сонымен қатар сізді болашақ аудиттерге, жаңартуларға және әуе компаниясының бағалауларына дайындайды.

Сандық журнал DGCA тарапынан қабылдана ма?

Ұшу жаттығулары цифрлық құралдарды біріктіретіндіктен, көптеген ұшқыштар ұшу журналдарын Excel, LogTen Pro немесе бұлтқа негізделген қосымшалар сияқты бағдарламалық жасақтаманы пайдаланып жүргізуді таңдайды. Бұл жүйелер ыңғайлылықты, автоматтандырылған есептеулерді және оңай қол жеткізуді ұсынғанымен, DGCA журналының талаптары тексерілетін, физикалық құжаттаманың қажеттілігін баса көрсетеді.

DGCA цифрлық борт журналдарын пайдалануға тыйым салмайды. Дегенмен, онда кез келген цифрлық түрде жүргізілетін журнал нормативтік шолуға жіберілмес бұрын басып шығарылып, тиісті түрде расталуы керек екені анық көрсетілген. Бұл ұшқыштар бақылауды жеңілдету үшін цифрлық платформаларды пайдаланып ұшуларды тіркей алатын болса, соңғы нұсқасы экспортталуы, басып шығарылуы және уәкілетті нұсқаушы, бас ұшу нұсқаушысы (CFI) немесе тағайындалған емтихан алушы қол қоюы керек дегенді білдіреді.

DGCA журналының талаптарына сәйкес журнал жарамды деп саналуы үшін ол келесі шарттарға сәйкес келуі керек:

• Баспа форматы ресми журнал құрылымын көрсетуі керек.
• Әрбір жазбада барлық қажетті ұшу мәліметтері, бағандар немесе деректер нүктелері болмауы керек.
• Барлық беттерге, әсіресе нұсқаулық ұшулар, тексеру сапарлары немесе симулятор сессиялары үшін қажет болған жағдайда қол қойылуы тиіс.

DGCA ресми қолтаңбасыз өңделетін файлдарды (мысалы, Excel электрондық кестелерін) қабылдамайтынын ескеру маңызды. Аутентификациясыз ұсынылған кез келген сандық борт журналы толық емес болып саналады. Сонымен қатар, кейбір ұшуды оқыту ұйымдары студенттерден бағалау мен аудит үшін негізгі заңды құжат болып қала беретін параллель физикалық борт журналын курс барысында жүргізуді талап етуі мүмкін.

Қорытындылай келе, цифрлық құралдар дәлдік пен тиімділікті арттыра алса да, олар DGCA журналының талаптарымен анықталған ресми процесті алмастырмайды. Ұшқыштарға цифрлық жазбаларды қосымша жүйе ретінде қарастыруға және басылған, қол қойылған және құрылымдалған қағаз көшірмелерінің әрқашан тексеруге дайын болуын қамтамасыз етуге кеңес беріледі.

Журналыңызда қателер болса не болады?

Пилоттық журналдағы қателер тек кеңседегі қателіктер ғана емес, олар сіздің оқу үлгеріміңізге, лицензия беруіңізге немесе жаңартуыңызға тікелей әсер етуі мүмкін сәйкестік бұзушылықтары. DGCA журналының ағымдағы талаптарына сәйкес, тіпті шағын сәйкессіздіктер де реттеуші бағалаулар кезінде кідірістерге, қабылдамауларға немесе міндетті түрде қайта тапсыруға әкелуі мүмкін.

Бас инспектор кеңсесі барлық борт журналдарын егжей-тегжейлі мұқият қарайды. Егер өтініш беруші қолтаңбалары жоқ, сағаттық қорытындылары дұрыс емес, ұшу жазбалары сәйкес келмеген немесе пішімдеу мәселелері бар борт журналын ұсынса, Дирекция жазбалар түзетіліп, қайта тексерілгенге дейін өтініш беру процесін тоқтата тұруы мүмкін.

Ұшу сағаттары Ұшуды оқыту ұйымы (ҰОҰ) жүргізетін ресми жазбаларға сәйкес келмеген жағдайларда, ҰОҰ жазбалардың заңдылығын растау үшін диспетчерлік журналдар немесе ұшу қорытындылары сияқты қосымша құжаттарды талап ете алады. Бұл әкімшілік ауыртпалықты арттырып қана қоймай, сонымен қатар сіздің тексеруден өтуіңізді немесе лицензия алу кездесуіңізді кейінге қалдыруы мүмкін.

Сонымен қатар, ретроспективті түрде толтырылған немесе нақты хронологиялық тәртіпсіз немесе нұсқаушының растауынсыз көптеп енгізілген сияқты көрінетін борт журналдары қауіпті белгілер болып саналады. Мұндай жазбалар ішінара сағаттық дисквалификацияға әкелуі мүмкін, бұл үміткерлерді минималды лицензиялау критерийлеріне сәйкес келу үшін қосымша сағаттармен ұшуға мәжбүр етеді.

Борт журналындағы қателерді түзету үшін ұшқыштардан мыналар күтіледі:

• Өшіру немесе түзету сұйықтығын емес, сызылған мәтінді пайдаланыңыз
• Қайта қаралған жазбаға оқытушы немесе емтихан алушы қол қойғызсын
• Кез келген өзгертулердің анық аудит ізін сақтаңыз

Түптеп келгенде, DGCA борт журналының талаптарын қатаң сақтау міндетті емес - бұл заңды талап. Дұрыс күтілетін, қатесіз борт журналы әкімшілік кідірістердің қаупін айтарлықтай азайтады және ұшқыштың кәсібилігі мен жоғары міндеттерге дайындығын көрсетеді.

DGCA CPL өтінішіне дейін журналды тексеру тізімі

Коммерциялық ұшқыш лицензиясына (CPL) өтінішіңізді DGCA-ға жібермес бұрын, сіздің борт журналыңыз толық, дәл және барлық нормативтік стандарттарға толық сәйкес келуі керек. Бағалау процесі сіздің тіркелген ұшу тәжірибеңіздің жарамдылығы мен тұрақтылығына айтарлықтай мән береді.

Құжаттамаңыздың барлық талаптарға сай келетініне көз жеткізу үшін DGCA журналына қойылатын талаптар, келесі тексеру тізімі толтырылып, толық тексерілуі керек:

Ұшудың жалпы сағаттары: CPL беру үшін қажетті ең аз ұшу сағаттарына сай екеніңізді растаңыз, соның ішінде:

• 200 жалпы ұшу сағаты
• Командир (PIC) ретінде кемінде 100 сағат жұмыс өтілі
• Қажетті кросс-кантри, түнгі, аспаптық және чек-рейдтік сағаттар

Қысқаша мазмұны әрбір бөлімнің соңында және қорытынды беттерде дәл және анық көрсетілуі тиіс.

Сағат бойынша бөлініс: Әрбір ұшу сағатының дұрыс санатталғанына көз жеткізіңіз:

• Жеке және қос сағаттар анық белгіленуі керек
• Аспаптық уақыт, симулятор уақыты және ел аралығы бойынша уақыт бөлек белгіленіп, қорытындылануы керек.
• Санаттар бойынша екі рет санауға болмайды

Енгізу тұрақтылығы: Жазбалар сіздің FTO диспетчерлік журналдарыңызда берілген деректермен және сіздің ішкі оқу жазбаларыңызбен сәйкес келуі керек. Кез келген сәйкессіздік түсіндірме немесе қосымша құжаттама сұрауына әкелуі мүмкін.

Оқытушы мен емтихан алушының қолтаңбалары: Барлық нұсқаулық ұшулар мен дағдыларды тексерулерге жетекші нұсқаушы немесе емтихан алушы қол қойғанын тексеріңіз. Лицензияны өңдеу кезеңіндегі кідірістердің жиі кездесетін себебі - растаулардың болмауы.

Қорытынды мақұлдау: Бас ұшу нұсқаушысынан (CFI) борт журналыңыздың түпнұсқалығы мен толықтығын растайтын ресми растау және қолтаңба алыңыз. Бұл DGCA борт журналының талаптарында көрсетілген міндетті қадам.

Жиынтық қорытындылар және бет нөмірлеу

Тексеріңіз:

• Бет нөмірлері тізбектелген
• Жалпы сомалар дәл алға жылжытылады
• Ешқандай жазба жоқ немесе қайталанбайды
• Күні өткен жазбалар арасында бос бөлімдер қалмаған

Ұшқыштарға CPL-ге өтініш бермес бұрын кемінде екі апта бұрын осы тексеру тізімін қарап шығу ұсынылады, бұл қажетті олқылықтарды немесе түзетулерді жоюға уақыт береді. Толық сәйкес келетін борт журналын ұсыну тез бекіту мүмкіндігін айтарлықтай арттырады және лицензияны өңдеудегі қажетсіз кідірістерді болдырмайды.

Ұшқыштарға қажет болуы мүмкін қосымша борт дәптерлері

Ұшқыш лицензиясын алу үшін қажетті негізгі ұшу журналынан басқа, DGCA ережелеріне сәйкес оқыту мен операциялардың кейбір санаттары қосымша журналдарды жүргізуді талап етеді. Бұл қосымша жазбалар, әсіресе мақұлдау және жұмыс уақытын тексеруге қатысты болған жағдайда, DGCA журналының жалпы талаптарына сәйкес келуі керек.

Симулятор журналы

Егер сізге қажетті құралдың немесе жалпы ұшу сағаттарының бір бөлігі DGCA бекіткен ұшу тренажеріндегі жаттығуларды қамтыса, олар бөлек тренажер журналында жазылуы керек. Әрбір жаттығу нұсқаушының қолы қойылып, «SIM» деп анық белгіленуі керек.

RTR немесе коммуникациялық оқыту журналы

Радиотелефония шектеулері (RTR) бойынша оқудан өтіп жатқан ұшқыштар үшін, әуе қозғалысын басқару жаттығуларын модельдеуді қоса алғанда, сағаттық практикалық байланыс оқуын құжаттау ұсынылады. CPL үшін әрқашан талап етілмесе де, бұл құжаттама аспаптық құқықтарды растауды қолдай алады.

Емтихан алушының мақұлдау журналы

Лицензияны жаңарту үшін тексеруден немесе дағды сынақтарынан өткен кезде (мысалы, PPL-ден CPL-ге немесе CPL-ден ATPL-ге), емтихан алушының жазбалары мен ескертпелері құрылымдалған форматта сақталуы керек. Олар сіздің негізгі журналыңызға енгізілуі немесе қосымша ретінде тіркелуі мүмкін.

DGCA журналының талаптарына сәйкес осы қосымша жазбаларды жүргізу қосымша сәйкестік деңгейін қамтамасыз етеді және аудиттер кезінде анықтықты қамтамасыз етеді, әсіресе сіздің оқуыңыз бірнеше мекемені немесе емтихан алушыларды қамтыса.

қорытынды

Ұшқыштың борт журналы ұшулардың жазбасынан да көп нәрсе - бұл реттеуші органдардың мұқият тексеруінен өтетін ресми заңды құжат. Алғашқы жеке ұшулардан бастап CPL дағдыларын тексерудің соңғы кезеңіне дейін әрбір жазба DGCA борт журналының талаптарына сәйкес келетіндей дәл, құрылымдалған және расталған болуы керек.

Ұшу журналын жүргізу тәртіпті, егжей-тегжейлі назар аударуды және нормативтік талаптарды нақты түсінуді талап етеді. Ұшқыштар физикалық форматтарды немесе цифрлық құралдарды пайдаланса да, жазбаларының тексерілетініне, жаңартылғанына және кәсіби түрде сақталуына көз жеткізуі керек.

Осы нұсқаулықта көрсетілген стандарттарды сақтау арқылы ұшқыштар өтінімдердің кешігу қаупін айтарлықтай азайта алады және өздерін Үндістан авиация жүйесіндегі сенімді, талаптарға сай мамандар ретінде көрсете алады.

DGCA журналының талаптары бойынша жиі қойылатын сұрақтар

Florida Flyers Flight Academy командасына бүгін мына мекенжай бойынша хабарласыңыз 91 (0) 1171 816622 Жеке ұшқыштардың жерүсті мектебі курсы туралы көбірек білу үшін.

Мазмұны