Ұшқыш болуды армандайсыз, бірақ жасыңыз сізге сәйкес келетініне сенімді емессіз бе? Үндістандағы ұшқыштың жас шегі сіз алатын лицензияға байланысты, студенттік ұшқыштан бастап коммерциялық ұшқыш лицензиясына дейін. Бұл нұсқаулықта ең төменгі жас талаптары, жас бойынша жоғары икемділік және оқуды бастаудың ең тиімді уақыты түсіндіріледі, осылайша сіз авиациялық сапарыңызды сенімді түрде жоспарлай аласыз.
Мазмұны
Үндістандағы ұшқыштың жас шегін іздеу әдетте қарапайым санды қайтарады. Нақты жауап күрделірек, себебі ережелер жинағы мен жалдау бөлімі әртүрлі уақыт шкалаларында жұмыс істейді.
Азаматтық авиацияның Бас дирекциясы ұшқыштарды оқытуды бастау үшін жоғарғы жасты белгілемейді. Көптеген гидтер осымен тоқтайды. Олар ұшқыштарды жалдайтын ұйымдар, әуе компаниялары, ережелердегі кез келген нәрсеге қарағанда әлдеқайда шектеулі жас шектеулерін енгізетінін байқамайды.
Бұл мақалада заңның рұқсат ететіндері мен саланың қабылдайтындары бөлек қарастырылады. Сіз Үндістандағы әрбір пилоттық бағыт үшін нақты жас шектеулерін, оқытуды, жалдауды, әскери қызметті және зейнетке шығуды, сондай-ақ уақыт пен ақша жұмсамас бұрын өзіңіздің жарамдылығыңызды қалай тексеру керектігін білесіз.
DGCA ережесі туралы ешкім айтпайды
Үндістандағы ұшқыштардың жас шектеулері туралы мақалалардың көпшілігінде ең маңызды факт қате беріледі. Реттеушінің өзі ешқандай шектеу қоймаған кезде, олар қатаң шектеуді көрсетеді. Азаматтық авиацияның Бас дирекциясы оқу үшін жоғарғы жас шектеуін белгілемейді, яғни адам ұшу мектебін 17 жаста немесе 50 жаста бастай алады.
Бұл шатасу реттеуші рұқсатты әуе компаниясының жалдау саясатымен шатастырудан туындайды. DGCA-ның рөлі - ұшқыштың оқу және медициналық стандарттарға сәйкес келетінін растау, кімнің жұмысқа алынатынын шешу емес. Әуе компаниясы мінсіз лицензиясы бар 40 жастағы адамды қабылдамауы мүмкін, себебі оның бизнес моделі оқуға салынған инвестициядан ұзақ мерзімді кірісті талап етеді.
Бұл алшақтық маңызды, себебі ол сұрақты толығымен өзгертеді. Нағыз сұрақ «мен оқуды бастай аламын ба?» емес, «мен оқудан кейін жұмысқа орналаса аламын ба?» Көптеген гидтер бұл айырмашылықты өткізіп жібереді және оқырмандарға жалған шектеу қояды.
DGCA ережесі айқын: студенттік ұшқыш лицензиясын 17 жастан бастап алуға болады, жоғарғы шегі жоқ. Бірақ сол дереккөз әуе компаниялары жалдауға әдетте 35 жасқа толмаған үміткерлерді артық көретінін атап өтеді. Заң рұқсат ететін нәрсе мен нарық қабылдайтын нәрсе арасындағы қарама-қайшылық көптеген болашақ ұшқыштарды шатастырады.
Әуе компанияларының жас шектеулері: нақты шектеу қай жерде тұрады
DGCA сізге кез келген жаста жаттығуға кедергі келтірмеуі мүмкін, бірақ әуе компаниялары мұны істейді. Бұл сіздің ұшқыш арманыңыздың мансапқа немесе хоббиге айналуын анықтайтын айырмашылық.
Үндістандағы әрбір әуе компаниясы жұмысқа қабылдаудың жас шегін өз бетінше белгілейді және олар реттеуші органға қарағанда әлдеқайда шектеулі. Кадет бағдарламалары үшін шектеу әдетте 35 жас немесе одан кіші жасты құрайды. Мысалы, Air India компаниясының кадет ұшқыштар бағдарламасы 18 бен 30 жас аралығындағы үміткерлерді қабылдайды. Бұл тар терезе және ол тез жабылады.
Бұл шектеулер әуе компаниялары жаңа ұшқыштарды оқытуға көп қаражат жұмсайтындықтан бар. Олар бұл инвестициядан жылдар бойы емес, ондаған жылдар бойы қайтарым алғысы келеді. 35 жастағы кадеттің 65 жасқа дейінгі міндетті зейнеткерлік жасына дейін шамамен 30 жыл ұшу тәжірибесі бар. 45 жастағы үміткердің ұшу-қону жолағының жартысы ғана бар.
DGCA рұқсат ететін нәрселер мен әуе компанияларының талаптары арасындағы алшақтық - кеш бастаушылар көп жағдайда қиындыққа тап болады. Сіз 40 жаста жарамды коммерциялық ұшқыш лицензиясына ие бола аласыз, бірақ ірі әуе компаниясынан жұмысқа орналаса алмайсыз. Лицензия кедергі емес. Әуе компаниясының жас саясаты кедергі.
Міне, сондықтан мақсатты әуе компаниясының жұмысқа қабылдау парағын тексеру DGCA ережелерін оқудан маңыздырақ. Реттеуші орган сізге рұқсат береді. Әуе компаниясы сізге жұмыс береді. Бұл екі түрлі жауап.
Әскери ұшқыштардың жас шектеулері қатаңдатылған
Азаматтық жолда оқу үшін жас шектеуі жоқ, бірақ әскери жол мүлдем басқа уақыт кестесі бойынша жұмыс істейді. Әскери-әуе күштеріне үміткерлердің қабылдау жасы 20 мен 24 жас аралығында. Бұл қырық жыл емес, төрт жылдық мерзім.
Бұл тар диапазон әскери ұшудың нақты мансаптық бағытын талап ететіндіктен бар. Жауынгерлік ұшқыш инвестицияны ақтау үшін оқудан кейін ондаған жылдар бойы қызмет етуі керек. Үндістан әуе күштері Әуе күштерінің жалпы қабылдау емтиханы (AFCAT) және Біріккен қорғаныс қызметтері емтиханы (CDSE) арқылы әскерге шақырылады. Екі арна да бірдей қатаң жас шегін белгілейді.
Азаматтық шектеулерден айырмашылығы тек сандарда ғана емес. Бұл жүйенің не өндіруге арналғанында. Әуе компанияларына міндетті зейнетке шыққанға дейін 20-30 жыл бойы ұша алатын ұшқыштар қажет. Әскерилерге жас кезінен бастап жұмыс істей алатын, қарқынды жаттыға алатын және толық мансабында бірнеше ұшақ түрлерінде қызмет ете алатын ұшқыштар қажет.
Бұл терезені өткізіп алу әскери жолды біржолата жауып тастайды. Кешігіп кіру бағдарламасы, ерекше үміткерлерге жеңілдік, 30 жаста екінші мүмкіндік жоқ. Егер сіз 24 жастан асқан болсаңыз және әскери ұшуға дайындалып жатсаңыз, бұл есік жабылады.
Міне, сондықтан әскери қызметке үміткерлер үшін DGCA ережелері мен әуе компанияларын жалдау арасындағы айырмашылық одан да маңызды. Азаматтық жүйе икемділік ұсынады, ал әскери жүйе ештеңе ұсынбайды.
Зейнеткерлік жас: ұшқыштар ұшуды тоқтатуы керек кезде
Үндістанда коммерциялық ұшқыштар үшін міндетті түрде 65 жаста зейнетке шығу жасы ұсыныс емес, бұл Азаматтық авиацияның Бас дирекциясы белгілеген қатаң нормативтік шек. Бұл жалдау қалауына немесе оқуға жарамдылығына қарамастан, әрбір әуе компаниясына біркелкі қолданылатын жалғыз жас шегі. Бұл Үндістандағы әрбір ұшқыш мансабы үшін ұмтылатын соңғы мерзім.
Жақында ғана көптеген ұшқыштар үшін бұл шектеу төмен болды. Air India әуе компаниясының ұшу бағасын көтерді. ұшқыштарының зейнеткерлік жасы 58 жастан 65 жасқа дейін, бұл DGCA максимумына сәйкес келеді. Тек осы ауысымның өзі бұрын жұмыстан шығарылатын жүздеген ұшқыштардың мансабын жеті жылға ұзартты.
Мұның мәнісі түсінікті. 17 жасында жаттығуды бастап, 21 жасында кабинаға кіретін ұшқыштың мансабында 44 жылдық еңбек өтілі болады. 35 жасында ұша бастаған ұшқыштың мансабында небәрі 30 жыл ғана болады. «Кеш бастау» дегеннің мағынасын математикалық есептеулер өзгертеді.
Бұл ең маңызды жас шегі, себебі бұл сіз келіссөздер жүргізе алмайтын жалғыз жас шегі. Әуе компаниялары жалдауға қойылатын жас шектеулерінен бас тарта алады. DGCA кез келген жаста оқу лицензияларын бере алады. Бірақ 65 жаста жұмыс журналы жабылады. Ешқандай ерекшеліктер, ұзартулар, шағымдар жоқ.
Әрбір болашақ ұшқыштың қоюы керек сұрақ - тек жаттығуды бастай ала ма, жоқ па, сонымен қатар соңғы мерзім келгенге дейін мансаптық уақытты жеткілікті түрде жинай ала ма деген сұрақ.
40 жастан кейін жаттығуды бастауға бола ма?
Шынайы жауап - иә, сіз ұшу жаттығуларын 40 жастан бастай аласыз, бірақ тек мансаптық мүмкіндіктеріңіздің айтарлықтай шектеулі болатынын қабылдауға дайын болсаңыз ғана. Ашық жас саясаты - бұл DGCA-ның нақты ережесі, бірақ бұл уәде емес, рұқсат. Бұл сұрақты қоятын адамдардың көпшілігі хобби емес, кабинадағы мансапты елестетеді.
Егер сіздің мақсатыңыз жеке ұшқыш лицензиясын алу немесе жеке ләззат алу үшін ұшу болса, 40 жас өте жақсы. Сіз кез келген DGCA бекіткен оқу орнында жаттығып, сағаттарды жазып, демалыс күндері бір қозғалтқышты ұшақпен жүре аласыз. Оқудың өзі өзгермейді. Медициналық талаптар өзгермейді. Өзгеретін жалғыз нәрсе - сіздің мансап жолыңыздағы математикалық есептеулер.
Әуе компаниясының мансабы үшін есептеу өте қиын. 40 жаста оқуды бастау сіздің коммерциялық ұшқыш лицензиясын шамамен 42 жаста алуыңызды білдіреді. Содан кейін сізге ұшу сағаттарын есептеу, әуе компаниясының сұхбаттарынан өту және реактивті ұшақта типтік бағалаудан өту қажет. Бірінші офицер лауазымына үміткер болған кезде, міндетті түрде 65 жасқа дейінгі зейнеткерлік жасқа дейін 15-18 жыл уақытыңыз болуы мүмкін. Бұл көптеген әуе компаниялары үшін оқуға жұмсалған инвестицияларын өтеу үшін жеткіліксіз.
Әуе компанияларының жалдау комитеттері 45 жастағы үміткерге 25 жастағы үміткер сияқты ынтамен қарамайды. Олар қысқа мерзімді кірісті, жоғары сақтандыру шығындарын және жоғары басшылық лауазымдарға жетпей зейнетке шығатын ұшқыштарды көреді. DGCA ережесі бойынша сіз жаттыға аласыз. Нарық басқаша айтады.
Егер сіз 40 жастан асқан болсаңыз және ұшуға шындап кіріссеңіз, алдымен жеке ұшқыш лицензиясын алыңыз. Құмарлығыңыздың бар-жоғын тексеріңіз. Содан кейін CPL-ге қаржылық және уақыттық инвестициялардың жалдау шындығын ескере отырып, мағыналы екенін шешіңіз.
Әртүрлі ұшқыш лицензиялары үшін жас шектеулері
Үндістандағы әрбір ұшқыш лицензиясының өзіндік жас шегі бар, және олардың арасындағы алшақтық көптеген болашақ ұшқыштар ойлағаннан да маңызды. Студенттік ұшқыш лицензиясының ең төменгі жасы Студенттік ұшқыш лицензиясы үшін 17 жыл, ал коммерциялық ұшқыш лицензиясы үшін үміткердің жасы кемінде 18 болуы керек. Бұл сандар кездейсоқ емес, олар сіздің оқуға қаншалықты ерте кірісе алатыныңызды және жүйеде қаншалықты тез дамытатыныңызды анықтайды.
- Студенттік ұшқыш куәлігі (SPL): кемінде 17 жыл
- Коммерциялық ұшқыш лицензиясы (CPL): кемінде 18 жыл
- Әуе көлігі ұшқышының лицензиясы (ATPL): кемінде 21 жыл
- Жеке ұшқыш лицензиясы (PPL): кемінде 17 жыл
- Ұшу нұсқаушысының рейтингі: кемінде 18 жыл
- Түрі бойынша рейтинг: ең азы 18 жыл
Мұндағы үлгі тек минималды шектеулер туралы ғана емес. Нағыз шектеу - лицензиялар арасындағы уақыт. SPL үшін 17 жасында бастаған ұшқыш 18 жасында CPL сертификатына ие бола алады, бірақ коммерциялық ұшақтарды басқару үшін талап етілетін ATPL үш қосымша жылдық тәжірибе мен тіркелген ұшу сағаттарын талап етеді. Осы алшақтықта көптеген кеш бастаған ұшқыштар позицияларын жоғалтады.
Жасыңызды алу оңай болып көрінетін жүргізуші куәлігімен емес, сізге шынымен қажет жүргізуші куәлігімен салыстырыңыз. Егер сіздің мақсатыңыз коммерциялық ұшақта командирлік орын алу болса, сіздің нақты бастапқы жасыңыз - SPL минимумы 17 емес, ATPL жас шегі 21.
Бүгін өзіңіздің жарамдылығыңызды қалай тексеруге болады
Нақты мәніңізді анықтау ұшқыштың біліктілік талаптары төрт тексеруден тұратын тізбекті қамтиды, олардың әрқайсысы әртүрлі үміткерлерді сүзеді. Көптеген адамдар біріншісінен кейін тоқтайды, сондықтан ұшу мектебі немесе әуе компаниясы оларды қабылдамаған кезде таң қалады.
1 қадамға. DGCA 1-сыныпты медициналық тексеруден өте алатыныңызды растаңыз. Бұл кез келген жас шегінен гөрі көп адамды тоқтататын қақпа. Бұл медициналық рұқсатсыз басқа ешқандай қатысу қадамы маңызды емес.
2 қадамға. Мақсатыңызға қай лицензия түрі сәйкес келетінін шешіңіз. Коммерциялық ұшқыш лицензиясы ең төменгі жасты талап етеді, бірақ жеке ұшқыш лицензиясында оқу үшін жоғарғы шекті шектеу жоқ. Белгісіз амбицияға негізделген дұрыс емес жолды таңдау уақыт пен ақшаны босқа өткізеді.
3 қадамға. Қазіргі жасыңызды мақсатты әуе компаниясының жұмысқа қабылдау жас шектеулерімен салыстырыңыз. Әрбір тасымалдаушы өзінің жас шектеулерін жариялайды және бұл шектеулер талқыланбайды. Медициналық тексеруден өткен, бірақ бұл кезеңді елемейтін үміткер ешқашан ашылмайтын мансапқа дайындалады.
4 қадамға. Зейнеткерлікке шығу мерзіміне дейін қанша ұшу жылы қалғанын есептеңіз. Басқа барлық талаптарды орындасаңыз да, кеш бастау табыс табу жылдарының азаюын және мансаптық доғаның қысқаруын білдіреді. Бұл есептеу қаржылық инвестицияның мағыналы екенін анықтайды.
Осы төрт тексеруді аяқтау сізге жаттығуға бір рупий жұмсамас бұрын анық «иә» немесе «жоқ» деген жауап береді. Жауап әрқашан сіз естігіңіз келетін нәрсе емес, бірақ сізге әрекет ету керек жауап.
Кокпитке қарай келесі қадамыңыз
DGCA рұқсат ететін нәрселер мен әуе компанияларының іс жүзінде жалдайтын нәрселерінің арасындағы алшақтық - үнді авиациясындағы ең қымбат түсініспеушілік. Енді осы айырмашылықты анық көретін оқырман жылдар бойы босқа жұмсалған күш-жігер мен бос үмітті құтқарды.
Бір әуе компаниясының кадет бағдарламасына сәйкестігін тексеру жеткіліксіз. Әрбір әуе компаниясы өзінің жас диапазонын жариялайды және бұл диапазондар нарықтық жағдайларға байланысты өзгереді. Бір әуе компаниясының шегі барлығына қолданылады деп есептейтін үміткер шешімді жалған негізде қабылдайды. Бұл болжамның құны өтінімдерді қабылдамаумен емес, оқу ақысымен өлшенеді.
DGCA бекіткен ұшу мектебіне тікелей қоңырау шалыңыз. Олардан сіздің жасыңызды түлектерді жұмысқа орналастыратын әрбір әуе компаниясының ағымдағы жалдау критерийлеріне сәйкестендіруін сұраңыз. Олардың жауабы сіздің оқуға түсу-түспеуіңізді анықтайды. Үндістанда ұшқыштарды оқыту коммерциялық мансап немесе жеке лицензия үшін. Сол бір әңгіме кез келген мақаладан да құнды.
Үндістандағы ұшқыштардың жас шектеулері туралы жиі қойылатын сұрақтар
Мен 40 жасымда да ұшқыш бола аламын ба?
Иә, сіз 40 жасыңызда да ұшқыш лицензиясын алуға дайындала аласыз, бірақ сіздің мансаптық нұсқаларыңыз ірі әуе компанияларында жұмыс істеудің орнына жеке ұшумен немесе жоспардан тыс операциялармен шектеледі. Практикалық шектеу оқудың өзінде емес, міндетті зейнеткерлік жасқа дейін 65 жасқа дейін жеткілікті ұшу сағаттарын жинай алуыңызда.
777 ұшқышы қанша табыс табады?
Үндістанның ірі әуе компаниясының Boeing 777 капитаны елдегі ең жоғары жалақы алатын мамандардың қатарына қосатын жалақы алады, ал жалпы жалақы отандық тар корпусты командирлердің жалақысынан айтарлықтай асып түседі. Нақты көрсеткіш еңбек өтіліне, ұшу сағаттарына және нақты әуе компаниясының жалақы құрылымына байланысты, бірақ бұл сол жақ орындыққа жеткендер үшін мансапты қаржылық тұрғыдан түрлендіруге жеткілікті.
Үндістанда 40 жасымда ұшқыш бола аламын ба?
DGCA ережелері сізге 40 жаста ұшқыштарды оқытуды бастауға мүмкіндік береді, бірақ ешбір ірі үнді әуе компаниясы зейнетке шығу мерзіміне дейін жиырма жылдан аз қызмет өтілі бар бірінші офицерді жалдамайды. Сіздің шынайы жолыңыз жеке ұшуды, чартерлік операторда жұмыс істеуді немесе әуе компаниясының капитаны емес, ұшу нұсқаушысы ретінде мансап құруды қамтиды.
70 жастағы адам ұшқыш бола ала ма?
70 жастағы адам Үндістанда коммерциялық ұшқыш бола алмайды, себебі 65 жастағы міндетті зейнеткерлік жас барлық әуе компанияларының операцияларына ерекшеліксіз қолданылады. Бұл жаста ұшуға болатын жалғыз мүмкіндік - жарамды медициналық анықтама бойынша коммерциялық емес ұшақтарды басқаратын жеке ұшқыш.
