Үндістандағы ұшқыштың біліктілігі: біліктілік алу үшін сізге не қажет

Үндістандағы ұшқыштардың біліктілігі туралы әрбір нұсқаулықта бірдей талаптар көрсетілген. Жас шектеулері. Білім беру біліктілігі. Медициналық стандарттар. Азаматтық ережелері. Олардың ешқайсысы сіз біреуіне сәйкес келмеген кезде не болатынын немесе оны қалай түзетуге болатынын түсіндірмейді.

Талапты оқу мен оған шынымен сәйкес келу арасындағы алшақтық - көптеген болашақ ұшқыштардың қарқынын жоғалтатын жер. Олар бір құсбелгіні қойып, кемшіліктерін анықтап, есік жабық деп ойлайды. Бұл сирек кездеседі. Ережелер маңызды себептермен бар, бірақ шешімдер де бар, және ешкім олар туралы жазбайды.

Бұл мақалада әрбір DGCA біліктілік ережесінің логикасы және стандартты профильге сәйкес келмеген кезде біліктілікке жетудің нақты жолдары қарастырылады. Сіз тек талаптардың не екенін ғана емес, сонымен қатар олардың не үшін бар екенін және біреуін жіберіп алған жағдайда не істеу керектігін де түсінесіз.

Көптеген үміткерлерді ұстанатын жас ережесі

жасына қойылатын талаптар Үндістанда ұшқыштарды оқыту нормативтік нұсқаулықтан алынған кездейсоқ сандар емес. Олар DGCA өзінің лицензиялау негізін мансаптық ұзақ мерзімділік пен оқу ұзақтығына негіздейтіндіктен бар, ал ережелерде айтылғандар мен үміткерлердің болжамы арасындағы алшақтық көпшіліктің сүрінуіне себеп болады.

Студенттік ұшқыш куәлігі 17 жаста ашылады, ал коммерциялық ұшқыш куәлігі 18 жаста болуды талап етеді. Бұл жас кандидаттың заңды түрде ұшақты басқару жауапкершілігін өз мойнына ала алатын және әдетте 10+2 білімін аяқтаған жаспен сәйкес келеді. Логика өте қарапайым: сіз академиялық және физикалық талаптарды көтере алатын жасқа толмай тұрып жаттығуды бастай алмайсыз және заңды түрде ересек болғанша CPL куәлігін ала алмайсыз.

Әуе компанияларының кадет бағдарламалары үшін 35 жылдық шектеу нағыз үйкелістің негізі болып табылады. Бұл шектеу әуе компаниялары өздерінің оқыту инвестицияларынан қайтарымды алғысы келетіндіктен бар, 35 жасында жалданған ұшқыштың міндетті зейнеткерлік жасқа дейінгі жұмыс өтілі 65-ке аз болады. 35 жастан асқан және әлі де ұшуды қалайтын адам үшін жол жабық емес. Жеке ұшу, чартерлік операциялар және нұсқаушы рөлдері ашық күйінде қалады, ал көптеген ұшқыштар әуе компаниясы жүйесінен тыс қанағаттанарлық мансап құрады.

Көптеген егде жастағы үміткерлердің қателігі - кадет бағдарламасының шегі барлық ұшқыш лицензияларына қолданылады деп ойлау. Олай емес. Үндістандағы ұшқыштарды оқытуға жарамдылық Бұл құрылым әуе компанияларын жалдауды лицензиялаудан ажыратады, және бұл айырмашылықты түсіну кеш бастаушылар үшін есікті ашық ұстайды.

PCM қабылдамаған кезде не болады

10+2 ағыныңыз коммерция немесе өнер екенін және DGCA физика, математика және ағылшын тілі пәндерін талап ететінін түсінген сәтте дүрбелең басталады. Көпшілік мұның тұйыққа тірелген мәселе деп ойлайды. Бұл тұйыққа тірелген мәселе емес. Бұл толық қайта іске қосудың орнына нақты шешімді қажет ететін айналма жол.

Бұрын: Сіз ұшу мектептерін зерттеуге бірнеше апта жұмсайсыз, бірақ әрбір өтініш нысанында сіздің PCM бағаларыңыз сұралатынын білесіз. Air India кадет ұшқышының біліктілігі бетті ашып, қатаң талапты растаңыз. Болжам күшінде: он алты жасыңызда таңдаған бағытыңыз жиырма екі жасыңызда тапқан мансап жолыңызды біржола жауып тастады. Сіз бұл идеядан бас тартасыз немесе үндістандық талаптарды толығымен айналып өтетін қымбат халықаралық бағдарламаларды зерттей бастайсыз.

Кейін: Сіз Ұлттық ашық мектеп институтына (NIOS) тіркелесіз және физика, математика және ағылшын тілі пәндерін бөлек пәндер ретінде тапсырасыз. Бұлар жеңілдетілген нұсқалар емес, стандартты кеңес деңгейіндегі емтихандар. Сіз кез келген CBSE немесе мемлекеттік кеңес студентімен бірдей оқу бағдарламасын оқисыз, бірдей емтихандарды тапсырасыз және бірдей сертификат аласыз.

Нәтижесінде екі жылдық оқуыңызды қайталамай, DGCA талаптарына сай келетін қайта қаралған 10+2 сертификаты алынды. Кейбір ұшу мектептері де танылған кеңестерден баламалы біліктілікті қабылдайды, сондықтан NIOS-қа өтініш бермес бұрын жеке мектеп саясатын тексеру уақытты үнемдейді.

Он алты жасыңызда таңдаған ағым жиырма бес жасыңызда қандай пилот болатыныңызды анықтамайды. Үш қосымша емтихан тапсыруға дайын болуыңыз маңызды.

Медициналық фитнес: ешкім сізге ескертпейтін қақпашы

The медициналық емтихан кез келген академиялық талаптан гөрі көбірек пилоттық армандарды аяқтайды. Көптеген үміткерлер баға парақтарын дайындауға бірнеше ай жұмсайды және денелерінің талаптарға сай келетіндігін анықтайтын DGCA стандарттарынан өте алатындығын ешқашан тексермейді.

Талаптар бірнеше келіссөздер жүргізілмейтін санаттарға бөлінеді:

• Коммерциялық ұшқыштарға арналған 1-сыныпты медициналық көмек
• Жеке ұшқыштарға арналған 2-сыныпты медициналық көмек
• Екі көзде де көруді 6/6 дейін түзетуге болады
• Кез келген дәрежедегі түс соқырлығы жоқ
• Екі құлақтың да есту қабілеті қалыпты
• Жүрек-қан тамырлары және неврологиялық тарихты тазарту
• Маманның рұқсатынсыз созылмалы аурулар болмайды
• Қалыпты қан қысымы және қандағы қант деңгейі

Бұл емтиханды қатал ететін нәрсе - жеке стандарттар емес, кумулятивтік әсер. Кандидат көру қабілетінен асып түсуі, диагноз қойылмаған жүрек шуылы бойынша сәтсіздікке ұшырауы және екінші пікір алу үшін қай маманға жүгіну керектігін ешқашан білмеуі мүмкін. DGCA босатуға болатын шарттардың тізімін жарияламайды, бұл көптеген үміткерлерді емтиханнан өтпей қалу мен келесі қадамның анық еместігі арасында қалдырады.

Кез келген оқу бағдарламасына кіріспес бұрын, бекітілген медициналық орталықта алдын ала тексеруден бастаңыз. пилоттық талаптарға сай келу критерийлері Cosmoi Pilot бетінде қандай шарттардың белгілі бір жеңілдік жолдары бар екендігі түсіндіріледі. Емтиханның нақты нені тексеретінін білу мәселелерді дисквалификацияға айналмас бұрын шешуге мүмкіндік береді.

Азаматтық туралы сұраққа ешкім нақты жауап бермейді

Көптеген гидтер азаматтықты қарапайым «иә-жоқ» құсбелгісі ретінде қарастырады, бірақ шын мәнінде бұл көп қырлы. Үндістандағы коммерциялық әуе компанияларындағы жұмыстар мен Әскери-әуе күштеріндегі лауазымдар үшін Үндістан азаматтығы қажет, бірақ оқыту ережелері көптеген үміткерлер ойлағаннан гөрі онша шектеулі емес. Шатасу кімнің оқыта алатынын және кімнің жұмысқа орналаса алатынын шатастырудан туындайды.

Азаматтығы жоқ адамдар Үндістанның ұшу мектептерінде міндетті түрде жаттығып, стипендия ала алады DGCA CPLШектеу жұмысқа орналасу кезеңінде күшіне енеді, шетелдік азаматтар сирек берілетін арнайы келісімдерсіз үнді әуе компанияларында коммерциялық ұшқыш болып жұмыс істей алмайды. Бұл біреудің оқуын аяқтағанымен, лицензиясын ел ішінде пайдалана алмайтын көңіл көншітпейтін жағдайды тудырады.

Үндістан шекарасынан тыс жерлерге барғысы келетіндер үшін бұл айналып өту жолы өте қарапайым. Шетелде, Америка Құрама Штаттарында, Канадада немесе Еуропада оқыңыз және DGCA эквиваленттілік процесі арқылы айырбастауға болатын CPL-мен оралыңыз. Кейбір шетелдік әуе компаниялары Үндістан азаматтары мен NRI-лерге ашық кадет бағдарламаларын іске қосады, бұл ішкі жұмыспен қамту шектеулерін толығымен айналып өтеді. ұшқыш болу жолы Үндістанның нормативтік-құқықтық базасында басталып, аяқталуы міндетті емес.

NRI-лер сәл басқаша ережелер жиынтығына тап болады. Кейбір кадет бағдарламалары үндістандық емес үміткерлерді ашық түрде қабылдайды, ал DGCA NRI-лерге ел ішінде оқуға тыйым салмайды. Нақты сұрақ, егер мақсат үнді әуе компаниясының мансабы болса, оқуға инвестиция салудың мағынасы бар ма және көптеген NRI-лер үшін шетелде оқу икемділікті арттыра ма.

Азаматтық ережесі қабырға емес. Бұл мақсатты мансаптық бағытқа сәйкес келетін оқу жолын көрсететін бағыт белгісі.

Неліктен 60% ережесі бар және ол қашан қолданылмайды

10+2-дегі 60% жиынтық талап академиялық бақылауға емес, DGCA-ның үміткердің ұшу дайындығының когнитивтік жүктемесін көтере алатындығын бағалауына көбірек қатысты.

Коммерциялық ұшқыштарды даярлау аэродинамиканы, навигацияны, метеорологияны және ұшақ жүйелерін тез меңгеруді талап етеді, бұл материалдар физика мен математика негіздеріне тікелей негізделген. Бұл ереже мектепте осы пәндерден қиналған оқушылар оқу кестесінің қысымымен сирек үлгереді.

60%-дан төмен балл алу барлық есікті жаппайды. Кейбір кадет бағдарламалары, әсіресе емтихан нәтижелерінен гөрі қабілеттілік тестілеуіне басымдық беретін әуе компаниялары басқаратын бағдарламалар, төменгі шекті мәндермен жұмыс істейді. Бұл бағдарламалар академиялық транскрипттерге сенім артудың орнына кандидаттарды тікелей бағалау үшін өздерінің скринингтік процестерін, психометриялық тесттерді, симуляторлық бағалауларды және сұхбаттарды пайдаланады.

Ұлттық ашық мектеп институты (NIOS) физика, математика немесе ағылшын тілі пәндерін қайта оқуы керек студенттерге қажетті практикалық жол ұсынады. Бұл қысқа жол емес. Бұл курстық жұмысты өз бетінше аяқтауды және емтихандарды тапсыруды талап етеді, көбінесе басқа міндеттемелерді орындай отырып. Бірақ бұл DGCA мойындайтын заңды жол және ол коммерция немесе өнер мамандығын таңдаған көптеген үміткерлерге авиация мансаптарына бет бұруға көмектесті.

Кейбір ұшу мектептері, әсіресе халықаралық студенттер немесе тиісті салаларда дәрежесі барлар үшін, танылған кеңестерден баламалы біліктілікті қабылдайды. Ең бастысы - оқу бағдарламасына қатысудан бұрын мектеппен және DGCA-мен тексеру. Florida Flyers Flight Academy осы талапты қанағаттандыруы керек студенттермен балама жолдар арқылы жұмыс істейді, оларға қандай нұсқалардың олардың нақты академиялық біліміне сәйкес келетінін анықтауға көмектеседі.

60% ережесі – бұл кедергі емес, сүзгі. Мәселе кандидаттың дайындығын басқа жолмен дәлелдеу үшін қосымша жұмыс істеуге дайындығында.

Барлық талапты орындаудың нақты құны

Үндістанда ұшқыш болудың бағасы сіз таңдаған жолға байланысты айтарлықтай өзгереді, ал ең арзан нұсқа ұзақ мерзімді перспективада сирек жағдайда ең тиімді болып табылады. Үндістандық ұшу мектебінен алынған DGCA CPL қағаз жүзінде қолжетімді болып көрінеді, бірақ ұзартылған оқу сағаттары және қайталанатын медициналық тексерулер сияқты жасырын шығындар көбінесе соңғы шотты көбейтеді.

Шетелде немесе кадет бағдарламасы арқылы оқу шығындар құрылымын толығымен өзгертеді, жылдамырақ мерзімдер мен аз тосынсыйлар үшін жоғары алдын ала төлемдермен алмасады.

Үндістандық үміткерлердің көпшілігі үшін кадет бағдарламасы ең жақсы тәуекелге бейімделген құнды, жоғары бастапқы шығындарды, бірақ белгіленген мерзім мен соңында әуе компаниясымен кепілдендірілген сұхбатты ұсынады. Шетелде оқыту жылдамырақ дамуды қалайтын және конверсия құжаттарын кейінірек өңдеуге дайын адамдар үшін жақсы жұмыс істейді.

DGCA ішкі жолы ең қолжетімді кіру нүктесі болып қала береді, бірақ тек айнымалы шығындар мен ұзартылған мерзімдердің белгісіздігін сіңіре алсаңыз ғана.

Кез келген жолды таңдамас бұрын, алдымен медициналық жарамдылығыңызды тексеріңіз, бұл ешқандай ақшамен өтелмейтін жалғыз шығын. Толық ақпаратты тексеріңіз ұшқыштың біліктілік талаптары нақты жағдайыңызға қай жол сәйкес келетінін көру үшін.

3-тен 1-ге дейінгі ереже сіздің жаттығуыңыз үшін нені білдіреді

3-тен 1-ге дейінгі ереже - бұл DGCA талабы, оған сәйкес әрбір үш сағаттық ұшу дайындығы үшін студент бір сағаттық жердегі дайындықты аяқтауы керек. Бұл қатынас ұсыныс немесе нұсқаулық емес, бұл сіздің оқу сағаттарыңыздың лицензияңызға есептелетінін анықтайтын оқу бағдарламасының құрылымына енгізілген нормативтік минимум.

Көптеген үміткерлер жердегі оқуды кейінірек тығып қоятын қосымша үй тапсырмасы ретінде қарастырады. Бұл болжам сәтсіздікке ұшырайды, себебі 3-тен 1-ге дейінгі ереже жердегі және ұшу жаттығуларын тек жалпы сағаттармен ғана емес, хронологиялық тұрғыдан байланыстырады. Қырық сағат ұшу уақытын тиісті жердегі сағаттарсыз тіркеген студент лицензияға өтінішті қарау кезінде сол ұшу сағаттарынан бас тартады.

Бұл ереже DGCA жалпы алғанда ең аз жаттығу сағаттарын талап ететіндіктен және бұл қатынас жердегі нұсқаулықтың практикалық ұшумен қатар жүруін қамтамасыз ететіндіктен бар. жердегі мектеп уақытты үнемдемейді, бұл әрбір келесі рейстің жердегі уақытқа жеткенше кешігуіне әкеледі. Жердегі және ұшу жаттығуларын бөлек жоспарлайтын мектептер көбінесе студенттерді құжаттардың сәйкес келуін апталап күтуге мәжбүр етеді.

Интеграцияланған оқыту бағдарламалары Мұны әрбір ұшу сабағын жердегі компонентімен бір күні жұптастыру арқылы шешіңіз. Florida Flyers Flight Academy өзінің оқу бағдарламасын жердегі нұсқаулық әрбір ұшу блогынан бұрын болатындай етіп құрады, яғни қатынас студент оны бөлек бақыламай автоматты түрде орындалады. Ереже сәйкестіктің бас ауруы болудан қалады және оқыту ырғағына айналады.

Әр құсбелгіні қойғаннан кейінгі келесі қадамыңыз

Үндістанда ұшқыштарды оқытуға қатысу құқығы сіз соқтығысып немесе жіберіп алатын кедергі емес. Бұл қозғалмалы бөліктері бар жүйе, олардың әрқайсысында көптеген гидтер ешқашан айтпайтын логика мен айналып өту жолы бар.

Ұшу мектебіне медициналық жарамдылығын тексеріп, академиялық біліміне сәйкес келетін оқу жолын таңдап кірген оқырман бірнеше айлық шатасулардан және мыңдаған ақыны босқа жұмсаудан сақтайды. Жарамдылықты белгілеу керек тексеру тізімі ретінде қарастыратын оқырман оқудың ортасында бір белгіленбеген торкөз бәрін бұзатынын байқайды.

Алдымен медициналық жарамдылығыңызды тексеріңіз. Бұл бір қадам сіздің жолыңыз туралы кез келген басқа талаптарға қарағанда көбірек анықтайды. Содан кейін осы ережелердің қалай байланысты екенін түсінетін оқыту серіктесін таңдаңыз. Florida Flyers Flight Academy студенттерге медициналық алдын ала тексерулерден бастап балама академиялық жолдарға дейінгі толық біліктілік жүйесінде шарлауға көмектеседі, сондықтан ережелер кедергі емес, жол картасына айналады.