Үндістанда ұшқыш болу қанша уақытты алады: нақты уақыт шкаласы және жол

Арман - таза кабина және киім. Шындығында, қағаздар үйіндісі, медициналық тексеруден өту қиынға соғуы мүмкін, ал ауа райына, ұшақтың қолжетімділігіне және емтихандарды қайта тапсыруға рұқсат сұрамай-ақ созылатын жаттығу кестесі.

Көптеген гидтер Үндістанда ұшқыш болу үшін қанша уақыт қажет екенін көрсететін бір санды береді. Олар он сегіз айдан жиырма төрт айға дейін дейді. Олар бұл аралықты ең жақсы сценарийге айналдыратын кідірістерді ескермейді. Көрсетілген уақыт шкаласы мен нақты уақыт шкаласы арасындағы алшақтық көңілсіздіктің негізгі себебі болып табылады.

Бұл мақалада уақыт шкаласы жол бойынша бөлініп көрсетілген. Коммерциялық, кадеттік, әскери. Онда жылдамдықты басқаратын кедергілер аталып, қандай шешімдер сізді кестеде ұстайтыны көрсетілген. Бастамас бұрын не күту керектігін білесіз.

Негізгі уақыт шкаласы: 18-24 айдағы CPL

Үндістандағы коммерциялық ұшқыш лицензиясының стандартты мерзімі өтірік, онда айтылғандар емес, айтылмағандар. ұшқыштарды оқытудың толық ұзақтығы Үндістанда 2026 жылға арналған оқу мерзімі 18 айдан 24 айға дейін. Бұл сан тек оқудың өзін ғана қамтиды.

Оқуға дейінгі медициналық тексерулер мен CPL-ден кейінгі рейтингтер бұл терезеден тыс қалады. Қаңтарда жердегі оқуды бастаған студент екі жылдан кейін қаңтарда әуе компаниясымен ұшпайды. Бұл екі күннің арасындағы алшақтық нақты уақыт шкаласында болады.

Ауа райы ұшу күнтізбесін анықтайды. Оңтүстік Үндістандағы муссон айлары студентті бірнеше аптаға ұшырып жіберуі мүмкін. Ұшақтардың көп болуы күту тізімдерін тудырады. Аптасына үш рет ұшатын студент бір рет ұшатын студентке қарағанда тезірек аяқтайды. Айырмашылық күндерде емес, айларда.

Студенттің қарқыны көпшілік мойындағаннан да маңызды. Кейбіреулері DGCA емтихандарын бірінші әрекеттен-ақ тапсырады. Басқалары қайта тапсырады. Кейбіреулері алты ай бойы үздіксіз ұшуда 200 сағат ұшады. Басқалары он сегіз сағат бойы сол сағаттарды созады. Диапазон кең, себебі айнымалылар көп.

18 айдан 24 айға дейінгі көрсеткіш бастапқы нүкте болып табылады. Нақты сан оқыту басталғанға дейін қабылданған шешімдерге байланысты.

Жер мектебі: Бірінші кедергі

Бастауыш мектепте көптеген уақыт кестелері үнсіз үзілетін жер. Табыс табу процесі DGCA ұшқыштарын оқыту Дисциплина кабинада емес, үстелде басталады, ал егер олардың кез келгені тоқтап қалса, қадамдардың тізбегі кешірімсіз болады.

Компьютер нөміріңізді DGCA-дан алыңызБұл әрбір үміткер басқа бірдеңе болмас бұрын аяқтауы тиіс негізгі әкімшілік қадам. Онсыз емтиханға тіркелу, ұшуға дайындықтан өту және лицензия алу үшін ешқандай ілгерілеу болмайды.

DGCA бекіткен жер үсті мектебіне жазылыңызОқу орнын таңдау көптеген үміткерлер ойлағаннан да маңызды. Емтихандардағы жақсы тәжірибесі бар оқу орны бірнеше айлық қайта тапсыру циклдерінен құтқарады, ал әлсіз оқу орны оқушыларды сол пәндер бойынша қайталап тапсыруға мәжбүр етеді.

DGCA жазбаша емтихандарын тапсырыңызБұл кезең кедергінің күшейетін кезеңі. Емтихандар әуе ережелері, навигация және метеорология сияқты пәндерді қамтиды және әрқайсысы арнайы оқуды қажет етеді. Уақытты үнемдеу үшін бұл кезеңнен асығыс өту - оны жеңудің ең жылдам жолы.

DGCA радиотелефония емтиханынан өтіңізКөптеген студенттер кейіннен ойластырылған емтихан ретінде қарастыратын бөлек емтихан. Бұл қиын емес, бірақ оны тапсыра алмау келесі кезеңді толығымен бұғаттайтын кідіріс тудырады.

Міндетті жердегі жаттығу сағаттарын аяқтаңыз: DGCA студент CPL ұшу сынағына келмес бұрын жердегі жаттығу сағаттарының ең аз санын талап етеді. Бұл сағаттар жердегі оқу орны арқылы тіркеледі және өткізіп жіберуге немесе қысуға болмайды.

Жердегі мектепті аяқтау ұшуға дайындық кезеңін ашады. Бірақ нағыз қақпа емтихандардың өзі емес, әр қадамды айналып өтуге болмайтын алғышарт ретінде қарастыру тәртібі. Бір пән бойынша бір қайта тапсыру уақыт шкаласына бірнеше ай қосуы мүмкін. Ең жылдам аяқтаған үміткерлер ең ақылды емес. Олар барлық емтихандарды бірінші әрекеттен тапсыратындар.

Ұшу дайындығы: бір жылға созылатын 200 сағат

200 сағаттық ұшу талабы ең ұзақ кезең, бірақ сағаттардың өзі кедергі емес. Нағыз кідіріс рейсті тіркеу мен келесі бос орын арасындағы алшақтықтан туындайды. Ауа райы, ұшаққа техникалық қызмет көрсету және нұсқаушылардың кестесі алты айлық жоспарды он сегіз айлық қиындыққа айналдырады.

Үндістанда жаттығу дегеніміз - ұшақтарды апталап жерге қондыратын муссон маусымдарымен күресу. Солтүстік базадан ұшып шыққан студент тұманға екі ай жұмсауы мүмкін. Коммерциялық пилоттық лицензия (CPL) 200 ұшу сағаты бар ұшу жаттығулары - бекітілген нысана, бірақ оған баратын жол - бекітілген емес.

Кейбіреулері алты айда бітіреді. Олар күн сайын ұшады, бірнеше апта бұрын орындарға тапсырыс береді және нұсқаушылары қалады. Басқалары ұшақ істен шыққандықтан, нұсқаушы жұмыстан кеткендіктен немесе ауа райының нашарлауынан он сегіз курсқа барады. Айырмашылық шеберлікте емес, логистикада.

Шетелде оқу жылдамырақ болуы мүмкін. АҚШ немесе Оңтүстік Африкадағы мектептер жыл бойы ауа райы жақсырақ және әр оқушыға көбірек ұшақпен жұмыс істейді. Бұл өте тиімді шешім - DGCA валидациясының кейінірек болуы. Шетелдік CPL өзінің уақыт шкаласын қосатын конверсия емтихандарынан өтуі керек.

Ең жылдам студенттер ұшу дайындығын толық уақытты жұмыс сияқты қарастырады. Олар бос орындарды күтпейді. Олар оларды өздері жасайды. Кешігіп қалатындар оны хобби ретінде қарастырады.

Алты ай мен он сегіз айдың арасындағы алшақтық талантта емес, кестені кім басқаратында.

Медициналық көмек: Жасырын қақпашы

Ұшқыш болуға ниетті ұшқыштардың көпшілігі медициналық тексеруді формальдылық ретінде қабылдайды. Жылдам тексеру, мөр басу және сіз алға жылжу. Бұл болжам бүкіл уақыт шкаласындағы алғашқы нақты тәуекел болып табылады.

Бұрын: Студент бірнеше ай бойы жердегі мектепте оқиды, жазбаша емтихандарды тапсырады және ұшуға дайындықтан өтеді. Содан кейін 1-сыныпты медициналық тексеру маманның тексеруін қажет ететін көруді түзету мәселесін анықтайды. Маманның күту тізімі бар. Рұқсат алу үшін бірнеше апта кетеді. Ұшу орны жоғалады. Бір сағаттық ұшуға дейін бүкіл жоспар тоқтап қалады.

Кейін: Сол студент кез келген оқуға түспес бұрын 2-сыныпты медициналық тексеруден өтеді. Көру мәселесі ерте анықталады. Маманның кездесуі жердегі оқумен қатар белгіленеді, одан кейін емес. Ұшу жаттығулары басталған кезде барлық медициналық рұқсаттар дайын болады. Кідірістер жоқ. Тосынсыйлар жоқ.

Медициналық тексеру – бұл тексеру сызығы емес. Бұл уақыт шкаласының қалған бөлігі сізге қатысты ма, жоқ па, соны шешетін қақпа. Көпшілік мұны қақпа жабылғаннан кейін біледі.

Кадет бағдарламалары: жылдамырақ, бірақ қаталырақ

Өзін-өзі қаржыландыратын CPL жолы жылдамдық пен орынды бақылауға мүмкіндік береді. Кадет бағдарламалары бұл бақылауды белгіленген кестеге және соңында кепілдендірілген әуе компаниясының орнын алуға айырбастайды. Таңдау қай жолдың жақсырақ екендігі туралы емес, кандидаттың қандай айырбасқа мүмкіндігі бар екендігі туралы.

Air India кадет бағдарламасы құрылымдалған мерзімге уәде береді. Әуе компаниясы CPL үшін барлық курс талаптарын орындау шамамен 1.5 жылды алатынын және студенттің қабілетіне байланысты өзгеретінін мәлімдейді. Осыдан кейін үміткерлер Air India оқу академиясына тікелей типтік рейтинг және желілік оқыту үшін ауысады. Жұмыс күтудің қажеті жоқ. Бос орындары бар ұшу клубын іздеудің қажеті жоқ.

Бірақ бұл жол тар. Қатысу шарттары қатаң, жас шектеулері, академиялық минимумдар, медициналық стандарттар DGCA базалық деңгейінен асып түседі. Іріктеу бәсекеге қабілетті. Бір ғана сәтсіз сұхбат процесті тоқтатады. Бағдарламаға қосалқы жоспар кіргізілмеген. Өткізе алмаған үміткерлер бірнеше ай жоғалтып, өз бетінше қаржыландырылған жолмен нөлден қайта бастайды.

Өз бетінше қаржыландырылатын жол икемділік үшін жеңіске жетеді. Кадет бағдарламалары жылдамдық пен сенімділік үшін жеңіске жетеді, бірақ тек бірінші әрекеттен барлық кедергілерден өткендер үшін ғана. Дұрыс таңдау үміткердің құмар ойынды ұтуға мүмкіндігіне байланысты.

Әскери жол: Ұзақ, бірақ еркін

Коммерциялық ұшқыштар жолы миллиондаған доллар тұрады. Әскери жолдың құны мүлдем жоқ. Бұл көптеген болашақ ұшқыштар ешқашан дұрыс бағалай алмайтын келісім.

Қабылдау 12-сыныптан кейін NDA арқылы немесе бітіргеннен кейін CDS арқылы жүзеге асырылады. Іріктеу процесі қатал, жазбаша емтихандар, SSB сұхбаттары, физикалық тесттер және мерзім ұзақ. Емтиханнан өткеннен кейін үміткерлер Әскери-әуе күштері академиясында кемінде 18 айлық оқудан өтуі керек. 12-сыныптан қанаттарға дейінгі толық сапар әдетте ... уақытты алады. бес-жеті жыл.

Бұл өздігінен қаржыландырылатын CPL-ден үш есе көп. Бірақ жаттығу сапасы теңдессіз. Әскери ұшқыштар озық ұшақтарда сағаттап жұмыс істейді, күрделі әуе кеңістігінде ұшады және азаматтық оқыту қайталай алмайтын шешім қабылдау тәртібін қалыптастырады. Тәжірибе тығыз. Әр сағат әртүрлі есептеледі.

Содан кейін шығу жолы бар. Әскери ұшқыштар әуе компанияларына кейінірек ауысады, көбінесе айтарлықтай артықшылықпен. Әуе компаниялары құрылымдалған оқыту мен басқару тәжірибесін бағалайды. Көлік ұшақтарында 2,000 сағат жұмыс істеген бұрынғы IAF ұшқышы Cessna 152 ұшағында 200 сағат жұмыс істеген CPL ұшқышына қарағанда жақсырақ жалданады. Қызмет көрсетуден кейінгі күту уақыты қысқа.

Нағыз сұрақ - уақытқа жұмсалған инвестиция сәйкес келе ме, жоқ па. 25 жасқа дейін коммерциялық тұрғыдан ұшқысы келетін адам үшін бес-жеті жыл - ұзақ уақыт. Бірақ қаржыландыруы және жоғары тәртібі жоқ үміткер үшін әскери жол - қарызсыз және мансапсыз аяқталатын жалғыз жол.

CPL-ден кейінгі: Түр рейтингін күту ойыны

CPL мәре сызығы емес. Бұл көптеген гидтер назардан тыс қалдыратын екінші, бірдей қымбат кезеңнің бастапқы нүктесі.

Лицензия мен әуе компаниясының жұмысы арасында әрбір үміткер жалпы уақыт шкаласын стандартты бағалаудан әлдеқайда асып түсетін бірқатар қадамдардан өтуі керек. Бұл кезеңнен өтудің ең жылдам жолы CPL берілгенге дейін жоспарлағандарға тиесілі.

• Белгілі бір ұшақта типтік рейтинг бойынша оқыту
• Әуе компаниясымен сұхбат және іріктеу процесі
• Қаржылық міндеттемемен облигацияға қол қою
• Аға капитанның басшылығымен саптық жаттығу
• Нұсқаушының рейтингісін ұстап тұру мүмкіндігі ретінде

Түрі бойынша рейтинг CPL-ден кейінгі ең үлкен шығын болып табылады. Әуе компаниялары қандай ұшақ жалдайтынын зерттеу үшін лицензиясы аяқталғанға дейін күтетін үміткерлер дайындыққа жұмсалған бірнеше айлық шығындарын жоғалтады.

Ең ақылды қадам - ​​ұшу дайындығының соңғы айларында типтік рейтинг зерттеуін бастау. Қай әуе компаниялары жұмысқа алып жатқанын қараңыз. Жақында ауысқан нұсқаушылармен сөйлесіңіз. Үндістандағы ұшу нұсқаушысы курсы әуе компаниясының уақытын күтіп отырып, сағаттарды көбейту тәсілі ретінде. CPL-ден кейінгі кезеңді кейіннен ойластырылған емес, бастапқы жоспардың бөлігі ретінде қарастыратындар үшін күту ойыны тезірек аяқталады.

Уақыт шкалаңыз бір шешімнен басталады

Уақыт шкаласы бекітілген сан емес. Бұл айнымалылар жиынтығы, және сіз олардың сіз ойлағаннан да көп бөлігін басқарасыз.

Ең жылдам жол - кадет бағдарламасы. Ең икемдісі - өзін-өзі қаржыландыратын CPL. Екеуі де бірдей алғашқы қадамды талап етеді.

Бастау үшін күткен әр ай - сіз қайтып орала алмайтын ай. Осы аптада 2-сыныпты медициналық анықтама мен компьютер нөмірін алатын үміткер келесі айда оқуға арналған нұсқаулықтардан озып кеткен.

Бұл саңылау күшейе түседі. Бұл сіздің жиырма екіде немесе жиырма төртте ұшатыныңызды анықтайды.

Медициналық анықтама алыңыз. Нөмірін алыңыз. Бастаңыз.

Қалғаны аяқтаған әрбір адам үшін бірдей, бір қадаммен, процесс талап ететіннен артық кідіріссіз орындалады.