Gelek kes difikirin ku bûyîna pîlot xeternak e - û bi rastî, ew ne xelet in. Firîn bi kêliyên ku hetta pîlotên herî jêhatî jî diceribînin tê. Hin şert û mercên firînê hene ku, heke bi lez û bez û bi rêkûpêk neyên çareserkirin, dikarin bibin tiştek kujer.
Yek ji rewşên herî xeternak û şaşfêmkirî rûxandina balafirê ye.
Ew dikare zû çêbibe. A gerandina ji nişka ve. Lêdaneke dijwar. Windakirina tevahî ya kontrolê. Û heta ku pîlot bi rastî nizanibe çi bike, ew çend saniye dikarin firînê biqedînin an jî têk bibin.
Ev ne tenê teorî ye. Ew tiştek e ku her pîlotek pêdivî ye ku ji hundir û derve fêm bike. Di vê rêbernameyê de, hûn ê tam fêr bibin ka xirabûna balafirê çi ye, çima çêdibe, û - ya herî girîng - meriv çawa bi ewlehî û bi bawerî ji wê xelas dibe.
Çi Bi rastî Balafirek aciz e?
Ji ber vê yekê, bi rastî çi ye ku balafirek aciz e?
Ew dema ku balafirek bi nezanî dikeve rewşek firîna xeternak - bi gelemperî ji hêla yek an çend ji yên jêrîn ve tê pênase kirin:
- Helwesta piyan a ji 25° bilindtir a poz ber bi jor ve
- Helwesteke piyan a ji 10° ber bi jêr ve mezintir
- Goşeya bankê ji 45° mezintir
- An jî her rewşek firînê ku tê de balafir li derveyî parametreyên normal difire û pîlot xwe ji kontrolê derketiye hîs dike
Bi gotineke hêsan, ew dema ku balafir dikeve helwesteke neasayî an jî bi awayekî ku pîlot nefikirîbe tevdigere - û nikaribe tavilê rast bike.
Lê ev e sedema cidîbûna wê: xirabûn ji nişka ve çêdibin, û heke tavilê neyên sererastkirin, ew dikarin bibin sedema windakirina tevahî ya kontrolê di firînê de (LOC-I), ku berpirsiyarê rêjeyek mezin ji qezayên hewavaniyê yên kujer li çaraliyê cîhanê ye.
Sedemeke heye ku rayedarên hewayî yên mîna FAA, ICAO, û DGCA aciziyên balafirê cidî bigirin. Ew hemî di nav xwe de digirin Perwerdehiya Pêşîlêgirtina Nexweşiyan û Vejînê (UPRT) wekî beşek sereke ya sertîfîkaya pîlotan îro.
Ji ber vê yekê, gelo hûn pîlotek xwendekar bin an jî firîvanek xwedî ezmûn bin, fêmkirina ka xirabûna balafirê bingeha yek ji jêhatîyên ewlehiyê yên herî girîng ên ku hûn ê fêr bibin pêk tîne.
Çima Têkçûnên Balafirê Çêdibin - Sedemên Hevpar
Fêmkirina ka çi xirabûnek balafirê ye ne bes e - divê hûn bizanin çi dibe sedema wê. Xirabbûn ji nişka ve çênabin. Ew encama şert û mercên taybetî ne, û piraniya wan dikarin werin pêşbînîkirin an jî heta werin dûrxistin ger pîlot hişyar be.
Ka em sedemên herî gelemperî rave bikin:
Faktorên Jîngehê: Serobinî, girjbûna şiyarbûnê ya ji balafirên din, pêlên çiyayan, şikestina bayê, an jî teqînên piçûk dikarin balafirekê bi lez û bez bixin rewşek nearam. Ev bi taybetî xeternak in ji ber ku ew li derveyî kontrola pîlot diqewimin - û pir caran bi hişyariyek hindik.
Desorentasyona Pîlotan: Bêserûberiya fezayî kujerê bêdeng e. Dema ku difirin IMC (Şertên Meteorolojîk ên Amûra), pîlotek dikare helwesta balafirê xelet binirxîne, nemaze bêyî dîsîplîna şopandina amûran a guncaw. Kontrolek xelet dikare balafirê di çend saniyan de bixe rewşek xirab.
Surprîzên Otomasyonê: Pîlot îro pir zêde xwe dispêrin sîstemên oto-pîlotê - lê gava ew sîstem ji kar derdikevin an jî bi awayekî nepêşbînîkirî tevdigerin, tevlihevî çêdibe. Ger pîlot zû tevnegere, balafir dikare bêyî hişyariyek zelal zû bikeve rewşek xirab.
Têkçûnên Mekanîkî an Sîstemê: Têkçûnên rûyê kontrolê, revîna trimê, an tewra vemirîna agirê motorê dikare bibe sedema guhertinên ji nişka ve di pitch, yaw, an gêrkirinê de. Ev pirsgirêkên teknîkî hewceyê têketinek bilez û rast in da ku ji windakirina kontrolê dûr bikevin.
Bêtecrube an jî teknîkeke xirab: Carinan, ew tenê xeletiya pîlot e - zêdekontrolkirin, balkişandin, biryargirtina nebaş, an panîk. Gelek acizî çêdibin ji ber ku pîlot nîşanan zû nas nake an jî prosedurên başbûnê yên xelet bicîh tîne.
Rastî ev e, bi gelemperî astengkirina qezayên balafirê mimkun e. Lê tenê heke hûn bizanin ka li çi temaşe bikin - û zû tevbigerin.
Naskirina têkçûna balafirê
Beşa herî xeternak a aloziya balafirê ew e ku di destpêkê de her tim dramatîk xuya nake. Di gelek rewşan de, nîşanên hişyariyê nazik in - heta ku balafir bi tevahî ji çarçoveya xwe ya firîna normal derkeve.
Dibe ku hûn pêşî ferq bikin ku goşeya avêtinê ecêb xuya dike - an pir zêde poz ber bi jor ve ye an jî bi tundî ber bi jêr ve ye. An jî dibe ku bask ji 45° derbas bibin, lê ev "normal" xuya dike ji ber ku ew hêdî hêdî çêbûye. Bi vî rengî bêserûberî dest pê dike.
Dibe ku kontrol ji nişkê ve giran an jî bêbersiv hîs bibin. An jî xerabtir - pir bertek nîşan bidin. Û heke hişyariyên sekinandinê an jî hişyariyên leza zêde çalak bibin, hûn jixwe di tengasiyê de ne.
Paşê faktora mirovî heye: tevlihevî. Dibe ku hûn hîs bikin ku balafir dema dadikeve hildikişe, an jî dema rast e dizivire. Ev tevlîheviya fezayî ye, û yek ji mezintirîn sedema xirabûna balafiran e.
Di her rewşê de, baweriya xwe bi amûrên xwe bîne. Dibe ku balafir di destpêkê de "xem neke" ku xelet be, lê heke nîşana helwestê û nîşana leza hewayê çîrokek cûda vedibêjin, bala xwe bidinê. Bi vî rengî hûn dikarin berî ku ji kontrolê derkeve, aciziyekê bigirin. Naskirina Astengiya Balafirê
Beşa herî xeternak a aloziya balafirê ew e ku di destpêkê de her tim dramatîk xuya nake. Di gelek rewşan de, nîşanên hişyariyê nazik in - heta ku balafir bi tevahî ji çarçoveya xwe ya firîna normal derkeve.
Dibe ku hûn pêşî ferq bikin ku goşeya avêtinê ecêb xuya dike - an pir zêde poz ber bi jor ve ye an jî bi tundî ber bi jêr ve ye. An jî dibe ku bask ji 45° derbas bibin, lê ev "normal" xuya dike ji ber ku ew hêdî hêdî çêbûye. Bi vî rengî bêserûberî dest pê dike.
Dibe ku kontrol ji nişkê ve giran an jî bêbersiv hîs bibin. An jî xerabtir - pir bertek nîşan bidin. Û heke hişyariyên sekinandinê an jî hişyariyên leza zêde çalak bibin, hûn jixwe di tengasiyê de ne.
Paşê faktora mirovî heye: tevlihevî. Dibe ku hûn hîs bikin ku balafir dema dadikeve hildikişe, an jî dema rast e dizivire. Ev tevlîheviya fezayî ye, û yek ji mezintirîn sedema xirabûna balafiran e.
Di her rewşê de, baweriya xwe bi amûrên xwe bînin. Dibe ku balafir di destpêkê de "xem neke" ku xelet be, lê heke nîşana helwestê û nîşaneyên leza hewayê çîrokeke cuda vedibêjin, bala xwe bidinê. Bi vî awayî hûn pêşî li xirabûnê digirin berî ku ew ji kontrolê derkeve.
Rîsk û Encamên Têkçûna Balafirê
Têkçûnên balafirê ne tenê tirsnak xuya dikin - ew pir cidî ne. Bi rastî, windakirina kontrolê di firînê de (LOC-I), ku pir caran bi têkçûnekê dest pê dike, yek ji sedemên sereke yên qezayên mirinê ye hem di hewavaniya giştî û hem jî di hewavaniya bazirganî de.
Dema ku balafirek ji sînorên asoyî yên normal derbas dibe, vegerandina balafirê her saniyeyekê dijwartir dibe. Lez zêde dibe. Hêzên aerodînamîk zêde dibin. Rûyên kontrolê dikarin bandora xwe winda bikin. Û heke pîlot zêde bertek nîşan bide an jî têketinek xelet bike, tişt dikarin bi rastî jî bi lez û bez biçe.
Beşa herî xirab? Gelek pîlot heta ku pir dereng nebe fêm nakin ku ew di rewşek xirab de ne. Ew derengketin e ku rewşek başbûyî vediguherîne qezayekê.
Mînakên ji cîhana rastîn hene ku ekîbên xwedî ezmûn nekarîne xwe rizgar bikin - ne ji ber ku ew nehatine perwerdekirin, lê ji ber ku wan têkçûn zû nas nekirine an jî di bin zextê de têketinên xelet ên başbûnê bikar anîne.
Ji ber vê yekê têgihîştina ka xirabûna balafirê çi ye, û avakirina refleksa bersivdayîna tavilê û rast, yek ji jêhatîyên ewlehiyê yên herî girîng di hewavaniyê de ye.
Teknîkên Gav-bi-Gav ên Vegerandina Balafirê ji Nexweşiya Balafirê
Zanîna ka têkçûneke balafirê çi ye bêwate ye, eger hûn nizanibin çawa jê xilas bibin. Dema ku têkçûnek çêdibe, deqeyên we nînin - saniyeyên we hene. Ji ber vê yekê ye ku pîşesazî formuleke başbûnê ya hêsan û îsbatkirî fêr dike: Bizivirîne - Bizivirîne - Bilezîne - Stabîl bike.
Werin em bi zelalî, bêyî ku zêde tevlihev bikin, şîrove bikin. Gava ku hûn fêm dikin ku balafir di rewşek aloz de ye:
1. Pêl kirinZexta piştê ya li ser nîr an çopê sivik bikin. Karê we yê yekem ew e ku goşeya êrîşê kêm bikin û pêşî li sekinandinê bigirin. Baskek sekinî nikare hildanê çêbike, û bêyî ku pêşî vegere binê AOA ya sekinandinê, tu veger ne mimkûn e.
2. RollJi bo ku baskên xwe li ser asoyî bizivirînin, aileron û rûderê hevrêz bikar bînin. Hîn li ser pitchê xem nekin - balafirê rast bikin. Ger hûn di qeraxek berevajî an bilind de bin, asta baskan rêya we ya herî bilez e ku hûn vegerin firîna kontrolkirî.
3. LêxistinDema ku helwest hat kontrolkirin, hêzê bikar bînin da ku leza hewayê an bilindahiyê li gorî pêwîstiyê bi dest bixin. Lê biaqil bin - di noqîbûna bi leza zêde de bi tevahî gazê nexin. Hûn hewceyê hevsengiyê ne, ne hêza panîkê.
4. Stabîl bikeHelwesteke firînê ya normal ava bike û vegere rêya firînê ya xwestî. Balafirê ji nû ve rêkûpêk bike û hişmendiya rewşê ji nû ve çalak bike. Heta ku hûn dîsa rasterast û asoyî bifirin, neqediyaye.
Tiştê ku başbûnên ewle ji encamên trajîk cuda dike dem e. Pîlotên ku dudilî dikin, zêde bertek nîşan didin, an jî li dijî balafirê şer dikin, pir caran rewşê xirabtir dikin. Armanc aramî û sererastkirina tavilê ye - bêyî gumanên duyemîn. Başbûna xemgîn ne li ser qehremaniyê ye. Li ser dîsîplîn, bîra masûlkeyan û baweriya bi perwerdehiya xwe ye.
Girîngiya Perwerdehiya Pêşîlêgirtina Nerazîbûn û Vegerandinê (UPRT)
Her pîlotek li ser başkirina rewşa sekinandinê, kontrolkirina helwestê û şert û mercên firîna neasayî fêr dibe. Lê zanîna polê têrê nake dema ku hûn di 80° de bi pozê xwe ber bi jêr ve bin û bi lez dakevin. Li wir e ku Perwerdehiya Pêşîlêgirtin û Vegerandina Nerazîbûnê (UPRT) tê hundir—û çima ew niha li gelek deverên cîhanê mecbûrî ye.
UPRT fêrî te dike ku nîşanên destpêkê yên acizbûnê nas bikî û bi awayekî rast bersiv bidî. Ya girîngtir, ew baweriyê ava dike. Li şûna ku di kêliyek stresdar de cemidî an jî zêde bertek nîşan bidî, tu xwe dispêrî bîra masûlkeyên avahîdar—Bizivirîne, Bizivirîne, Bilezîne, Sabît bike.
Bernameyên nûjen ên UPRT tevliheviyek ji van bikar tînin: dibistana erdê, simulator, û cîhana rastîn manevrayan firîna di balafirên akrobatîk an jî yên ku dikarin jet-firotinê bikin de. Ev rûniştin pîlotan bi hest, şaşbûn û stresa aciziyên rastîn re rû bi rû dihêle - da ku dema dem were, bertek otomatîk be.
Çi hûn xwendekar bin, çi pîlotek bazirganî bin, an jî derbasî operasyonên pir-ekîbî bibin, UPRT lîstikê diguherîne. Ne tenê derbaskirina kontrolê ye. Ew li ser saxmanmayînê ye dema ku tişt ji senaryoyê derdikevin. Fêmkirina ka têkçûna balafirê çi ye bingeh e. Lê ew UPRT-ya domdar e ku zanînê vediguherîne instinktê.
Pêdiviyên Rêziknameyî û Rêbernameyan
Rayedarên hewavaniyê aciziyên balafiran bi sivikî nagirin - û divê hûn jî wisa nekin. Ji ber vê yekê rêxistinên mîna FAA, ICAO, EASA, û DGCA li dora naskirina acizbûnê û başbûnê rêbernameyên hişk danîne.
Li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, FAA perwerdehiya UPRT wekî beşek ji sertîfîkaya pîlotên balafirgehê ya Beşa 121 ferz dike. Ev zanîna teorîk, danişînên sîmulasyonê, û perwerdehiya di firînê de, heke gengaz be, vedihewîne. Armanc? Piştrastkirina ku her pîlotek bazirganî dikare ji aloziyek di dîsîplîn û kontrolê de xilas bibe.
Rêxistina Hewayî ya Sivîl a Navneteweyî (ICAO) jî UPRT-ê wekî beşek ji çarçoveya jêhatîbûna pîlotan a gerdûnî, nemaze ji bo bernameyên perwerdehiyê yên pir-ekîb, hewce dike.
Li Hindistanê, DGCA teknîkên vegerandina xirabiyê kiriye beşek mecbûrî ya CPL û ATPL bernameyên dersê, ku baştirîn pratîkên cîhanî xurt dike.
Eger hûn li dibistanek firînê perwerdehiyê dibînin an jî ji bo şîrketeke hewayî serlêdan dikin, li bendê bin ku hûn UPRT-ê bi kûrahî vebêjin. Ew êdî ne vebijarkî ye - û bi rastî jî. Zanîna xirabûna balafirê çi ye, meriv çawa zû nas dike, û meriv çawa bi ewlehî xwe vedigire, niha standardek gerdûnî ye ji bo ewlehiya pîlotan.
Serişteyên Pîlotan ji bo Kêmkirina Rîska Çewtbûna Balafirê
Baştirîn rê ji bo başbûna ji rewşa xirab a balafirê ew e ku meriv bi tevahî jê dûr bisekine. Her çend ne her rewş dikare were pêşbînîkirin jî, piraniya rewşa xirab ji ber çavnebariyên veşartî an jî xeletiyên ku dikarin werin astengkirin çêdibin. Li vir e ku meriv çawa şansan di berjewendiya xwe de rêz bike:
Li pêşiya balafirê bimîninHişyariya rewşê xeta we ya yekem a parastinê ye. Helwest, rewşa enerjiyê, hewa û tevgera otomasyonê bişopînin. Nehêlin balafir we bifirîne.
Amûrên xwe bidest bixin: Bêserûberbûn dibe sedema dudilî. Dema ku tişt xelet hîs dikin, baweriya xwe bi amûrên xwe bînin, ne bi hestên xwe. Bi rêkûpêk firîna bi panelên qismî pratîk bikin da ku hûn zîrek bimînin, tewra dema ku pergal têk diçin jî.
Ji otomasyonê re bêxemiyê dûr bisekininPîlotê otomatîk alîkar e—lê ne têkçûyî ye. Bizanin ka meriv çawa tavilê kontrolê digire ser xwe. Firîna bi daneyên xav pratîk bikin da ku hûn qet ji bo aramiya xwe ne girêdayî otomasyonê bin.
Bi rêkûpêk bifirin û bi zanebûn perwerde bibinJêhatîbûn kêm dibe. Her firînekê wekî derfeteke perwerdeyê bi kar bîne. Heke te demek dirêj e li ser başbûna ji stresê pratîk nekiriye, ji bo nûvekirinê rezerv bike. Ew dikare jiyana te xilas bike.
Agahdarî ji bo her firînêÇi hûn bi tena serê xwe firîn an jî bi ekîbekê re, pênc deqeyan veqetînin û bipirsin: Ma min ti nîşanek ji dest dan? Ma ez di şopandin an trimê de tembel bûm? Ev dîsîplîna xwe pîlotên çêtir dike.
Sergêjiyên di balafirê de kêm in - lê tenê gaveke xelet bes e ku bibe sedema mirinê. Bizanin ka sergêjiya balafirê çi ye, ji bûyerên dijwar fêr bibin, û di perwerdehiya xwe de proaktîf bimînin.
Xelasî
Têkçûnên balafirê zû, şaşwaz û xeternak in - lê ew ne bêhempa ne. Kilît di tespîtkirina zû, başbûna bi bawerî û perwerdehiya domdar de ye.
Te hîn bûye ku têkçûna balafirê çi ye, çima çêdibe, û dema çêdibe divê çi bikî. Te dîtiye ku ne girîng e ku meriv bêkêmahî be - girîng e ku meriv amade be.
Ji ber vê yekê, gelo hûn hîn jî di dibistana firînê de ne an jî bi balafirên bazirganî difirin, tiştek rast e: başbûna ji rewşa nebaş ne qutiyek kontrolê ye. Ew komek jêhatîbûn e ku dikare rojekê jiyana we xilas bike. Zîrek bimînin. Pir caran perwerde bibin. Û qet dev ji fêrbûnê bernedin.
Têkilî bi Tîma Akademiya Firînê ya Florida Flyers re îro li ser 91 (0) 1171 816622 ji bo bêtir fêrbûna li ser Kursa Dibistana Pîlota Zevî ya Taybet.
