Bêserûberiya fezayî di firînê de yek ji rewşên herî xeternak e ku pîlotek dikare pê re rû bi rû bimîne. Ew diqewime dema ku hestên we we di derbarê pozîsyon, tevger, an helwesta balafirê de dixapînin - pir caran bi encamên kujer. IMC (Şertên Meteorolojîk ên Amûra) an jî ji ber dîtina kêm, pîlotên xwedî ezmûn jî dikarin şaş bibin, helwesta xwe xelet binirxînin û kontrola balafirê winda bikin.
Ligor Daneyên FAA, bêserûberiya fezayî faktorek beşdar e di hejmareke girîng a mirinên hewayî yên giştî de. Ew ne tenê bandorê li destpêkeran dike. Ew zû lê dixe, pir caran bêyî hişyariyê, û bi gelemperî di firîna kontrolkirî ya nav erdê de an jî di firîna ku nayê vegerandin de bi dawî dibe. senaryoyên sekinandin/zivirandinê.
Ev rêber rave dike ka çawa bêserûberiya fezayî çêdibe, pêdivî ye ku pîlot çi xapandinan nas bikin, û -ya herî girîng- meriv çawa bi rêya perwerde, hişmendî û dîsîplîna firîna baş pêşî li wê digire.
Disorientasyona Fezayî di Firînê de çi ye?
Desorentasyona fezayî di firînê de wê demê çêdibe ku pergalên hestî yên pîlot - dîtin, guhê hundir û têgihîştina kînestetîk—sînyalên nakok derbarê cih û tevgera balafirê de dişînin. Bi gotineke hêsan, ev tê vê wateyê ku mejî nikare bi rastî şîrove bike ka balafir hildikişe, dizivire, an jî asoyî difire.
Di şert û mercên normal de, pîlot ji bo parastina oryantasyonê pir girîngiyê didin nîşanên dîtbarî yên li derveyî kokpîtê. Lê di dîtina kêm an jî di şevê de, ew referansên derveyî winda dibin. Bêyî wan, bêarastebûna fezayî di firînê de dibe gefek rastîn - nemaze dema ku tenê bi hestên laşî ve girêdayî be.
Ew sîstema vestibular a mirovan, ku di guhê hundir de ye, alîkariya tesbîtkirina tevger û hevsengiyê dike. Lêbelê, ew di firînê de meyla xeletiyan dike, nemaze di dema zivirînên dirêj an lezdanên ji nişka ve. Ji ber vê yekê di firînê de tevliheviya fezayî dikare çêbibe, tewra dema ku her tişt ji bo pîlot "normal" xuya dike - dibe sedema zivirînên nenas, noqbûnên spiral, an daketinên dijwar.
Fêmkirina zanista li pişt bêaramîtiya fezayî di firînê de gava yekem e ber bi dûrketina ji wê. Dema ku hestên te dest bi têkçûnê dikin, baweriya bi amûrên xwe li ser hestên xwe girîng dibe.
Senaryoyên hevpar ên ku dibin sedema bêserûberiyê
Ji bo ku di firînê de nelirêtiya fezayî çêbibe, ne hewce ye ku hewaya dijwar an jî têkçûna mekanîkî çêbibe. Bi rastî, ew pir caran di şert û mercên rûtîn de çêdibe - nemaze dema ku dîtin sînordar be an jî dema ku pîlot ji dîtinê derbasî rewşa normal dibe. firîna instrument.
Firîna şevê li ser erdekî bêtaybetmendî, wek ava vekirî an gundewarê tarî, dikare mêjî zû şaş bike. Bêyî asoyek dîtbarî, xetera şaşbûna fezayî di firînê de bi awayekî berbiçav zêde dibe. Ev yek dema ku di nav ewr an mijê de difirin jî derbas dibe, ku li wir referansên derveyî winda dibin û xeyal serdest dibin.
Sedemeke din a hevpar ketina ji nişka ve ya nav IMC bêyî nirxandina amûran an jî nûjeniya wê ye. Di rewşên weha de, di firînê de di nav çend saniyan de bêserûberiya fezayî dikare çêbibe, ku bibe sedema têketinên kontrolê yên xeternak û windakirina arastekirina balafirê.
Tew lezkirin an jî hêdîbûna bilez jî dikare guhê hundir tevlihev bike û di firînê de bibe sedema tevliheviya fezayî. Laş dikare di dema rabûn û daketinê de di dema zivirînek rasterast de hîs bike - ev yek pîlot neçar dike ku sererastkirinên xelet bike.
Hay ji van senaryoyên xetereya bilind hebin pir girîng e. Ji manevrayên nehewce dûr bisekinin, li ser prosedurên amûran agahdar bimînin, û naskirina dema ku hûn xeternak in dikarin îhtîmala we ya ketina qurbaniya tevliheviya fezayî di firînê de bi girîngî kêm bikin.
Cureyên Xeyalên Desorientasyona Fezayî
Ji bo ku hûn bi tevahî bêserûberiya fezayî di firînê de fêm bikin, hûn hewce ne ku xapandinên taybetî yên ku bandorê li têgihîştina pîlot dikin bizanibin. Ev xapandin dikarin hestek tevger an arastekirinê ya xelet biafirînin, ku bibe sedema têketinên kontrolê yên xeternak û windakirina kontrola balafirê.
The Leans: Ev xiyal Ev yek dema ku pir hêdî hêdî dikeve nav lepên hêdî û pergala vestibular nayê çalakkirin diqewime. Dema ku balafir tê rastkirin, ew hîs dike ku ew ber bi aliyê berevajî ve diçe. Ev yek ji awayên herî gelemperî yên bêserûberiya fezayî di firînê de ye.
Xeyala CoriolisEv xapandin, ku ji ber livîna serî di dema zivirînek dirêj de çêdibe, dihêle ku pîlot hestek lerzîn an zivirînê hîs bike. Di çarçoveya bêaramîtiya fezayî de di firînê de, ew bi taybetî bêaramî ye ji ber ku ew têketinên dîtbarî û guhê hundurîn ên nakok bi hev re dike yek.
Spiralê GoristanêPiştî firîna bi zivirînek dirêj, dibe ku pîlot xwe rast û di asta jor de hîs bike, tewra dema ku balafir di daketinê de be jî. Hewldana ji bo rakirina asta jor dikare spiralê teng bike. Ev yek ji encamên herî kujer ên bêaramîtiya fezayî di firînê de ye.
Xeyala SomatografîkLezkirina bilez di dema rabûnê de dikare bibe sedem ku pîlot hîs bike ku pozê wî pir bilind e, û ev yek dibe sedema bertekeke xeternak a xwarê. Ev xapandin pir caran dibe sedema tevliheviya oryantasyonê di firînê de dema ku di rewşek dîtina kêm de radibe.
Îluzyona BerevajîkirinêDi dema veguherînek ji nişka ve ji hilkişînê ber bi firîna rasterast û asoyî de çêdibe. Pîlot dikare hîs bike ku balafir paşve diqelişe, ev yek jî dibe sedema pozberiyekê ku dikare bibe sedema daketinê - xefikek din a klasîk a bêaramîtiya fezayî di firînê de.
Nasîna van xapandinan - û zanîna ku ew dikarin pîlotên pispor jî bixapînin - gava ku di firînê de bi tevliheviya fezayî re rû bi rû bimînin, mifteya kontrolkirinê ye.
Çawa Pîlot Di bin Deoransazkirinê de Bertek Didin
Dema ku di firînê de bêrêkûpêkbûna fezayî dijîn, gelek pîlot bi awayekî xwezayî laşê xwe ji amûrên xwe zêdetir dispêrin - ev xeletiyek krîtîk e. Guhê hundirîn dikare hestên bihêz lê şaş bide ku mirov bawer dike, nemaze dema ku referansên dîtbarî winda bibin.
Di piraniya rewşên bêaramîtiya fezayî de di firînê de, pîlot bawer dikin ku ew rasterast û asoyî difirin dema ku ew bi rastî di zivirînek an daketinek de ne. Hewldanên "rastkirina" tiştê ku xelet hîs dike dikarin bibin sedema xirabtirbûna helwestan, zêdebûna goşeyên bankê, an jî windakirina bilindahiyê ya ji nişka ve. Bi vî awayî firîna kontrolkirî ya ber bi erdê ve (CFIT) pir caran dest pê dike.
Nimûneyek ev e ku pîlot di dema hilkişînê de dikevin IMC-ê, lê ji ber hestek xelet a helwesta zêde ya pozberdanê, pozê xwe ber bi jor ve dixin. Di çend bûyerên mirinê de, tomarên dengê kokpîtê û daneyên NTSB-ê nîşan didin ku tewra pîlotên perwerdekirî jî dema ku di firînê de ji hêla bêserûberiya fezayî ve bandor dibin, ji bo serketina li ser hestên xwe têdikoşin.
Berteka rast bi naskirina têkçûna fezayî di firînê de dest pê dike. Pîlot fêr dibin ku "baweriya xwe bi amûrên xwe bînin" - lê di pratîkê de, gotin ji kirinê hêsantir e. Kilît şopandina amûran a bi dîsîplîn, berxwedana li hember têketinên kontrolê yên ji nişka ve, û parastina bersivek aram û bi rêbazê ve girêdayî ye.
Meriv Çawa Di Firînê Desorentasyona Fezayî Nahêle
Pêşîgirtina li şaşbûna rêwerzaniyê di firînê de bi têgihîştina kengî û çawaniya çêbûna wê dest pê dike. Divê pîlot nîşanên destpêkê nas bikin, ji hestên xwe bêtir amûrên xwe bispêrin, û ji tevgerên xeternak ên ku di serî de dibin sedema şaşbûna rêwerzaniyê dûr bisekinin.
Parastina herî bibandor li dijî tevliheviya fezayî di firînê de, perwerdehiya domdar a bi amûran e. Pîlotên ku di şert û mercên sînorî yên VFR an IMC de difirin, divê di qaîdeyên firîna bi amûran (IFR) de jêhatî bimînin. Pratîka birêkûpêk dibe alîkar ku baweriya bi dîmenderên kokpîtê xurt bibe, nemaze dema ku laş peyamên nakok dişîne.
Tedbîrek din a girîng a pêşîlêgirtinê rast e plansaziya pêşfirînêGer îhtîmala ketina şert û mercên dîtina kêm hebe, ji firînê dûr bisekinin an jî bi nexşeyên rast, alternatîf û nûvekirinên hewayê amade bibin. Gelek rewşên tevliheviya fezayî di firînê de bi biryarên çêtir ên çûn/neçûnê dikarîbûn werin dûrxistin.
Rewşa laşî jî rolek dilîze. Westandin, kêmbûna avê, an nexweşî dikarin dema reaksiyonê û darizandinê xirab bikin, û di firînê de îhtîmala nelirêtiya fezayî zêde bikin. Piştrastkirina ku hûn ji hêla laşî û derûnî ve berî firînê amade ne, bi qasî kontrolkirina balafirê girîng e.
Di dawiyê de, ji tevgerên kontrolê yên ji nişka ve dûr bisekinin, nemaze di rewşa dîtina kêm de. Têketinên nerm û bi zanebûn ên ku bi şopandina domdar a nîşana helwestê û amûrên din ên sereke re têne hev kirin, dikarin bibin alîkar ku pêşî li tevliheviya fezayî di firînê de bigirin berî ku ew dest pê bike.
Teknîkên Perwerdehiyê ji bo Baştirkirina Hişmendiya Rewşenbîrî
Perwerdehiyek bi bandor bingeha pêşîgirtina li tevliheviya fezayî di firînê de ye. Her çend ti pîlot ji xapandinên hestî bêpar nebe jî, perwerdehiya armanckirî dikare hişmendiyê tûj bike, baweriya bi amûran xurt bike, û biryardanê di bin zextê de baştir bike.
Sîmulatorên firînê bi taybetî hêja ne. Ew dihêlin ku pîlot di firînê de di hawîrdorek kontrolkirî de bêaramî û bêserûberiya fezayî biceribînin, ku mamoste dikarin senaryoyên wekî ketina IMC ya ji nişka ve, zivirînên hêdî hêdî, an jî têkçûna amûran bidin nasîn. Ev tetbîqat pîlotan fêr dikin ka bêaramî çawa hîs dike - û meriv çawa bi ewlehî rast bike.
Rêbazek din a îsbatkirî pratîkkirina vegerandina helwestek neasayî ye. Di van rahênanan de, mamoste windakirina oryantasyonê simul dikin, û pîlot neçar dikin ku bi tenê bi karanîna amûran kontrolê ji nû ve bi dest bixe. Ev yek baweriyê ava dike û bîra masûlkeyan xurt dike - her du jî di rewşên jiyana rastîn ên bêoryantasyona fezayî de di firînê de girîng in.
Bernameyên perwerdehiya leşkerî û balafirgehan pir caran di destpêka pêşkeftina pîlotan de girîngiyê didin hişmendiya li gor cih. Ev dersên li ser ka pergala vestibular çawa dixebite, çawa xeyal çêdibin, û çawa bêyî dudilî bersiv bidin vedihewîne. Pîlotên taybet jî ji zêdekirina modulên wekhev di perwerdehiya xwe ya jêhatîbûnê de sûd werdigirin.
Di her rewşê de, dubarekirin girîng e. Perwerdehiya berdewam alîkar dike ku heke di firînê de tevliheviya fezayî çêbibe, pîlot tam bizanibe ka çawa bersiv bide - bi dîsîplîn, zelalî û kontrolê.
Eger di nîvê firînê de hûn bêrêkûpêk bibin çi bikin?
Nasîn û bersivdayîna bilez a ji bo şaşbûna fezayî di firînê de dikare cudahiya di navbera başbûn û karesatê de çêbike. Qanûna yekem û ya herî girîng ev e: baweriya xwe bi amûrên xwe bîne, ne bi hestên xwe. Dema ku şaşbûn dest pê bike, laşê te dê derewan li te bike - lê amûrên te na.
Eger guman di firînê de hûn ji şaşbûna rêwerziya fezayî guman dikin, tavilê bala xwe bidin nîşana helwestê, nîşana seriyê, û leza hewayê. Ji têketinên kontrolê yên ji nişka ve dûr bisekinin û bi karanîna şopandina amûran a domdar firîna li ser astek bilind biparêzin. Li hember hesta "rastkirinê" ya li gorî hesta balafirê li ber xwe bidin.
Rêvebirina hêzê jî girîng e. Li gorî qonaxa firîna we, hêza firînê an hilkişînê li gorî pêwîstiyê bicîh bînin. Ji bo hestê dûr bisekinin - li gorî tiştên ku amûrên we nîşan didin, wê bibirrin. Pîlotên ku di firînê de bêaramî an jî tengbûna fezayî dijîn, pir caran xeletiya bibirrinê ji bo hestek xelet a bilindahiyê an bankê dikin, ku rewşê xirabtir dike.
Dema ku barê kar pir zêde dibe an jî arasteya we ne diyar e, bi ATC re têkilî daynin. Ger hewce be rewşa awarte îlan bikin. Kontrolker dikarin rê, bilindahî û rêbernameyê peyda bikin da ku ji we re bibin alîkar ku firîn aram bibe. Dudilî nekin - gelek vegerên serketî ji bêaramîtiya fezayî di firînê de têkiliya zû bi kontrolkeran re hewce dikir.
Berî her tiştî, aram bimînin. Dema ku hûn di firînê de bi nelirêtiya fezayî re şer dikin, panîk û zêderastkirin kujer in. Baweriya xwe bi perwerdehiya xwe bînin, li ser amûran bisekinin û gav bi gav prosedurên xwe yên awarte bişopînin.
Encamên Desorientasyona Fezayî
Encamên bêaramîtiya fezayî di firînê de pir caran giran in - û di gelek rewşan de, kujer in. Li gorî daneyên qezayên FAA, rêjeyek mezin ji qezayên kujer ên hewavaniya giştî bêaramîtiyê dihewîne, nemaze di firînên şevê de an jî di şert û mercên IMC de.
Pîlotên ku ji ber nelirêtiya fezayî di firînê de kontrolê winda dikin, bi gelemperî dikevin nav spiralên goristanê, noqbûnên bêserûber, an senaryoyên sekinandin/bizivirînê. Ev bûyer zû diqewimin, û heke pîlot tavilê xwe nespêre amûrên xwe, pir caran demek hindik heye ku bertek nîşan bidin. Gelek qeza di nav çend deqeyan de piştî ketina şert û mercên nelirê çêdibin.
Trajedî ew e ku piraniya van qezayan dikarin werin pêşîgirtin. Jêhatîbûna rast a amûran, biryargirtina baş a hewavaniyê, û hişmendiya rewşê dikarîbû zincîra bûyerên ku dibin sedema karesatê bişkanda. Ji ber vê yekê nelirêtiya fezayî di firînê de mijarek ewqas girîng e di perwerdehiya pîlotên sivîl û leşkerî de.
Ji bilî windakirina jiyanê, van bûyeran encamên rêziknameyî û darayî jî hene. Lêpirsîn, tedbîrên lîsansê, û zêdebûna rîskên sîgorteyê li dû her qezayek ku bi bêarastebûna fezayî di firînê de ve girêdayî ye tên. Ji bo dibistanên firînê û operatorên bazirganî, qezayek yekane ya têkildarî bêarastebûnê dikare navûdeng û berdewamiya karsaziyê bixe xeterê.
Xala sereke eşkere ye: bêaramîtiya fezayî di firînê de ne tenê xeterek teorîk e. Ew xeterek rastîn û pîvandî ye ku ji her pîlotek li ezmanan baldariyek domdar, perwerdehiya domdar û rêzgirtina bêkêmasî dixwaze.
Xelasî
Bêserûberiya fezayî di firînê de yek ji gefên herî xeternak di hewavaniyê de dimîne - ne ji ber ku kêm e, lê ji ber ku nazik, bilez û bêrehm e. Çiqas pîlotek xwedî ezmûn be jî, laşê mirov ji bo firîna di şert û mercên dîtina nizm de bêyî ku bala xwe bide amûran nehatiye çêkirin.
Lê xetere dikare were birêvebirin. Bi rêya perwerdehiya rast, hişmendiya rewşê û baweriya bi amûrên xwe, hûn dikarin ji dafikên herî gelemperî yên ku di firînê de dibin sedema tevliheviya fezayî dûr bisekinin. Çi hûn di êvarek mij de bi VFR difirin an jî di bin IFR de di IMC de dixebitin, zanîna ka meriv çawa tevliheviyê tespît dike û bersivê dide wê beşek ji tiştê ku we dike pîlotek ewledar û profesyonel.
Pisporî di firînê de ne tenê firîna di dema zelalbûna asîman de ye. Ew e ku meriv dema ku hestên we têk diçin jî di bin kontrolê de bimîne. Û dema ku dor tê ser bêserûberiya fezayî di firînê de, kontrol bi amadekariyê dest pê dike.
Têkilî bi Tîma Akademiya Firînê ya Florida Flyers re îro li ser 91 (0) 1171 816622 ji bo bêtir fêrbûna li ser Kursa Dibistana Pîlota Zevî ya Taybet.
