Xeyala we heye ku hûn bibin pîlot lê hûn ne ewle ne ka temenê we ji bo we maqûl e? Sînorê temenê pîlotiyê li Hindistanê bi lîsansa ku hûn dixwazin bistînin ve girêdayî ye, ji Pîlotê Xwendekar bigire heya Lîsansa Pîlotê Bazirganî. Ev rêber şertên temenê herî kêm, nermbûna temenê jorîn, û dema herî zîrek ji bo destpêkirina perwerdehiyê rave dike da ku hûn rêwîtiya xwe ya hewavaniyê bi bawerî plan bikin.
Table of Contents
Lêgerîna sînorê temenê pîlotan li Hindistanê bi gelemperî hejmareke hêsan vedigerîne. Bersiva rastîn tevlihevtir e ji ber ku pirtûka qaîdeyan û maseya karmendgirtinê li ser demên cuda dixebitin.
Rêveberiya Giştî ya Hewayî ya Sivîl temenekî jorîn ji bo destpêkirina perwerdehiya pîlotan destnîşan nake. Piraniya rêberan li vir disekinin. Tiştê ku ew ji bîr dikin ev e ku şîrketên hewayî, rêxistinên ku bi rastî pîlotan digirin, sînorên temenê xwe ferz dikin ku ji her tiştê di rêziknameyan de pir sînordartir in.
Ev gotar tiştên ku qanûn destûrê dide ji tiştên ku pîşesazî qebûl dike vediqetîne. Hûn ê sînorên temenê yên rastîn ji bo her rêya pîlotan li Hindistanê, perwerde, karmendgirtin, xizmeta leşkerî û teqawidbûnê fêr bibin, û meriv çawa mafdariya xwe kontrol bike berî ku hûn dem û pereyan veberhênan bikin.
Qanûna DGCA Ku Kes Qala wê Nake
Piraniya gotarên li ser sînorên temenê pîlotan li Hindistanê rastiya herî girîng şaş dikin. Ew sînorek hişk destnîşan dikin dema ku sazî bixwe ti sînorek temenê ferz nake. Rêveberiya Giştî ya Hewayîya Sivîl ji bo perwerdeyê ti sînorek temenê jorîn destnîşan nake, ev tê vê wateyê ku kesek dikare di 17 saliya xwe de an jî di 50 saliya xwe de dest bi dibistana firînê bike.
Ev tevlihevî ji tevlîhevkirina destûra rêziknameyî bi siyaseta kirêkirina balafirgehan tê. Rola DGCA ew e ku piştrast bike ku pîlotek li gorî pîvanên perwerde û bijîşkî ye, ne ku biryar bide ka kî tê kirêkirin. Balafirgehek dikare pîlotek 40 salî ku lîsansek bêkêmasî heye red bike ji ber ku modela karsaziya wê vegera dirêjtir li ser veberhênana perwerdehiyê dixwaze.
Ev valahî girîng e ji ber ku ew pirsê bi tevahî diguherîne. Pirsa rastî ne "ez dikarim dest bi perwerdeyê bikim?" e. Pirsa rastî ne "ez dikarim piştî perwerdeyê werim kar?" e. Piraniya rêbernameyan vê cudahiyê ji bîr dikin û xwendevanan bi sînorek derewîn dihêlin.
Qanûna DGCA eşkere ye: Lîsansa Pîlotê Xwendekar ji 17 salî pê ve bêyî sînorek jorîn peyda dibe. Lê heman çavkanî destnîşan dike ku karmendên ku bi rêya balafiran têne girtin bi gelemperî namzetên di bin 35 salî de tercîh dikin. Ew aloziya di navbera tiştê ku qanûn destûrê dide û tiştê ku bazar qebûl dike de ye ku piraniya pîlotên hêvîdar tevlihev dibin.
Sînorên Temenê yên Balafirgehan: Sînorê Rastîn Li Ku Derbas Dibe
Dibe ku DGCA di her temenî de rê li ber perwerdehiya we negire, lê belê şîrketên hewayî wê rê li ber we bigirin. Ev ew cudahî ye ku diyar dike ka xewna we ya pîlotiyê dibe kariyer an hobî.
Her şîrketa hewayî li Hindistanê sînorê temenê xwe yê karkirinê destnîşan dike, û ew ji sazûmanê pir sînordartir in. Ji bo bernameyên kadetan, sînor bi gelemperî 35 salî an jî kêmtir e. Mînakî, bernameya pîlotên kadet ên Air India namzetên di navbera 18 û 30 salî de qebûl dike. Ev pencereyek teng e, û zû digire.
Ev sînorkirin ji ber wê yekê hene ku şîrketên hewayî gelek veberhênanê li perwerdekirina pîlotên nû dikin. Ew dixwazin ku ji vê veberhênanê vegera xwe di dehsalan de, ne di salan de, bistînin. Kadetekî 35 salî berî temenê teqawidbûnê yê mecbûrî yê 65 salî bi qasî 30 salên firînê li pêş e. Namzedekî 45 salî nîvê wê pistê pêşkêş dike.
Piraniya kesên ku dereng dest bi firînê dikin, di navbera destûrên DGCA û daxwazên xetên hewayî de asê dimînin. Hûn dikarin di 40 saliya xwe de xwediyê Lîsansa Pîlotê Bazirganî ya derbasdar bin û dîsa jî li barkêşek mezin nekaribin kar bigirin. Lîsans ne asteng e. Siyaseta temenî ya xetên hewayî asteng e.
Ji ber vê yekê, kontrolkirina rûpela karmendgiriyê ya balafirgeha weya hedef ji xwendina rêziknameyên DGCA girîngtir e. Rêkxer destûrê dide we. Balafirgeh karekî dide we. Ev du bersivên cuda ne.
Sînorên Temenê yên Pîlotên Leşkerî Têne Girtin
Rêya sivîl ji bo perwerdeyê sînorê temenê jorîn tune ye, lê rêya leşkerî li ser demjimêrek bi tevahî cûda dixebite. Temenê ketinê ji bo namzedên Hêza Hewayî di navbera 20 û 24 salî de ye.. Ev pencereyek çar salan e, ne ya çil salan.
Ev rêza teng ji ber ku firîna leşkerî rêyek kariyerê ya taybetî dixwaze heye. Pîlotek şervan piştî perwerdeyê hewceyê dehsalan xizmetê ye da ku veberhênanê rewa bike. Hêza Hewayî ya Hindistanê bi rêya Testa Pejirandina Hevpar a Hêza Hewayî (AFCAT) û Ezmûna Xizmetên Parastina Hevbeş (CDSE) leşkeran digire. Her du kanal jî heman sînorê temenê hişk ferz dikin.
Cudahiya ji sînorên sivîl ne tenê li ser hejmaran e. Ew li ser tiştê ku pergal ji bo hilberandinê hatiye sêwirandin e. Hewayî hewceyê pîlotan in ku dikarin 20 heta 30 salan berî teqawidbûna mecbûrî bifirin. Artêş hewceyê pîlotan e ku dikarin di temenekî ciwan de dest bi kar bikin, bi giranî perwerde bibin û di tevahiya kariyerek xwe de li ser gelek celeb balafiran xizmet bikin.
Ger ev pencere neyê dîtin, rêya leşkerî bi awayekî mayînde tê girtin. Ne bernameyeke derengketinê heye, ne ji bo namzetên îstîsna îmtiyaz heye, ne jî di 30 saliya xwe de şansek duyemîn heye. Ger hûn ji 24 salî mezintir bin û ji bo firîna leşkerî amade bin, ew derî girtî ye.
Ji ber vê yekê, cudahiya di navbera qaîdeyên DGCA û kirêkirina balafirgehan de ji bo leşkerên ku dixwazin bibin xwedî hêz hîn girîngtir e. Sîstema sivîl nermbûnê pêşkêş dike. Leşkerî jî tiştekî wisa pêşkêş nake.
Temenê Teqawidbûnê: Dema ku Pîlot Divê Firînê Rawestînin
Temenê teqawidbûnê yê mecbûrî yê 65 salî ji bo pîlotên bazirganî li Hindistanê ne pêşniyarek e, ew sînorek rêziknameyî ya hişk e ku ji hêla Rêveberiya Giştî ya Hewayîya Sivîl ve hatî danîn. Ev yek sînorê temenî ye ku bi rengek yekreng li ser her balafirgehê derbas dibe, bêyî ku tercîhên karmendgirtinê an mafdariya perwerdehiyê çi be. Ew dawiya dawîn e ku her kariyera pîlotek li Hindistanê ber bi wê ve dixebite.
Heta demek berê, ew sînor ji bo gelek pîlotan kêmtir bû. Air India bilind kir. temenê teqawidbûnê ji bo pîlotên wê ji 58 salan bo 65 salan, li gorî asta herî bilind a DGCA. Tenê ev guhertin kariyerên bi sedan pîlotan heft salan dirêj kir ku dê berê bihatana erdê.
Encam pir eşkere ye. Pîlotekî ku di 17 saliya xwe de dest bi perwerdeyê dike û di 21 saliya xwe de dikeve kokpîtê, xwediyê pencereyeke kariyera 44 salan e. Pîlotekî ku di 35 saliya xwe de dest pê dike, xwediyê wê tenê 30 sal in. Matematîk wateya "destpêka dereng" diguherîne.
Ev sînorê temenî yê herî girîng e ji ber ku ew tenê sînorê temenî ye ku hûn nekarin li ser danûstandinê bikin. Şîrketên hewayî dikarin sînorên temenî yên karmendgirtinê betal bikin. DGCA dikare lîsansên perwerdehiyê di her temenî de bide. Lê di 65 saliya xwe de, deftera qeydkirinê tê girtin. Bê îstîsna, bê dirêjkirin, bê îtîraz.
Pirsa ku divê her pîlotek hêvîdar bipirse ne tenê ev e ku gelo ew dikarin dest bi perwerdeyê bikin, lê gelo ew dikarin berî ku ew roja dawîn were, têra xwe dema kariyera xwe ava bikin.
Ma hûn dikarin piştî 40 salî dest bi perwerdehiyê bikin?
Bersiva rasteqîne erê ye, hûn dikarin di 40 saliya xwe de dest bi perwerdehiya firînê bikin, lê tenê heke hûn amade bin ku qebûl bikin ku vebijarkên kariyera we dê pir sînordar bin. Siyaseta temenê vekirî qaîdeyek rastîn a DGCA ye, lê ew destûrek e, ne sozek e. Piraniya kesên ku vê pirsê dipirsin, kariyerek kokpîtê xeyal dikin, ne hobiyek.
Eger armanca te Lîsansa Pîlotê Taybet an jî firîna ji bo kêfa şexsî be, 40 sal pir baş e. Tu dikarî li her dibistanek pejirandî ya DGCA perwerde bibî, demjimêrên firînê tomar bikî û di dawiya hefteyê de bi balafireke yek-motorî bifirî. Perwerde bi xwe naguhere. Pêdiviyên bijîşkî naguherin. Tenê tiştê ku diguhere hesabkirina li ser rêya kariyera te ye.
Ji bo kariyerek di balafirgehê de, hesab pir dijwar in. Destpêkirina perwerdeyê di 40 saliya xwe de tê vê wateyê ku hûn ê bi îhtîmaleke mezin di dora 42 saliya xwe de Lîsansa Pîlotê Bazirganî bistînin. Dûv re hûn hewce ne ku demjimêrên firînê ava bikin, di hevpeyvînên balafirgehê de serkeftî bibin û di balafirekê de rêjeya celebê bistînin. Heta ku hûn ji bo pozîsyona Ofîserê Yekem mafdar bin, dibe ku 15 heta 18 sal beriya temenê teqawidbûnê yê mecbûrî yê 65 salî hebin. Ev dem ji bo piraniya balafirgehan têrê nake ku veberhênana xwe ya perwerdehiyê vegerînin.
Komîteyên karmendgirtina şîrketên hewayî bi heman coşê li namzetekî 45 salî wekî yekî 25 salî nanêrin. Ew pencereyeke vegerê ya kurttir, lêçûnên sîgorteyê yên bilindtir, û pîlotekî ku berî gihîştina meqamên fermandariya bilind teqawid dibe dibînin. Qanûna DGCA dibêje hûn dikarin perwerde bibin. Bazar tiştekî din dibêje.
Eger temenê te ji 40 salî mezintir be û tu bi rastî jî di derbarê firînê de cidî bî, pêşî Lîsansa Pîlotê Taybet bistîne. Bibîne ka hewesa te li gorî te ye. Dûv re biryar bide ka veberhênana darayî û demê ji bo CPL maqûl e li gorî rastiya karmendgirtinê.
Sînorên Temenê ji bo Lîsansên Pîlotan ên Cûda
Her lîsansa pîlotiyê li Hindistanê xwediyê sînorê temenê xwe yê taybet e, û cudahiya di navbera wan de ji ya ku piraniya pîlotên hêvîdar pê dihesin girîngtir e. Temenê herî kêm ji bo Lîsansa Pîlotê Xwendekar ev e: 17 sal ji bo Lîsansa Pîlotê Xwendekar, di heman demê de Lîsansa Pîlotê Bazirganî hewce dike ku serlêder herî kêm 18 salî be. Ev hejmar ne keyfî ne, ew destnîşan dikin ka hûn çiqas zû dikarin beşdarî perwerdehiyê bibin û hûn çiqas zû dikarin di pergalê de pêşve biçin.
- Lîsansa Pîlotê Xwendekar (SPL): herî kêm 17 sal
- Lîsansa Pîlotê Bazirganî (CPL): herî kêm 18 sal
- Lîsansa Pîlotê Veguhestina Hewayî (ATPL): herî kêm 21 sal
- Lîsansa Pîlotê Taybet (PPL): herî kêm 17 sal
- Rêjeya Mamosteyê Firînê: Kêmtirîn 18 sal
- Rêjeya Tîpê: Kêmtirîn 18 sal
Qalib li vir ne tenê li ser kêmtirîn pileyan e. Sînorkirina rastîn dema di navbera lîsansan de ye. Pîlotek ku di 17 saliya xwe de ji bo SPL dest pê dike, dikare heta 18 saliya xwe CPL hebe, lê ATPL, ku ji bo fermandariya balafirên bazirganî hewce ye, sê salên din ên ezmûn û saetên firînê yên qeydkirî hewce dike. Ew valahî ew cih e ku piraniya kesên ku dereng dest pê dikin erdê winda dikin.
Temenê xwe li gorî lîsansa ku bi rastî hewce dike kontrol bike, ne ya ku wergirtina wê herî hêsan xuya dike. Ger armanca te kursiyek fermandar di balafireke bazirganî de be, temenê herî kêm ATPL 21 salî xeta te ya destpêkê ye, ne kêmtirîn SPL 17 salî ye.
Meriv Çawa Îro Mafdariya Xwe Kontrol Dike
Destnîşankirina rastiya xwe pêdiviyên mafdariya pîlotan rêzek ji çar kontrolan pêk tê, her yek ji wan cureyek cuda ya daxwazkaran derdixe holê. Piraniya mirovan piştî ya yekem radiwestin, ji ber vê yekê ew matmayî dimînin dema ku dibistanek firînê an jî şîrketek balafirê wan red dike.
Step 1. Piştrast bike ku tu dikarî di muayeneya bijîşkî ya DGCA Class 1 de serkeftî bibî. Ev deriyê ku ji her sînorek temenî bêtir mirovan radiwestîne ye. Bêyî vê destûra bijîşkî, ti gaveke din a mafdariyê ne girîng e.
Step 2. Biryar bide ka kîjan cureyê lîsansê li gorî armanca te ye. Lîsansa Pîlotê Bazirganî temenê herî kêm dixwaze, lê Lîsansa Pîlotê Taybet ji bo perwerdeyê sînorek jorîn tune. Hilbijartina rêya xelet li ser bingeha armancên nezelal dem û pereyan winda dike.
Step 3. Temenê xwe yê niha bi sînorên temenê karmendgirtinê yên li balafirgeha hedefa xwe re bidin ber hev. Her pargîdaniyek veguhastinê rêza xwe ya taybetî diweşîne, û ev sînor nayên guftûgokirin. Namzedek ku ji testa bijîşkî derbas bibe lê vê gavê paşguh bike dê ji bo kariyerek ku qet venake perwerde bibe.
Step 4. Hesab bike ka çend salên firînê mane berî dema dawî ya teqawidbûnê. Tewra ku hûn hemî şertên din bicîh bînin jî, destpêkek dereng tê wateya salên qezenckirinê yên kêmtir û kevanek kariyerê ya teng. Ev hesab diyar dike ka veberhênana darayî maqûl e an na.
Temamkirina van çar kontrolên kontrolê dide we ku berî ku hûn yek rupiyek li ser perwerdeyê xerc bikin, bersivek zelal a erê an na bidin we. Bersiv her gav ne ew e ku hûn dixwazin bibihîzin, lê ew e ku hûn hewce ne ku li ser tevbigerin.
Gava we ya din ber bi kokpîtê ve
Cudahiya di navbera destûrên DGCA û tiştên ku şîrketên hewayî bi rastî ji bo wan karmendan digirin de, şaşfêmkirina herî biha ye di warê hewavaniya Hindistanê de. Xwendevanek ku niha vê cudahiyê bi zelalî dibîne, berê bi salan ji hewldana berbat û hêviya şaş xilas kiriye.
Kontrolkirina mafdariyê li gorî bernameya xwendekarên yek balafirgehê têrê nake. Her balafirgeh rêza temenê xwe diweşîne, û ew rêz li gorî şert û mercên bazarê diguherin. Namzedekî ku texmîn bike ku sînorê yek balafirgehê ji bo hemûyan derbas dibe, dê biryaran li ser bingehên xelet bide. Mesrefa vê texmînê bi xercên perwerdeyê tê pîvandin, ne bi serlêdanên ji dest çûne.
Rasterast telefonî dibistanek firînê ya ji hêla DGCA ve pejirandî bikin. Ji wan bixwazin ku temenê we li gorî pîvanên karmendgirtinê yên heyî yên her balafirgeha ku ew mezûnan lê dixin binirxînin. Bila bersiva wan diyar bike ka hûn li dû… perwerdeya pîlot li Hindistanê ji bo kariyerek bazirganî an ji bo lîsansek taybet. Ew sohbetek yekane ji her gotarekê hêjatir e.
Pirsên Giştî Derbarê Sînorên Temenê yên Pîlotan li Hindistanê
Ma ez dikarim di 40 saliya xwe de jî bibim pîlot?
Belê, hûn hîn jî dikarin di 40 saliya xwe de ji bo lîsansa pîlotiyê perwerdehiyê bibînin, lê vebijarkên kariyera we dê bi firîna taybet an operasyonên ne-bernamekirî ve sînordar bin, ne bi karê şîrketên mezin ên hewayî. Astengiya pratîkî ne perwerde bi xwe ye, lê gelo hûn dikarin berî temenê teqawidbûnê yê mecbûrî yê 65 saliyê têra xwe demjimêrên firînê berhev bikin.
Pereyekî pîlotekî 777ê çiqas qezenc dike?
Kaptanekî Boeing 777 li balafirgeheke mezin a Hindî mûçeyek werdigire ku wî di nav pisporên herî zêde mûçe werdigire yên welêt de cih digire, û tezmînata giştî ji ya fermandarên navxweyî yên balafiran pir zêdetir e. Hejmarên rast bi pileya bilind, demjimêrên firînê û avahiya mûçeyê ya balafirgeha taybetî ve girêdayî ne, lê ew bes e ku kariyera ji bo kesên ku digihîjin kursiya çepê veguherînerek darayî bike.
Ma ez dikarim di 40 saliya xwe de li Hindistanê bibim pîlot?
Rêziknameyên DGCA destûrê didin te ku tu di 40 saliya xwe de dest bi perwerdehiya pîlotan bikî, lê tu şîrketeke hewayî ya mezin a Hindî efserê yekem nagire ku berî dema teqawidbûnê kêmtirî du dehsalan xizmet kiriye. Rêya te ya realîst ev e ku tu yan bi awayekî taybet firînê bikî, yan ji bo operatorekî çarterê bixebitî, yan jî kariyerek wekî mamosteyê firînê bişopînî ne wekî kaptanekî şîrketê.
Mirovekî 70 salî dikare bibe pîlot?
Li Hindistanê kesekî 70 salî nikare wekî pîlotekî bazirganî tevbigere ji ber ku temenê teqawidbûnê yê mecbûrî yê 65 salî ji bo hemî operasyonên balafirgehê bê îstîsna derbas dibe. Tenê firîna di wî temenî de peyda dibe wekî pîlotekî taybet ku balafirên ne-bazirganî di bin sertîfîkayek bijîşkî ya derbasdar de dimeşîne.
