Авиациядагы гипоксия – симптомдор, кесепеттер жана учкучтардын коопсуздугу боюнча №1 толук колдонмо

Авиациядагы гипоксия учкучтардын коопсуздугуна эң бааланбай калган коркунучтардын бири. Ал ызы-чуу чыгарбайт, коңгуроо какпайт жана көпчүлүк учурларда ойлонуу, көрүү же иш-аракет кылуу жөндөмүңүздү жок кылуудан мурун эч кандай эскертүү бербейт.

At круиздик бийиктиктер, кычкылтектин деңгээли деңиз деңгээлине караганда бир топ төмөн. Бийикке чыккан сайын, мээңиз жана булчуңдарыңыз кошумча кычкылтексиз ачкачылыктан өлө баштайт — бирок сиз ошол учурда өзүңүздү "жакшы" сезишиңиз мүмкүн. Гипоксияны ушунчалык кооптуу кылган нерсе ушул: симптомдор пайда болгонго чейин, сиз учууну сактап калуу үчүн өтө алсыз болуп калышыңыз мүмкүн.

Көрүүнүн начарлашынан жана акыл-эстин толук жоголушуна чейин, гипоксия бир нече секунданын ичинде, айрыкча 18 000 футтан жогору бийиктиктеги учкучту толугу менен жараксыз кылып коюшу мүмкүн. Ал эми механикалык бузулуулардан айырмаланып, мээңиз туура иштебей калганда жардам бере турган эч кандай текшерүү тизмеси жок.

Бул колдонмодо авиациядагы гипоксия жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баары камтылган — анын артындагы илим, сиз аныкташыңыз керек болгон белгилер, гипоксиянын ар кандай түрлөрү, учууда эмне кылуу керек жана кесипкөй же келечектеги учкуч катары өзүңүздү кантип коргоо керек.

Анткени авиацияда аң-сезим милдеттүү эмес. Бул аман калуу.

Авиацияда гипоксия деген эмне?

гипоксиянын авиацияда бул термин учкучтун денеси бийиктикте жетиштүү кычкылтектен куру калган абалды билдирет. Абада кычкылтек дагы эле бар болушу мүмкүн, бирок бийиктик жогорулаган сайын парциалдык басым төмөндөйт, демек, өпкөңүз кадимкидей дем алып жатсаңыз да, канга жетиштүү кычкылтекти сиңире албайт.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, денеңиз дем алып жатат, бирок мээңиз муунуп жатат.

Деңиз деңгээлинде кычкылтек менен каныккандык 98–100%га жакын. Бирок 10 000 футтан жогору аба "суюк" болуп, кычкылтек молекулалары мээнин жана дененин нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн өтө жайылып кетет. Натыйжада, учкучтардын акыл-эс жөндөмдүүлүгү начарлай баштайт, ой жүгүртүүсү начарлайт, кыймылдоо жөндөмү төмөндөйт жана реакциялар кечеңдейт — мунун баары кабинадагы маанилүү жөндөмдөр.

Канчалык бийик көтөрүлсөңүз, бул таасирлер ошончолук тез байкалат. Ошондуктан бийик тоолуу учуу, айрыкча 12 500 футтан жогору учуу, кошумча кычкылтекти жана кабинадагы басымды, узактыкты жана жабдууларды кылдат көзөмөлдөөнү талап кылат.

Авиацияда гипотетикалык абал гипотетикалык эмес. Бул басымсыз учактарда да, чоңураак реактивдүү учактарда да басымдын бузулушу учурунда реалдуу жана дайыма болуп туруучу коркунуч. Муну эрте түшүнүү жана тез аракеттенүү учактын башкарылуучу төмөндөшү менен толук жоголушунун ортосундагы айырманы билдириши мүмкүн.

Эмне үчүн учкучтар гипоксияны түшүнүшү керек

Учкучтар татаал системаларды башкарууга, өзгөчө кырдаалдарга реакция кылууга жана бир нече секунданын ичинде өмүр же өлүм чечимдерин кабыл алууга үйрөтүлгөн. Бирок гипоксия бийиктикте мээңизди тымызын өчүрүп койсо, мунун эч кандай мааниси жок.

айырмаланып, учактын кыймылдаткычынын иштебей калышы же системанын иштебей калышы, гипоксия эскертүүчү жарыктар менен келбейт. Ал жай кирип, көрүүңүзгө, эс тутумуңузга, координацияңызга жана ой жүгүртүүңүзгө таасир этет - көп учурда сиз эч нерсе туура эмес экенин байкабай туруп. Ошондуктан бул абдан кооптуу: мээңиз биринчи болуп иштебей калат жана ал акырын иштебей калат.

FAA жана аскердик авиация бийликтеринин изилдөөлөрү көрсөткөндөй, тажрыйбалуу учкучтар да көп учурда кычкылтек жетишсиздигинин алгачкы белгилерин байкабай калышат. Бийик тоолуу операцияларда кадимки функция менен толук майыптыктын ортосундагы айырма өтө кыска болушу мүмкүн. 20 30 секунд менен— айрыкча басымы жок кабиналарда же круиздик бийиктикте кабинадагы басым төмөндөгөндө.

Кесепеттери оор:

• Түшүү учурунда туура эмес чечим кабыл алуу
• Кечиктирилген жооптор ATC же аспаптар
• Оңдоочу чаралар көрүлгөнгө чейин эс-учун жоготуу

Авиациядагы гипоксиянын себебин түшүнүү жөн гана теориялык экзаменден өтүү эмес — бул учкучтун башынан өткөргөн эң үнсүз жана өлүмгө алып келүүчү коркунучтардын бирин аныктоого жана аларга жооп берүүгө акыл-эс жактан даяр болуу жөнүндө.

Авиация учкучтарында кездешиши мүмкүн болгон гипоксия түрлөрү

Авиацияда гипоксиянын төрт негизги түрү бар жана алардын ар бири организмге ар кандай таасир этет. Себебин таануу абдан маанилүү — жөн гана аман калуу үчүн эмес, бийиктикте туура шашылыш жардам көрсөтүү үчүн да.

Ар бир учкуч билиши керек болгон авиациядагы гипоксиянын төрт түрү:

1. Гипоксиялык гипоксия (Бийиктикке байланыштуу)

Бул авиацияда эң көп кездешкен форма. Ал атмосферада кычкылтек жетишсиз болгондо, адатта бийик тоолуу жерлерде пайда болот. 10 000 футтан жогору көтөрүлгөн сайын аба басымы төмөндөйт жана кадимкидей дем алып жатсаңыз да, өпкөңүз канга жетиштүү кычкылтекти сиңире албайт.

Эң көп кездешүүчү басымсыз учак же кабинадагы басым 12 500 футтан жогору болгондо бузулганда.

2. Гипемиялык гипоксия (Кычкылтек ташуу маселеси)

Бул учурда өпкө жетиштүү кычкылтек алат, бирок кан аны натыйжалуу ташый албайт. Эң көп кездешкен себеп - көмүртек кычкылы менен уулануу, ал кабинага түтүндүн агып чыгышы же поршеньдүү кыймылдаткычтуу учактарда начар желдетүү аркылуу кириши мүмкүн.

Бул түрү өтө кооптуу, анткени симптомдор бийиктиктин өзгөрүшүсүз эле пайда болушу мүмкүн жана кычкылтек маскалары анын таасирин толугу менен жокко чыгарбашы мүмкүн.

3. Гипоксиянын токтоп калышы (Кан айлануу начар)

Бул жерде кычкылтек канда болот, бирок кан агымынын чектелүүлүгүнөн улам ал ткандарга натыйжалуу жеткирилбейт. Себептерине узак убакыт бою кыймылсыз болуу, сууктан улам вазоконстрикция же ашыкча G-күчтөрү кескин маневрлер учурунда.

Аэробикалык учууда, жогорку ылдамдыктагы бурулуштарда же ал тургай кыймылсыз узак круиздик сегменттерде көп кездешет.

4. Гистотоксикалык гипоксия (Клеткалык кийлигишүү)

Бул формада кычкылтек клеткаларга жетет, бирок клеткалар аны колдоно алышпайт. Бул көбүнчө клеткалык дем алууга тоскоол болгон алкоголь, баңгизаттар же айрым токсиндер сыяктуу заттардан улам пайда болот.

100% кычкылтек менен камсыз болгон күндө да, гистотоксикалык гипоксиядан жабыркаган учкучтун функциясы бузулган бойдон калууда.

Авиациядагы гипоксиянын бул төрт түрүн түшүнүү учкучтарга көйгөйдүн тамырын тез аныктоого жана кеч болуп кала электе туура оңдоо чараларын тандоого жардам берет.

Авиациядагы гипоксия белгилери

Авиациядагы гипоксиянын эң кооптуу жери - ал көп учурда байкалбай калат. Учкучтар мээси маанилүү функцияларын жоготуп жатканда өздөрүн сергек жана иштей сезиши мүмкүн. Ошондуктан симптомдорду эрте аныктоо абдан маанилүү.

Симптомдор бийиктикке, учуунун узактыгына жана жеке физиологияга жараша өзгөрүп турат. Эки учкуч тең гипоксияны бирдей сезбейт, бул өзүн-өзү таанууну жана машыгууну абдан маанилүү кылат.

Эрте кездешүүчү симптомдор:

• Жеңил ойлуулук
• Эйфория же жеңилбестик сезими
• Манжалардын же буттун манжаларынын чымчылашуусу
• Туннель көрүү же бүдөмүк көрүү
• Кыйынчылык топтолуу
• дем алуу оорлойт
• Poor макулдашуу
• булдуруктайт
• Цианоз (эриндердин же тырмактардын көк түстө болушу)

Бул белгилер, адатта, 10 000 футтан жогору бийиктикте, айрыкча кошумча кычкылтексиз басымсыз учактарда пайда боло баштайт.

Пайдалуу аң-сезимдин убактысы (TUC)

TUC учкуч кычкылтек жетишсиздиги башталгандан кийин дагы эле натыйжалуу ойлонуп жана иш-аракет кыла ала турган убакыт аралыгын билдирет. Бийиктик канчалык жогору болсо, убакыт ошончолук кыска болот.

Бул жерде кыскача шилтеме диаграммасы келтирилген:

35 000 фут бийиктикте сиз авиациядагы гипоксиянын жетишсиздигин таанып, жооп бере албай калганга чейин иш-аракет кылууга бир мүнөттөн аз убакытыңыз болушу мүмкүн.

Ар бир учкуч өз денесинин реакциясын билиши керек. Ошондуктан кээ бир учуу мектептеринде жана аскердик программаларда учкучтарга өздөрүнүн жеке "гипоксия манжа изин" аныктоого жардам берүү үчүн бийиктикте камералык окутуу камтылган.

Гипоксияны окутуу жана таануу ыкмалары

Авиациядагы гипоксиянын белгилери ар бир адамда ар башка болгондуктан, учкучтар окуу китебиндеги билимден тышкары чыгып, бул абалды коопсуз, көзөмөлдөнгөн чөйрөдө чындап баштан өткөрүшү керек. Дал ушул жерде гипоксиянын алдын алуу боюнча окутуу жардамга келет.

Бул типтеги окутуу учкучтарга гипоксия симптомдорун абада бетме-бет келгенге чейин аныктоого жардам берүү үчүн иштелип чыккан.

Бийик тоолуу аймакта машыгуу

Гипоксияны аңдап билүүнүн эң натыйжалуу түрлөрүнүн бири - бийиктик камерасында машыгуу. Учкучтар кошумча кычкылтексиз бийик тоолуу учууну симуляциялаган жабык, төмөнкү басымдагы чөйрөгө жайгаштырылат.

Сеанс учурунда жеңил гипоксияны пайда кылуу үчүн кычкылтек маскалары кыска убакытка алынып салынат. Учкучтар симптомдор пайда боло баштаганда — эйфория, башаламандык, реакциялардын жайлашы — кылдаттык менен көзөмөлдөнүп, андан кийин дароо кайрадан кычкылтек менен камсыздалат.

Бул авиациядагы гипоксия кандай сезимде болорун түбөлүккө эске салат жана учкучтарга аны чыныгы учуу кырдаалдарында тезирээк таанып билүүгө мүмкүндүк берет.

Беткапты чечүү демонстрациясы

Толук бийиктиктеги камераларга мүмкүнчүлүгү жок жарандык учкучтар үчүн кээ бир окуу борборлору көчмө гипоксиялык симуляторлорду колдонуп, беткапты чечип көрсөтүүлөрдү сунушташат. Анчалык күчтүү болбосо да, алар учкучту көрүүнүн бузулушу, ой жүгүртүүнүн кечеңдеши жана тайыз дем алуу сыяктуу негизги симптомдор менен тааныштырат.

Психикалык жактан калыптандыруу жана өзүн-өзү профилдөө

Гипоксияны аңдоо жөн гана физикалык эмес, когнитивдик да. Учкучтар гипоксия башталганда өзүн-өзү көзөмөлдөөгө, реакция убактысын көзөмөлдөөгө жана жөнөкөй тапшырмаларды (мисалы, математикалык маселелер же кол жазма) аткарууга үйрөтүлөт. Бул көнүгүүлөр учкучтарга алгачкы эскертүү белгилерин картага түшүрүүгө жардам берет, ошондуктан алар жумушка жарамсыз болуп калганга чейин иш-аракет кыла алышат.

Көптөгөн аскердик жана коммерциялык учуу академияларында гипоксияны таануу боюнча окутуу азыр стандарттуу болуп саналат. Ал эми авиациядагы гипоксия жарандык учууларда коопсуздук маселеси катары таанылып жаткандыктан, бул окутуу тез арада зарыл болуп баратат — ал тургай 10 000 футтан жогору учкан жалпы авиациянын учкучтары үчүн да.

Учуу учурунда гипоксияга каршы кечиктирилгис чаралар

Авиациядагы гипоксиянын жетишсиздигин аныктоо - бул күрөштүн жарымы гана. Симптомдор пайда болгондон кийин, тезинен чара көрүү өтө маанилүү, анткени когнитивдик функция кооптуу деңгээлге чейин төмөндөгөнгө же толугу менен эмгекке жарамсыз болуп калганга чейин бир мүнөттөн аз убакыт болушу мүмкүн.

Учкучтар эмне кылууга үйрөтүлгөнү так ушул жерде:

1. Кычкылтек коюңуз — дароо

Биринчи жана эң маанилүү кадам - ​​кычкылтек агымын калыбына келтирүү. Эгер сиз беткап кийе элек болсоңуз, аны дароо бекитиңиз. Көпчүлүк учактардын кычкылтек системаларында талап кылынган же туруктуу агымдуу беткаптар бар - колдо болгондун баарын колдонуңуз. Бийик тоолуу реактивдүү учактарда бул кадам сүйлөшүүгө жатпайт.

маанилүү иш: Алгач көйгөйдү чечүүгө убакыт коротпоңуз. Кычкылтекти күйгүзүп, андан кийин диагноз коюңуз.

2. Шашылыш түшүүнү баштаңыз

Эгер сиз басымсыз учакта 12 500 футтан жогору бийиктикте болсоңуз же басым түзүүдө ката кетсе, дем алууга мүмкүн болгон бийиктикке мүмкүн болушунча тез жана коопсуз түшүңүз. Бута, адатта, 10 000 футтан төмөн болот.

Мүмкүн болсо, ылдамдыкты жогорулатуучу тормоздорду же авариялык түрдө түшүүчү профилдерди колдонуңуз. Убакыт чектелүү, айрыкча 25 000 футтан жогору.

3. Өзгөчө кырдаал жарыялоо

Кычкылтек калыбына келип, ылдый түшө баштагандан кийин, дароо аба транспорту боюнча кызматкерге кабарлаңыз. Стандарттуу радио чалууларды колдонуңуз:

«Майдай, Майдай, Майдай – гипоксияга шектенип, 10 000 футка чейин түшүп баратат».

Бул жакын жердеги диспетчерлерге жана учактарга эскертүү берип, аба мейкиндигин бөлүүгө жана өзгөчө кырдаалдарды координациялоого мүмкүндүк берет.

4. Аспаптарды жана системаларды кайчылаш текшерүү

Учакты коопсуз бийиктикте турукташтыргандан кийин, төмөнкүлөрдү ырастаңыз:

• Кабинадагы басым (эгер бар болсо)
• Кычкылтек системасынын абалы
• Жүргүнчүнүн абалы (экипаждын көп мүчөсү же авиакомпаниянын шарттарында)

Гипоксия окуялары татаал системалык өзгөчө кырдаалдарга айланышы мүмкүн, андыктан калыбына келтирүүдөн кийинки текшерүү тизмелери абдан маанилүү.

эстөөАвиацияда гипоксиянын учурларында жооп кайтаруу кечигүүсү толук ишке жарамсыздыкка алып келиши мүмкүн. Кычкылтек биринчи кезекте болушу керек — текшерүү тизмелеринен, байланыштан же диагноздон мурун.

Учкучтар үчүн алдын алуу жана азайтуу

Авиациядагы гипоксиядан аман калуунун эң жакшы жолу - аны эч качан баштабай коюу. Алдын алуу жөн гана акылдуу эмес - ал коопсуз, тезирээк жана даярдалган адисти даяр эмес адистен айырмалап турган нерселердин бир бөлүгү.

Акылдуу учкучтар симптомдор пайда боло электе тобокелдикти кантип азайтышат:

Кычкылтекти колдонуунун айланасында бийиктикти пландаштырыңыз

Кысымсыз учактарда авиацияда гипоксия коркунучу төмөнкүдөн башталат 10,000 буттары— айрыкча узак мөөнөттүү учуулар учурунда. Эгер сиз 12 500 футтан жогору 30 мүнөттөн ашык учууну пландап жатсаңыз же каалаган убакта 14 000 фут же андан жогору, кычкылтекти колдонуу DGCA жана FAA эрежелерине ылайык милдеттүү болуп калат.

Кеңеш: "30 мүнөттүк буферге" таянбаңыз. Кычкылтекти алдын ала колдонуңуз, айрыкча түнкү учуу учурунда, симптомдор эртерээк байкалганда.

Ар бир учуу алдында кычкылтек системасын текшериңиз

Бузулган бет каптар, агып турган клапандар же түгөнүп калган баллондор учуу учурундагы гипоксияга алып келет. Ар дайым төмөнкүлөрдү текшериңиз:

• Цилиндрдеги басым
• брюки байланыштар
• Жөнгө салуучу функция
• Масканын мөөрү жана туурасы

Системаны шашылыш учурда эмес, жөнөөрдөн мурун текшериңиз.

Кычкылтектин колдонулушун азайтуучу заттардан алыс болуңуз

Алкоголь, тынчтандыруучу дарылар жана ал тургай антигистаминдер сыяктуу рецептсиз сатылуучу дары-дармектер денеңиздин гипоксияга сезгичтигин жогорулатышы мүмкүн. Тамеки чегүү да ошондой эле — көмүртек кычкылы гемоглобинге жабышып, кычкылтектин ташылышына тоскоол болуп, гиперемияга алып келет.

Негизги эреже: Айрыкча бийик тоолуу же узак учуулардын алдында таза, суусуз жана курч болуңуз.

Дене тарбияны жана кан айланууну сактоо

Жүрөк-кан тамыр системасынын ден соолугунун чың болушу кычкылтектин төмөн деңгээлине туруштук берүү жөндөмүңүздү жакшыртат. Учуу учурунда (коопсуз болгондо) активдүү болуу, узак убакыт бою бекем коопсуздук курун тагынбоо жана кан айланууну сактоо гипоксия коркунучун азайтууга жардам берет.

Учкучтар кабинасында алдын алуу ар дайым реакция кылуудан жакшы. Жерде канчалык көп даярдансаңыз, авиацияда эң маанилүү учурларда гипоксияга туш болуу ыктымалдыгы ошончолук аз болот.

Жөнгө салуучу стандарттар жана сунуштар

Авиациядагы гипоксия дүйнө жүзү боюнча авиация бийликтери тарабынан олуттуу кабыл алынат. Лицензиялоо талаптарынан баштап, бийиктикте кычкылтек колдонууга чейин, эрежелер учкучтардын эң керек болгондо эсин жоготуп алуусунан коргоо үчүн иштелип чыккан.

DGCA эрежелери (Индия)

DGCA узак учууларда кабинанын бийиктиги 10 000 футтан жогору кошумча кычкылтек колдонууну талап кылат. 14 000 футтан жогору бардык учуулар үчүн учкучтар тынымсыз кычкылтек менен болушу керек. 15 000 футтан жогору жүргүнчүлөр үчүн да кычкылтек жеткиликтүү болушу керек.

DGCA тарабынан бекитилген окутуу программалары авиациядагы гипоксиянын аныкталышы жана башкарылышы боюнча көрсөтмөлөрдү камтышы керек, ал эми коммерциялык операторлор ар бир учуунун алдында кычкылтек системаларын оң абалда кармап турууга милдеттүү.

FAA көрсөтмөлөрү (АКШ)

FAA кычкылтек муктаждыктарын төмөнкүчө белгилейт 14 CFR § 91.211, окшош босоголор менен. Учкучтар 30 мүнөттөн ашык абада учса, 12 500 футтан жогору жана 14 000 футтан жогору ар дайым кычкылтек колдонушу керек. Ошондой эле 15 000 футтан жогору ар бир жүргүнчү үчүн кычкылтек менен камсыз болушу керек.

FAA бардык бийик тоолуу учкучтарды алгачкы симптомдорду таануу жана алардын жеке чыдамдуулук чектерин түшүнүү үчүн бийиктик камерасында же симулятордо машыгуудан өтүүгө чакырат.

ICAO жана EASA стандарттары

Дүйнө жүзү боюнча, ICAO жана EASA бул коопсуздук чараларын колдошот. Гипоксия жөнүндө маалымдуулук көпчүлүк өлкөлөрдө коммерциялык учкучтарды даярдоонун милдеттүү бөлүгү болуп саналат жана жогорку өндүрүмдүү учактар ​​үчүн кычкылтек системаларын үзгүлтүксүз текшерүү милдеттүү болуп саналат.

Кыскасы, бардык ири авиация бийликтеринин жөнгө салуучу базалары гипоксияны алдын алууга боло турган коркунуч катары карайт жана учкучтарды да, операторлорду да андан алдыга озуп чыгуу үчүн жоопкерчиликке тартат.

Гипоксия менен байланышкан реалдуу дүйнөдөгү окуялар

Авиациядагы гипоксия теориялык коркунуч эмес — ал коммерциялык жана жеке менчик операцияларда бир нече өлүмгө алып келген кырсыктарга алып келген. Бул учурлар кычкылтек жетишсиздигинин канчалык тездик менен толук эмгекке жарамсыздыкка алып келерин көрсөтүп турат, көбүнчө бир дагы "май күнү" чакыруусуз.

Helios Airways компаниясынын 522-рейси (2005)

Эң трагедиялуу жана кеңири изилденген учурлардын бири, Helios Airways 522 рейси Кипрден туура эмес орнотулган басым системасы менен учуп кетти. Учак көтөрүлүп баратканда, экипаж байкабай гипоксиялык абалга туш болгон. Алар эсин жоготуп, учак Грецияда кулаганга чейин эки сааттан ашык автопилотто иштеп, борттогу 121 адамдын баары каза болгон.

Бул окуя авиакомпаниялардын басымды текшерүү жана гипоксияны таануу боюнча окутуусунда чоң өзгөрүүлөргө алып келди.

Пэйн Стюарт Лиржет Crash (1999)

АКШнын бул маанилүү ишинде, Learjet бийиктикте кабинадагы басымды жоготконУчкучтар жана жүргүнчүлөр байкалбаган гипоксиядан улам эсин жоготуп коюшкан, ал эми учак Түштүк Дакотада кулаганга чейин 1,500 кмден ашык автопилотто учкан. ATC бир сааттан ашык убакыт бою байланыш түзүүгө аракет кылган, бирок эч кандай жооп болгон эмес.

Иликтөөчүлөр авиациядагы гипоксиядан улам борттогу бардык адамдар бир нече мүнөттүн ичинде майып болуп калган деген жыйынтыкка келишкен.

Жалпы авиация: басымсыз учактардагы үнсүз тобокелдик

Ондогон жалпы авиация кырсыктары, айрыкча 12 500 фут же андан жогору бийиктикте учкан басымы жок кичинекей учактарда, аныкталбаган гипоксиядан улам келип чыккан. Көпчүлүк учурларда учкуч түшүүнү кечиктирген же симптомдорду өтө кеч болгонго чейин байкаган эмес.

Жалпы жонунан: кычкылтек колдонулбайт, кабинада басым болбойт, эрте кийлигишүү болбойт.

Бул трагедиялар жөнөкөй чындыкты баса белгилейт: аң-сезим жана иш-аракет баарында бар. Сиз учактарды же жеңил учактарды башкарып жатасызбы, авиациядагы гипоксия белгилерин билип, дароо жооп берүү кырсыктын алдын алат.

Жыйынтык – Тобокелдиктерди билиңиз, коопсуз учуңуз

Авиациядагы гипоксия – бул бир мүнөттүн ичинде толук кандуу учкучту үнсүз, эскертүүчү жарыксыз же механикалык бузулуусуз иштен чыгарып коё турган бир нече коркунучтардын бири. Кыймылдаткычтын көйгөйлөрүнөн же электрдик бузулуулардан айырмаланып, ал учкучтун эң муктаж болгон нерсесин: так ой жүгүртүү жана тез аракеттенүү жөндөмүн түздөн-түз бутага алат.

Бирок жакшы жаңылыкпы? Мунун алдын алууга толугу менен болот.

Тийиштүү окутуу, кычкылтек системасын текшерүү жана бийиктикти пландаштыруу менен учкучтар бийик тоолуу жерлерде да коопсуз уча алышат. Алгачкы симптомдорду таануу, өзүңүздүн чектөөлөрүңүздү түшүнүү жана жөнгө салуучу көрсөтмөлөрдү аткаруу коопсуз айдоочуларды алдын алууга боло турган статистикадан айырмалап турат.

Сиз Cessna менен 12 500 фут бийиктикте жалгыз учуп жатсаңыз да, же жогорку өндүрүмдүү реактивдүү учакта басымды башкарып жатсаңыз да, авиациядагы гипоксияны билүү жөн гана акылдуу нерсе эмес, бул абдан маанилүү.

Сергек болуңуз. Машыгуудан өтүңүз. Жана дем алып жаткан абаңызды ар дайым сыйлаңыз.

Florida Flyers Flight Academy командасы менен бүгүн байланышыңыз 91 (0) 1171 816622 Private Pilot Ground School курсу жөнүндө көбүрөөк билүү үчүн.

Мазмуну