Учкуч болууну кыялданасыз, бирок жашыңыз сизге туура келеби же жокпу, билбей жатасызбы? Индияда учкучтун жаш курагынын чеги сиз ээлеген лицензияга жараша болот, студенттик учкучтан коммерциялык учкуч лицензиясына чейин. Бул колдонмодо минималдуу жаш курагы боюнча талаптар, жогорку жаш курагына жараша ийкемдүүлүк жана машыгууну баштоо үчүн эң ыңгайлуу убакыт түшүндүрүлөт, ошондо сиз авиациялык сапарыңызды ишенимдүү пландаштыра аласыз.
Мазмуну
Индияда учкучтун жаш курагынын чегин издөө, адатта, жөнөкөй санды кайтарат. Чыныгы жооп татаалыраак, анткени эрежелер китеби жана жумушка алуу бөлүмү ар башка убакыт тилкелеринде иштейт.
Жарандык авиациянын Башкы дирекциясы учкучтарды даярдоону баштоо үчүн жогорку жаш курагын белгилебейт. Көпчүлүк гиддер ушуну менен эле токтоп калышат. Алар байкабай калган нерсе, авиакомпаниялар, чындыгында учкучтарды жалдаган уюмдар, өздөрүнүн эрежелердегиден алда канча чектөөчү жаш курагына чектөө киргизишет.
Бул макалада мыйзам эмнеге уруксат берери жана тармак эмнени кабыл алаары бөлүнөт. Сиз Индиядагы ар бир пилоттук жол үчүн так жаш курагынын чектөөлөрүн, окутууну, жумушка алууну, аскердик кызматты жана пенсияга чыгууну, ошондой эле убакытты жана акчаны коротуудан мурун өзүңүздүн жарамдуулугуңузду кантип текшерүүнү үйрөнөсүз.
DGCA эрежеси жөнүндө эч ким айтпайт
Индиядагы учкучтардын жаш курагы боюнча чектөөлөр жөнүндөгү макалалардын көпчүлүгүндө эң маанилүү факт туура эмес берилет. Алар жөнгө салуучу орган өзү эч нерсе киргизбеген учурда катуу чектөөнү белгилешет. Жарандык авиациянын башкы башкармалыгы окутуу үчүн жогорку жаш курагын белгилебейт, башкача айтканда, адам 17 же 50 жашында учуу мектебин баштаса болот.
Башаламандык жөнгө салуучу уруксатты авиакомпаниянын жалдоо саясаты менен аралаштыргандан келип чыгат. DGCAнын ролу учкучтун окутуу жана медициналык стандарттарга жооп берерин тастыктоо, кимди жалдай турганын чечүү эмес. Авиакомпания кемчиликсиз лицензиясы бар 40 жаштагы адамды четке кагышы мүмкүн, анткени анын бизнес модели окутууга инвестициядан узак мөөнөттүү киреше алууну талап кылат.
Бул айырмачылык маанилүү, анткени ал суроону толугу менен өзгөртөт. Чыныгы суроо "окууну баштай аламбы?" эмес, "окуудан кийин жумушка орношо аламбы?". Көпчүлүк гиддер бул айырмачылыкты өткөрүп жиберишет жана окурмандарга жасалма чек калтырышат.
DGCA эрежеси ачык: студенттик учкуч лицензиясын 17 жаштан баштап, жогорку чеги жок алууга болот. Бирок ошол эле булак авиакомпаниялар жалдоочулар адатта 35 жашка чейинки талапкерлерди артык көрөрүн белгилейт. Мыйзам эмнеге уруксат берет жана рынок эмнени кабыл алат дегендин ортосундагы карама-каршылык көпчүлүк учкуч болууну каалагандардын чаташтырышына алып келет.
Авиакомпаниялардын жаш курагына жараша чектөөлөр: Чыныгы чектөө кайда жашайт
DGCA сиздин кайсы куракта болбосун машыгууңузга тоскоолдук кылбашы мүмкүн, бирок авиакомпаниялар тоскоолдук кылышы мүмкүн. Бул сиздин учкуч болуу кыялыңыздын карьерага же хоббиге айланаарын аныктаган айырмачылык.
Индиядагы ар бир авиакомпания өзүнүн жаш курагын белгилейт жана алар жөнгө салуучу органга караганда алда канча чектөөчү. Кадет программалары үчүн чектөө, адатта, 35 жаш же андан кичүү. Мисалы, Air India компаниясынын өзүнүн кадет учкуч программасы 18 жаштан 30 жашка чейинки талапкерлерди кабыл алат. Бул тар терезе жана ал тез эле жабылат.
Бул чектөөлөр авиакомпаниялар жаңы учкучтарды окутууга көп каражат жумшагандыктан келип чыгат. Алар бул инвестициянын кайтарымын жылдар бою эмес, ондогон жылдар бою көргүсү келет. 35 жаштагы курсанттын 65 жашка чейинки милдеттүү пенсия курагына чейин болжол менен 30 жылдык учуу тажрыйбасы бар. 45 жаштагы талапкер бул мүмкүнчүлүктүн жарымын гана сунуштайт.
DGCA уруксат берген нерселер менен авиакомпаниялардын талаптарынын ортосундагы айырмачылык - көпчүлүк кеч баштагандар тыгылып калышат. Сиз 40 жашыңызда жарактуу коммерциялык учкуч лицензиясына ээ болуп, ири авиакомпанияда жумушка орношо албай каласыз. Лицензия тоскоолдук эмес. Авиакомпаниянын жаш курагы боюнча саясаты тоскоолдук кылат.
Ошондуктан максаттуу авиакомпанияңыздын жумушка алуу барагын текшерүү DGCA эрежелерин окуудан да маанилүү. Жөнгө салуучу орган сизге уруксат берет. Авиакомпания сизге жумуш берет. Булар эки башка жооп.
Аскер учкучтарынын жаш курагы боюнча чектөөлөр күчөтүлдү
Жарандык жолдо окуу үчүн жогорку жаш курагы боюнча чектөө жок, бирок аскердик жол таптакыр башка убакытта иштейт. Аскер-аба күчтөрүнө талапкерлердин кирүү курагы 20 жаштан 24 жашка чейин. Бул кырк жылдык эмес, төрт жылдык мөөнөт.
Бул тар диапазон аскердик учуу белгилүү бир карьералык багытты талап кылгандыктан келип чыгат. Согуштук учактын учкучу инвестицияны актоо үчүн окуудан өткөндөн кийин ондогон жылдар бою кызмат өтөшү керек. Индиянын аба күчтөрү Аскер-аба күчтөрүнүн жалпы кабыл алуу сынагы (AFCAT) жана Биргелешкен коргонуу кызматтарынын экзамени (CDSE) аркылуу жаңы кызматкерлерди кабыл алышат. Эки канал тең бирдей катуу жаш курагынын чектөөсүн сактайт.
Жарандык чектөөлөрдөн айырмасы жөн гана сандарда эмес. Бул система эмнени өндүрүү үчүн иштелип чыкканында. Авиакомпанияларга милдеттүү түрдө пенсияга чыкканга чейин 20-30 жыл уча алган учкучтар керек. Аскердик күчтөргө жаш кезинен баштап иштей алган, интенсивдүү машыгып, толук карьерасынын жүрүшүндө бир нече учак түрлөрүндө кызмат өтөй алган учкучтар керек.
Бул терезени өткөрүп жиберүү аскердик жолду биротоло жабат. Кечигип кирүү программасы, өзгөчө талапкерлер үчүн жеңилдиктер, 30 жашта экинчи мүмкүнчүлүк жок. Эгер сиз 24 жаштан ашып, аскердик учууга даярданып жатсаңыз, ал эшик жабылат.
Ошондуктан DGCA эрежелери менен авиакомпанияларды жалдоонун ортосундагы айырмачылык аскерге талапкерлер үчүн ого бетер маанилүү. Жарандык система ийкемдүүлүктү сунуштайт, ал эми аскер эч нерсе сунуштабайт.
Пенсияга чыгуу курагы: Учкучтар качан учууну токтотушу керек
Индияда коммерциялык учкучтар үчүн милдеттүү түрдө 65 жашка чыгуу курагы сунуш эмес, бул Жарандык авиациянын Башкы дирекциясы тарабынан белгиленген катуу жөнгө салуучу чек. Бул ар бир авиакомпанияга бирдей колдонулуучу бирден-бир жаш курагы, жумушка алуу каалоосуна же окууга жарамдуулугуна карабастан. Бул Индиядагы ар бир учкуч карьерасы үчүн умтулган акыркы мөөнөт.
Жакынкы убакка чейин бул чек көптөгөн учкучтар үчүн төмөн болгон. Air India компаниясынын баасы көтөрүлдү учкучтарынын пенсияга чыгуу курагы 58 жаштан 65 жашка чейин, бул DGCAнын максималдуу көрсөткүчүнө туура келет. Ушул жылыш эле мурда жумуштан четтетилмек болгон жүздөгөн учкучтардын карьерасын жети жылга узартты.
Мунун мааниси жөнөкөй. 17 жашында машыгып, 21 жашында кабинага кирген учкучтун карьералык стажы 44 жылды түзөт. 35 жашында уча баштаган учкучтун стажы болгону 30 жыл. "Кеч баштоо" деген эмнени билдирерин математика өзгөртөт.
Бул эң маанилүү курактык чектөө, анткени бул сиз сүйлөшө албаган жалгыз чектөө. Авиакомпаниялар жалдоо боюнча жаш курагына байланыштуу чектөөлөрдү алып сала алышат. DGCA каалаган куракта окутуу лицензияларын бере алат. Бирок 65 жашта жумушка орношуу журналы жабылат. Эч кандай өзгөчөлүктөр, узартуулар, апелляциялар жок.
Ар бир учкучту кызыктырган суроо жөн гана машыгууну баштай алабы же жокпу деген суроо эмес, акыркы мөөнөт келгенге чейин жетиштүү карьералык убакыт топтой алабы же жокпу деген суроо.
40 жаштан кийин машыга баштаса болобу?
Чынын айтсам, ооба, сиз учуу боюнча машыгууну 40 жашыңыздан баштасаңыз болот, бирок бул сиздин карьералык мүмкүнчүлүктөрүңүз кескин чектелүү болорун кабыл алууга даяр болсоңуз гана болот. Ачык курак саясаты - бул чыныгы DGCA эрежеси, бирок бул убада эмес, уруксат. Бул суроону бергендердин көпчүлүгү хобби эмес, учкучтар кабинасындагы карьераны элестетишет.
Эгер сиздин максатыңыз жеке учкучтун лицензиясын алуу же жеке ырахат алуу үчүн учуу болсо, анда 40 жашка чыгуу эң сонун. Сиз DGCA тарабынан бекитилген каалаган окуу жайында машыгып, сааттарды жазып, дем алыш күндөрү бир кыймылдаткычтуу учакты башкара аласыз. Окутуунун өзү өзгөрбөйт. Медициналык талаптар өзгөрбөйт. Өзгөрө турган бир гана нерсе - бул сиздин карьераңыздын подиумундагы математика.
Авиакомпаниянын карьерасы үчүн эсептөөлөр катаал. 40 жашыңызда окууну баштоо сиз коммерциялык учкуч лицензияңызды 42 жашыңызда алышыңыз мүмкүн дегенди билдирет. Андан кийин сиз учуу сааттарын түзүп, авиакомпаниядагы маектешүүлөрдөн өтүп, реактивдүү учакта типтүү учкучтун квалификациясын алышыңыз керек. Биринчи офицер кызматына талапкер болгонго чейин, сизде 65 жашка чейинки милдеттүү пенсия курагына чейин 15 жылдан 18 жылга чейин убакыт болушу мүмкүн. Бул көпчүлүк авиакомпаниялар үчүн окутууга жумшаган инвестицияларын актоо үчүн жетиштүү убакыт эмес.
Авиакомпанияларды жалдоо комитеттери 45 жаштагы талапкерге 25 жаштагы талапкердей эле ынталуу карабайт. Алар кайтып келүү мөөнөтү кыскараак, камсыздандыруу чыгымдары жогору жана жогорку командалык кызматтарга жете электе пенсияга чыга турган учкучту көрүшөт. DGCA эрежеси боюнча, сиз машыгууга болот деп айтылат, бирок рынок башка нерсени айтып турат.
Эгер сиз 40 жаштан ашкан болсоңуз жана учууга олуттуу мамиле кылсаңыз, анда алгач жеке учкуч күбөлүгүн алыңыз. Кумарыңыз күчүндөбү же жокпу, текшериңиз. Андан кийин CPL үчүн каржылык жана убакыттык инвестиция жалдоо реалдуулугун эске алуу менен мааниге ээби же жокпу, чечиңиз.
Ар кандай учкуч лицензиялары үчүн жаш курагынын чектөөлөрү
Индиядагы ар бир учкучтун лицензиясынын өзүнүн жаш курагы бар жана алардын ортосундагы айырма көпчүлүк учкуч болууну каалагандар ойлогондон да маанилүү. Студенттик учкуч лицензиясынын минималдуу жашы Студенттик учкучтук күбөлүк үчүн 17 жыл, ал эми коммерциялык учкучтун лицензиясы үчүн талапкер кеминде 18 жашта болушу керек. Булар кокустук сандар эмес, алар сиз окууга канчалык эрте кирише алаарыңызды жана система аркылуу канчалык тез өтсө болорун аныктайт.
- Студенттик учкучтун күбөлүгү (SPL): кеминде 17 жыл
- Коммерциялык учкучтун лицензиясы (CPL): кеминде 18 жыл
- Авиакомпаниянын учкучунун лицензиясы (ATPL): кеминде 21 жыл
- Жеке учкучтун лицензиясы (PPL): кеминде 17 жыл
- Учуу инструкторунун рейтинги: кеминде 18 жыл
- Түрү боюнча рейтинг: кеминде 18 жыл
Бул жердеги схема жөн гана минималдуу чектөөлөр жөнүндө эмес. Чыныгы чектөө - бул лицензиялардын ортосундагы убакыт. SPL үчүн 17 жашында баштаган учкуч 18 жашка чейин CPLге ээ боло алат, бирок коммерциялык учактарды башкаруу үчүн талап кылынган ATPL үч кошумча тажрыйбаны жана учуу сааттарын каттоону талап кылат. Дал ушул айырмачылыкта көпчүлүк кеч баштагандар позициясын жоготушат.
Жашыңызды алуу оңой көрүнгөнү менен эмес, чындыгында керектүү айдоочулук күбөлүгүңүз менен салыштырыңыз. Эгер максатыңыз коммерциялык учакта командалык орун алуу болсо, анда сиздин чыныгы баштапкы чекитиңиз - бул 17 жаштан турган SPL эмес, 21 жаштан турган ATPL айдоочулук күбөлүгү.
Бүгүн сиздин жарамдуулугуңузду кантип текшерсе болот
Чыныгы өзүңүздү аныктоо учкучтун квалификациясына коюлган талаптар төрт текшерүүнүн ырааттуулугун камтыйт, алардын ар бири ар кандай талапкерлерди чыпкалайт. Көпчүлүк адамдар биринчисинен кийин токтоп калышат, ошондуктан учуу мектеби же авиакомпания аларды четке какканда таң калышат.
Step 1. DGCA 1-класстагы медициналык кароодон өтө аларыңызды ырастаңыз. Бул кайсы гана курактык чектөө болбосун, көбүрөөк адамдарды токтото турган дарбаза. Бул медициналык уруксатсыз башка эч кандай квалификациялык кадам маанилүү эмес.
Step 2. Максатыңызга кайсы лицензиянын түрү туура келерин чечиңиз. Коммерциялык учкучтун лицензиясы минималдуу жаш куракты талап кылат, бирок жеке учкучтун лицензиясы окуу үчүн жогорку чеги жок. Белгисиз амбицияга негизделген туура эмес жолду тандоо убакытты жана акчаны текке кетирет.
Step 3. Учурдагы жашыңызды максаттуу авиакомпанияңыздагы жумушка алуу курагынын чектөөлөрү менен салыштырыңыз. Ар бир авиакомпания өзүнүн диапазонун жарыялайт жана бул чектөөлөр талкууланбайт. Медициналык кароодон өткөн, бирок бул этапты этибарга албаган талапкер эч качан ачылбай турган карьерага даярданат.
Step 4. Пенсияга чыгуу мөөнөтүнө чейин канча учуу жылы калганын эсептеп чыгыңыз. Башка бардык талаптарга жооп берсеңиз да, кеч баштоо кирешелүү жылдарыңыздын азайышын жана карьераңыздын кыскарышын билдирет. Бул эсептөө каржылык инвестициянын максатка ылайыктуулугун аныктайт.
Бул төрт текшерүүнү аткаруу сизге машыгууга бир рупий да коротпой туруп, так "ооба" же "жок" деген жоопту берет. Жооп ар дайым сиз уккуңуз келген нерсе эмес, бирок сиз иш-аракет кылышыңыз керек болгон нерсе.
Кокпитке карай кийинки кадамыңыз
DGCA уруксат берген нерселер менен авиакомпаниялар чындыгында эмне үчүн жалдаганынын ортосундагы айырмачылык - Индия авиациясындагы эң кымбат түшүнбөстүк. Эми бул айырмачылыкты ачык көргөн окурман көп жылдык текке кеткен күч-аракетти жана орунсуз үмүттү сактап калган.
Бир авиакомпаниянын кадет программасына ылайык келүүнү текшерүү жетишсиз. Ар бир авиакомпания өзүнүн жаш курагы боюнча диапазонун жарыялайт жана ал диапазондор рыноктук шарттарга жараша өзгөрөт. Бир авиакомпаниянын чеги бардыгына тиешелүү деп эсептеген талапкер чечимдерди жалган негизде кабыл алат. Бул божомолдун баасы өткөрүлүп жиберилген арыздар менен эмес, окутуу акысы менен өлчөнөт.
DGCA тарабынан бекитилген учуу мектебине түз чалыңыз. Алардан бүтүрүүчүлөрдү жумушка орноштурган ар бир авиакомпаниянын учурдагы жумушка алуу критерийлерине жашыңызды салыштырып көрүүнү сураныңыз. Алардын жообу сиздин жумушка орношууга умтула турганыңызды аныктасын. Индияда учкучтарды даярдоо коммерциялык карьера же жеке лицензия үчүн. Ошол бир эле маек ар кандай макаладан да баалуу.
Индиядагы учкучтардын жаш курагынын чектөөлөрү жөнүндө көп берилүүчү суроолор
Мен 40 жашымда дагы эле учкуч боло аламбы?
Ооба, сиз 40 жашыңызда дагы эле учкуч лицензиясын алуу үчүн окута аласыз, бирок сиздин карьералык мүмкүнчүлүктөрүңүз ири авиакомпанияларда иштөөнүн ордуна жеке учуу же пландаштырылбаган операциялар менен чектелет. Практикалык чектөө окутуунун өзүндө эмес, 65 жашка чейинки милдеттүү пенсия курагына чейин жетиштүү учуу сааттарын топтой алаарыңызда.
777 учагы канча акча табат?
Индиянын ири авиакомпаниясынын Boeing 777 капитаны өлкөдөгү эң көп акы төлөнүүчү адистердин катарына кирген айлык алат, ал эми жалпы эмгек акысы жергиликтүү тар корпустуу командирлердикинен бир топ жогору. Так көрсөткүч кызмат өтөө стажына, учуу сааттарына жана авиакомпаниянын эмгек акы түзүмүнө жараша болот, бирок бул сол орунга жеткендердин карьерасын каржылык жактан трансформациялоого жетиштүү.
Индияда 40 жашымда учкуч боло аламбы?
DGCA эрежелери сизге 40 жашыңызда учкучтарды даярдоону баштоого уруксат берет, бирок бир дагы ири индиялык авиакомпания пенсияга чыгуу мөөнөтү аяктаганга чейин жыйырма жылдан аз кызмат өтөгөн биринчи офицерди жалдабайт. Сиздин реалдуу жолуңуз жеке менчик учак менен учууну, чартердик оператордо иштөөнү же авиакомпаниянын капитаны эмес, учуу инструктору болуп карьера жасоону камтыйт.
70 жаштагы адам учкуч боло алабы?
70 жаштагы адам Индияда коммерциялык учкуч болуп иштей албайт, анткени 65 жашка чыгуу милдеттүү түрдө бардык авиакомпаниялардын операцияларына тиешелүү. Бул куракта жеке учкуч катары жарактуу медициналык маалымкаттын негизинде коммерциялык эмес учактарды башкара алат.
