Индиядагы учкучтукка жарамдуулук: Сизге чындыгында эмне керек

Индиядагы учкучтардын квалификациясы боюнча ар бир колдонмодо бирдей талаптар келтирилген. Жаш курагы боюнча чектөөлөр. Билим берүү квалификациясы. Медициналык стандарттар. Жарандык эрежелер. Алардын бири да сиз алардын бирине жооп бербегенде эмне болорун же аны кантип оңдоо керектигин түшүндүрбөйт.

Талапты окуп чыгуу менен ага чындап эле талаптарга жооп берүүнүн ортосундагы ажырым көпчүлүк келечектеги учкучтардын импульсун жоготкон жер. Алар бир кутучаны белгилеп, жетишпей калышканын байкап, эшик жабык деп ойлошот. Бул сейрек кездешет. Эрежелер маанилүү себептерден улам бар, бирок аларды чечүү жолдору да бар жана эч ким алар жөнүндө жазбайт.

Бул макалада DGCAнын ар бир жарамдуулук эрежесинин артындагы логика жана стандарттык профилге туура келбеген учурда квалификацияга жетүүнүн чыныгы жолдору каралат. Сиз талаптар эмне экенин гана эмес, алардын эмне үчүн бар экенин жана бирин аткара албай калсаңыз эмне кылуу керектигин да түшүнөсүз.

Көпчүлүк талапкерлерди өзүнө тарткан жаш курагы боюнча эреже

Жашы боюнча талаптар Индияда учкучтарды даярдоо Бул сандар жөнгө салуу колдонмосунан алынган кокустук сандар эмес. Алар DGCA өзүнүн лицензиялоо алкагын карьеранын узактыгы жана окуу мөөнөтү боюнча кургандыктан жана эрежелерде айтылгандар менен талапкерлердин божомолдорунун ортосундагы айырмачылык көпчүлүк адамдардын чалынышына алып келгендиктен бар.

Студенттик учкучтун күбөлүгү 17 жашта ачылат, ал эми коммерциялык учкучтун күбөлүгү 18 жашта болушуңуз керек. Бул курак талапкер учакты башкаруу жоопкерчилигин мыйзамдуу түрдө ала турган жана адатта 10+2 билимин аяктаган курак менен дал келет. Логика жөнөкөй: сиз академиялык жана физикалык талаптарды көтөрө турган жашка жете электе машыга баштай албайсыз жана мыйзамдуу түрдө бойго жеткенге чейин CPLге ээ боло албайсыз.

Авиакомпаниялардын кадет программалары үчүн 35 жылдык чектөө чыныгы карама-каршылыктын чордонунда турат. Бул чектөө авиакомпаниялар окутууга жумшаган инвестицияларынын кайтарымын каалагандыктан бар, 35 жашында жалданган учкучтун 65 жашка чейинки милдеттүү пенсиялык курагына чейинки иштеген жылдары азыраак болот. 35 жаштан ашкан жана дагы эле учкусу келген адам үчүн жол жабылган эмес. Жеке учуу, чартердик операциялар жана инструктордук ролдор ачык бойдон калууда жана көптөгөн учкучтар авиакомпания системасынан тышкары канааттандырарлык карьера курушат.

Көпчүлүк улгайган талапкерлердин катасы - кадет программасынын чектөөсү бардык учкуч лицензияларына тиешелүү деп ойлоо. Бирок андай эмес. Индияда учкучтарды даярдоого катышуу укугу Бул алкак авиакомпанияларды жалдоону лицензиялоодон бөлүп турат жана бул айырмачылыкты түшүнүү кечигип баштагандар үчүн эшикти ачык калтырат.

PCM кабыл албасаңыз эмне болот

10+2 агымыңыз коммерция же искусство экенин жана DGCA физика, математика жана англис тили сабактарын талап кылаарын түшүнгөн учурда дүрбөлөң башталат. Көпчүлүк адамдар муну туюк деп ойлошот. Бул туюк эмес. Бул толук кайра баштоонун ордуна, белгилүү бир оңдоону талап кылган айланма жол.

чейин: Сиз учуу окуу жайларын изилдөө үчүн бир нече жума коротосуз, бирок ар бир арыз формасында сиздин PCM бааңыз суралаарын билесиз. Air India кадет учкучуна жарамдуулук бетти ачып, катаал талапты ырастаңыз. Божомол күчүнө кирет: он алты жашыңызда тандаган багытыңыз жыйырма эки жашыңызда тапкан карьералык жолуңузду биротоло жаап салды. Сиз же бул идеядан баш тартасыз, же Индиянын талаптарын толугу менен айланып өткөн кымбат баалуу эл аралык программаларды изилдей баштайсыз.

кийин: Сиз Улуттук Ачык Мектеп Институтуна (NIOS) катталып, физика, математика жана англис тили сабактарын өзүнчө сабак катары тапшырасыз. Булар жөнөкөйлөштүрүлгөн версиялар эмес, стандарттуу кеңеш деңгээлиндеги экзамендер. Сиз CBSE же мамлекеттик кеңештин каалаган студенти сыяктуу эле бир эле окуу программасын окуйсуз, бир эле экзамендерден өтөсүз жана ошол эле сертификат аласыз.

Натыйжада, эки жылдык окууңузду кайталабай туруп, DGCA талаптарына жооп берген кайра каралган 10+2 сертификаты алынат. Айрым учуу мектептери дагы таанылган кеңештерден эквиваленттүү квалификацияларды кабыл алышат, андыктан NIOSко өтүүдөн мурун жеке окуу жайларынын саясатын текшерүү убакытты үнөмдөйт.

Он алты жашыңызда тандаган агымыңыз жыйырма беш жашыңызда кандай пилот болорууңузду аныктабайт. Үч кошумча экзамен тапшырууга даярдыгыңыз анык.

Медициналык фитнес: Дарбазачы жөнүндө эч ким эскертпейт

The медициналык текшерүү академиялык талаптарга караганда көбүрөөк пилоттук кыялдарды жок кылат. Көпчүлүк талапкерлер баа баракчаларын даярдоого бир нече ай коротушат жана денеси чындыгында талаптарга жооп берүүчү DGCA стандарттарынан өтөр-өтпөсүн бир да жолу текшеришпейт.

Талаптар бир нече талкууланбаган категорияларга бөлүнөт:

• Коммерциялык учкучтар үчүн 1-класстагы медициналык жардам
• Жеке учкучтар үчүн 2-класстагы медициналык жардам
• Көрүүнү эки көздө тең 6/6 чейин оңдоого болот
• Эч кандай деңгээлдеги түс сокурдугу жок
• Эки кулактын тең угуусу нормалдуу
• Жүрөк-кан тамыр жана неврологиялык тарыхты тазалоо
• Адистин уруксатысыз өнөкөт оорулар жок
• Нормалдуу кан басымы жана кандагы канттын деңгээли

Бул экзаменди катаал кылган нерсе - бул жеке стандарттар эмес, кумулятивдик таасир. Талапкер көрүү жагынан жакшы болушу мүмкүн, жүрөгүндө диагноз коюлбаган ызы-чуу боюнча кулап калышы мүмкүн жана экинчи пикир алуу үчүн кайсы адиске кайрылууну эч качан билбей калышы мүмкүн. DGCA бошотууларга укуктуу болгон шарттардын тизмесин жарыялабайт, бул көптөгөн талапкерлерди экзаменден кулап калуу менен кийинки так кадамдын ортосунда калтырат.

Кандайдыр бир окутуу программасына катышуудан мурун, бекитилген медициналык борбордо алдын ала текшерүүдөн баштаңыз. пилоттук талаптарга жооп берүү критерийлери Cosmoi Pilot баракчасында кайсы шарттар белгилүү баш тартуу жолдоруна ээ экени түшүндүрүлөт. Сынактын чындыгында эмнени текшерерин билүү көйгөйлөр дисквалификацияга айланганга чейин аларды чечүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Жарандык суроого эч ким так жооп бере албайт

Көпчүлүк гиддер жарандыкты жөнөкөй "ооба"- "жок" кутучасы катары карашат, бирок чындыгында бул көп катмарлуу. Индиянын жарандыгы Индиянын ичиндеги коммерциялык авиакомпанияларда жана аба күчтөрүндө иштөө үчүн талап кылынат, бирок окутуу эрежелери көпчүлүк талапкерлер ойлогондой анчалык чектөөчү эмес. Ким окуй алат жана ким жумушка орношо алат дегенди чаташтыруу башаламандыкты жаратат.

Жарандыгы жок адамдар Индиянын учуу мектептеринде сөзсүз түрдө окуй алышат жана стипендия ала алышат DGCA CPLЧектөө жумушка орношуу этабында күчүнө кирет, чет элдик жарандар сейрек берилүүчү атайын уруксаттарсыз Индиянын авиакомпанияларында коммерциялык учкуч болуп иштей алышпайт. Бул кимдир бирөө окуусун аяктаган, бирок лицензиясын өлкө ичинде колдоно албаган жагымсыз сценарийди жаратат.

Индиянын чегинен тышкары жакка барууну каалагандар үчүн бул маселенин чечилиши жөнөкөй. Чет өлкөдө, Америка Кошмо Штаттарында, Канадада же Европада окутулуп, DGCAнын эквиваленттүүлүк процесси аркылуу конвертациялана турган CPL менен кайтып келиңиз. Айрым чет элдик авиакомпаниялар ошондой эле Индиянын жарандары жана NRIлер үчүн ачык кадет программаларын ишке ашырышат, бул ички жумушка орношууга коюлган чектөөнү толугу менен айланып өтөт. учкуч болуунун жолу Индиянын жөнгө салуу алкагында башталып жана аякташы шарт эмес.

NRIлер бир аз башкача эрежелерге туш болушат. Айрым кадет программалары индиялык эмес талапкерлерди ачык түрдө кубаттайт жана DGCA NRIлерге өлкө ичинде окууга тыюу салбайт. Чыныгы суроо, эгерде максат индиялык авиакомпаниянын карьерасы болсо, окутууга инвестиция салуу мааниге ээби жана көпчүлүк NRIлер үчүн чет өлкөдө окуу жакшыраак ийкемдүүлүктү сунуштайбы, ушунда.

Жарандык эрежеси дубал эмес. Бул максаттуу карьералык багытка дал келген окуу жолун көрсөткөн багыттоочу белги.

Эмне үчүн 60% эрежеси бар жана ал качан колдонулбайт

10+2деги 60% жалпы талап академиялык дарбазачылыкка эмес, талапкердин учуу боюнча окутуунун когнитивдик жүгүн көтөрө алабы же жокпу деген DGCAнын баалоосуна көбүрөөк байланыштуу.

Коммерциялык учкучтарды даярдоо аэродинамиканы, навигацияны, метеорологияны жана учак системаларын тез өздөштүрүүнү талап кылат, бул материалдар түздөн-түз физика жана математиканын негиздерине негизделген. Бул эреже мектепте бул сабактар ​​менен кыйналган окуучулар сейрек учурда окуу графигинин кысымы астында жетише тургандыктан бар.

60% дан төмөн балл алуу ар бир эшикти жаппайт. Айрым кадет программалары, айрыкча, экзамен упайларына караганда жөндөмдүүлүк тестирлөөсүн артыкчылыктуу деп эсептеген авиакомпаниялар тарабынан башкарылган программалар төмөнкү чектөөлөр менен иштейт. Бул программалар талапкерлерди түздөн-түз баалоо үчүн академиялык транскрипттерге таянгандын ордуна, өздөрүнүн тандоо процесстерин, психометрикалык тесттерди, симуляторлорду баалоону жана маектешүүлөрдү колдонушат.

Улуттук ачык билим берүү институту (NIOS) физика, математика же англис тили сабактарынан кайрадан өтүшү керек болгон студенттер үчүн практикалык жолду сунуштайт. Бул кыска жол эмес. Ал курстук иштерди бүтүрүүнү жана экзамендерди өз алдынча тапшырууну талап кылат, көп учурда башка милдеттенмелерди аткаруу менен бирге. Бирок бул DGCA тааныган мыйзамдуу жол жана ал коммерция же искусство боюнча окуу жайда окуган көптөгөн талапкерлерге авиациялык карьера курууга жардам берди.

Айрым учуу окуу жайлары, айрыкча эл аралык студенттер же тиешелүү тармактарда даражасы барлар үчүн, таанылган кеңештерден эквиваленттүү квалификацияны кабыл алышат. Эң негизгиси - окуу программасына катышуудан мурун окуу жайы жана DGCA менен текшерүү. Florida Flyers Flight Academy бул талапка жооп бериши керек болгон студенттер менен альтернативдүү жолдор аркылуу иштейт жана аларга кайсы варианттар алардын академиялык тажрыйбасына туура келерин аныктоого жардам берет.

60% эрежеси – бул дубал эмес, чыпка. Маселе талапкердин даярдыгын башка жол менен далилдөө үчүн кошумча ишти жасоого даярдыгындабы же жокпу, ушунда.

Ар бир талапты аткаруунун чыныгы баасы

Индияда учкуч болуунун баасы сиз тандаган жолго жараша кескин өзгөрүп турат жана эң арзан вариант узак мөөнөттүү келечекте сейрек учурда эң үнөмдүү болот. Индиянын учуу мектебинен алынган DGCA CPL кагаз жүзүндө арзан көрүнөт, бирок узартылган окутуу сааттары жана кайталанган медициналык кароолор сыяктуу жашыруун чыгымдар көп учурда акыркы эсепти көбөйтөт.

Чет өлкөдө же кадет программасы аркылуу окутуу чыгымдардын түзүмүн толугу менен өзгөртүп, тезирээк мөөнөттөр жана азыраак күтүлбөгөн жагдайлар үчүн жогорку алдын ала төлөмдөр менен алмашат.

Көпчүлүк индиялык талапкерлер үчүн кадет программасы эң жакшы тобокелдикке жараша туураланган бааны, жогорку баштапкы бааны, бирок белгиленген мөөнөттү жана аягында кепилденген авиакомпания менен маектешүүнү сунуштайт. Чет өлкөдө окутуу тезирээк өтүүнү каалагандар жана кийинчерээк конверсия боюнча документтерди чечүүгө даяр болгондор үчүн жакшы иштейт.

DGCA ички жолу эң жеткиликтүү кирүү чекити бойдон калууда, бирок өзгөрүлмө чыгымдардын жана узартылган мөөнөттөрдүн белгисиздигин кабыл ала алсаңыз гана.

Кандайдыр бир жолду тандаганга чейин, алгач медициналык жактан жарамдуулугуңузду текшериңиз, эгер сиз андан өтпөй калсаңыз, бул эч кандай акча менен оңдолбой турган чыгым. Толук маалыматын текшериңиз учкучтун квалификациясына коюлган талаптар кайсы жол сиздин конкреттүү кырдаалыңызга туура келерин көрүү үчүн.

3төн 1ге чейинки эреже машыгууңуз үчүн эмнени билдирет

3төн 1ге чейинки эреже - бул DGCAнын ар бир үч сааттык учуу машыгуусу үчүн студент бир сааттык жердеги инструктажды аякташы керек деген талабы. Бул катыш сунуш же көрсөтмө эмес, бул сиздин окуу сааттарыңыз лицензияңызга киреби же жокпу, аныктаган окуу программасынын түзүмүнө киргизилген жөнгө салуучу минимум.

Көпчүлүк талапкерлер жердеги окууну кийинчерээк бүтүрө турган кошумча үй тапшырмасы катары кабыл алышат. Бул божомол ишке ашпайт, анткени 3төн 1ге чейинки эреже жердеги жана учуу машыгуусун жалпы сааттар менен гана эмес, хронологиялык жактан байланыштырат. Кырк сааттык учуу убактысын тиешелүү жердеги сааттарсыз каттаган студент лицензияга арызды карап чыгуу учурунда ал учуу сааттары четке кагылат.

Бул эреже DGCA жалпысынан минималдуу машыгуу сааттарын талап кылгандыктан жана бул катыш жердеги окутуунун практикалык учуу менен бирдей болушун камсыз кылгандыктан бар. жер мектеп убакытты үнөмдөбөйт, ал кийинки каттамдардын ар бирин жердеги убакытка чейин кечиктирип, артта калтырат. Жердеги жана учуу боюнча окутууларды өзүнчө пландаштырган мектептер көп учурда студенттерди документтердин дал келишин бир нече жума күттүрүшөт.

Интеграцияланган окутуу программалары Муну ар бир учуу сабагын жердеги компоненти менен бир күндө жупташтыруу менен чечиңиз. Florida Flyers Flight Academy өзүнүн окуу программасын жердеги көрсөтмөлөр ар бир учуу блогунан мурун түзүлөт, башкача айтканда, катыш студент аны өзүнчө көзөмөлдөбөстөн автоматтык түрдө аткарылат. Эреже шайкештиктин баш оорусу болбой, окутуу ритмине айланат.

Ар бир кутучаны белгилегенден кийинки кийинки кадамыңыз

Индияда учкучтарды даярдоо боюнча окууга катышуу укугу сиз уруп же өткөрүп жибере турган чек ара эмес. Бул кыймылдуу бөлүктөрү бар система, алардын ар бири көпчүлүк гиддер эч качан айтпаган логикага жана айланып өтүүчү чечимге ээ.

Учуу окуу жайына медициналык жактан жарамдуулугун текшерип, академиялык билимине дал келген окуу жолун тандап алган окурман бир нече айлык башаламандыктан жана миңдеген чыгымдардан сактайт. Жарамдуулукту текшерүү тизмеси катары караган окурман окуунун ортосунда бир гана белгиленбеген кутуча баарын бузуп жиберерин байкайт.

Алгач медициналык жактан жарамдуулугуңузду текшериңиз. Бул бир кадам башка талаптарга караганда сиздин жолуңузду көбүрөөк аныктайт. Андан кийин бул эрежелердин кандай байланышта экенин түшүнгөн окутуу өнөктөшүн тандаңыз. Florida Flyers Flight Academy студенттерге медициналык алдын ала текшерүүдөн баштап альтернативдүү академиялык жолдорго чейин толук квалификациялык системада багыт алууга жардам берет, ошондуктан эрежелер тоскоолдук эмес, жол картасына айланат.