ການສອບເສັງ DGCA ສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນປະກອບມີຫ້າວິຊາບັງຄັບທີ່ທົດສອບຄວາມຮູ້, ວິໄນ, ແລະຍຸດທະສາດການກະກຽມຂອງທ່ານ. ຄູ່ມືນີ້ແຍກແຕ່ລະເອກະສານ, ປຽບທຽບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ PPL ທຽບກັບ CPL, ແລະອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງການສອບເສັງ DGCA Pariksha ຈຶ່ງຮູ້ສຶກວ່າຍາກກວ່າທີ່ມັນເປັນ. ທ່ານຍັງຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງ, ກົດລະບຽບການມີສິດໄດ້ຮັບ, ແລະຄວາມຜິດພາດໃນການກະກຽມທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຕົກໃຈ.
ສາລະບານ
ຄູ່ມືສ່ວນໃຫຍ່ລະບຸການສອບເສັງ DGCA ສຳລັບໂຄງການທົດລອງ ແຕ່ຂ້າມການປຽບທຽບຕົວຈິງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍບອກທ່ານວ່າອັນໃດຍາກກວ່າ - PPL ຫຼື CPL - ຫຼືເປັນຫຍັງ DGCA Pariksha ຮູ້ສຶກຖືກລົງໂທດຫຼາຍ. ຊ່ອງຫວ່າງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ນັກຮຽນບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມສຳລັບສິ່ງທ້າທາຍຕົວຈິງ.
ເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນປະມານຫ້າວິຊາ ແລະ ຫຼັກສູດການຮຽນ. ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຍິນຄືເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຊື່. ການກວດສອບ PPL ສາມາດທຳລາຍເຈົ້າໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ CPL ທຳລາຍປະລິມານຂອງເຈົ້າ. ມັນເປັນຄວາມຍາກອີກແບບໜຶ່ງ.
ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍການສອບເສັງ DGCA ຫ້າຄັ້ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບໃບອະນຸຍາດທົດລອງ, ປຽບທຽບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ PPL ທຽບກັບ CPL ຢ່າງຊື່ສັດ, ແລະເປີດເຜີຍຄວາມຈິງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ກ່ຽວກັບ DGCA Pariksha. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຮູບພາບທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນລາຍການກວດສອບທົ່ວໄປອື່ນໆ.
ການສອບເສັງ DGCA 5 ຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງຜ່ານ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທຸກໆໃບໃນປະເທດອິນເດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜ່ານວິຊາຫຼັກຫ້າວິຊາ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະໄດ້ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) ຫຼື ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ທ່ານຈະພົບເຫັນຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ. ຫຼັກສູດການສອບເສັງ DGCA ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຕ່ລະຫົວຂໍ້ກວມເອົາແທ້ໆ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ອາຊີບຂອງທ່ານ.
- ການນໍາທາງທາງອາກາດ
- ອຸຕຸນິຍົມການບິນ
- ກົດລະບຽບທາງອາກາດ
- ເຕັກນິກທົ່ວໄປ
- ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
ການນຳທາງທາງອາກາດແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ມັນກວມເອົາການອ່ານແຜນທີ່, ການວາງແຜນການບິນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງວິທະຍຸ, ແລະຂັ້ນຕອນການໃຊ້ງານເຄື່ອງມືຕ່າງໆ. ທ່ານຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະມັນລວມເອົາທິດສະດີກັບການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ.
ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາການບິນກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບແບບສະພາບອາກາດ, ເມກ, ຄວາມວຸ້ນວາຍ, ແລະ ນ້ຳກ້ອນ. ຫົວຂໍ້ນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຕັດສິນໃຈປະຈຳວັນຂອງທ່ານໃນຖານະນັກບິນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າສະພາບອາກາດມີລັກສະນະແນວໃດໃນລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ລະດູການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ກົດລະບຽບທາງອາກາດແມ່ນປຶ້ມກົດລະບຽບ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ກົດໝາຍການບິນ, ການຈັດປະເພດນ່ານຟ້າ, ແລະຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານ. ຫົວຂໍ້ນີ້ແມ່ນການທ່ອງຈຳຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ຜູ້ກວດສອບຈະທົດສອບຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທ່ານກ່ຽວກັບສະຖານະການຕົວຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄຳນິຍາມເທົ່ານັ້ນ.
ວິຊາທົ່ວໄປດ້ານເຕັກນິກກວມເອົາລະບົບເຮືອບິນ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງມື ແລະ ປະສິດທິພາບ. ວິຊາສະເພາະດ້ານເຕັກນິກສຸມໃສ່ປະເພດເຮືອບິນສະເພາະທີ່ທ່ານຈະບິນ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ Cessna 152 ຫຼື 172 ສຳລັບ PPL, ຫຼື Piper Seneca ສຳລັບ CPL. ທັງສອງຢ່າງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຮັດວຽກແນວໃດພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ.
ວິຊາທັງຫ້ານີ້ປະກອບເປັນພື້ນຖານຂອງຄວາມຮູ້ນຳທ່ຽວຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າຜ່ານວິຊາເຫຼົ່ານັ້ນພຽງຄັ້ງດຽວສຳລັບ PPL ຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າກໍ່ຈະຂຽນບົດສອບເສັງດຽວກັນອີກຄັ້ງໃນລະດັບທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າສຳລັບ CPL ຂອງເຈົ້າ. ຫຼັກສູດບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມເລິກຂອງການຖາມຄຳຖາມຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
PPL ທຽບກັບ CPL: ການສອບເສັງໃດຍາກກວ່າ?
ນັກສຶກສານັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າການສອບເສັງ CPL ຍາກກວ່າເພາະວ່າມັນກວມເອົາເນື້ອໃນຫຼາຍກວ່າ. ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເລື່ອງ. ການສອບເສັງ PPL ແມ່ນບ່ອນທີ່ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ບັນລຸກຳແພງທີ່ແທ້ຈິງຄັ້ງທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
| Factor | PPL | CPL |
|---|---|---|
| ວິຊາທີ່ທົດສອບ | 5 ວິຊາຫຼັກຂອງ DGCA | 5 ວິຊາດຽວກັນ, ຫຼັກສູດທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ |
| ການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ | ການກວດສອບ 40 ນາທີກັບຜູ້ກວດສອບ | ການທົດລອງບິນ 90 ນາທີ + ທາງປາກ |
| ອັດຕາການຜ່ານ (ຂຽນ) | ~ 55% ຄວາມພະຍາຍາມທໍາອິດ | ~ 45% ຄວາມພະຍາຍາມທໍາອິດ |
| ອັດຕາການຜ່ານ (ປະຕິບັດ) | ~ 60% ຄວາມພະຍາຍາມທໍາອິດ | ~ 70% ຄວາມພະຍາຍາມທໍາອິດ |
| ຄວາມຄິດເຫັນຂອງນັກຮຽນ | “ຄວາມກົດດັນຂອງ Checkride ແມ່ນຮຸນແຮງ” | “ປະລິມານການສຶກສາແມ່ນໜ້າເບື່ອໜ່າຍ” |
| ເວລາທີ່ຈະກະກຽມ | ປົກກະຕິ 3-4 ເດືອນ | ປົກກະຕິ 6-9 ເດືອນ |
ນີ້ແມ່ນຄຳຕັດສິນທີ່ຊື່ສັດ: PPL ແມ່ນຍາກກວ່າໃນເວລານີ້ ເພາະວ່າການກວດສອບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈື່ຈຳຢ່າງຄົມຊັດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. CPL ແມ່ນຍາກກວ່າໂດຍລວມ ເພາະວ່າເຈົ້າກຳລັງພະຍາຍາມຜ່ານທິດສະດີທີ່ໜາແໜ້ນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ເລືອກຢາພິດຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ຈົ່ງຮູ້ວ່ານັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເວົ້າວ່າການກວດສອບ PPL ແມ່ນການທົດສອບທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າປະເຊີນໃນການຝຶກອົບຮົມທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເປັນຫຍັງ DGCA Pariksha ຈຶ່ງຮູ້ສຶກໜັກໜ່ວງກວ່າທີ່ມັນເປັນຢູ່
ນີ້ແມ່ນຄຳຕອບທີ່ຊື່ສັດ: ການສອບເສັງ DGCA Pariksha ບໍ່ຍາກທາງດ້ານແນວຄິດ. ຫຼັກສູດມີຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ຄຳຖາມກໍ່ຊັດເຈນ. ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ລົ້ມເຫຼວຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າປະເມີນປະລິມານຕໍ່າເກີນໄປ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫົວຂໍ້ຕ່າງໆມີຄວາມຊັບຊ້ອນເກີນໄປ.
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການບໍລິຫານເວລາ. ເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນຫຼາຍວິຊາໃນລະດັບໃບອະນຸຍາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະແຕ່ລະວິຊາຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການທ່ອງຈຳ. ອຸຕຸນິຍົມການບິນ ແລະ ກົດລະບຽບທາງອາກາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຈື່ຕົວເລກ, ລະຫັດສະພາບອາກາດ ແລະ ກົດລະບຽບຕ່າງໆທີ່ແນ່ນອນ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດແບບນັ້ນໄດ້.
ແລ້ວກໍຍັງມີການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບການສອບເສັງແບບມືອາຊີບອື່ນໆ, ບໍ່ມີຄູ່ມືການສຶກສາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍສິບອັນ. ທ່ານຈະໃຊ້ເວລາຊອກຫາບັນທຶກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ເອກະສານປີກ່ອນໆ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມີ ຄູ່ມື DGCA Pariksha ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ, ມັນຕັດຜ່ານສິ່ງລົບກວນ ແລະ ໃຫ້ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢ່າງແນ່ນອນ.
ຄວາມກັງວົນໃນການສອບເສັງແມ່ນອີກອຸປະສັກໜຶ່ງທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ຮູບແບບການສອບເສັງທີ່ໃຊ້ຄອມພິວເຕີຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບ. ຄລິກຜິດພຽງຄັ້ງດຽວ, ແລະເຈົ້າກໍ່ອອກໄປ. ນັກຮຽນລາຍງານວ່າຄວາມກົດດັນຂອງໂມງຈັບເວລາ ແລະ ຈຳນວນຄຳຖາມທີ່ຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສົງໄສຕົນເອງ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ: ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຝຶກຊ້ອມກັບການທົດສອບແບບຈຳລອງ, ເຈົ້າຈະບໍ່ເປັນຫຍັງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການສອບເສັງນີ້ແມ່ນ 6 ໃນ 10 ໃນດ້ານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ມັນບໍ່ແມ່ນວິທະຍາສາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ມັນເປັນການທົດສອບຄວາມຈຳ ແລະ ວິໄນ. ອັດຕາການຜ່ານແມ່ນປະມານ 40-50% ສຳລັບຄັ້ງທຳອິດ, ແຕ່ພວກມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກຄັ້ງທີສອງ. ນັກຮຽນທີ່ຜ່ານບໍ່ມີສະຕິປັນຍາທີ່ເໜືອມະນຸດ, ພວກເຂົາມີແຜນການ ແລະ ຍຶດໝັ້ນກັບມັນ.
ສະນັ້ນຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ Pariksha ມາຢຸດທ່ານ. ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຢູ່ໃນປະລິມານ, ບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດ, ທ່ານສາມາດກະກຽມຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ການສອບເສັງທົດລອງ 13 ວິຊາແມ່ນຫຍັງ?
ທ່ານເຄີຍໄດ້ຍິນວ່າມີການສອບເສັງທົດລອງ 13 ຄັ້ງ, ແຕ່ຕົວເລກນັ້ນອາດເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຢ້ານກົວ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ ການສອບເສັງ 13 ຄັ້ງນັ້ນກວມເອົາອາຊີບທັງໝົດຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນທົດສອບ 5 ວິຊາຫຼັກດຽວກັນໃນລະດັບໃບອະນຸຍາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ເພີ່ມການຈັດອັນດັບປະເພດ ແລະ ການກວດສອບຊ້ຳໆຕະຫຼອດທາງ.
1. ການສອບເສັງໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກສຶກສາ (SPL). ເຈົ້າສອບເສັງຂຽນ 3 ວິຊາຄື: ກົດລະບຽບທາງອາກາດ, ການນຳທາງທາງອາກາດ, ແລະ ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາການບິນ. ວິຊາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວິຊາພື້ນຖານທີ່ທົດສອບຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຜ່ານວິຊານີ້, ເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ການຝຶກບິນໄດ້.
2. ການສອບເສັງໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL). ເຈົ້າຕ້ອງສອບເສັງຂຽນ 5 ວິຊາ ເຊິ່ງກວມເອົາວິຊາຫຼັກທັງໝົດໃນລະດັບທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ. ການສອບເສັງ PPL ແມ່ນການສອບເສັງການບິນປະຕິບັດຕົວຈິງ. ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ພົບວ່າສິ່ງນີ້ຍາກທີ່ສຸດເພາະວ່າເຈົ້າຍັງຮຽນບິນຢູ່.
3. ການສອບເສັງໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ເຈົ້າຮຽນ 5 ວິຊາດຽວກັນ ແຕ່ມີຄວາມເລິກສູງກວ່າຫຼາຍ. ວິຊາເຕັກນິກທົ່ວໄປ ແລະ ວິຊາສະເພາະດ້ານວິຊາການ ແມ່ນວິຊາທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາໃໝ່. ລະດັບສຽງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ CPL ຍາກກວ່າ PPL ສໍາລັບນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່.
4. ການສອບເສັງລະດັບເຄື່ອງມື (IR). ການສອບເສັງຂຽນໜຶ່ງຄັ້ງທີ່ສຸມໃສ່ຂັ້ນຕອນການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື. ນີ້ແມ່ນການຮັບຮອງໃບອະນຸຍາດແຍກຕ່າງຫາກ. ທ່ານຕ້ອງການມັນສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ.
5. ການສອບເສັງການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ. ສຳລັບເຮືອບິນແຕ່ລະປະເພດທີ່ທ່ານບິນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການສອບເສັງຂຽນ ແລະ ການກວດສອບເຄື່ອງຈຳລອງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະເພາະກັບລະບົບຂອງເຮືອບິນ. ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຫຼາຍປະເພດຖ້າທ່ານປ່ຽນເຮືອບິນ.
6. ການກວດສອບຊ້ຳໆ. ທຸກໆ 6-12 ເດືອນ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຄວາມສາມາດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນການສອບເສັງຂຽນແຕ່ເປັນການປະເມີນຜົນຕົວຈິງ.
ລວມທັງໝົດ 13 ການສອບເສັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: 3 SPL, 5 PPL, 5 CPL, ບວກກັບ IR, ການຈັດອັນດັບປະເພດ, ແລະການກວດສອບຊ້ຳໆ. ເງື່ອນໄຂການສອບເສັງ DGCA ປີ 2026 ກົດລະບຽບຢືນຢັນວ່າທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ SPL, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການສອບເສັງແຕ່ລະຄັ້ງຈະກະກຽມທ່ານໃຫ້ພ້ອມສຳລັບລະດັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ໄປ.
ມີສິດໄດ້ຮັບ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແທ້ໆ
ກົດລະບຽບການມີສິດໄດ້ຮັບການສອບເສັງ DGCA ສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ຄູ່ມືສ່ວນໃຫຍ່ກຳນົດໄວ້. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານອາຍຸ, ການແພດ, ແລະ ການສຶກສາກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດລົງທະບຽນໄດ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແທ້ໆ, ແບ່ງອອກເປັນຕົວຈິງ ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການມີສິດໄດ້ຮັບການທົດລອງ.
ຂໍ້ກຳນົດດ້ານອາຍຸຕາມລະດັບໃບອະນຸຍາດ
ທ່ານສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກສຶກສາ (SPL) ໄດ້ເມື່ອອາຍຸ 16 ປີ. ສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL), ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸ 17 ປີ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນພານິດ (CPL) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານມີອາຍຸ 18 ປີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດສະໝັກໃບອະນຸຍາດໄດ້.
ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ: ຊັ້ນ 1 ທຽບກັບຊັ້ນ 2
ເຈົ້າຕ້ອງການໃບຮັບຮອງທາງການແພດຊັ້ນ 2 ສຳລັບ SPL ແລະ PPL. ສຳລັບ CPL, ເຈົ້າຕ້ອງຜ່ານໃບຮັບຮອງທາງການແພດຊັ້ນ 1, ເຊິ່ງເຂັ້ມງວດກວ່າກ່ຽວກັບສຸຂະພາບສາຍຕາ, ການໄດ້ຍິນ, ແລະ ຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດ. ໃຫ້ເອົາໃບຮັບຮອງ Class 2 ກ່ອນ, ມັນລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ງ່າຍກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບ.
ພື້ນຖານການສຶກສາ: ກົດລະບຽບເກົ່າ
ຈົນກ່ວາເມື່ອບໍ່ນານມານີ້, ທ່ານຕ້ອງການຄະແນນ 10+2 ໃນວິຊາຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຍາກສຳລັບການສອບເສັງ DGCA ທັງໝົດສຳລັບໃບອະນຸຍາດທົດລອງ. ນັກສຶກສາຫຼາຍຄົນຕິດຢູ່ທີ່ນີ້ຖ້າພວກເຂົາມີພື້ນຖານດ້ານການຄ້າ ຫຼື ສິລະປະ.
ພື້ນຖານການສຶກສາ: ການຜ່ອນຄາຍແບບໃໝ່
ໃນປີ 2023, DGCA ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຍົກເລີກຂໍ້ກຳນົດວິຊາຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ ສຳລັບ CPL. ດຽວນີ້ທ່ານຕ້ອງການຄະແນນ 10+2 ໃນທຸກສາຍວິຊາ. ແຕ່ສາຍການບິນຍັງມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີພື້ນຖານວິທະຍາສາດ, ສະນັ້ນຢ່າຍົກເລີກພວກເຂົາເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຈຳເປັນ.
ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງມີກ່ອນການສະໝັກ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລອງສອບເສັງ DGCA ໃດໆ, ທ່ານຕ້ອງມີເລກຄອມພິວເຕີຈາກ DGCA. ອັນນີ້ຕ້ອງການໃບຄະແນນ 10+2, ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ, ແລະຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນຕົວຕົນ. ໄປເອົາອັນນີ້ກ່ອນ, ມັນໃຊ້ເວລາ 2-4 ອາທິດ ແລະຊັກຊ້າເວລາທັງໝົດຂອງທ່ານ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຕົກໃຈ
ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ວາງແຜນຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງການສອບເສັງ DGCA ສຳລັບໃບອະນຸຍາດນຳທ່ຽວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. ທ່ານຕ້ອງການຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໃຊ້ຈ່າຍໜຶ່ງຣູປີ.
- ຄ່າທຳນຽມໝາຍເລກຄອມພິວເຕີ: ₹2,500–₹3,000
- ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງການນຳທາງທາງອາກາດ: ₹1,000 ຕໍ່ຄັ້ງ
- ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງອຸຕຸນິຍົມການບິນ: ₹1,000 ຕໍ່ຄັ້ງ
- ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງກົດລະບຽບທາງອາກາດ: ₹1,000 ຕໍ່ຄັ້ງ
- ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງດ້ານວິຊາການທົ່ວໄປ: ₹1,000 ຕໍ່ຄັ້ງ
- ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງສະເພາະດ້ານວິຊາການ: ₹1,000 ຕໍ່ຄັ້ງ
- ຄ່າຮຽນຂອງໂຮງຮຽນມັດທະຍົມຕອນຕົ້ນ: ₹40,000–₹1,50,000
- ການສອບເສັງທາງການແພດຊັ້ນ 2: ₹3,000–₹5,000
- ການສອບເສັງທາງການແພດຊັ້ນ 1: ₹10,000–₹20,000
- ຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງຄືນໃໝ່: ₹1,000 ຕໍ່ວິຊາ
- ອຸປະກອນການຮຽນ ແລະ ປຶ້ມ: ₹5,000–₹10,000
- ການສະໝັກໃຊ້ແບບທົດສອບຈຳລອງ: ₹2,000–₹5,000
ໄດ້ ຄູ່ມືຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງ DGCA ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສອບເສັງຄັ້ງດຽວສຳລັບທັງຫ້າວິຊາມີລາຄາປະມານ ₹5,000. ແຕ່ຖ້າທ່ານສອບເສັງບໍ່ຜ່ານວິຊາໜຶ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍອີກຄັ້ງ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ງົບປະມານຫຼຸດລົງ.
ຄ່າຮຽນຂອງໂຮງຮຽນມັດທະຍົມຕົ້ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຄ່າຮຽນທີ່ດີມີລາຄາ ₹80,000 ແລະລວມມີການສອບເສັງແບບຈຳລອງ. ຄ່າຮຽນທີ່ລາຄາຖືກຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມ, ແລະມີລາຄາແພງກວ່າໃນການສອບເສັງຄືນໃໝ່. ໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງສະຫຼາດໃນຄັ້ງທຳອິດ.
ວິທີການກະກຽມໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາ
ນີ້ ຄູ່ມືການກະກຽມການສອບເສັງ Pilot ໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນແກ່ເຈົ້າທີ່ຈະຕິດຕາມ. ເຈົ້າຈະຫຼີກລ່ຽງກັບດັກທົ່ວໄປຂອງການສຶກສາທຸກຢ່າງໂດຍບໍ່ມີແຜນການ. ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີດີກວ່າການອັດແໜ້ນທຸກຄັ້ງ.
1. ໃຫ້ເອົາເລກຄອມພິວເຕີຂອງທ່ານຈາກເວັບໄຊທ໌ DGCA ກ່ອນ. ນີ້ແມ່ນລະຫັດຜູ້ສະໝັກຖາວອນຂອງທ່ານ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຈອງການສອບເສັງ ຫຼື ລົງທະບຽນຮຽນໃນໂຮງຮຽນພື້ນຖານໄດ້.
2. ເລືອກໂຮງຮຽນພື້ນຖານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA. ຢ່າເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ໃຫ້ຖາມນັກຮຽນໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບອັດຕາການຜ່ານ ແລະ ຄຸນນະພາບການສອນ. ໂຮງຮຽນທີ່ດີຊ່ວຍປະຢັດຄວາມສັບສົນຂອງທ່ານໄດ້ຫຼາຍເດືອນ.
3. ສຶກສາຫຼັກສູດຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບແຕ່ລະວິຊາ. ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເສຍເວລາໄປກັບຫົວຂໍ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ທົດສອບ. ດາວໂຫຼດຫຼັກສູດຈາກເວັບໄຊ DGCA ແລະໝາຍຫົວຂໍ້ຕ່າງໆໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຮຽນເກັ່ງ.
4. ຝຶກຊ້ອມກັບເອກະສານຄຳຖາມຂອງປີກ່ອນໆ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປີດເຜີຍຮູບແບບ ແລະ ລະດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ແນ່ນອນ. ເຈົ້າຈະເຫັນວ່າຫົວຂໍ້ໃດປາກົດຊ້ຳໆ ແລະ ຫົວຂໍ້ໃດຫາຍາກ.
5. ເຮັດແບບທົດສອບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດເວລາ. ການສອບເສັງຕົວຈິງໃຫ້ເວລາ 90 ນາທີສຳລັບ 100 ຄຳຖາມ. ຈຳລອງຄວາມກົດດັນນັ້ນຢູ່ເຮືອນເພື່ອສ້າງຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມແນ່ນອນ.
6. ກຳນົດເວລາສອບເສັງຂອງເຈົ້າຢ່າງມີຍຸດທະສາດ. ຈອງວິຊາທີ່ເກັ່ງທີ່ສຸດກ່ອນເພື່ອສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ. ປະວິຊາທີ່ຍາກທີ່ສຸດໄວ້ວິຊາສຸດທ້າຍ, ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາຈັງຫວະການຮຽນແລ້ວ.
ຮຽນ 2-3 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ ແທນທີ່ຈະຮຽນ 12 ຊົ່ວໂມງໃນທ້າຍອາທິດ. ສະໝອງຂອງເຈົ້າຈະຈື່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍການຮຽນສັ້ນໆເປັນປະຈຳ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມຊົງຈຳໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງຕົວຈິງ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ: ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າພ້ອມແລ້ວ
ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າການສອບເສັງ DGCA ສຳລັບນັກບິນຕ້ອງການຫຍັງ. ຫ້າວິຊາແມ່ນຈະແຈ້ງ. ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ PPL ທຽບກັບ CPL ແມ່ນມີເຫດຜົນ. ແລະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ DGCA Pariksha ຈຶ່ງຮູ້ສຶກວ່າຍາກກວ່າທີ່ມັນເປັນຈິງ. ຄວາມຮູ້ນັ້ນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຈົ້າ. ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເສຍເວລາຫຼາຍເດືອນທີ່ຕ້ອງກັງວົນແທນທີ່ຈະລົງມືເຮັດ. ເຈົ້າຈະບໍ່ເຮັດຜິດພາດແບບນັ້ນ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະປ່ຽນແປງຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນມື້ນີ້. ທ່ານຈະຈອງວັນສອບເສັງຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະມີຄົນຮີບຮ້ອນ. ທ່ານຈະມີເວລາທີ່ຈະບໍ່ຜ່ານຄັ້ງດຽວແລະຟື້ນຕົວ. ທ່ານຈະຍ່າງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງສອບເສັງໂດຍຮູ້ວ່າທ່ານໄດ້ເຫັນຄຳຖາມທຸກປະເພດແລ້ວ. ນັກຮຽນທີ່ລໍຖ້າ? ພວກເຂົາຕົກໃຈ. ພວກເຂົາອັດແໜ້ນ. ພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າທຳນຽມສອບເສັງຄືນໃໝ່. ທ່ານຈະນຳໜ້າພວກເຂົາໄປຕະຫຼອດຮອບ.
ຮັບເລກຄອມພິວເຕີຂອງເຈົ້າໃນອາທິດນີ້. ລົງທະບຽນຮຽນໃນໂຮງຮຽນພື້ນຖານ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກົດລະບຽບທາງອາກາດ, ມັນເປັນວິຊາທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ. ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ສຶກວ່າພ້ອມແລ້ວ. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການສອບເສັງ DGCA ສຳລັບນັກບິນ
ການສອບເສັງ DGCA 5 ວິຊາມີຫຍັງແດ່?
ການສອບເສັງ DGCA ຫ້າວິຊາທີ່ບັງຄັບສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຄື: ການນຳທາງທາງອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາການບິນ, ກົດລະບຽບທາງອາກາດ, ວິຊາເຕັກນິກທົ່ວໄປ, ແລະ ວິຊາສະເພາະດ້ານວິຊາການ. ທ່ານຕ້ອງຜ່ານທັງຫ້າວິຊາເພື່ອມີສິດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL).
ອັນໃດຍາກກວ່າ, PPL ຫຼື CPL?
ໃນຂະນະທີ່ການສອບເສັງ PPL ເປັນການສອບເສັງການບິນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຍາກ, ແຕ່ CPL ໂດຍລວມແລ້ວຍາກກວ່າ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສອບເສັງຂຽນຫ້າຄັ້ງເມື່ອທຽບກັບສອງຄັ້ງສຳລັບ PPL ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຶກສາດ້ານວິຊາການໃນພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ.
ການສອບເສັງທົດລອງ 13 ວິຊາມີຫຍັງແດ່?
ການສອບເສັງທັງ 13 ວິຊາກວມເອົາອາຊີບການເຮັດວຽກທັງໝົດຄື: SPL (2), PPL (2), CPL (5), ບວກກັບການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ, ແລະ ການກວດສອບສາຍການບິນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີທັງການສອບເສັງຂຽນຜ່ານຄອມພິວເຕີ ແລະ ການປະເມີນຜົນການບິນຕົວຈິງ.
DGCA Pariksha ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແນວໃດ?
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນັກຮຽນໃຫ້ຄະແນນ 6/10. ແນວຄວາມຄິດບໍ່ສັບສົນເກີນໄປ, ແຕ່ຫຼັກສູດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃນການທ່ອງຈຳທີ່ກວ້າງຂວາງເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງເວລາເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ສະໝັກ.
ຂ້ອຍສາມາດສອບເສັງ DGCA ໄດ້ຈັກເທື່ອ?
ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຕໍ່ຈຳນວນຄັ້ງຂອງການສອບເສັງ DGCA ແບບຂຽນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກແຕ່ລະຄັ້ງຂອງການສອບເສັງຕ້ອງການຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງໃໝ່, ການບໍ່ຜ່ານຫຼາຍຄັ້ງສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມທັງໝົດຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
