ນັກບິນທຸກຄົນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານ. ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກຮຽນ (SPL), ເຮັດສຳເລັດຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າ, ແລະ ໄດ້ຮັບ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL)... ແຕ່ນັ້ນເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ປະສົບການຈະສ້າງຂຶ້ນຕາມການເວລາ, ແລະ ດ້ວຍປະສົບການຈະມາພ້ອມກັບໂອກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ - ການບິນເຮືອບິນໂດຍສານ, ການຮັບບົດບາດຜູ້ນຳ, ຫຼື ການຊ່ຽວຊານໃນຂະແໜງການບິນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.
ເພື່ອເລື່ອນຊັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຂັ້ນສູງ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍເຂົ້າມາ. ໂຄງການຝຶກອົບຮົມພິເສດເຫຼົ່ານີ້ - ການຈັດອັນດັບປະເພດ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR), ການຮ່ວມມືຫຼາຍລູກເຮືອ (MCC), ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL), ແລະອື່ນໆ - ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກນັກບິນໂດຍສະເລ່ຍອອກຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ພ້ອມສຳລັບສາຍການບິນ.
ໄດ້ ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ (DGCA) ກຳນົດຫຼັກສູດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກບິນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ. ສາຍການບິນຈະບໍ່ເບິ່ງເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕັ້ງເປົ້າໝາຍໄວ້ທີ່ IndiGo, Air India, Vistara, ຫຼືແມ່ນແຕ່ສາຍການບິນສາກົນ, ການໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້.
ຄູ່ມືນີ້ຈະແບ່ງທຸກຢ່າງອອກເປັນສອງສ່ວນ. ຫຼັກສູດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ? ເຈົ້າຄວນຝຶກອົບຮົມຢູ່ໃສ? ລາຄາເທົ່າໃດ? ຜົນຕອບແທນໃນອາຊີບເປັນແນວໃດ? ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້. ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ. ບໍ່ມີຄຳສັບສະເພາະ. ພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນเชิงลึกທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ເພື່ອນຳພາເຈົ້າໄປສູ່ຫ້ອງນັກບິນໃນຝັນຂອງເຈົ້າ.
ເຂົ້າໃຈຫຼັກສູດການທົດລອງຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍ
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ເປັນບາດກ້າວທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນໄຊ. ສາຍການບິນຈະບໍ່ຈ້າງທ່ານພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າທ່ານມີ. ພວກເຂົາຕ້ອງການນັກບິນທີ່ກຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຮັບມືກັບເຮືອບິນທີ່ສັບສົນ, ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລູກເຮືອຫຼາຍຄົນ, ແລະຕອບສະໜອງມາດຕະຖານກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍເຂົ້າມາ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການຝຶກອົບຮົມພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ທ່ານພ້ອມສຳລັບການບິນ. ໃຫ້ຄິດວ່າພວກມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການມີໃບຂັບຂີ່ ແລະ ການເປັນຄົນຂັບລົດແຂ່ງມືອາຊີບ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຮູ້ວິທີການບິນ, ແຕ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມ Airbus A320 or Boeing 737 ໃນການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງບໍ? ເຈົ້າສາມາດຮັບມືກັບການລົງຈອດທີ່ບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນໄດ້ບໍ? ເຈົ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງກັບນັກບິນຮ່ວມໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີລູກເຮືອຫຼາຍຄົນບໍ?
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼັກສູດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສຳລັບ. ການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບ Type Rating, Instrument Rating (IR), Multi-Crew Cooperation (MCC), ແລະ Airline Transport Pilot License (ATPL) ໃຫ້ທັກສະ ແລະ ຄຸນວຸດທິທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງການແທ້ໆ.
ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ?
ປະລິນຍາຕີສາຂາວິຊາວິຊາຊີບ (CPL) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ວຽກເຮັດງານທຳ, ແຕ່ການມີໃບຢັ້ງຢືນຂັ້ນສູງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ວຽກເຮັດງານທຳ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ:
- ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດແມ່ນບັງຄັບ - ບໍ່ມີສາຍການບິນໃດອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຂັບເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີມັນ.
- ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ - ການບິນໂດຍບໍ່ມີການອ້າງອີງຮູບພາບແມ່ນຄວາມເປັນຈິງປະຈຳວັນ.
- ຕ້ອງການການຮ່ວມມືຫຼາຍລູກເຮືອ (MCC) - ສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຈ້າງນັກບິນຄົນດຽວ; ທ່ານຕ້ອງການທັກສະການເຮັດວຽກເປັນທີມ.
- ATPL ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນສູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ - ກັບຕັນ ແລະ ນັກບິນອາວຸໂສທຸກຄົນຕ້ອງການມັນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ກຳນົດຂອງສາຍການບິນແລ້ວ, DGCA ຍັງກຳນົດຫຼັກສູດເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການບິນທົ່ວໂລກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ການຝຶກອົບຮົມພິເສດ" ເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈ້າງງານໂດຍ IndiGo, Air India, Vistara, ຫຼືແມ່ນແຕ່ສາຍການບິນສາກົນ.
ບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງບໍ? ບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນສາຍການບິນ. ນັ້ນຄືຄວາມເປັນຈິງ.
ປະເພດຂອງຫຼັກສູດການທົດລອງຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ສາຍການບິນຕ້ອງການນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ມີໃບຮັບຮອງ, ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະຮັບມືກັບເຮືອບິນທີ່ສັບສົນ ແລະ ສະພາບການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນ ຫຼັກສູດການທົດລອງຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍ ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນ. ຈາກ ປະເພດຄະແນນ ຫຼັກສູດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ DGCA ແລະມາດຕະຖານການບິນທົ່ວໂລກ ໂດຍອີງໃສ່ Instrument Rating (IR), MCC, ATPL, UPRT, ແລະ FIR.
ປະເພດຄະແນນ ຫຼັກສູດການທົດລອງຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍ
A ປະເພດຄະແນນ ເປັນການບັງຄັບສຳລັບການບິນເຮືອບິນໂດຍສານການຄ້າ. CPL ກຳນົດຄຸນສົມບັດຂອງນັກບິນໃຫ້ສາມາດບິນໄດ້, ແຕ່ສາຍການບິນຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຮືອບິນສະເພາະເຊັ່ນ Airbus A320, Boeing 737, ຫຼື ATR 72.
ຫຼັກສູດນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຝຶກອົບຮົມການຈຳລອງການບິນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ການປະເມີນຜົນການບິນຕົວຈິງ, ແລະ ການຮຽນຮູ້ດ້ານວິຊາການ. ມັນເປັນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ນັກບິນຈະສາມາດສະໝັກວຽກໃນສາຍການບິນໄດ້.
ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດອິນເດຍ:
- ການຈັດອັນດັບປະເພດ Airbus A320 - ຕ້ອງການສຳລັບນັກບິນທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປ IndiGo, Air India, ຫຼື Vistara.
- ການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນ Boeing 737 - ຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ທີ່ແນໃສ່ SpiceJet ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ B737 ອື່ນໆ.
- ການຈັດອັນດັບປະເພດ ATR 72 – ເໝາະສຳລັບນັກບິນທີ່ກຳລັງຊອກຫາສາຍການບິນພາກພື້ນ ແລະ ຖ້ຽວບິນເຊົ່າເໝົາລຳ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR)
ການບິນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງທ້ອງຟ້າທີ່ແຈ່ມໃສສະເໝີໄປ. ນັກບິນຕ້ອງເດີນທາງຜ່ານໝອກ, ຝົນຕົກໜັກ, ແລະ ການປະຕິບັດງານໃນຕອນກາງຄືນບ່ອນທີ່ທັດສະນະວິໄສບໍ່ດີ. ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃຫ້ປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື (IFR), ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດບິນໄດ້ໂດຍອາໄສເຄື່ອງມືໃນຫ້ອງນັກບິນຢ່າງດຽວ.
ເປັນຫຍັງ IR ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນ:
- ຕ້ອງການສໍາລັບວຽກງານສາຍການບິນ ແລະ ການດໍາເນີນງານສາກົນ.
- ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກ DGCA ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄຸນວຸດທິ CPL ແລະ ATPL.
- ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຮັບມືກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ເຂດນ່ານຟ້າທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ.
ການຮ່ວມມືຫຼາຍລູກເຮືອ (MCC) ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການຫັນປ່ຽນເຮືອບິນ
ຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນບໍ່ແມ່ນການດໍາເນີນງານດ່ຽວ. ນັກບິນຕ້ອງເຮັດວຽກເປັນທີມ, ສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ຈັດການວຽກງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການຮ່ວມມືຫຼາຍລູກເຮືອ (MCC) ກຽມນັກບິນໃຫ້ພ້ອມສຳລັບສິ່ງນີ້, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມການຫັນປ່ຽນເຮືອບິນ Jet ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປັບຕົວເຂົ້າກັບເຮືອບິນໂດຍສານຄວາມໄວສູງ.
ເປັນຫຍັງ MCC ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ:
- ສາຍການບິນຄາດຫວັງໃຫ້ນັກບິນເຂົ້າໃຈການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນລູກເຮືອ (CRM).
- ຕ້ອງການສຳລັບການຫັນປ່ຽນຈາກເຮືອບິນນັກບິນດ່ຽວໄປສູ່ເຮືອບິນໂດຍສານການຄ້າ.
- DGCA ກຳນົດໃຫ້ MCC ສຳລັບນັກບິນທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ດາດຟ້າບິນຂອງ Airbus ຫຼື Boeing.
ການກະກຽມໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL)
An ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) ແມ່ນການຮັບຮອງສູງສຸດສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນ. ມັນຈຳເປັນສຳລັບກັບຕັນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ອາວຸໂສຊັ້ນໜຶ່ງ. DGCA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສອບເສັງຂຽນ, ປະສົບການການບິນ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການສຳລັບການຮັບຮອງ ATPL.
ເປັນຫຍັງການຝຶກອົບຮົມ ATPL ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ:
- ຕ້ອງການສຳລັບຕຳແໜ່ງບັນຊາການ (ນາຍຮ້ອຍ, ຫົວໜ້າກອງບັນຊາການອາວຸໂສ).
- ກວມເອົາການວາງແຜນການບິນຂັ້ນສູງ, ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ.
- ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ນັກບິນຍັງຄົງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ.
ການຝຶກອົບຮົມການປ້ອງກັນ ແລະ ການຟື້ນຟູຈາກອຸກໃຈ (UPRT)
UPRT ກະກຽມນັກບິນໃຫ້ພ້ອມສຳລັບສະຖານະການສຸກເສີນເຊັ່ນ: ການຢຸດນິ້ງ, ການໝຸນ, ແລະ ທັດສະນະການບິນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ດ້ວຍການສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພການບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, DGCA ໄດ້ເຮັດໃຫ້ UPRT ເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນທຸກຄົນ.
ເປັນຫຍັງ UPRT ຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ:
- ຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃຫ້ຟື້ນຕົວຈາກເຫດສຸກເສີນໃນການບິນ.
- ສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ສະຖານະການ ແລະ ທັກສະການຕັດສິນໃຈຢ່າງວ່ອງໄວ.
- ຂໍ້ກຳນົດຂອງ DGCA ສຳລັບຜູ້ຖື CPL ແລະ ATPL.
ຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນຄູຝຶກສອນການບິນ (FIR)
ກາຍມາເປັນກ ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ເປັນວິທີໜຶ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການໄດ້ຮັບຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ປະສົບການໃນໂລກຕົວຈິງ. ຜູ້ຖື CPL ຫຼາຍຄົນເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຄູຝຶກກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປເຮັດວຽກໃນສາຍການບິນ.
ເປັນຫຍັງ FIR ຈຶ່ງເປັນການເຄື່ອນໄຫວອາຊີບທີ່ສະຫຼາດ:
- ສ້າງປະສົບການໄປພ້ອມໆກັບການຫາລາຍໄດ້ທີ່ໝັ້ນຄົງ.
- ເປີດປະຕູສູ່ອາຊີບການສອນຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນ.
- ເປັນບາດກ້າວໄປສູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນໃນການບິນ.
ຖ້າບໍ່ມີຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍ, CPL ກໍ່ເປັນພຽງໃບຢັ້ງຢືນເທົ່ານັ້ນ. ສາຍການບິນຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ. ການຈັດອັນດັບປະເພດ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR), MCC, ATPL, UPRT, ແລະ FIR ຈະເຮັດໃຫ້ນັກບິນກາຍເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີທັກສະສູງ ແລະ ພ້ອມສຳລັບການບິນ.
ສະຖາບັນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍ
ບໍ່ແມ່ນໂຮງຮຽນສອນການບິນທຸກແຫ່ງຈະເທົ່າທຽມກັນ, ແລະ ການເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ທີ່ຖືກຕ້ອງນັ້ນຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມ, ໂອກາດໃນການເຮັດວຽກ, ແລະ ຄວາມສຳເລັດໃນໄລຍະຍາວ. ໂຮງຮຽນສອນການບິນຫຼາຍແຫ່ງໂດດເດັ່ນໃນດ້ານການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂັ້ນສູງ, ໂດຍສະເໜີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກລະດັບໂລກ, ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ແລະ DGCA, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການຈັດວາງເຮືອບິນໂດຍກົງ.
ສະຖາບັນການບິນຊັ້ນນໍາທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ອິນເດຍ – ສະຖາບັນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດອັນດັບ 1
Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ ກຳນົດມາດຕະຖານຄຳສຳລັບຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍ, ໂດຍສະເໜີການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ, ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື (IR), ການຮ່ວມມືຫຼາຍລູກເຮືອ (MCC), ການຫັນປ່ຽນເຮືອບິນ, ການກຽມຕົວ ATPL, ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນຄູຝຶກການບິນ (FIR).
ສະຖາບັນດັ່ງກ່າວໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ທັນສະໄໝ, ຄູສອນການບິນທີ່ມີປະສົບການ, ແລະ ຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບຂອງ FAA ແລະ DGCA. ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຜູ້ຮຽນຈົບມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການໄດ້ຮັບວຽກເຮັດງານທຳໃນສາຍການບິນທັງໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ປະເທດອິນເດຍຍັງສະເໜີໜຶ່ງໃນໂຄງການຈັດຫາວຽກທີ່ມີໂຄງສ້າງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍກະກຽມນັກບິນໃຫ້ກັບ IndiGo, Air India, Vistara ແລະ ສາຍການບິນສາກົນ. ຈຸດສຸມຂອງສະຖາບັນໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແຕ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງ.
ການຝຶກອົບຮົມການຈຳລອງ CAE
CAE ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມແບບຈຳລອງຂັ້ນສູງສຳລັບການຈັດປະເພດຄະແນນ, MCC, ແລະ ATPL. ໂຮງຮຽນແຫ່ງນີ້ຖືກນຳໃຊ້ໂດຍສາຍການບິນຊັ້ນນຳສຳລັບໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຝຶກອົບຮົມຢູ່ສະຖານທີ່ຊັ້ນນຳຂອງອຸດສາຫະກຳ.
ຂໍ້ເສຍປຽບພຽງແຕ່ຢ່າງດຽວແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ສູງ, ຍ້ອນວ່າສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກລະດັບໂລກຂອງ CAE ແມ່ນມີລາຄາແພງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍໄດ້, ຜູ້ຮຽນຈົບ CAE ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຈາກສາຍການບິນຕ່າງໆທົ່ວປະເທດອິນເດຍ, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະເອີຣົບ.
ສະຖາບັນການບິນ Indira Gandhi (IGIA)
ໄອຈີ ເປັນສະຖາບັນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ເຊິ່ງໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບ Type Rating, Instrument Rating (IR) ແລະ MCC ໃນລາຄາທີ່ບໍ່ແພງ. ໂຮງຮຽນດັ່ງກ່າວມີຊື່ສຽງດີໃນການຜະລິດນັກບິນການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເປັນຢ່າງດີ ແລະ ສະເໜີຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຫາວຽກເຮັດງານທຳແມ່ນມີຈຳກັດເມື່ອທຽບກັບ Florida Flyers ແລະ CAE. ນັກບິນທີ່ຈົບການສຶກສາຈາກ IGIA ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມເປັນພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນການສຳພາດ ແລະ ການສະເໜີວຽກຈາກສາຍການບິນ.
ເງື່ອນໄຂ ແລະ ເງື່ອນໄຂສຳລັບຫຼັກສູດການທົດລອງຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍ
ເພື່ອລົງທະບຽນຮຽນຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍ, ນັກບິນຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ກຳນົດໂດຍກົມໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ (DGCA). ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າມີພຽງແຕ່ ຜູ້ສະ ໝັກ ທີ່ມີຄຸນວຸດທິ ຄວາມຄືບໜ້າໄປສູ່ການຮັບຮອງລະດັບສູງເຊັ່ນ: ການຈັດອັນດັບປະເພດ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR), ATPL, MCC, ແລະ UPRT.
ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບພື້ນຖານສຳລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂັ້ນສູງ
ນັກບິນຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດຂັ້ນຕ່ຳຕໍ່ໄປນີ້ກ່ອນທີ່ຈະລົງທະບຽນຮຽນຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃດໆໃນປະເທດອິນເດຍ:
ຖືໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL): ຕ້ອງມີ CPL ທີ່ອອກໂດຍ DGCA ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຫຼັກສູດ Type Rating, MCC, UPRT, ATPL, ແລະ FIR.
ການຮັບຮອງການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR): ຕ້ອງການສຳລັບການຝຶກອົບຮົມ MCC, ATPL, ແລະ UPRT. ການຮັບຮອງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນໄດ້ ເງື່ອນໄຂການເບິ່ງເຫັນຕໍ່າ ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ.
ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທາງການແພດ DGCA ຊັ້ນ 1: ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງຜ່ານການກວດສຸຂະພາບຊັ້ນ 1 ຂອງ DGCA ເຊິ່ງດຳເນີນການໂດຍນັກກວດສຸຂະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA.
ຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງບິນ: ບາງຫຼັກສູດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງບິນທີ່ບັນທຶກໄວ້ສະເພາະເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ສະໝັກ ATPL ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນ 1,500 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເຕັມຮູບແບບ.
ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 1 ຂອງ DGCA: ສິ່ງທີ່ນັກບິນຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້
ນັກບິນທຸກຄົນທີ່ລົງທະບຽນຮຽນຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍຕ້ອງຜ່ານການກວດສຸຂະພາບ DGCA Class 1. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມແຂງແຮງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຈິດໃຈທີ່ຈະຂັບຂີ່ເຮືອບິນການຄ້າ.
ຂໍ້ກຳນົດທາງການແພດທີ່ສຳຄັນ:
- ວິໄສທັດ: ນັກບິນຕ້ອງມີວິໄສທັດ 6/6 (ອະນຸຍາດໃຫ້ແກ້ໄຂໄດ້), ໂດຍບໍ່ມີຕາບອດສີຮຸນແຮງ.
- ການໄຕ່ສວນ: ຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການໄດ້ຍິນຂອງການບິນ ICAO. ການສູນເສຍການໄດ້ຍິນທີ່ຮ້າຍແຮງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕັດສິດ.
- ສຸຂະພາບທາງຮ່າງກາຍ ແລະ ຈິດໃຈ: ນັກບິນຕ້ອງບໍ່ມີພະຍາດຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດ, ລະບົບປະສາດ ຫຼື ຈິດໃຈທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ວິທີການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 1:
- ກຳນົດເວລາສອບເສັງທີ່ ສູນການແພດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ DGCA (ລາຍຊື່ມີຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ DGCA).
- ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນການ ການກວດສຸຂະພາບສາຍຕາ, ການໄດ້ຍິນ ແລະ ການກວດຮ່າງກາຍທັງໝົດ ຕາມມາດຕະຖານການແພດການບິນ.
- ຖ້າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໃຫ້ຮັບເອົາ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ DGCA ຊັ້ນ 1, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ເປັນໄລຍະ.
ການຕັດສິດທົ່ວໄປ:
- ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານສາຍຕາຮ້າຍແຮງທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.
- ພະຍາດເບົາຫວານທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ຫຼື ພະຍາດຫົວໃຈທີ່ສຳຄັນ.
- ຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງຈິດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດດ້ານການຮັບຮູ້.
ຂໍ້ກຳນົດເພີ່ມເຕີມສຳລັບຫຼັກສູດທົດລອງຂັ້ນສູງສະເພາະ
ຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງແຕ່ລະຫຼັກສູດໃນປະເທດອິນເດຍມີຂໍ້ກຳນົດເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດກ່ອນການຝຶກອົບຮົມ:
ຫຼັກສູດການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ: ຕ້ອງມີໃບປະກາດສະນີຍະບັດ CPL ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນ 1 ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບາງສາຍການບິນອາດຕ້ອງການຊົ່ວໂມງຝຶກອົບຮົມນັກຈຳລອງຢ່າງໜ້ອຍກ່ອນການຈ້າງງານ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL): ຕ້ອງມີການສອບເສັງທິດສະດີ DGCA ATPL ແລະ ມີຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງໜ້ອຍ 1,500 ຊົ່ວໂມງ (ຫຼື 750 ຊົ່ວໂມງສຳລັບ ATPL ແຊ່ແຂງ).
ການຮ່ວມມືຫຼາຍລູກເຮືອ (MCC): ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ CPL ແລະຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກ່ຽວກັບ IFR. ການຝຶກອົບຮົມ MCC ແມ່ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນທີ່ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ວຽກງານສາຍການບິນ.
ການຝຶກອົບຮົມການປ້ອງກັນ ແລະ ການຟື້ນຟູຈາກອຸກໃຈ (UPRT): ຕ້ອງມີ CPL ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການຈຳລອງກ່ອນໜ້ານີ້. DGCA ກຳນົດໃຫ້ນັກບິນສາຍການບິນທຸກຄົນຕ້ອງໃຊ້ UPRT.
ການໃຫ້ຄະແນນຄູຝຶກສອນການບິນ (FIR): ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງມີປະສົບການ CPL + ໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນເພື່ອໃຫ້ມີສິດໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ FIR.
ສາຍການບິນຈະບໍ່ຈ້າງນັກບິນທີ່ຂາດຄຸນວຸດທິທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການລົງທະບຽນຮຽນຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍໂດຍບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການເສຍເວລາ ແລະ ເງິນ. ການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທາງການແພດຂອງ DGCA, ການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນທີ່ພຽງພໍ, ແລະ ການຖືໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂັ້ນຕອນບັງຄັບໃນການຮັບປະກັນວຽກເຮັດງານທຳໃນສາຍການບິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫຼັກສູດການທົດລອງຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍ
ການລົງທະບຽນຮຽນຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການຮັບປະກັນອາຊີບໃນການບິນການຄ້າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດການຝຶກອົບຮົມ, ສະຖາບັນ ແລະ ຊົ່ວໂມງຝຶກຊ້ອມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານສຳລັບແຕ່ລະຫຼັກສູດການທົດລອງຂັ້ນສູງ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Type Rating ສຳລັບເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເຊັ່ນ Airbus A320 ແລະ Boeing 737 ຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 18 ຣູປີ ຫາ 30 ແສນຣູປີ, ຂຶ້ນກັບສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມ. ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາລະຫວ່າງ 6 ຣູປີ ຫາ 10 ແສນຣູປີ, ໃນຂະນະທີ່ການຮ່ວມມືຫຼາຍລູກເຮືອ (MCC) ແລະການຝຶກອົບຮົມການຫັນປ່ຽນເຮືອບິນສາມາດເພີ່ມອີກອັນໜຶ່ງ 5 ຣູປີ ຫາ 8 ແສນຣູປີ ຈົນຮອດຈຳນວນທັງໝົດ.
ສຳລັບຜູ້ທີ່ກຳລັງຊອກຫາໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄ່າທຳນຽມການສອບເສັງ, ຊົ່ວໂມງບິນ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຈຳນວນທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 10 ຣູປີ ຫາ 20 ແສນຣູປີ. ການຝຶກອົບຮົມການປ້ອງກັນ ແລະ ການຟື້ນຟູຈາກອຸກໃຈ (UPRT) ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 2 ຫາ 5 ແສນຣູປີ, ແລະ ນັກບິນທີ່ລົງທະບຽນຮຽນໃນຫຼັກສູດ Flight Instructor Rating (FIR) ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະຈ່າຍລະຫວ່າງ 5 ຣູປີ ຫາ 8 ແສນຣູປີ.
ການແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຝຶກອົບຮົມ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມລວມມີຄ່າຮຽນ, ການຝຶກອົບຮົມການຈຳລອງ, ຄ່າທຳນຽມໃບອະນຸຍາດ, ການກວດສຸຂະພາບ DGCA, ແລະ ການສອບເສັງຕາມກົດລະບຽບ. ໂຄງການ Type Rating ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດເນື່ອງຈາກການຝຶກອົບຮົມການຈຳລອງຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ຕ້ອງການ. MCC ແລະ Jet Transition Training ຍັງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເນື່ອງຈາກພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບ ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນແບບເຄື່ອນໄຫວເຕັມຮູບແບບ ແລະ ກອງປະຊຸມທີ່ນຳພາໂດຍຄູສອນ.
ໃນຂະນະທີ່ບາງໂຮງຮຽນການບິນສະເໜີຊຸດການຝຶກອົບຮົມແບບລວມ, ນັກບິນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ທີ່ພັກ, ການເດີນທາງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳລົງຊີວິດໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ. ນັກສຶກສາທີ່ກຳລັງຝຶກອົບຮົມຢູ່ Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກແຜນການຈ່າຍເງິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ເມື່ອທຽບກັບໂຄງການສາກົນ.
ທາງເລືອກໃນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນ ແລະ ທຶນການສຶກສາ
ທຶນການສຶກສາດ້ານການບິນໃນປະເທດອິນເດຍມີຈຳກັດ, ແຕ່ບາງສາຍການບິນ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ ແລະ ສະເໜີທາງເລືອກໃນການເງິນກູ້ ແລະ ການຮ່ວມມືກູ້ຢືມກັບທະນາຄານຕ່າງໆ. ນັກບິນບາງຄົນຍັງເລືອກກູ້ຢືມເພື່ອການສຶກສາຈາກທະນາຄານແຫ່ງຊາດເພື່ອສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໂອກາດດ້ານອາຊີບຫຼັງຈາກຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍ
ການສຳເລັດຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍຊ່ວຍປັບປຸງໂອກາດການຈ້າງງານຂອງນັກບິນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເປີດປະຕູສູ່ອາຊີບການບິນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ສາຍການບິນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜູ້ສະໝັກທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ Type Rating, MCC, ແລະ ATPL, ຍ້ອນວ່າຄຸນວຸດທິເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນມີຄວາມພ້ອມສຳລັບການບິນ.
ຂະບວນການຮັບສະໝັກນັກບິນສາຍການບິນທີ່ມີການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ
ສາຍການບິນອິນເດຍ ເຊັ່ນ IndiGo, Air India, Vistara, ແລະ SpiceJet ດຳເນີນການຮັບສະໝັກນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບປະເພດ, ໂດຍມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ໄດ້ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມ A320 ຫຼື B737. ຂະບວນການຄັດເລືອກລວມມີການທົດສອບຄວາມສາມາດ, ການປະເມີນເຄື່ອງຈຳລອງ, ແລະ ການສໍາພາດດ້ານວິຊາການ. ນັກບິນທີ່ມີການຝຶກອົບຮົມການຮ່ວມມືຫຼາຍລູກເຮືອ (MCC) ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ, ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນຕ້ອງການການເຮັດວຽກເປັນທີມໃນຫ້ອງນັກບິນທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ໂອກາດກັບສາຍການບິນອິນເດຍ ແລະ ສາຍການບິນສາກົນ
ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງອິນເດຍກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ, ໂດຍສາຍການບິນໄດ້ເພີ່ມກອງບິນ ແລະ ຈ້າງນັກບິນເພີ່ມເຕີມ. IndiGo ພຽງແຫ່ງດຽວມີເຮືອບິນຫຼາຍຮ້ອຍລຳທີ່ສັ່ງຊື້, ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນໄລຍະຍາວ. ການຂະຫຍາຍກອງບິນຂອງ Air India ທີ່ຜ່ານມາຍັງໄດ້ສ້າງໂອກາດໃຫ້ແກ່ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ ATPL ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງ.
ສາຍການບິນສາກົນມັກຈະຮັບສະໝັກນັກບິນອິນເດຍທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ DGCA ຜູ້ທີ່ມີການຢັ້ງຢືນ FAA ຫຼື EASA ເພີ່ມເຕີມ. ບາງສາຍການບິນສະເໜີຕຳແໜ່ງກັບຕັນໂດຍກົງໃຫ້ກັບຜູ້ຖື ATPL ທີ່ມີປະສົບການ, ໃນຂະນະທີ່ບາງສາຍການບິນໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນ Type Rating ສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະ ເອີຣົບ, ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍສາມາດຮັບປະກັນຕຳແໜ່ງງານກັບສາຍການບິນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍໂອກາດໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄປນອກເໜືອຈາກສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ.
ວິທີການເລືອກຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງທີ່ເໝາະສົມໃນປະເທດອິນເດຍ
ບໍ່ແມ່ນຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງທັງໝົດໃນປະເທດອິນເດຍຈະສະເໜີລະດັບການຝຶກອົບຮົມ, ການຫາວຽກເຮັດງານທຳ ຫຼື ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານອາຊີບດຽວກັນ. ການເລືອກໂຄງການທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງການອະນຸມັດຈາກ DGCA, ຄຸນນະພາບຂອງຫຼັກສູດ, ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຄູສອນ, ແລະ ແນວໂນ້ມການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນ.
ປັດໃຈຫຼັກທີ່ຄວນພິຈາລະນາ
A ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ສະຖາບັນການສຶກສາແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ຮັບປະກັນວ່າການຝຶກອົບຮົມຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານກົດລະບຽບ. ໂຄງສ້າງຫຼັກສູດຄວນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນ, ເຊິ່ງກວມເອົາ Type Rating, MCC, Instrument Rating (IR), ແລະ ການກະກຽມ ATPL. ຄຸນນະພາບຂອງຄູສອນ ແລະ ເຄື່ອງຈຳລອງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈຳລອງການເຄື່ອນໄຫວເຕັມຮູບແບບທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຄູສອນສາຍການບິນທີ່ມີປະສົບການຈະໃຫ້ປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການສະໜັບສະໜູນການຫາວຽກເຮັດງານທຳແມ່ນອີກປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນ. ການສະເໜີໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອວຽກເຮັດງານທຳທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສາຍການບິນ IndiGo, Air India, Vistara ແລະ ສາຍການບິນສາກົນໄດ້ຢ່າງສະດວກ. ໂຮງຮຽນທີ່ມີການຮ່ວມມືກັບສາຍການບິນ ແລະ ການຮັບຮູ້ທົ່ວໂລກຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຈ້າງງານຂອງນັກບິນ.
ໂຄງການຝຶກອົບຮົມຂອງຊາວອິນເດຍທຽບກັບຕ່າງປະເທດ
ການຝຶກອົບຮົມໃນປະເທດອິນເດຍມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເມື່ອທຽບກັບໂຄງການ FAA ຫຼື EASA ໃນສະຫະລັດ ຫຼື ເອີຣົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນບາງຄົນມັກສະຖາບັນການສຶກສາສາກົນຍ້ອນການເປີດເຜີຍທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດວຽກເຮັດງານທຳທົ່ວໂລກ, ແລະ ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມທີ່ທັນສະໄໝ. ສະຖາບັນການສຶກສາອິນເດຍສະເໜີການຝຶກອົບຮົມມາດຕະຖານສາກົນໃນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ.
ສຳລັບນັກບິນທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເທດອິນເດຍ, ໂຄງການຝຶກອົບຮົມຂອງອິນເດຍທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຜູ້ທີ່ຊອກຫາໃບອະນຸຍາດ FAA ຫຼື EASA ສຳລັບວຽກງານການບິນສາກົນອາດຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກທົ່ວໂລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖາບັນການສຶກສາອິນເດຍຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນສະເໜີການຝຶກອົບຮົມມາດຕະຖານສາກົນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບໂຄງການຕ່າງປະເທດທີ່ມີລາຄາແພງ.
ຄຳແນະນຳສຳລັບການເລືອກສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມທີ່ດີທີ່ສຸດ
- ອັດຕາການຈັດວາງການຄົ້ນຄວ້າ— ເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການບັນຈຸນັກບິນໃນສາຍການບິນ.
- ກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງຕົວຈຳລອງ—ເຄື່ອງຈຳລອງການເຄື່ອນໄຫວເຕັມຮູບແບບທີ່ທັນສະໄໝຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມພ້ອມໃນໂລກຕົວຈິງ.
- ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສົບການຂອງຄູຝຶກ—ອະດີດນັກບິນສາຍການບິນໃນຖານະຄູຝຶກໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາ.
- ປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ—ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມໃບອະນຸຍາດ, ເວລາໃນການຈຳລອງ ແລະ ທີ່ພັກສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້.
- ພິຈາລະນາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອາຊີບ—ເລືອກໂຮງຮຽນທີ່ສະເໜີທັງໃບຢັ້ງຢືນ DGCA ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນສາກົນ ຖ້າວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
ການເລືອກສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດສູ່ອາຊີບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ອິນເດຍ ໂດດເດັ່ນເປັນທາງເລືອກອັນດັບຕົ້ນໆ, ລວມເອົາລາຄາທີ່ເໝາະສົມ, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຈັດວາງພະນັກງານສາຍການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ສະຫຼຸບ
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ເປັນພຽງພື້ນຖານຂອງການເດີນທາງຂອງນັກບິນເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອຮັບປະກັນວຽກງານສາຍການບິນທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ, ການສຳເລັດຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ການຝຶກອົບຮົມໃນດ້ານ Type Rating, Instrument Rating (IR), MCC, ATPL, ແລະ UPRT ກະກຽມນັກບິນສຳລັບການດຳເນີນງານສາຍການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍໂອກາດໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ, ສາຍການບິນຕ່າງໆຈຶ່ງກຳລັງຮັບສະໝັກນັກບິນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ສາຍການບິນຕ່າງໆໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜູ້ສະໝັກທີ່ມີການຝຶກອົບຮົມພິເສດ, ເຮັດໃຫ້ຫຼັກສູດຂັ້ນສູງເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນຕຳແໜ່ງພະນັກງານຫຼັກ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ຕຳແໜ່ງກັບຕັນ.
ການລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມເຮັດໃຫ້ນັກບິນໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດວຽກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ. ໂຮງຮຽນສອນການບິນໃນປະເທດອິນເດຍສະເໜີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ, ແລະ ໂອກາດໃນການຈ້າງນັກບິນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຝຶກອົບຮົມໃນປະເທດອິນເດຍ ຫຼື ຕ່າງປະເທດ, ການເລືອກໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ DGCA ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດສຳລັບການເຕີບໂຕໃນອາຊີບ.
ການບິນແມ່ນອຸດສາຫະກຳແຫ່ງການຮຽນຮູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ຫຼັກສູດນັກບິນຂັ້ນສູງທີ່ຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນໄລຍະຍາວ. ການກ້າວໄປສູ່ບາດກ້າວຕໍ່ໄປໃນມື້ນີ້ໝາຍເຖິງການຮັບປະກັນອະນາຄົດໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນຊັ້ນນຳຂອງໂລກ.
ຕິດຕໍ່ Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ ທີມງານມື້ນີ້ທີ່ + 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
