ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ?
ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າການກາຍເປັນນັກບິນຕ້ອງການປະລິນຍາຕີ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ. ເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາຕີບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແລະນັກບິນຫຼາຍຄົນກໍ່ເຄີຍເຮັດມາແລ້ວ.
ສາຍການບິນ ແລະ ບໍລິສັດການບິນສຸມໃສ່ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ໃບຮັບຮອງ, ແລະ ປະສົບການ—ບໍ່ແມ່ນປະລິນຍາມະຫາວິທະຍາໄລ. ຖ້າທ່ານມີ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL), ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ແລະຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດມີສິດໄດ້ຮັບອາຊີບນັກບິນມືອາຊີບ.
ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍຄຳຖາມທີ່ວ່າເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາບໍ? ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ນະໂຍບາຍການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນ, ແລະໂອກາດໃນການເຮັດວຽກ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນການບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນວິທະຍາໄລ, ນີ້ແມ່ນທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້.
ເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາບໍ? ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການ
ຄຳຕອບສັ້ນໆແມ່ນແມ່ນ - ທ່ານສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາ. ສາຍການບິນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນບໍ່ຕ້ອງການປະລິນຍາມະຫາວິທະຍາໄລສຳລັບການຮັບຮອງນັກບິນ. ແທນທີ່ຈະ, ຈຸດສຸມແມ່ນການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການອອກໃບອະນຸຍາດ ແລະ ປະສົບການ.
ຂໍ້ກຳນົດການອອກໃບອະນຸຍາດທົດລອງຂັ້ນພື້ນຖານ
ເພື່ອເຮັດວຽກເປັນນັກບິນການຄ້າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານໃບອະນຸຍາດທີ່ກໍານົດໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- DGCA (ອິນເດຍ) - ຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ທີ່ອອກໂດຍ ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງການບິນພົນລະເຮືອນ.
- FAA (ສະຫະລັດ) - ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ FAA ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (CPL) ແລະ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) ເພື່ອໃຫ້ມີສິດໄດ້ຮັບວຽກງານໃນສາຍການບິນ.
- EASA (ເອີຣົບ) - ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບອອກຖະແຫຼງການ EASA ATPL, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ບັງຄັບສຳລັບການບິນເຮືອບິນການຄ້າໃນເອີຣົບ.
ອົງການຄຸ້ມຄອງແຕ່ລະອົງການຄຸ້ມຄອງມີມາດຕະຖານການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການສອບເສັງຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ບໍ່ມີອົງໃດທີ່ກຳນົດໃຫ້ມີປະລິນຍາວິທະຍາໄລເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບຮອງນັກບິນ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນທຽບກັບການສຶກສາຢ່າງເປັນທາງການ
ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນເກົ່າບາງແຫ່ງ (ເຊັ່ນ United Airlines ແລະ Lufthansa) ມັກນັກບິນທີ່ມີລະດັບປະລິນຍາຕີ, ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ສຸມໃສ່:
- ຊົ່ວໂມງການບິນ - ຕ້ອງມີຈຳນວນຊົ່ວໂມງບິນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບແຕ່ລະການຮັບຮອງ.
- ການປະເມີນທັກສະ – ສາຍການບິນດຳເນີນການທົດສອບຕົວຈຳລອງ ແລະ ການທົດສອບທາງຈິດຕະວິທະຍາຂອງຕົນເອງ.
- ໃບຢັ້ງຢືນການ - ການມີໃບປະກາດສະນີຍະບັດ CPL ແລະ ATPL ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການມີປະລິນຍາຕີ.
ນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍຄົນໄດ້ຂ້າມວິທະຍາໄລ ແລະ ໄປຝຶກອົບຮົມການບິນໂດຍກົງ, ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ ແລະ ໄດ້ຮັບວຽກເຮັດງານທຳໃນສາຍການບິນຜ່ານປະສົບການ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ການຈ້າງງານທີ່ອີງໃສ່ທັກສະ.
ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາ
ມີຫຼາຍວິທີໃນການກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າຮຽນມະຫາວິທະຍາໄລ. ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບງົບປະມານ, ເປົ້າໝາຍອາຊີບ ແລະ ວິທີການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
ໂຮງຮຽນສອນການບິນ ແລະ ໂຮງຮຽນສອນການບິນ
ໂຮງຮຽນຝຶກອົບຮົມການບິນສະໜອງເສັ້ນທາງໂດຍກົງໄປຫາໃບອະນຸຍາດ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ທັນທີທີ່ພວກເຂົາສຳເລັດ 10+2 (ດ້ວຍຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ). ໂຮງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີ:
- ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) - ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ.
- ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) - ຕ້ອງການສຳລັບການບິນແບບມືອາຊີບ.
- ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື (IR) ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງ (MER) - ສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບອາຊີບການບິນ.
ໂຮງຮຽນສອນການບິນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະ ສາກົນມັກ Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ ສະເໜີໂຄງການຮຽນແບບໄວ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກສຶກສາສາມາດສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນ 12-18 ເດືອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາມະຫາວິທະຍາໄລ.
ເສັ້ນທາງໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ໄປຫາໃບອະນຸຍາດນັກບິນພານິດ (CPL)
ເສັ້ນທາງທົ່ວໄປສຳລັບນັກຮຽນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາແມ່ນ:
- ໄດ້ຮັບ PPL - ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນເຮືອບິນສ່ວນຕົວໄດ້ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອການຄ້າ.
- ສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ - ສະສົມຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອມີສິດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ CPL.
- ໄດ້ຮັບ CPL - ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນມືອາຊີບ.
- ຮັບການໃຫ້ຄະແນນເພີ່ມເຕີມ - ສ່ວນເສີມເຊັ່ນ: ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ແລະ ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງ (MER) ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຈ້າງງານ.
ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເລີ່ມມີປະສົບການຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໂຄງການນັກບິນ
ບາງສາຍການບິນສະເໜີໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍທີ່ຜູ້ສະໝັກຈະຖືກຄັດເລືອກໂດຍອີງໃສ່ການທົດສອບຄວາມສາມາດແທນທີ່ຈະເປັນຄຸນວຸດທິທາງວິຊາການ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ບໍລິການ:
- ການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ດ້ວຍການຮັບປະກັນການຈ້າງງານເມື່ອສຳເລັດ.
- ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການລະດັບຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຝຶກອົບຮົມຂອງ DGCA ຫຼື FAA ເທົ່ານັ້ນ.
- ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນ ຫຼື ການສະໜັບສະໜູນ ສໍາລັບນັກຮຽນມີສິດໄດ້ຮັບ.
ຕົວຢ່າງລວມມີ ໂຄງການ IndiGo Cadet, ໂຄງການທົດລອງນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ SpiceJet, ແລະ ໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ Qatar Airways.
ໂຄງການຝຶກອົບຮົມດ້ານການທະຫານ ແລະ ລັດຖະບານ
ໃນບາງປະເທດ, ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານໄດ້ຝຶກອົບຮົມນັກບິນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອແລກປ່ຽນກັບຄໍາໝັ້ນສັນຍາໃນການບໍລິການ.
- ສາຂາບິນຂອງກອງທັບອາກາດອິນເດຍ (IAF) - ຝຶກອົບຮົມນັກບິນຜ່ານ AFCAT (ການທົດສອບເຂົ້າຮຽນຮ່ວມຂອງກອງທັບອາກາດ).
- ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນກອງທັບອາກາດ ແລະ ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ - ບໍ່ຕ້ອງການປະລິນຍາຕີວິທະຍາໄລສຳລັບພາລະບົດບາດການບິນທະຫານສະເພາະ.
- ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານ - ບາງລັດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນເພື່ອຝຶກອົບຮົມນັກບິນ.
ເສັ້ນທາງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສະໝັກສາມາດກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມສ່ວນຕົວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນອາດຈະຕ້ອງຮັບໃຊ້ໃນກອງທັບກ່ອນທີ່ຈະຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການບິນການຄ້າ.
ໂດຍການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາ ແລະ ຍັງສາມາດຮັບປະກັນອາຊີບທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງໃນການບິນໄດ້. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມ, ປະສົບການ ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດ, ເພາະວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຮັບສະໝັກນັກບິນ.
ສາຍການບິນຕ້ອງການປະລິນຍາເພື່ອຈ້າງນັກບິນບໍ?
ປະລິນຍາຕີບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບເພື່ອເຮັດວຽກເປັນນັກບິນສາຍການບິນການຄ້າ. ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະ ທົ່ວໂລກສຸມໃສ່ຊົ່ວໂມງບິນ, ການອອກໃບອະນຸຍາດ ແລະ ປະສົບການຫຼາຍກວ່າການສຶກສາຢ່າງເປັນທາງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍການບິນເກົ່າບາງແຫ່ງມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີປະລິນຍາຕີເພື່ອຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບ.
ສາຍການບິນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການປະລິນຍາ
ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະ ສາກົນຈ້າງນັກບິນໂດຍອີງໃສ່ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການບິນພຽງຢ່າງດຽວ:
- IndiGo - ຮັບສະໝັກນັກບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ DGCA (CPL) ແລະຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການ. ບໍ່ຕ້ອງການປະລິນຍາ.
- SpiceJet - ສຸມໃສ່ການອອກໃບອະນຸຍາດ DGCA ແລະ ການປະເມີນຜົນການຈຳລອງສຳລັບການຮັບສະໝັກ.
- ສາຍການບິນແອອິນເດຍ (ບາງຕຳແໜ່ງ) - ໃນຂະນະທີ່ບາງຕຳແໜ່ງງານມັກຜູ້ມີປະລິນຍາ, ແຕ່ຜູ້ມີປະລິນຍາ CPL ໂດຍກົງກໍ່ຖືກຈ້າງງານເຊັ່ນກັນ.
- ແອເອເຊຍ ອິນເດຍ ແລະ ວິສຕາຣາ - ຮັບຜູ້ສະໝັກທີ່ມີ CPL ແລະ ປະສົບການການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາ.
- ຣາຍອັນແອ ແລະ ເອມິເຣດສ໌ - ສາຍການບິນສາກົນທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສົບການການບິນຫຼາຍກວ່າການສຶກສາລະດັບມະຫາວິທະຍາໄລ.
- ສາຍການບິນພາກພື້ນ ແລະ ສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ສາຍການບິນຂະໜາດນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ພິຈາລະນາເຖິງປະສົບການ, ບໍ່ແມ່ນການສຶກສາຢ່າງເປັນທາງການ.
ສຳລັບສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້, ການຄັດເລືອກແມ່ນອີງໃສ່ລະບຽບຂອງ DGCA, ການປະເມີນເຄື່ອງຈຳລອງ, ແລະ ການທົດສອບທາງຈິດຕະວິທະຍາ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄຸນວຸດທິຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ.
ສາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການ ຫຼື ຕ້ອງການປະລິນຍາ
ສາຍການບິນບາງແຫ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ, ມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີປະລິນຍາຕີດ້ານການບິນ, ວິສະວະກຳ ຫຼື ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:
- ສາຍການບິນຢູໄນເຕັດ ແລະ ເດລຕາ (ສະຫະລັດອາເມລິກາ) - ມັກນັກບິນທີ່ມີລະດັບປະລິນຍາຕີສຳລັບຕຳແໜ່ງອາວຸໂສ ແຕ່ຍອມຮັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາຕີ ແລະ ມີປະສົບການໃນການບິນສູງ.
- Lufthansa (ເຢຍລະມັນ) - ມັກຈະສະໜັບສະໜູນຜູ້ສະໝັກທີ່ມີປະລິນຍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນເພື່ອການເຕີບໂຕໃນອາຊີບໄລຍະຍາວ.
- ສາຍການບິນສິງກະໂປ ແລະ ຄາເທ່ ປາຊີຟິກ - ພິຈາລະນາປະລິນຍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແຕ່ຢ່າເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂໍ້ບັງຄັບສຳລັບການຮັບສະໝັກ.
ເປັນຫຍັງສາຍການບິນບາງແຫ່ງຈຶ່ງມັກຮຽນລະດັບປະລິນຍາຕີ
- Career Progression - ປະລິນຍາສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນກ້າວໄປສູ່ຕຳແໜ່ງອາວຸໂສເຊັ່ນ: ກັບຕັນ, ຜູ້ຈັດການກອງເຮືອ, ຫຼື ຄູຝຶກຝຶກອົບຮົມ.
- ແຂບແຂ່ງຂັນ - ໃນຕະຫຼາດວຽກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ລະດັບປະລິນຍາອາດຈະຊ່ວຍເພີ່ມໂອກາດໃນການຈ້າງງານ, ໂດຍສະເພາະກັບສາຍການບິນທົ່ວໂລກ.
- ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ - ນັກບິນບາງຄົນໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງການບິນ, ຄວາມປອດໄພ, ຫຼື ການດຳເນີນງານ, ເຊິ່ງມີປະລິນຍາອາດຈະເປັນປະໂຫຍດ.
ໃນຂະນະທີ່ປະລິນຍາອາດຈະສະເໜີຜົນປະໂຫຍດໃນອາຊີບໄລຍະຍາວ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈຳເປັນສຳລັບວຽກງານນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ. ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການຮັບຮອງ ແລະ ປະສົບການຍັງຄົງເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.
ອາຊີບນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາ: ທາງເລືອກຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ?
ເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ ແລະ ຍັງມີອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໄດ້ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນໃນປະເທດອິນເດຍໄດ້ສ້າງອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການບໍລິການເຊົ່າເຮືອບິນ, ການບິນເອກະຊົນ, ການສອນການບິນ, ສາຍການບິນພາກພື້ນ ແລະ ສັນຍາຂອງລັດຖະບານໂດຍທີ່ບໍ່ເຄີຍເຂົ້າຮຽນໃນວິທະຍາໄລ.
ເສັ້ນທາງອາຊີບເຫຼົ່ານີ້ສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການອອກໃບອະນຸຍາດ, ແລະ ປະສົບການຫຼາຍກວ່າການສຶກສາຢ່າງເປັນທາງການ. ຕາບໃດທີ່ທ່ານມີໃບຢັ້ງຢືນ DGCA ທີ່ຈຳເປັນ, ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີລາຍໄດ້ສູງໃນການບິນ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບາງທາງເລືອກອາຊີບທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ.
ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ນັກບິນເຊົ່າ
ສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການເຊົ່າເໝົາລຳ ໃຫ້ເສັ້ນທາງອາຊີບທາງເລືອກສຳລັບນັກບິນທີ່ມັກເຮັດວຽກນອກເໜືອຈາກການບິນໂດຍສານການຄ້າ. ບົດບາດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ເງິນເດືອນທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້.
ສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ Blue Dart Aviation, DHL, ແລະ FedEx ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະ ຈ້າງນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ CPL ແລະ ATPL. ວຽກເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສາກົນ.
ບໍລິການເຊົ່າເຮືອບິນເອກະຊົນເຊັ່ນ Club One Air, JetSetGo ແລະ Taj Air ສະເໜີຕຳແໜ່ງນັກບິນສຳລັບເຮືອບິນທຸລະກິດ ແລະ ການບໍລິການທ່ອງທ່ຽວລະດັບຫລູຫລາ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຈ້າງນັກບິນໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການ ແລະ ທັກສະ, ບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານທາງວິຊາການ.
ການບິນເອກະຊົນ ແລະບໍລິສັດ
ເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ ແລະຍັງສາມາດຂັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວໄດ້ບໍ? ແນ່ນອນ. ຫຼາຍພະແນກການບິນຂອງບໍລິສັດຈ້າງນັກບິນໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການການບິນ ແລະ ໃບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ.
ບໍລິສັດເຊົ່າເຮືອບິນແບບຫລູຫລາ ແລະ ຜູ້ປະກອບການການບິນທຸລະກິດມັກຈະຮັບສະໝັກນັກບິນເພື່ອ ບໍລິການຍົນສ່ວນຕົວພາລະບົດບາດເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບບຸກຄົນທີ່ມີມູນຄ່າສຸດທິສູງ, ຜູ້ບໍລິຫານບໍລິສັດ, ແລະລູກຄ້າ VIP.
ນັກບິນເຮືອບິນສ່ວນຕົວມັກຈະມີລາຍໄດ້ສູງກວ່າ ແລະ ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຊີວິດການເຮັດວຽກ ແລະ ຊີວິດສ່ວນຕົວທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບນັກບິນສາຍການບິນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບການບິນການຄ້າ, ການບິນເອກະຊົນສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າໃນຕາຕະລາງການບິນ.
ຄູສອນການບິນ
ນັກບິນຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຄູສອນການບິນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໄດ້ ພ້ອມທັງຫາເງິນເດືອນໄດ້.
to become a ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) ໃນປະເທດອິນເດຍ, ທ່ານຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ແລະ ລະດັບຄູສອນ (IR). ຄຸນວຸດທິເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຝຶກອົບຮົມນັກສຶກສາໃໝ່ຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA.
ການສອນການບິນແມ່ນວິທີໜຶ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການໄດ້ຮັບປະສົບການກ່ອນທີ່ຈະຫັນປ່ຽນໄປສູ່ບົດບາດການບິນຂອງບໍລິສັດ ຫຼື ສາຍການບິນ. ນັກບິນຫຼາຍຄົນໃຊ້ບາດກ້າວນີ້ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສຳລັບວຽກທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງກວ່າ.
ນັກບິນສາຍການບິນພາກພື້ນ
ສາຍການບິນພາກພື້ນໃຫ້ໂອກາດທີ່ດີອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາ. ສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ສຸມໃສ່ປະສົບການການບິນ, ການຮັບຮອງ CPL, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງນັກບິນຈຳລອງຫຼາຍກວ່າຄຸນວຸດທິທາງວິຊາການ.
ໃນປະເທດອິນເດຍ, ສາຍການບິນຕ່າງໆເຊັ່ນ TruJet ແລະ Alliance Air ມັກຈ້າງນັກບິນທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງ DGCA ເປັນປະຈຳ. ສາຍການບິນພາກພື້ນຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ຕ້ອງການປະລິນຍາວິທະຍາໄລສຳລັບຕຳແໜ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ອາວຸໂສ.
ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສາຍການບິນພາກພື້ນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນໄດ້ຮັບປະສົບການ ແລະ ຊົ່ວໂມງບິນທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສາຍການບິນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ.
ສັນຍາຂອງລັດຖະບານ ແລະທະຫານ
ອີກວິທີໜຶ່ງທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາແມ່ນຜ່ານສັນຍາການບິນຂອງລັດຖະບານ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຕຳແໜ່ງໃນການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ, ການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ, ແລະ ການປະຕິບັດງານບັນເທົາທຸກໄພພິບັດ.
ບາງຄັ້ງອົງການຂອງລັດຖະບານກໍ່ຈ້າງນັກບິນເພື່ອການລາດຕະເວນຊາຍແດນ, ການເຝົ້າລະວັງທາງອາກາດ, ແລະ ພາລະກິດຄວາມປອດໄພສາທາລະນະ. ລັດຖະບານຂອງລັດ ແລະ ອົງການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍບາງແຫ່ງກໍ່ສະເໜີວຽກນັກບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີໃບປະລິນຍາຢ່າງເປັນທາງການ.
ພາລະບົດບາດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບເງິນເດືອນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ສະຫວັດດີການ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນອາຊີບໄລຍະຍາວ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບວຽກງານສາຍການບິນ.
ເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ ແລະ ຍັງມີອາຊີບທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນດ້ານການບິນບໍ? ໄດ້. ອຸດສາຫະກຳການບິນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການອອກໃບອະນຸຍາດ DGCA, ແລະ ປະສົບການຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າການສຶກສາໃນມະຫາວິທະຍາໄລ.
ຕັ້ງແຕ່ສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການບິນຂອງບໍລິສັດ ຈົນເຖິງການສອນການບິນ ແລະ ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ມີຫຼາຍເສັ້ນທາງສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາທີ່ຈະປະສົບຜົນສຳເລັດໃນຖານະນັກບິນມືອາຊີບ.
ກຸນແຈສູ່ຄວາມສຳເລັດແມ່ນການໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການສ້າງປະສົບການການບິນ, ແລະ ການເລືອກເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວຂອງທ່ານ. ດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດບັນລຸອາຊີບການບິນທີ່ມີຄ່າຕອບແທນໄດ້ - ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີປະລິນຍາວິທະຍາໄລ.
ເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາບໍ? ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ
ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາ ແລະ ຍັງສາມາດຮັກສາອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໄດ້ຫຼືບໍ່. ຄຳຕອບແມ່ນແມ່ນແລ້ວ. ສາຍການບິນ ແລະ ບໍລິສັດການບິນສ່ວນໃຫຍ່ສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການຮັບຮອງ ແລະ ປະສົບການຫຼາຍກວ່າການສຶກສາຢ່າງເປັນທາງການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ການຂ້າມວິທະຍາໄລສາມາດປະຫຍັດເວລາ ແລະ ເງິນ, ກໍ່ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ.
ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຕ່າງໆ. ບາງເສັ້ນທາງອາຊີບອາດຈະສະເໜີໃຫ້ເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກຳການບິນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບາງເສັ້ນທາງອາດຕ້ອງການຄຸນວຸດທິເພີ່ມເຕີມເພື່ອການເຕີບໂຕໃນໄລຍະຍາວ.
ນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆຂອງການສະແຫວງຫາອາຊີບເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ.
ຂໍ້ດີຂອງການເລືອກທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ
1. ເຂົ້າສູ່ອາຊີບໄດ້ໄວຂຶ້ນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 18 ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ປະລິນຍາຕີມະຫາວິທະຍາໄລມັກຈະໃຊ້ເວລາສາມຫາສີ່ປີ. ນັກບິນທີ່ຂ້າມວິທະຍາໄລສາມາດເລີ່ມເຮັດວຽກໄດ້ໄວກວ່າ ແລະ ສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໄດ້ໄວກວ່າເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ມີປະລິນຍາຕີ.
2. ຫຼຸດຜ່ອນພາລະທາງດ້ານການເງິນການສຶກສາໃນມະຫາວິທະຍາໄລອາດຈະມີລາຄາແພງ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາຈະຫຼີກລ່ຽງຄ່າຮຽນ ແລະ ໜີ້ສິນກູ້ຢືມນັກສຶກສາ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາສາມາດລົງທຶນໂດຍກົງໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ເຊິ່ງເປັນຄຸນວຸດທິທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບນັກບິນ.
3. ສາຍການບິນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສົບການຫຼາຍກວ່າລະດັບປະລິນຍາສາຍການບິນ, ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ບໍລິສັດການບິນເອກະຊົນສ່ວນໃຫຍ່ສຸມໃສ່ການຈ້າງນັກບິນທີ່ມີ CPL, ATPL, ແລະ ຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການ ແທນທີ່ຈະເປັນຄຸນວຸດທິທາງວິຊາການ. ໃນປະເທດອິນເດຍ, ສາຍການບິນເຊັ່ນ IndiGo, SpiceJet, ແລະ Air India (ສຳລັບບາງຕຳແໜ່ງ) ຈ້າງນັກບິນໂດຍອີງໃສ່ປະສິດທິພາບການຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ ໃບອະນຸຍາດພຽງຢ່າງດຽວ.
ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການເລືອກທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ
1. ບາງສາຍການບິນມັກຜູ້ມີປະລິນຍາສຳລັບບົດບາດຜູ້ນຳເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຈ້າງນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ, ແຕ່ສາຍການບິນເກົ່າບາງແຫ່ງ ແລະ ສາຍການບິນສາກົນມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີປະລິນຍາສຳລັບຕຳແໜ່ງໄລຍະຍາວ, ລວມທັງຕຳແໜ່ງກັບຕັນ ແລະ ຕຳແໜ່ງຜູ້ຈັດການ.
2. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອາຊີບທີ່ຈຳກັດນອກເໜືອຈາກການບິນການເລືອກທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໝາຍຄວາມວ່າມີທາງເລືອກໃນການເຮັດວຽກໜ້ອຍລົງນອກຈາກການບິນ. ນັກບິນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ບົດບາດການຄຸ້ມຄອງການບິນ, ຄວາມປອດໄພ, ຫຼື ກົດລະບຽບໃນພາຍຫຼັງອາດຈະພົບວ່າຕ້ອງມີປະລິນຍາ.
3. ຕະຫຼາດວຽກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ລະດັບປະລິນຍາອາດຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການສະໝັກວຽກໃນສາຍການບິນສາກົນ. ບາງຕຳແໜ່ງການບິນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ທະຫານຍັງມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິການສຶກສາສູງກວ່າ.
ເຈົ້າຄວນໄດ້ຮັບປະລິນຍາພາຍຫຼັງບໍ? ການສຳຫຼວດທາງເລືອກໃນການສຶກສາໃນອະນາຄົດ
ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາ, ນັກບິນບາງຄົນເລືອກທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະລິນຍາໃນພາຍຫຼັງໃນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມະຫາວິທະຍາໄລຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີຫຼັກສູດປະລິນຍາຕີນອກເວລາ, ອອນໄລນ໌, ຫຼື ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນທີ່ນັກບິນສາມາດສຳເລັດໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກ.
ຮຽນໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກເປັນນັກບິນ
ນັກບິນສາມາດສຶກສາຕໍ່ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ບິນໂດຍການລົງທະບຽນຮຽນທາງໄກ ຫຼື ໂຄງການຮຽນອອນໄລນ໌ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ. ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບຄຸນວຸດທິທີ່ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການເຕີບໂຕໃນອາຊີບໃນອະນາຄົດ.
ຫຼັກສູດປະລິນຍາທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມປະກອບມີ:
- ການຄຸ້ມຄອງການບິນ - ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ ຫຼື ບົດບາດຜູ້ບໍລິຫານ.
- Aerospace Engineering – ເໝາະສຳລັບນັກບິນທີ່ສົນໃຈໃນການອອກແບບເຮືອບິນ ຫຼື ຕຳແໜ່ງດ້ານວິຊາການ.
- ທຸລະກິດການບໍລິຫານ (MBA) - ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າສູ່ຍຸດທະສາດທຸລະກິດການບິນ.
ໂຄງການປະລິນຍາຕີທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກສາຍການບິນ
ບາງສາຍການບິນສະເໜີໃຫ້ ໂຄງການປະລິນຍາທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜຸນ ສຳລັບນັກບິນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍຄຸນວຸດທິຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດໄດ້ຮັບການສຶກສາເພີ່ມເຕີມໂດຍບໍ່ມີພາລະທາງດ້ານການເງິນ.
- IndiGo ແລະ Air India ມີໂຄງການພັດທະນາອາຊີບທີ່ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ໂອກາດທາງການສຶກສາ.
- ສາຍການບິນສາກົນເຊັ່ນ Emirates ແລະ Lufthansa ບາງຄັ້ງກໍ່ໃຫ້ທຶນແກ່ໂຄງການປະລິນຍາສຳລັບນັກບິນທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ຕຳແໜ່ງຜູ້ບໍລິຫານ.
ການເລືອກທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາແມ່ນເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສາຍການບິນ ແລະ ບໍລິສັດການບິນຫຼາຍແຫ່ງຈ້າງນັກບິນໂດຍອີງໃສ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ປະສົບການ ແລະ ໃບອະນຸຍາດແທນທີ່ຈະເປັນຄຸນວຸດທິທາງວິຊາການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບນັກບິນທີ່ພິຈາລະນາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອາຊີບໄລຍະຍາວ ຫຼື ບົດບາດຜູ້ນຳ, ການໄດ້ຮັບປະລິນຍາໃນພາຍຫຼັງອາດເປັນບາດກ້າວທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການບິນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ການຂ້າມປະລິນຍາ ແລະ ສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມ CPL, ການຈັດອັນດັບປະເພດ, ແລະ ຊົ່ວໂມງບິນແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກຳການບິນ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າໝາຍອາຊີບ, ສະຖານະການທາງດ້ານການເງິນ, ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນອະນາຄົດໃນການບິນ.
ສະຫຼຸບ: ກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ - ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ
ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາ ແລະ ຍັງມີອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼືບໍ່. ຄຳຕອບແມ່ນແມ່ນ. ປະລິນຍາມະຫາວິທະຍາໄລບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບສຳລັບການກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ. ແທນທີ່ຈະ, ສາຍການບິນ ແລະ ບໍລິສັດການບິນສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ການຮັບຮອງ ແລະ ປະສົບການເປັນຄຸນສົມບັດຫຼັກສຳລັບການຈ້າງງານ.
ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ, ຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການລົງທະບຽນຮຽນ ໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA, ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ແລະ ສ້າງຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການ. ເສັ້ນທາງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການບິນຢ່າງເປັນມືອາຊີບໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນວິທະຍາໄລ.
ການເລືອກທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນ, ເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສຶກສາຕ່ຳ, ການເຂົ້າສູ່ອາຊີບໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແລະ ການສຸມໃສ່ທັກສະການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນຄວນພິຈາລະນາເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນຂະນະທີ່ປະລິນຍາບໍ່ຈຳເປັນສຳລັບວຽກງານນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່, ບາງສາຍການບິນເກົ່າ ແລະ ຕຳແໜ່ງອາວຸໂສອາດຈະມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີການສຶກສາສູງກວ່າ.
ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບກ່ອນ. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສືບຕໍ່ບົດບາດການຄຸ້ມຄອງການບິນ ຫຼື ຄວາມເປັນຜູ້ນຳໃນພາຍຫຼັງສາມາດໄດ້ຮັບປະລິນຍາຜ່ານໂຄງການອອນໄລນ໌ ຫຼື ໂຄງການນອກເວລາໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກ. ວິທີນີ້, ນັກບິນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນບິນໄດ້ໄວ ໃນຂະນະທີ່ຍັງເປີດໂອກາດໃນການເຮັດວຽກໃນອະນາຄົດ.
ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ, ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ເໝາະສົມ, ຮຽນເອົາປະສົບການ, ແລະ ປັບປຸງທັກສະຂອງທ່ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດ້ວຍການກະກຽມ ແລະ ການອຸທິດຕົນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ອາຊີບທີ່ມີຄ່າຕອບແທນໃນການບິນແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy India ມື້ນີ້ທີ່ + 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ ຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
