ຂໍໃຫ້ເປັນຈິງ - ການບິນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າພຽງແຕ່ບິນໄປ. (ໝາຍເຖິງການຫຼິ້ນສຳນວນ.) ການວາງແຜນແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍເຈົ້າໃຫ້ປອດໄພ, ຫຼີກລ່ຽງຊ່ວງເວລາທີ່ "ຂ້ອຍຮູ້ແລ້ວ", ແລະຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ຫຼົງທາງໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີບ່ອນໃດເລີຍດ້ວຍເຂັມວັດແທກນໍ້າມັນກະພິບເປັນສີແດງ.
ຖ້າທ່ານຢູ່ທີ່ນີ້, ທ່ານຮູ້ແລ້ວວ່າມັນສໍາຄັນແນວໃດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ ວິທີການເພື່ອ ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດຫຍັງ. ແລະສຳລັບນັກບິນ, ສິ່ງນັ້ນ ວິທີການເພື່ອ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສ້າງແຜນການບິນ.
ແຜນການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເອກະສານທີ່ໜ້າເບື່ອ ຫຼື ເປັນພິທີການເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າຜ່ານທ້ອງຟ້າ. ມັນບອກເຈົ້າວ່າເຈົ້າຈະໄປໃສ, ເຈົ້າຈະໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄດ້ແນວໃດ, ແລະ ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນການ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບເຮືອບິນ Cessna ຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ກຳລັງກຽມຕົວສຳລັບ ຂ້າມປະເທດ ການຜະຈົນໄພ, ການຮູ້ວິທີການສ້າງແຜນການບິນແມ່ນພື້ນຖານຂອງທຸກໆການບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ຂ້ອຍຈະນຳພາເຈົ້າຜ່ານຂະບວນການທັງໝົດ - ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ, ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສຳເລັດ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຈະສາມາດໃຊ້ແຜນການບິນທີ່ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະຮັບມືກັບສິ່ງທີ່ທ້ອງຟ້າຈະໂຍນໃສ່ເຈົ້າ. ສະນັ້ນ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນກັນເລີຍ. ເພາະວ່າໃນການບິນ, ການວາງແຜນບໍ່ພຽງແຕ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ - ມັນແມ່ນທຸກຢ່າງ.
ແຜນການບິນແມ່ນຫຍັງແທ້?
ໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ, ໃຫ້ພວກເຮົາແຍກມັນອອກ. ແຜນການບິນແມ່ນແຜນການຂອງເຈົ້າສຳລັບທ້ອງຟ້າ. ມັນເປັນເອກະສານ (ຫຼື ໄຟລ໌ດິຈິຕອນ) ທີ່ວາງເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າ, ລະດັບຄວາມສູງ, ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະລາຍລະອຽດສຳຄັນອື່ນໆສຳລັບຖ້ຽວບິນຂອງທ່ານ.
ລອງຄິດເບິ່ງແບບນີ້: ເຈົ້າຄົງຈະບໍ່ຂັບລົດຂ້າມປະເທດໂດຍບໍ່ມີແຜນທີ່ ຫຼື GPS ແມ່ນບໍ? ການບິນກໍ່ເຊັ່ນດຽວກັນ. ແຜນການບິນເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າຮູ້ວ່າເຈົ້າກຳລັງຈະໄປໃສ, ເຈົ້າກຳລັງຈະໄປທີ່ນັ້ນແນວໃດ, ແລະຈະເຮັດແນວໃດຖ້າສິ່ງຕ່າງໆໄປທາງຂ້າງ.
ມີແຜນການບິນສອງປະເພດຫຼັກຄື:
- VFR (Visual Flight rules)ສຳລັບການບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນພື້ນດິນໄດ້.
- IFR (ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື): ສຳລັບການບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ຊ່ອງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ, ບ່ອນທີ່ທ່ານອາໄສເຄື່ອງມືຕ່າງໆ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ອັນໃດກໍຕາມ, ເປົ້າໝາຍກໍຄືກັນ: ເພື່ອພາທ່ານຈາກຈຸດ A ໄປຫາຈຸດ B ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະກ່າວເຖິງຕໍ່ໄປ.
ວິທີການສ້າງແຜນການບິນ: ອົງປະກອບຫຼັກ
ເຂົ້າມາສູ່ຈຸດສຳຄັນກັນເລີຍ. ແຜນການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລາຍລະອຽດແບບສຸ່ມເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນແບບແຜນທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງສຳລັບການບິນຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງລວມເຂົ້າ:
ການລະບຸຕົວເຮືອບິນນີ້ແມ່ນໝາຍເລກໂທ ຫຼື ໝາຍເລກລົງທະບຽນຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ (ຄືກັບ VT-ABC ສຳລັບເຮືອບິນທີ່ລົງທະບຽນໃນປະເທດອິນເດຍ). ມັນແມ່ນວິທີທີ່ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດລະບຸຕົວຕົນຂອງທ່ານຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າ.
ສະໜາມບິນອອກເດີນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງເຈົ້າຈະຂຶ້ນເຮືອບິນຢູ່ໃສ ແລະ ເຈົ້າຈະລົງຈອດຢູ່ໃສ. ງ່າຍໆ, ແມ່ນບໍ? ແຕ່ຢ່າລືມລວມເອົາສະໜາມບິນສຳຮອງໄວ້ ໃນກໍລະນີທີ່ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນການ.
ເສັ້ນທາງການບິນນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າຜ່ານທ້ອງຟ້າ. ລອງຄິດເບິ່ງວ່າມັນຄືກັບການເລືອກລະຫວ່າງການໄປຕາມທາງຫຼວງ ຫຼື ທາງຫຼັງ—ຍົກເວັ້ນແຕ່ເຈົ້າຫຼີກລ່ຽງພູຜາ, ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ເຂດນ່ານຟ້າທີ່ຖືກຈຳກັດ.
ລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ລະດັບການລ່ອງເຮືອທ່ານຈະບິນສູງເທົ່າໃດ. ອັນນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບເຮືອບິນ, ສະພາບອາກາດ, ແລະ ການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງທ່ານ. ໃນປະເທດອິນເດຍ, ທ່ານມັກຈະໄດ້ຍິນ ATC ກຳນົດລະດັບຄວາມສູງເປັນຟຸດ, ເຊັ່ນ “ຮັກສາລະດັບຄວາມສູງ 5,000 ຟຸດ.”
ເວລາປະມານໃນລະຫວ່າງທາງ (ETE)ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການເດີນທາງຈາກຈຸດ A ໄປຫາຈຸດ B. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ ATC ຈັດການການຈະລາຈອນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະບໍ່ໝົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການບິນ.
ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ຄິດໄລ່ສະເໝີວ່າທ່ານຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່າໃດ, ລວມທັງນໍ້າມັນສຳຮອງໄວ້ໃຊ້ສຳລັບເຫດສຸກເສີນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໝົດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.
ສະຫນາມບິນສະຫຼັບຖ້າສະໜາມບິນປາຍທາງຂອງທ່ານມີໝອກປົກຄຸມ (ສະບາຍດີ, ລະດູໜາວເດລີ!) ຫຼື ມີບັນຫາອື່ນໆ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີແຜນສຳຮອງ. ໃຫ້ຄິດເຖິງສະໜາມບິນສຳຮອງສະເໝີ.
ຂໍ້ມູນຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ລູກເຮືອໃຜຢູ່ໃນຄະນະ? ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ DGCA (Directorate General of Civil Aviation) ກົດລະບຽບ.
ແຕ່ລະອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າການບິນຂອງທ່ານປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບການບິນຂອງອິນເດຍ. ຖ້າພາດອັນໜຶ່ງ, ເຈົ້າຈະມີບັນຫາ.
ຄູ່ມືແນະນຳເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ: ວິທີການສ້າງແຜນການບິນ
ບັດນີ້ທ່ານຮູ້ສ່ວນປະກອບຫຼັກໆແລ້ວ, ໃຫ້ພວກເຮົາແຍກຂະບວນການສ້າງແຜນການບິນອອກເປັນຂັ້ນຕອນງ່າຍໆ ແລະ ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະບິນຢູ່ໃນປະເທດອິນເດຍ ຫຼື ບ່ອນອື່ນ, ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ເກັບຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຄິດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າທ່ານກຳລັງປະເຊີນກັບຫຍັງ. ກວດສອບ:
- ສະພາບອາກາດ: ໃຊ້ແອັບເຊັ່ນ ທ້ອງຟ້າ or ລົມແຮງ ເພື່ອຮັບການອັບເດດສະພາບອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ.
- NOTAMs (ແຈ້ງການເຖິງນັກບິນ)ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການແຈ້ງເຕືອນຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍ ຫຼື ການປ່ຽນແປງຢູ່ສະໜາມບິນ. ໃນປະເທດອິນເດຍ, ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ NOTAMs ໂດຍຜ່ານການ AAI (ອົງການສະໜາມບິນອິນເດຍ) ເວັບໄຊທ໌.
- ຂໍ້ຈໍາກັດ Airspaceປະເທດອິນເດຍມີເຂດຫ້າມຫຼາຍແຫ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃກ້ຊາຍແດນ ຫຼື ເຂດທະຫານ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນທາງຂອງທ່ານຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ເລືອກເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ
ການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຄືກັບການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການເດີນທາງທາງຖະໜົນ - ຍົກເວັ້ນແຕ່ທ່ານກຳລັງຈັດການກັບເຂດນ່ານຟ້າ. ພິຈາລະນາ:
- ການຈະລາຈອນທາງອາກາດເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເຊັ່ນ: ມຸມໄບ-ເດລີ ອາດຈະແອອັດໄດ້. ວາງແຜນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
- ພູມິປະເທດຖ້າທ່ານກຳລັງບິນຢູ່ໃນເທືອກເຂົາຫິມະໄລ, ທ່ານຈະຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
- ປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສະເໝີໄປ. ບາງຄັ້ງ, ການອ້ອມເລັກນ້ອຍສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເວລາໄດ້.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສາຍຊີວິດຂອງທ່ານຢູ່ໃນອາກາດ. ນີ້ແມ່ນວິທີການຄິດໄລ່ມັນ:
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບການເດີນທາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເດີນທາງຈາກຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ.
- ນໍ້າມັນສຳຮອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມສຳລັບຮູບແບບການຖືຄອງ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຫຼື ການຊັກຊ້າ. ໃນປະເທດອິນເດຍ, DGCA ກຳນົດໃຫ້ມີສະຫງວນຂັ້ນຕ່ຳ.
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຸກເສີນສຳລັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເຊັ່ນ: ລົມແຮງ ຫຼື ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ.
ຈົ່ງລະມັດລະວັງຢູ່ສະເໝີ. ນໍ້າມັນໝົດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ກຳນົດລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ລະດັບການລ່ອງເຮືອ
ລະດັບຄວາມສູງຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບ:
- ການປະຕິບັດເຮືອບິນເຮືອບິນບາງລຳບິນໄດ້ດີກວ່າໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າ.
- ສະພາບອາກາດລົມແຮງ ຫຼື ພາຍຸອາດຈະບັງຄັບໃຫ້ທ່ານປີນຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ.
- ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບ ATCໃນປະເທດອິນເດຍ, ATC ມັກຈະກຳນົດລະດັບຄວາມສູງໂດຍອີງໃສ່ການຈະລາຈອນ ແລະ ການນຳໃຊ້ນ່ານຟ້າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຍື່ນແຜນການບິນ
ເມື່ອແຜນການຂອງທ່ານພ້ອມແລ້ວ, ມັນເຖິງເວລາຍື່ນມັນແລ້ວ. ໃນປະເທດອິນເດຍ, ທ່ານສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້:
- ອອນໄລນ໌ຜ່ານປະຕູ eGCA ຂອງ AAI.
- ຜ່ານ ATCຢູ່ສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ທ່ານສາມາດຍື່ນແຜນການຂອງທ່ານໂດຍກົງກັບສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.
- ຜ່ານແອັບບາງແອັບວາງແຜນການບິນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍື່ນເອກະສານໄດ້ໂດຍກົງຈາກໂທລະສັບຂອງທ່ານ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ຍື່ນເອກະສານຢ່າງໜ້ອຍ 1-2 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການອອກເດີນທາງ. ການຍື່ນເອກະສານຊ້າອາດນໍາໄປສູ່ການຊັກຊ້າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ທົບທວນແລະປັບປຸງ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອອກເດີນທາງ, ໃຫ້ກວດສອບທຸກຢ່າງຄືນອີກຄັ້ງ:
- ການປັບປຸງດິນຟ້າອາກາດການຄາດຄະເນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງບໍ?
- NOTAMsມີຂໍ້ຈຳກັດໃໝ່ບໍ?
- ການຄິດໄລ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ເຈົ້າໄດ້ຄິດໄລ່ທຸກຢ່າງແລ້ວບໍ?
ນັກບິນທີ່ດີມັກຈະທົບທວນແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດຢູ່ທາງແລ່ນສະເໝີ. ມັນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນອາກາດ.
ການບິນໃນປະເທດອິນເດຍມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງຕົນເອງ - ນ່ານຟ້າທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ສະພາບອາກາດທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້, ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ DGCA. ແຕ່ດ້ວຍແຜນການບິນທີ່ແຂງແກ່ນ, ທ່ານສາມາດຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງມືອາຊີບ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະບິນຜ່ານ Western Ghats ຫຼື ເດີນທາງໃນລະດູໜາວທີ່ມີໝອກຄວັນຂອງເດລີ, ແຜນການບິນທີ່ກຽມພ້ອມໄວ້ເປັນຢ່າງດີແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານສຳລັບການເດີນທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດ.
ວິທີການສ້າງແຜນການບິນ: ເຄື່ອງມື ແລະ ຊັບພະຍາກອນຕ່າງໆ
ເມື່ອເວົ້າເຖິງວິທີການສ້າງແຜນການບິນ, ການມີເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນນັກບິນນັກຮຽນ ຫຼື ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ, ຊັບພະຍາກອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນການບິນຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ - ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມການບິນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງອິນເດຍ.
ຊອບແວການວາງແຜນການບິນ
ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ວິທີການສ້າງແຜນການບິນງ່າຍຂຶ້ນແມ່ນການໃຊ້ຊອບແວວາງແຜນການບິນ. ແອັບຕ່າງໆເຊັ່ນ ForeFlight ແລະ Garmin Pilot ເປັນທີ່ນິຍົມທົ່ວໂລກຍ້ອນການໂຕ້ຕອບທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຄຸນສົມບັດທີ່ສົມບູນແບບ. ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ກວດສອບສະພາບອາກາດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຍື່ນແຜນການຂອງທ່ານໂດຍກົງກັບ ATC.
ໃນຂະນະທີ່ແອັບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສະເພາະອິນເດຍ, ແຕ່ພວກມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບການບິນທົ່ວໄປ. ສຳລັບນັກບິນອິນເດຍ, SkyVector ເປັນອີກທາງເລືອກທີ່ດີເລີດ. ມັນບໍ່ເສຍຄ່າ, ໃຊ້ງ່າຍ, ແລະ ໃຫ້ຕາຕະລາງການບິນລະອຽດສຳລັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງ.
ຕາຕະລາງການບິນ
ໃນປະເທດອິນເດຍ, ວິທີການສ້າງແຜນການບິນມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງພິມຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບິນ (AIP) ແລະ ຕາຕະລາງ Enroute ທີ່ຈັດພິມໂດຍ AAI (ອົງການສະໜາມບິນອິນເດຍ). ຕາຕະລາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຂົ້າໃຈຂອບເຂດນ່ານຟ້າ, ເຄື່ອງຊ່ວຍນຳທາງ, ແລະ ເຂດຈຳກັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໃຊ້ເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ, ໃຫ້ມີຕາຕະລາງເຈ້ຍຕິດຕົວໄວ້ສະເໝີ. ເທັກໂນໂລຢີສາມາດລົ້ມເຫຼວໄດ້, ແຕ່ເຈ້ຍບໍ່ລົ້ມເຫຼວ.
ແອັບສະພາບອາກາດ
ສະພາບອາກາດຂອງອິນເດຍແມ່ນຄາດເດົາບໍ່ໄດ້, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ການກວດສອບສະພາບອາກາດເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງວິທີການສ້າງແຜນການບິນ. ແອັບຕ່າງໆເຊັ່ນ Skymet Weather ແລະ Windy ແມ່ນຕົວຊ່ວຍຊີວິດນັກບິນ.
Skymet ໃຫ້ການຄາດຄະເນທ້ອງຖິ່ນແບບ hyper-local ສຳລັບເມືອງຕ່າງໆຂອງອິນເດຍ, ໃນຂະນະທີ່ Windy ໃຫ້ພາບລວມຂອງຮູບແບບລົມ, ການປົກຄຸມຂອງເມກ, ແລະອື່ນໆ.
ຢ່າລືມກວດເບິ່ງ ກົມອຸຕຸນິຍົມອິນເດຍ (IMD) ເວັບໄຊທ໌ສຳລັບການອັບເດດຢ່າງເປັນທາງການ. ການກວດສອບສະພາບອາກາດຢ່າງວ່ອງໄວກ່ອນຖ້ຽວບິນຂອງທ່ານສາມາດຊ່ວຍທ່ານໃຫ້ພົ້ນຈາກຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີໄດ້.
ເຄື່ອງມື GPS ແລະ ການນຳທາງ
ລະບົບ GPS ຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງເກມເມື່ອເວົ້າເຖິງວິທີການສ້າງແຜນການບິນ, ແຕ່ມັນດີເທົ່າກັບຂໍ້ມູນທີ່ມັນປ້ອນເຂົ້າ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ GPS ຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການອັບເດດດ້ວຍຂໍ້ມູນການນຳທາງລ່າສຸດ.
ຖ້າທ່ານກຳລັງບິນຢູ່ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ເຄື່ອງມືຕ່າງໆເຊັ່ນ Google Earth ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເບິ່ງເຫັນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ ແລະ ກວດສອບພື້ນທີ່ໄດ້. ແລະ ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ GPS ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ. ຈົ່ງມີແຜນສຳຮອງໄວ້ສະເໝີ - ເຊັ່ນ: ຕາຕະລາງເຈ້ຍ ແລະ ທັກສະການນຳທາງດ້ວຍມື.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ NOTAM
ແຈ້ງການເຖິງນັກບິນ (NOTAMs) ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງວິທີການສ້າງແຜນການບິນ. ພວກມັນບອກທ່ານກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍ, ເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ປິດ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງຂອງນ່ານຟ້າ.
ໃນປະເທດອິນເດຍ, ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງ NOTAMs ຜ່ານປະຕູ eGCA ຂອງ AAI. ແອັບຕ່າງໆເຊັ່ນ ForeFlight ແລະ Garmin Pilot ຍັງປະກອບມີການແຈ້ງເຕືອນ NOTAM, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະກວດສອບຄືນກັບແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທາງການ. ການພາດ NOTAM ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຊັກຊ້າ - ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ.
ໂດຍການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປະຫຍັດເວລາເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງຈະສ້າງແຜນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ວິທີການສ້າງແຜນການບິນ: ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງ
ເຖິງແມ່ນວ່ານັກບິນທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດກໍ່ສາມາດເຮັດຜິດພາດໄດ້ເມື່ອຄິດຫາວິທີສ້າງແຜນການບິນ. ນີ້ແມ່ນບາງຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປ - ແລະວິທີການຫຼີກລ່ຽງພວກມັນ:
ການປະເມີນຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າເກີນໄປ
ການໝົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຝັນຮ້າຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງນັກບິນທຸກຄົນ. ເມື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການສ້າງແຜນການບິນ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ສະເໝີວ່າ:
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບການເດີນທາງສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ຂອງທ່ານ.
- ນໍ້າມັນສຳຮອງຕາມລະບຽບຂອງ DGCA (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມ 30-45 ນາທີ).
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຸກເສີນສຳລັບການຊັກຊ້າ ຫຼື ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຄວນພົກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເລັກນ້ອຍສະເໝີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານກຳລັງບິນຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ຂອງອິນເດຍ.
ບໍ່ສົນໃຈການອັບເດດສະພາບອາກາດ
ສະພາບອາກາດຂອງອິນເດຍມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງໃນເລື່ອງຄວາມຄາດເດົາບໍ່ໄດ້. ທ້ອງຟ້າທີ່ແຈ່ມໃສໃນຕອນເຊົ້າສາມາດກາຍເປັນພາຍຸຝົນຟ້າຄະນອງໃນຕອນບ່າຍໄດ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການກວດສອບສະພາບອາກາດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນພຽງຄັ້ງດຽວ. ໃຊ້ແອັບຕ່າງໆເຊັ່ນ Skymet ຫຼື Windy ເພື່ອຕິດຕາມການອັບເດດແບບສົດໆ. ຖ້າການພະຍາກອນອາກາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແນ່ນອນ, ຢ່າລັງເລທີ່ຈະປັບແຜນການຂອງທ່ານ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປອດໄພກວ່າທີ່ຈະເສຍໃຈ.
ຂ້າມ NOTAMs
NOTAMs ແມ່ນຄືກັບລາຍລະອຽດນ້ອຍໆຂອງການບິນ - ພວກມັນງ່າຍທີ່ຈະມອງຂ້າມແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະອ່ານ. ການບໍ່ສົນໃຈພວກມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແປກໃຈເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງແລ່ນປິດ ຫຼື ເຂດນ່ານຟ້າທີ່ຖືກຈໍາກັດ. ກວດສອບ NOTAMs ສະເຫມີສໍາລັບການອອກເດີນທາງ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ສະໜາມບິນສຳຮອງຂອງທ່ານ.
ໃນປະເທດອິນເດຍ, ປະຕູ eGCA ຂອງ AAI ແມ່ນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ທ່ານເລືອກໃຊ້. ແອັບຕ່າງໆເຊັ່ນ ForeFlight ກໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ຢ່າເພິ່ງພາພວກມັນທັງໝົດ. ກວດສອບຄືນກັບແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທາງການເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈ.
ການລືມສະໜາມບິນສຳຮອງ
ໃນປະເທດອິນເດຍ, ສະໜາມບິນສາມາດປິດໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ - ໝອກ, ຝົນ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ເຫດການທາງການເມືອງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການມີສະໜາມບິນສຳຮອງແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ເລືອກສະໜາມບິນທີ່ໃກ້ກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ ແລະ ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການບໍລິການ ATC. ແລະຢ່າເລືອກສະໜາມບິນໃດກໍໄດ້ - ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຮືອບິນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານ.
ການບັນທຸກເຮືອບິນເກີນກຳນົດ
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າລໍ້ລວງທີ່ຈະບີບເອົາກະເປົ໋າ ຫຼື ຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປ, ແຕ່ການບັນຈຸເຄື່ອງບິນຂອງທ່ານເກີນນ້ຳໜັກສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ໃຫ້ກວດສອບນ້ຳໜັກ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຄື່ອງບິນຂອງທ່ານສະເໝີ. ຍຶດໝັ້ນກັບນ້ຳໜັກບິນຂຶ້ນສູງສຸດ (MTOW) ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືຂອງທ່ານ. ຈື່ໄວ້ວ່ານ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສອງສາມກິໂລອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ແຕ່ມັນສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນອາກາດ.
ເພິ່ງພາເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍເກີນໄປ
ແອັບ GPS ແລະ ການວາງແຜນການບິນແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ຜິດພາດໄດ້. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າ GPS ຂອງທ່ານຂັດຂ້ອງໃນລະຫວ່າງການບິນ? ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮູ້ວິທີການນໍາທາງດ້ວຍຕົນເອງ. ພົກພາຕາຕະລາງເຈ້ຍໄວ້ເປັນສໍາຮອງ, ແລະ ຝຶກຝົນທັກສະການນໍາທາງດ້ວຍຕົນເອງຂອງທ່ານເປັນປະຈໍາ. ເທັກໂນໂລຢີແມ່ນຕົວຊ່ວຍທີ່ດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນເປັນທາງເລືອກດຽວຂອງທ່ານ.
ໂດຍການຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຮຽນຮູ້ວິທີການສ້າງແຜນການບິນເທົ່ານັ້ນ - ເຈົ້າຍັງຈະບິນໄດ້ປອດໄພ ແລະ ສະຫຼາດກວ່າອີກດ້ວຍ.
ການບິນໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນການຜະຈົນໄພ, ແຕ່ມັນກໍມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງມັນເອງ. ຕັ້ງແຕ່ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດຢ່າງກະທັນຫັນຈົນເຖິງນ່ານຟ້າທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມສຳລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ, ທ່ານຈະພ້ອມທີ່ຈະຮັບມືກັບສິ່ງທີ່ທ້ອງຟ້າໂຍນໃສ່ທ່ານ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງໝົດ, ນັກບິນທີ່ກຽມພ້ອມດີແມ່ນນັກບິນທີ່ໝັ້ນໃຈ.
ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບວິທີການສ້າງແຜນການບິນ
ການເປັນແມ່ບົດໃນການສ້າງແຜນການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຕື່ມແບບຟອມເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສະຫງົບສຸກທາງຈິດໃຈ. ນີ້ແມ່ນຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຢ່າງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງທຸກຄັ້ງ:
1. ກວດເບິ່ງການຄິດໄລ່ຂອງທ່ານສອງຄັ້ງ
ເມື່ອເວົ້າເຖິງວິທີການສ້າງແຜນການບິນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍໃນການຄິດໄລ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າລະດັບຄວາມສູງສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາໃຫຍ່ໆໃນອາກາດ. ກວດສອບຄືນສະເໝີ:
- ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ຄິດໄລ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການເດີນທາງ, ນໍ້າມັນສຳຮອງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນແລ້ວ.
- ນ້ຳໜັກ ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້າໜັກເກີນໄປ ແລະ ມີຄວາມສົມດຸນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ເວລາເດີນທາງ (ETE)ກວດສອບເວລາບິນປະມານຂອງທ່ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ ຫຼື ການຂາດແຄນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ໃຊ້ແອັບ ຫຼື ຊອບແວວາງແຜນການບິນເພື່ອກວດສອບການຄິດໄລ່ຂອງທ່ານ. ມັນເປັນຄວາມປອດໄພອີກຊັ້ນໜຶ່ງ.
2. ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດ
ສະພາບອາກາດຂອງອິນເດຍແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້. ຕອນເຊົ້າທີ່ມີແດດໃນເມືອງບັງກາລໍສາມາດກາຍເປັນພາຍຸຝົນຟ້າຄະນອງໄດ້ໃນຕອນທ່ຽງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດແມ່ນສ່ວນສຳຄັນຂອງວິທີການສ້າງແຜນການບິນ. ໃຊ້ແອັບຕ່າງໆເຊັ່ນ Skymet ຫຼື Windy ເພື່ອຕິດຕາມການອັບເດດແບບສົດໆ, ແລະຢ່າລັງເລທີ່ຈະປັບແຜນການຂອງທ່ານຖ້າສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
3. ສື່ສານກັບສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC)
ATC ແມ່ນເພື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າໃນທ້ອງຟ້າ. ເມື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການສ້າງແຜນການບິນ, ໃຫ້ຮັກສາສາຍການສື່ສານໃຫ້ເປີດຢູ່ສະເໝີ. ແຈ້ງໃຫ້ ATC ຊາບກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງໃດໆຕໍ່ແຜນການຂອງເຈົ້າ, ແລະຢ່າລັງເລທີ່ຈະຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ໃນປະເທດອິນເດຍ, ATC ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ຫຼື ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
4. ວາງແຜນສຳລັບສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ
ຫວັງວ່າຈະດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ເມື່ອຄິດຫາວິທີສ້າງແຜນການບິນ, ໃຫ້ພິຈາລະນາສະເໝີວ່າ:
- ສະຫນາມບິນສະຫຼັບ: ມີຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຕົວເລືອກສຳຮອງ ໃນກໍລະນີທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.
- ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນຮູ້ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດຖ້າທ່ານພົບບັນຫາເຄື່ອງຈັກ, ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼື ເຫດສຸກເສີນອື່ນໆ.
- ນໍ້າມັນພິເສດເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າຕ້ອງການ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີມັນໄວ້ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການມັນ ກ່ວາໃນທາງກັບກັນ.
ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສ້າງແຜນການບິນທີ່ແຂງແກ່ນເທົ່ານັ້ນ - ທ່ານຍັງຈະບິນດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄວາມສະຫງົບສຸກທາງຈິດໃຈອີກດ້ວຍ.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ກ່ຽວກັບວິທີການສ້າງແຜນການບິນ
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນແມ່ບົດໃນການສ້າງແຜນການບິນໄດ້ດີປານໃດກໍຕາມ, ທ້ອງຟ້າກໍມີວິທີທີ່ຈະສ້າງບັນຫາໄດ້. ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດ, ບັນຫາກົນຈັກ, ຫຼື ການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສາມາດບັງຄັບໃຫ້ທ່ານປັບແຜນການຂອງທ່ານໄດ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເປັນສິ່ງສຳຄັນ.
1. ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດ
ໃນປະເທດອິນເດຍ, ສະພາບອາກາດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນທັນທີ. ໝອກໃນເດລີ, ລົມມໍລະສຸມໃນມຸມໄບ, ຫຼື ພາຍຸຝົນຟ້າຄະນອງຢ່າງກະທັນຫັນໃນພູເຂົາຫິມະໄລສາມາດລົບກວນແຜນການທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ:
- ປ່ຽນເສັ້ນທາງຖ້າຈຳເປັນໃຊ້ສະໜາມບິນສຳຮອງຂອງທ່ານ ຫຼື ປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງທ່ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
- Stay Updatedຕິດຕາມການອັບເດດສະພາບອາກາດແບບສົດໆ ແລະ ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ ATC ເພື່ອຂໍຄຳແນະນຳ.
2. ບັນຫາກົນຈັກ
ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີທີ່ສຸດກໍສາມາດປະສົບບັນຫາທາງກົນຈັກໄດ້. ຖ້າເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ:
- ຢູ່ສະຫງົບປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນສຸກເສີນຂອງທ່ານ ແລະ ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ ATC.
- ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພໃຊ້ສະໜາມບິນສຳຮອງຂອງທ່ານ ຫຼື ຈຸດລົງຈອດທີ່ເໝາະສົມທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.
3. ການຊັກຊ້າຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ
ນ່ານຟ້າທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍໃນເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນມຸມໄບ ຫຼື ເດລີ ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຊັກຊ້າໄດ້. ຖ້າທ່ານຕິດຢູ່ໃນຮູບແບບການຢຸດບິນຊົ່ວຄາວ:
- ຕິດຕາມລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີນໍ້າມັນພຽງພໍທີ່ຈະລໍຖ້າ ແລະ ໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ ຫຼື ສະໜາມບິນສຳຮອງຂອງທ່ານ.
- ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ ATCພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອຊ່ວຍທ່ານນຳທາງນ່ານຟ້າທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
4. ປັບຕົວແລະເອົາຊະນະ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຕອບສະໜອງຕໍ່ບັນຫາເທົ່ານັ້ນ - ມັນກ່ຽວກັບການກຽມພ້ອມສຳລັບບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນ. ເມື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການສ້າງແຜນການບິນ, ຄວນກຽມພື້ນທີ່ໄວ້ສຳລັບການປັບຕົວສະເໝີ. ໃຫ້ມີເສັ້ນທາງສຳຮອງ, ສະໜາມບິນສຳຮອງ, ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມພ້ອມ. ຍິ່ງທ່ານກຽມພ້ອມຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະປັບຕົວເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນການ.
ການບິນໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນການຜະຈົນໄພ, ແຕ່ມັນມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງມັນເອງ. ຕັ້ງແຕ່ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດຢ່າງກະທັນຫັນຈົນເຖິງນ່ານຟ້າທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມສຳລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ໂດຍການຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ການກຽມພ້ອມ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຮຽນຮູ້ວິທີການສ້າງແຜນການບິນເທົ່ານັ້ນ - ທ່ານຍັງຈະຮັບມືກັບສິ່ງທີ່ທ້ອງຟ້າໂຍນໃສ່ທ່ານດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.
ສະຫຼຸບ
ການເປັນແມ່ບົດໃນການສ້າງແຜນການບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນທັກສະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນສາມາດມີໄດ້. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຕື່ມແບບຟອມ ຫຼື ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານ, ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການບິນຂອງທ່ານ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະບິນຜ່ານເທືອກເຂົາຫິມະໄລ ຫຼື ເດີນທາງໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍຂອງມຸມໄບ, ແຜນການບິນທີ່ກຽມພ້ອມໄວ້ເປັນຢ່າງດີແມ່ນເສັ້ນທາງສູ່ຄວາມສຳເລັດຂອງທ່ານ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນ: ວິທີການສ້າງແຜນການບິນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຮຽນຮູ້ພາຍໃນຄືນດຽວ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ການຝຶກຝົນ, ຄວາມອົດທົນ, ແລະ ຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະປັບຕົວ. ສະນັ້ນ, ຈົ່ງສືບຕໍ່ປັບປຸງທັກສະຂອງເຈົ້າ, ຕິດຕາມເຄື່ອງມື ແລະ ລະບຽບການລ່າສຸດ, ແລະ ຢ່າຢຸດຮຽນຮູ້. ຍິ່ງເຈົ້າຝຶກຝົນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຈົ້າກໍ່ຈະມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍົກລະດັບການວາງແຜນການບິນຂອງທ່ານໄປສູ່ລະດັບຕໍ່ໄປ, ລອງພິຈາລະນາຄົ້ນຫາເຄື່ອງມືຕ່າງໆເຊັ່ນ ForeFlight, SkyVector, ຫຼື portal eGCA ຂອງ AAI. ແລະຢ່າລືມກວດສອບ NOTAMs ແລະ ການອັບເດດສະພາບອາກາດເປັນປະຈຳ. ທ້ອງຟ້າເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມແປກໃຈ, ແຕ່ດ້ວຍການກຽມຕົວທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈະພ້ອມສຳລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy India ມື້ນີ້ທີ່ + 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ ຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
