ວິທີການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນໃນປະເທດອິນເດຍ - ຄູ່ມືແນະນຳແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນທີ່ສົມບູນ (2025)

ການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນອິນເດຍ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼັກສູດການບິນອີກອັນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ - ມັນແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກຳນົດວ່າທ່ານໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນໃດ. ສຳລັບຜູ້ຖື CPL ທີ່ຫາກໍ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທິດສະດີສິ້ນສຸດລົງ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງສະເພາະຂອງເຮືອບິນເລີ່ມຕົ້ນ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕັ້ງເປົ້າໝາຍພາຍໃນປະເທດ ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ ບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ກຳລັງວາງແຜນທີ່ຈະສະໝັກຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານຢ່າງດຽວຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈະບິນເຮືອບິນໂດຍສານການຄ້າ. ສາຍການບິນຕ້ອງການນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບປະເພດໃນເຮືອບິນສະເພາະເຊັ່ນ A320 ຫຼື B737 - ແລະການຈັດອັນດັບນັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການໂດຍ DGCA.

ຄູ່ມືແນະນຳແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນນີ້ຈະນຳພາທ່ານຜ່ານຂະບວນການຕົວຈິງ: ວິທີການກະກຽມ, ເວລາລົງທະບຽນ, ຮູບແບບໃດທີ່ຈະເລືອກ, ແລະສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ. ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນ - ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນໃນການເຮັດໃຫ້ໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານພ້ອມສຳລັບສາຍການບິນ.

ການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນຂອງອິນເດຍ – ເສັ້ນທາງເອກະລາດ ທຽບກັບ ເສັ້ນທາງໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນຂອງທ່ານໃນປະເທດອິນເດຍ, ມີສອງເສັ້ນທາງຫຼັກຄື: ເຂົ້າຮ່ວມ ໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍຂອງສາຍການບິນ ຫຼື ໃຫ້ທຶນການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍຕົນເອງ.

ໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍມັກຈະປະກອບມີການຈັດອັນດັບປະເພດທີ່ມາພ້ອມກັບຫຼັກສູດ CPL ແລະມາພ້ອມກັບການສະເໜີວຽກແບບມີເງື່ອນໄຂ - ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າທ່ານຜ່ານທຸກຂັ້ນຕອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກສາຍການບິນເຊັ່ນ IndiGo ແລະ Air India Express ແຕ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມມຸ່ງໝັ້ນແຕ່ຫົວທີ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຈັດອັນດັບປະເພດເອກະລາດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ທ່ານເລືອກເຮືອບິນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຝຶກອົບຮົມ, ແລະໄລຍະເວລາຂອງທ່ານ. ມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນທີ່ມີ CPL ແລ້ວ ແລະຕ້ອງການກະກຽມສໍາລັບຕະຫຼາດວຽກຢ່າງໄວວາ - ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ.

ປາຍໄວ: ຖ້າທ່ານມີໃບອະນຸຍາດ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ການເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະສາມາດເລັ່ງການສະໝັກສາຍການບິນຂອງທ່ານໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ພຽງແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ປັບການເລືອກເຮືອບິນຂອງທ່ານໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມການຈ້າງງານໃນປະຈຸບັນ.

ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນປະເພດເຮືອບິນໃນປະເທດອິນເດຍ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທະບຽນຮຽນໃນສາຂາໃດໜຶ່ງ ຫຼັກສູດການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງໝາຍຕິກໃສ່ກ່ອງສອງສາມກ່ອງ—ບາງອັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນ, ບາງອັນແນະນຳໃຫ້ເຮັດຢ່າງຍິ່ງ:

• CPL ທີ່ອອກໂດຍ DGCA ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື CPL ຕ່າງປະເທດທີ່ປ່ຽນເປັນມາດຕະຖານຂອງອິນເດຍ
• ປະຈຸບັນ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ DGCA ຊັ້ນ 1 (ຕ້ອງມີຄວາມຖືກຕ້ອງຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ)
• ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບສະເໝີໄປ, ສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມສ່ວນໃຫຍ່ມັກໃຫ້ທ່ານມີ ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ແລະ ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນ (MER)
• ບາງໂປຣແກຣມປະກອບມີການກວດສອບຄວາມສາມາດ ຫຼື ການປະເມີນແບບຈຳລອງກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນການເຂົ້າຮຽນຂອງທ່ານ - ໂດຍສະເພາະຖ້າມາພ້ອມກັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວຽກ

ຈົ່ງຮັກສາເອກະສານຂອງທ່ານໃຫ້ພ້ອມ, ໂດຍສະເພາະປື້ມບັນທຶກ, ຜົນການສອບເສັງ, ປະຫວັດທາງການແພດ, ແລະ ການຢັ້ງຢືນໃບອະນຸຍາດ ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ເວລາໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນໃນອິນເດຍ?

ການກຳນົດເວລາໃຫ້ຄະແນນປະເພດເຮືອບິນຂອງທ່ານໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການເລືອກເຮືອບິນ. ໄປໄວເກີນໄປ, ແລະທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເສຍເງິນ. ໄປຊ້າເກີນໄປ, ແລະທ່ານອາດຈະມີບັນຫາກັບສະກຸນເງິນຊິມກາດ ຫຼື ພາດໄລຍະເວລາການຈ້າງງານ.

ໄລຍະເວລາທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 6 ຫາ 12 ເດືອນຫຼັງຈາກສຳເລັດ CPL ຂອງທ່ານ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງທ່ານ, ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ, ແລະ ຕິດຕາມແນວໂນ້ມວຽກງານສາຍການບິນ - ໂດຍບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເອກະສານ ຫຼື ຄວາມພ້ອມຂອງຊິມຂອງທ່ານໝົດອາຍຸ.

ການເລີ່ມຕົ້ນໄວເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະກ່ອນທີ່ສາຍການບິນຈະຮັບສະໝັກພະນັກງານ, ສາມາດນໍາໄປສູ່:

• ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ຖືກຕ້ອງແຕ່ບໍ່ມີໂອກາດວຽກເຮັດງານທຳ
• ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕ້ອງຝຶກອົບຮົມແບບຈຳລອງຊ້ຳອີກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນ
• ການຮັບຮອງໝົດອາຍຸແລ້ວເມື່ອຮອດເວລາສຳພາດ

ໃນທາງກັບກັນ, ການລໍຖ້າດົນເກີນໄປສາມາດເປັນບັນຫາໄດ້ເທົ່າທຽມກັນ:

• ສາຍການບິນມັກຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜູ້ສະໝັກທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃໝ່ (ພາຍໃນ 12 ເດືອນຜ່ານມາ)
• ທັກສະຂອງຕົວຈຳລອງຈະຫຼຸດລົງຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຝຶກຊ້ອມຢ່າງຫ້າວຫັນ
• ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າກວດສອບຊິມເພີ່ມເຕີມ

ໃຫ້ຄິດວ່າການໃຫ້ຄະແນນປະເພດຂອງເຈົ້າເປັນຊັບສິນທີ່ກຳນົດເວລາໄວ້ - ຈັດຕາຕະລາງເວລາໃຫ້ໃກ້ຄຽງກັບຮອບວຽນການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນເພື່ອໃຫ້ມັນມີຄວາມໝາຍ.

ການເລືອກລະດັບປະເພດເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມໃນປະເທດອິນເດຍ

ເຮືອບິນທຸກລຳທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບນັ້ນມີເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະນັ້ນແທນທີ່ຈະຖາມວ່າ "ເຮືອບິນລຳໃດເປັນທີ່ນິຍົມ?", ໃຫ້ຖາມວ່າ "ເຮືອບິນລຳໃດເໝາະສົມກັບເປົ້າໝາຍການຈ້າງງານຂອງຂ້ອຍ?"

ນີ້ແມ່ນວິທີການຈັບຄູ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ:

Airbus A320ສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດອິນເດຍ. IndiGo, AirAsia, Vistara, Akasa, ແລະ Air India ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ເຮືອບິນຄອບຄົວ A320. ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອຈະໄດ້ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຢ່າງໄວວາ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານ.

ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 NG/MAXເໝາະສຳລັບທ່ານທີ່ກຳລັງຊອກຫາສາຍການບິນສາກົນເຊັ່ນ FlyDubai, Ryanair, ຫຼື Air India Express. ມັນບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນໃນປະເທດອິນເດຍເທົ່າໃດ ແຕ່ເປີດໂອກາດໃຫ້ກວ້າງຂວາງໃນຕ່າງປະເທດ.

ATR 72-600ທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມການບິນໃນພາກພື້ນ ຫຼື ການບິນແບບເຊົ່າເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ການໃຫ້ຄະແນນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການເຊັ່ນ Alliance Air ຫຼື FlyBig ຈ້າງນັກບິນ CPL + ATR ໃໝ່ສຳລັບເສັ້ນທາງ turboprop.

ວິທີການເລືອກ:

• ອີງຕາມການຈັດລຽງສາຍການບິນ (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດກຳລັງຈ້າງໃຫ້ກອງທັບເຮືອໃດ)
• ພິຈາລະນາງົບປະມານ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຫ້ຄະແນນປະເພດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເຮືອບິນ ແລະ ສະຖານທີ່
• ເບິ່ງອັດຕາການປ່ຽນແປງວຽກ - ມີນັກຮຽນຈົບຈັກຄົນທີ່ໄດ້ສຳພາດ FO ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມ

ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກບ່ອນໃດ, ໃຫ້ເບິ່ງລາຍຊື່ວຽກໃນປະຈຸບັນ ແລະ ເບິ່ງວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງຈ້າງເຮືອບິນປະເພດໃດ. ຈາກນັ້ນໃຫ້ຄະແນນຂອງທ່ານຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ການຈັດອັນດັບປະເພດແບບໂມດູນ vs ແບບປະສົມປະສານໃນປະເທດອິນເດຍ

ເມື່ອເລືອກໂຄງການສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນປະເພດເຮືອບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບການສະເໜີສອງຮູບແບບຄື: ແບບໂມດູນ ແລະ ແບບປະສົມປະສານ. ທັງສອງຮູບແບບນຳໄປສູ່ການຮັບຮອງດຽວກັນ, ແຕ່ໂຄງສ້າງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ມູນຄ່າສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ການຝຶກອົບຮົມແບບໂມດູລາ

ໃນຮູບແບບນີ້, ແຕ່ລະໄລຍະແມ່ນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ ແລະ ສຳເລັດແຍກຕ່າງຫາກ:

• ໂຮງຮຽນດິນ
• ຊ່ວງເວລາຈຳລອງ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 30–40 ຊົ່ວໂມງ)
• ການທົດສອບທັກສະໃບອະນຸຍາດ (LST)
• ເອກະສານ ແລະ ການຮັບຮອງຂອງ DGCA
  ຮູບແບບນີ້ມັກຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມໃໝ່ ແລະ ບໍ່ພາດຊ່ອງຈຳລອງ.

ການຈັດອັນດັບປະເພດປະສົມປະສານ

ໂປຣແກຣມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລວມທັງໝົດ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສະເໜີເປັນແພັກເກດໄລຍະເວລາກຳນົດ. ພວກມັນມັກຈະມາພ້ອມກັບ:

• CRM (ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນລູກເຮືອ)
• UPRT (ການຝຶກອົບຮົມການປ້ອງກັນ ແລະ ຟື້ນຟູຈາກອຸກໃຈ)
• MCC (ການປະສານງານລູກເຮືອຫຼາຍທີມ)
• ຊຸດຄູ່ມືການບັນຍາຍ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການສຳພາດແບບຈຳລອງ
  ບາງຄົນຍັງສະເໜີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຝຶກອົບຮົມໃນສາຍງານ ຫຼື ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວຽກແບບມີເງື່ອນໄຂ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ, ຮູບແບບປະສົມປະສານແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ສະໝັກທີ່ຕ້ອງເດີນທາງກັບສາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການໂຄງສ້າງ ແລະ ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຈ້າງງານທີ່ໄວຂຶ້ນ.

ໃຫ້ເລືອກແບບໂມດູນຖ້າທ່ານມີງົບປະມານທີ່ຈຳກັດ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເລືອກແບບປະສົມປະສານຖ້າທ່ານຕ້ອງການປະສົບການທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ແບບສາຍການບິນ.

ການວາງແຜນງົບປະມານສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນປະເພດເຮືອບິນໃນປະເທດອິນເດຍ

ລາຄາຂອງການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນຫຼາຍກວ່າຕົວເລກຫຼັກ. ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ ₹22–₹30 ແສນໂດລາໃນເຈ້ຍສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ - ແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ລວມຢູ່.

ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປຽບທຽບແພັກເກດການຝຶກອົບຮົມແບບໂມດູນທຽບກັບແບບປະສົມປະສານ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ:

ໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການກຳນົດເວລາໄດ້ - ແຕ່ເພີ່ມຄວາມສັບສົນ. ການປະສົມປະສານເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຕ້ອງຢືນຢັນສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນລາຍລັກອັກສອນສະເໝີ.

ນອກຈາກນີ້, ຢ່າລືມຖາມກ່ຽວກັບ:

• ຕົວເລືອກ EMI ຫຼື ການຜູກມັດເງິນກູ້ນັກສຶກສາ
• ນະໂຍບາຍການຄືນເງິນສຳລັບຄວາມຊັກຊ້າຂອງໂຄງການ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການສອບເສັງ
• ການລົງໂທດການປ່ຽນເວລາຊ່ອງຈຳລອງ

ການອອກໃບອະນຸຍາດ ແລະ ການຮັບຮອງ DGCA: ຕັ້ງແຕ່ສຳເລັດຈົນເຖິງຫ້ອງຄວບຄຸມ

ການສຳເລັດການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນຂອງທ່ານໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ມັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, DGCA ຕ້ອງຮັບຮອງການຈັດອັນດັບໃນ CPL ຂອງທ່ານ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍນີ້ມັກຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ - ແຕ່ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການສະໝັກສາຍການບິນ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກ:

LST (ການທົດສອບທັກສະໃບອະນຸຍາດ)ນີ້ແມ່ນການກວດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານໃນເຄື່ອງຈຳລອງການບິນເຕັມຮູບແບບ. ມັນດຳເນີນການໂດຍຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ແລະປະເມີນການຈັດການຂອງທ່ານກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນປົກກະຕິ, ຜິດປົກກະຕິ ແລະ ສຸກເສີນ.

ການຍື່ນສະເໜີ eGCAເມື່ອທ່ານຜ່ານ LST ແລ້ວ, ເອກະສານຂອງທ່ານ - ບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມ, ບັນທຶກການຈຳລອງ, ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ກວດສອບ, ແລະ ທາງການແພດ - ຕ້ອງໄດ້ອັບໂຫຼດໄປທີ່ ປະຕູ eGCA ພາຍໃຕ້ພາກສ່ວນການຮັບຮອງໃບອະນຸຍາດ.

ໄລຍະເວລາໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, DGCA ໃຊ້ເວລາ 2 ກັບ 4 ອາທິດ ເພື່ອດຳເນີນການຮັບຮອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມລ່າຊ້າແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາຖ້າເອກະສານໃດໆຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ຖືກຈັດຮູບແບບບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ມີຫຍັງແດ່ທີ່ສາມາດຊັກຊ້າການອະນຸມັດ?

• ບັນທຶກການຈຳລອງບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ອ່ານບໍ່ອອກ
• ຄວາມຜິດພາດຂອງລາຍງານ LST (ລາຍເຊັນຫາຍໄປ, ແບບຟອມລ້າສະໄໝ)
• ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດບໍ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດໃນ eGCA
• ຮູບແບບໄຟລ໌ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນລະຫວ່າງການອັບໂຫຼດ

📎 ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຊ່ວຍໃນການສົ່ງເອກະສານ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າຮູ້ວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ເອກະສານຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ຍຸດທະສາດຫຼັງການໃຫ້ຄະແນນ: ເພີ່ມມູນຄ່າສູງສຸດຂອງການໃຫ້ຄະແນນປະເພດຂອງທ່ານ

ການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນຂອງທ່ານໃນປະເທດອິນເດຍບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວຽກເຮັດງານທຳ - ແຕ່ວິທີທີ່ທ່ານໃຊ້ໃນ 3-6 ເດືອນຕໍ່ໄປສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການພ້ອມເຮັດວຽກ ແລະ ການຫວ່າງງານ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສະຫຼາດສຸມໃສ່ທັນທີຫຼັງຈາກການຮັບຮອງ:

ຮັກສາສະກຸນເງິນຂອງຕົວຈຳລອງ

ສາຍການບິນມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ເຄີຍເຮັດວຽກຢູ່ເທິງເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກດົນເກີນໄປ, ທັກສະການຈຳລອງຂອງທ່ານຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການສຳພາດຈະຫຼຸດລົງ.

ພິຈາລະນາການຝຶກຊ້ອມການຊິມປະຈຳເດືອນ (ໂມດູນທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເງິນ ຫຼື ໂມດູນທົບທວນຄືນ).

ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດ

ເປົ້າໝາຍສາຍການບິນທີ່ດຳເນີນການບິນຄືກັນກັບທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ—ສິ່ງນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຈ້າງຂອງທ່ານ. ກວດສອບຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງເຮືອບິນ, ຕຳແໜ່ງວ່າງໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງໃນການທົດສອບເຄື່ອງຈຳລອງ.

ສຳຫຼວດເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມສາຍ ຫຼື ເສັ້ນທາງການຝຶກງານ

ຜູ້ປະກອບການພາກພື້ນ ແລະ ສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມບາງແຫ່ງສະເໜີການຝຶກອົບຮົມແບບຈ່າຍເງິນ. ບາງແຫ່ງອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ທ່ານກັບຜູ້ປະກອບການເຊົ່າເຮືອບິນລາຄາຖືກ ຫຼື ເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈສະເໝີໄປ, ແຕ່ມັນສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ພິຈາລະນາການໃຫ້ຄະແນນປະເພດທີສອງ (ພຽງແຕ່ຖ້າເປັນຍຸດທະສາດເທົ່ານັ້ນ)

ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃນເຮືອບິນ A320 ແລ້ວ ແລະ ເຫັນການຈ້າງງານ B737 ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ຫຼື ທ່ານຕ້ອງການການເຄື່ອນທີ່ໄປຕ່າງປະເທດ, ການຈັດອັນດັບທີສອງອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ແຕ່ພຽງແຕ່ດຳເນີນການຕໍ່ໄປກໍຕໍ່ເມື່ອ:

• ທ່ານພ້ອມແລ້ວທາງດ້ານການເງິນ
• ທ່ານໄດ້ສະໝັກຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍບໍ່ມີແຮງດຶງດູດ
• ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນຕະຫຼາດສະເພາະໃດໜຶ່ງ

ຫຼຸດຜ່ອນການສຸມໃສ່ການເພີ່ມໃບອະນຸຍາດຫຼາຍຂຶ້ນ - ແລະ ໃຫ້ສຸມໃສ່ການປ່ຽນການຈັດອັນດັບຂອງທ່ານໃຫ້ເປັນເວລາໃນຫ້ອງຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສະຫຼຸບ: ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດເຮືອບິນຂອງທ່ານໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນຫຼາຍກວ່າໃບຢັ້ງຢືນ

ໃນການບິນ, ເວລາ ແລະ ການຈັດຕຳແໜ່ງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບທັກສະ. ການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນຂອງທ່ານໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນໜຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນທີ່ຕັດສິນທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບ CPL ຂອງທ່ານແລະການໄດ້ຮັບວຽກເປັນສາຍການບິນຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ.

ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼັກສູດເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນຕົວກະຕຸ້ນອາຊີບ. ເຮັດໄວເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນສະສົມ. ເຮັດໂດຍບໍ່ມີຍຸດທະສາດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຊັບພະຍາກອນໝົດໄປ. ເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະນຳພາເຈົ້າໄປສູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ເຈົ້າເຄີຍເຮັດວຽກມາໃຫ້.

ສະນັ້ນຢ່າພຽງແຕ່ໄລ່ຕາມທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ ຫຼື ໄວທີ່ສຸດ. ເລືອກໂປຣແກຣມທີ່:

• ຝຶກຊ້ອມເຈົ້າໃຫ້ພ້ອມສຳລັບຫ້ອງນັກບິນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການທົດສອບເທົ່ານັ້ນ
• ກຽມທ່ານໃຫ້ພ້ອມສຳລັບການສຳພາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈຳລອງເທົ່ານັ້ນ
• ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານໃຫ້ເປັນຊົ່ວໂມງບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ

ພ້ອມທີ່ຈະກຽມຕົວເຂົ້າສາຍການບິນແລ້ວບໍ? ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ—ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ທີ່ສະເໜີ CPL, ເສັ້ນທາງການໃຫ້ຄະແນນປະເພດອາຊີບທີ່ສອດຄ່ອງກັບອາຊີບ, ແລະ ການຊີ້ນຳຫຼັງການຝຶກອົບຮົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບອາຊີບນັກບິນຕົວຈິງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ: ການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນອິນເດຍ

ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ມື້ນີ້ທີ່ 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນນັກບິນເອກະຊົນ.

ສາ​ລະ​ບານ