ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າການເປັນນັກບິນມີຄວາມສ່ຽງ - ແລະຕາມຄວາມຈິງແລ້ວ, ພວກເຂົາບໍ່ຜິດ. ການບິນມາພ້ອມກັບຊ່ວງເວລາທີ່ທົດສອບນັກບິນທີ່ມີທັກສະທີ່ສຸດ. ມີເງື່ອນໄຂການບິນບາງຢ່າງທີ່ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຖືກຕ້ອງ, ສາມາດກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄດ້.
ໜຶ່ງໃນສະຖານະການທີ່ອັນຕະລາຍ ແລະ ເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ສຸດແມ່ນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນຕົກ.
ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໄວ. ກ ມ້ວນກະທັນຫັນ... ເປັນສະໜາມບິນທີ່ຊັນ. ສູນເສຍການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນ. ແລະ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່ານັກບິນຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຕ້ອງເຮັດແນວໃດ, ວິນາທີເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ການບິນສຳເລັດ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວໄດ້.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງເຂົ້າໃຈທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ. ໃນຄູ່ມືນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າອຸບັດຕິເຫດຂອງເຮືອບິນແມ່ນຫຍັງ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ, ແລະ - ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ - ວິທີການຟື້ນຕົວຈາກມັນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນໃຈ.
ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນ ເຮືອບິນມີບັນຫາບໍ?
ສະນັ້ນ, ເຫດການເຮືອບິນຕົກແມ່ນຫຍັງແທ້?
ມັນແມ່ນເວລາທີ່ເຮືອບິນເຂົ້າສູ່ສະພາບການບິນທີ່ອັນຕະລາຍໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກກຳນົດໂດຍໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ໄປນີ້:
- ມຸມຂອງມຸມສູງກວ່າ 25° ດັງຂຶ້ນ
- ມຸມຂອງສຽງສູງກວ່າ 10° ດັງລົງ
- ມຸມອຽງຂອງຕາຝັ່ງຫຼາຍກວ່າ 45°
- ຫຼື ສະພາບການບິນໃດໆທີ່ເຮືອບິນກຳລັງບິນຢູ່ນອກຂອບເຂດປົກກະຕິ ແລະ ນັກບິນຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້
ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ເຮືອບິນມີທ່າທາງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ມີພຶດຕິກຳໃນແບບທີ່ນັກບິນບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ - ແລະ ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ທັນທີ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ: ຄວາມບໍ່ສະຖຽນແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ, ພວກມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການບິນ (LOC-I), ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຂອງອຸບັດຕິເຫດການບິນທີ່ຮ້າຍແຮງສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ.
ມີເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນເຊັ່ນ FAA, ICAO, ແລະ DGCA ເອົາຈິງເອົາຈັງກັບອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນ. ພວກມັນທັງໝົດລວມມີ ການຝຶກອົບຮົມການປ້ອງກັນ ແລະ ການຟື້ນຟູຈາກອຸກອັ່ງ (UPRT) ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການຮັບຮອງນັກບິນໃນປະຈຸບັນ.
ສະນັ້ນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນນັກບິນນັກຮຽນ ຫຼື ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ, ການເຂົ້າໃຈວ່າອຸບັດຕິເຫດຂອງເຮືອບິນແມ່ນຫຍັງ ເປັນພື້ນຖານຂອງທັກສະຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຢ່າງໜຶ່ງທີ່ທ່ານເຄີຍຮຽນຮູ້.
ເປັນຫຍັງເຮືອບິນຈຶ່ງເກີດອຸບັດຕິເຫດ - ສາເຫດທົ່ວໄປ
ການເຂົ້າໃຈວ່າການເກີດອຸບັດຕິເຫດຂອງເຮືອບິນນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ - ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າມີຫຍັງເປັນສາເຫດ. ການເກີດອຸບັດຕິເຫດບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນທັນທີທັນໃດ. ພວກມັນເປັນຜົນມາຈາກສະພາບການສະເພາະ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ຫຼື ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຖ້ານັກບິນມີສະຕິ.
ຂໍໃຫ້ແຍກສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດອອກເປັນສອງສາເຫດຄື:
ປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມ: ຄວາມວຸ້ນວາຍຄື້ນຟອງຈາກເຮືອບິນລຳອື່ນ, ຄື້ນພູ, ລົມແຮງ, ຫຼື ການລະເບີດຂອງຈຸລະພາກສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະເພາະວ່າມັນເກີດຂຶ້ນນອກເໜືອການຄວບຄຸມຂອງນັກບິນ - ແລະມັກຈະມີການເຕືອນໄພໜ້ອຍ.
ນັກບິນສັບສົນ: ຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ແມ່ນຕົວຂ້າທີ່ງຽບສະຫງັດ. ເມື່ອບິນຂຶ້ນ IMC (Instrument Meteorological Conditions), ນັກບິນອາດຈະຕັດສິນທ່າທາງຂອງເຮືອບິນຜິດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າບໍ່ມີລະບຽບວິໄນໃນການສະແກນເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດພຽງຄັ້ງດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຕົກພາຍໃນວິນາທີ.
ຄວາມແປກໃຈຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດ: ນັກບິນອາໄສລະບົບອັດຕະໂນມັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະຈຸບັນ - ແຕ່ເມື່ອລະບົບເຫຼົ່ານັ້ນຢຸດເຮັດວຽກ ຫຼື ມີພຶດຕິກຳທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້, ຄວາມສັບສົນຈະຕາມມາ. ຖ້ານັກບິນບໍ່ປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຮືອບິນສາມາດປ່ຽນໄປສູ່ການຕົກຕໍ່າໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນທີ່ຊັດເຈນ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ ຫຼື ລະບົບ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພື້ນຜິວຄວບຄຸມ, ການຕັດแต่งທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກດັບໄຟສາມາດນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງລະດັບຄວາມສູງ, ການຫັນໜ້າ, ຫຼື ການມ້ວນ. ບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
ຂາດປະສົບການ ຫຼື ເຕັກນິກທີ່ບໍ່ດີ: ບາງຄັ້ງ, ມັນເປັນພຽງຄວາມຜິດພາດຂອງນັກບິນ - ການຄວບຄຸມຫຼາຍເກີນໄປ, ການລົບກວນ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼື ຄວາມຕົກໃຈ. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່ານັກບິນບໍ່ຮັບຮູ້ອາການແຕ່ຫົວທີ ຫຼື ນຳໃຊ້ຂັ້ນຕອນການຟື້ນຟູທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຂອງເຮືອບິນມັກຈະສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າຄວນລະວັງຫຍັງ - ແລະປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ.
ການຮັບຮູ້ອາການອຸກອັ່ງຂອງເຮືອບິນ
ສ່ວນທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງອຸກອັ່ງຂອງເຮືອບິນແມ່ນມັນບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກວ່າໜ້າຕື່ນເຕັ້ນສະເໝີໄປໃນຕອນທຳອິດ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ສັນຍານເຕືອນໄພແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ - ຈົນກວ່າເຮືອບິນຈະຢູ່ນອກຂອບເຂດການບິນປົກກະຕິຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ.
ທຳອິດເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າມຸມຂອງການບິນເບິ່ງຄືວ່າແປກໆ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນດັງຂຶ້ນສູງເກີນໄປ ຫຼື ລົງຕໍ່າເກີນໄປ. ຫຼື ປີກອາດຈະມ້ວນເກີນ 45°, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກ "ປົກກະຕິ" ເພາະມັນເກີດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ຄວາມສັບສົນເລີ່ມຕົ້ນ.
ການຄວບຄຸມອາດຈະຮູ້ສຶກໜັກ ຫຼື ບໍ່ຕອບສະໜອງຢ່າງກະທັນຫັນ. ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ - ຕອບສະໜອງຫຼາຍເກີນໄປ. ແລະ ຖ້າຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບການຢຸດລົດ ຫຼື ການແຈ້ງເຕືອນຄວາມໄວເກີນກຳນົດເປີດໃຊ້ງານ, ເຈົ້າກຳລັງມີບັນຫາຢູ່ແລ້ວ.
ແລ້ວກໍມີປັດໄຈມະນຸດຄື: ຄວາມສັບສົນ. ເຈົ້າອາດຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຍົນກຳລັງປີນຂຶ້ນເມື່ອມັນກຳລັງລົງມາ, ຫຼື ກຳລັງໝຸນເມື່ອມັນຕັ້ງຊື່. ນັ້ນແມ່ນຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່, ແລະ ມັນເປັນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເກີດອຸບັດຕິເຫດຂອງຍົນ.
ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ຈົ່ງໄວ້ວາງໃຈເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າ. ເຮືອບິນອາດຈະບໍ່ "ຮູ້ສຶກ" ຜິດພາດໃນຕອນທຳອິດ, ແຕ່ຖ້າຕົວຊີ້ບອກທັດສະນະຄະຕິ ແລະ ຕົວຊີ້ບອກຄວາມໄວຂອງອາກາດບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ເຈົ້າຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກຈາກການຄວບຄຸມ. ການຮັບຮູ້ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຮືອບິນ
ສ່ວນທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງອຸກອັ່ງຂອງເຮືອບິນແມ່ນມັນບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກວ່າໜ້າຕື່ນເຕັ້ນສະເໝີໄປໃນຕອນທຳອິດ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ສັນຍານເຕືອນໄພແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ - ຈົນກວ່າເຮືອບິນຈະຢູ່ນອກຂອບເຂດການບິນປົກກະຕິຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ.
ທຳອິດເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າມຸມຂອງການບິນເບິ່ງຄືວ່າແປກໆ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນດັງຂຶ້ນສູງເກີນໄປ ຫຼື ລົງຕໍ່າເກີນໄປ. ຫຼື ປີກອາດຈະມ້ວນເກີນ 45°, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກ "ປົກກະຕິ" ເພາະມັນເກີດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ຄວາມສັບສົນເລີ່ມຕົ້ນ.
ການຄວບຄຸມອາດຈະຮູ້ສຶກໜັກ ຫຼື ບໍ່ຕອບສະໜອງຢ່າງກະທັນຫັນ. ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ - ຕອບສະໜອງຫຼາຍເກີນໄປ. ແລະ ຖ້າຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບການຢຸດລົດ ຫຼື ການແຈ້ງເຕືອນຄວາມໄວເກີນກຳນົດເປີດໃຊ້ງານ, ເຈົ້າກຳລັງມີບັນຫາຢູ່ແລ້ວ.
ແລ້ວກໍມີປັດໄຈມະນຸດຄື: ຄວາມສັບສົນ. ເຈົ້າອາດຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຍົນກຳລັງປີນຂຶ້ນເມື່ອມັນກຳລັງລົງມາ, ຫຼື ກຳລັງໝຸນເມື່ອມັນຕັ້ງຊື່. ນັ້ນແມ່ນຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່, ແລະ ມັນເປັນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເກີດອຸບັດຕິເຫດຂອງຍົນ.
ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ຈົ່ງໄວ້ວາງໃຈເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ. ເຮືອບິນອາດຈະບໍ່ "ຮູ້ສຶກ" ຜິດພາດໃນຕອນທຳອິດ, ແຕ່ຖ້າ ຕົວຊີ້ວັດທັດສະນະຄະຕິ ແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຂອງອາກາດກຳລັງບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າເກີດອຸກອັ່ງກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກຈາກການຄວບຄຸມ.
ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຜົນສະທ້ອນຂອງອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນຕົກ
ການອຸບັດຕິເຫດຂອງເຮືອບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າໜ້າຢ້ານກົວເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ມັນຍັງຮ້າຍແຮງເຖິງຕາຍໄດ້ອີກດ້ວຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສູນເສຍການຄວບຄຸມໃນການບິນ (LOC-I), ເຊິ່ງມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການອຸບັດຕິເຫດ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງທັງໃນການບິນທົ່ວໄປ ແລະ ການບິນທາງການຄ້າ.
ເມື່ອເຮືອບິນເກີນຂອບເຂດປົກກະຕິຂອງລະດັບຄວາມສູງ ຫຼື ການກິ້ງ, ການຟື້ນຕົວຈະຍາກຂຶ້ນໃນວິນາທີ. ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຮງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ພື້ນຜິວຄວບຄຸມອາດຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບ. ແລະ ຖ້ານັກບິນມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ເຮັດການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສິ່ງຕ່າງໆສາມາດໝຸນວຽນໄດ້ໄວ - ຕາມຕົວອັກສອນ.
ສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນບໍ? ນັກບິນຫຼາຍຄົນລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະຮັບຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງມີບັນຫາຈົນກວ່າມັນຈະສາຍເກີນໄປ. ການຊັກຊ້ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນສະຖານະການທີ່ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ໃຫ້ກາຍເປັນອຸບັດຕິເຫດ.
ມີຕົວຢ່າງໃນໂລກຕົວຈິງທີ່ລູກເຮືອທີ່ມີປະສົບການບໍ່ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມບໍ່ພໍໃຈແຕ່ຫົວທີ ຫຼື ໃຊ້ຂໍ້ມູນການກູ້ຄືນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການເຂົ້າໃຈວ່າການເກີດອຸບັດຕິເຫດຂອງເຮືອບິນແມ່ນຫຍັງ, ແລະ ການສ້າງປະຕິກິລິຍາເພື່ອຕອບສະໜອງທັນທີ ແລະ ຖືກຕ້ອງ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນທັກສະຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການບິນ.
ເຕັກນິກການຟື້ນຟູອາການອຸກອັ່ງຂອງເຮືອບິນແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ
ການຮູ້ວ່າອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນຕົກແມ່ນຫຍັງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງເລີຍ ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີການຟື້ນຕົວຈາກມັນ. ເມື່ອອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນ, ທ່ານບໍ່ມີເວລານາທີ - ທ່ານມີເວລາວິນາທີ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ອຸດສາຫະກໍາສອນສູດການຟື້ນຟູທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ພິສູດແລ້ວ: ຍູ້ - ມ້ວນ - ຍູ້ - ໝັ້ນຄົງ.
ໃຫ້ພວກເຮົາແຍກມັນອອກຢ່າງຊັດເຈນ, ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນສັບສົນເກີນໄປ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຮັບຮູ້ວ່າເຮືອບິນຢູ່ໃນສະພາບຜິດປົກກະຕິ:
1. ຍູ້ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນຈາກດ້ານຫຼັງໃສ່ແອກ ຫຼື ໄມ້ຄ້ອນ. ໜ້າທີ່ທຳອິດຂອງເຈົ້າແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນມຸມໂຈມຕີ ແລະ ປ້ອງກັນການຢຸດ. ປີກທີ່ຢຸດບໍ່ສາມາດສ້າງແຮງຍົກໄດ້, ແລະ ຈະບໍ່ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັບຄືນສູ່ລະດັບ AOA ທີ່ຢຸດກ່ອນ.
2. ມ້ວນໃຊ້ປີກ ແລະ ຫາງເສືອທີ່ປະສານກັນເພື່ອມ້ວນປີກໃຫ້ລະດັບ. ຢ່າກັງວົນກ່ຽວກັບການຍົກຂອງປີກເທື່ອ - ເອົາເຮືອບິນຕັ້ງຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນທ່າທີ່ປີ້ນກັບ ຫຼື ຊັນ, ປີກໃນລະດັບດຽວແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງທ່ານກັບຄືນສູ່ການບິນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.
3. ແຮງດັນເມື່ອຄວບຄຸມທັດສະນະຄະຕິໄດ້ແລ້ວ, ໃຫ້ໃຊ້ພະລັງເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມໄວ ຫຼື ລະດັບຄວາມສູງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ແຕ່ຈົ່ງສະຫຼາດ - ຢ່າໃຊ້ຄວາມໄວສູງສຸດໃນການດຳນ້ຳດ້ວຍຄວາມໄວສູງເກີນໄປ. ເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສົມດຸນ, ບໍ່ແມ່ນພະລັງທີ່ຕົກໃຈ.
4. ຮັກສາສະຖຽນລະພາບ: ຕັ້ງທ່າທາງການບິນປົກກະຕິ ແລະ ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງການບິນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ຕັດแต่งເຄື່ອງບິນຄືນໃໝ່ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຮັບຮູ້ສະຖານະການ. ມັນຍັງບໍ່ຈົບຈົນກວ່າທ່ານຈະບິນຊື່ ແລະ ມີລະດັບອີກຄັ້ງ.
ສິ່ງທີ່ແຍກການຟື້ນຕົວຢ່າງປອດໄພອອກຈາກຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໂສກເສົ້າແມ່ນເວລາ. ນັກບິນທີ່ລັງເລ, ຕອບສະໜອງເກີນໄປ, ຫຼືຕໍ່ສູ້ກັບເຮືອບິນມັກຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຄວາມສະຫງົບ, ການແກ້ໄຂທັນທີ - ບໍ່ມີການຄາດເດົາສອງຄັ້ງ. ການຟື້ນຕົວທີ່ບໍ່ສະບາຍບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບວິລະຊົນ. ມັນກ່ຽວກັບລະບຽບວິໄນ, ຄວາມຊົງຈຳຂອງກ້າມຊີ້ນ, ແລະ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນການຝຶກຊ້ອມຂອງທ່ານ.
ຄວາມສຳຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມການປ້ອງກັນ ແລະ ການຟື້ນຟູຈາກອຸກໃຈ (UPRT)
ນັກບິນທຸກຄົນຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການຢຸດນິ້ງ, ການຄວບຄຸມທັດສະນະຄະຕິ, ແລະ ສະພາບການບິນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ແຕ່ຄວາມຮູ້ໃນຫ້ອງຮຽນບໍ່ພຽງພໍເມື່ອທ່ານບິນລົງທີ່ມຸມ 80° ແລະ ຕົກລົງຢ່າງໄວວາ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ ການຝຶກອົບຮົມການປ້ອງກັນ ແລະຟື້ນຟູຄວາມໂສກເສົ້າ (UPRT) ເຂົ້າມາ - ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເປັນຂໍ້ບັງຄັບໃນຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງໂລກ.
UPRT ສອນໃຫ້ທ່ານຮັບຮູ້ອາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມອຸກໃຈ ແລະ ຕອບສະໜອງດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ. ແທນທີ່ຈະຢຸດສະງັກ ຫຼື ຕອບສະໜອງເກີນໄປໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕຶງຄຽດສູງ, ທ່ານຈະກັບຄືນສູ່ຄວາມຊົງຈຳຂອງກ້າມຊີ້ນທີ່ມີໂຄງສ້າງ—ຍູ້, ມ້ວນ, ຍູ້, ໝັ້ນຄົງ.
ໂປຣແກຣມ UPRT ທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງ ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ເຄື່ອງຈຳລອງ ແລະ ໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງ ການຊ້ອມຮົບ ໃນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດບິນໄດ້ ຫຼື ເຮືອບິນທີ່ບິນໄດ້. ກອງປະຊຸມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກ, ຄວາມສັບສົນ, ແລະ ຄວາມຕຶງຄຽດຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ແທ້ຈິງ - ດັ່ງນັ້ນເມື່ອເຖິງເວລາ, ປະຕິກິລິຍາກໍ່ຈະເປັນອັດຕະໂນມັດ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນນັກສຶກສາ, ນັກບິນການຄ້າ, ຫຼື ເຂົ້າສູ່ການປະຕິບັດງານຫຼາຍລູກເຮືອ, UPRT ແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງເກມ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຜ່ານການກວດສອບເທົ່ານັ້ນ. ມັນກ່ຽວກັບການຢູ່ລອດເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ສອດຄ່ອງກັບແຜນການ. ການເຂົ້າໃຈວ່າເຫດການເຮືອບິນຕົກແມ່ນຫຍັງແມ່ນພື້ນຖານ. ແຕ່ມັນແມ່ນ UPRT ທີ່ສອດຄ່ອງກັນທີ່ປ່ຽນຄວາມຮູ້ໃຫ້ກາຍເປັນສະຕິປັນຍາ.
ຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບແລະຄໍາແນະນໍາ
ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນບໍ່ໄດ້ຖືເບົາບັນຫາເຮືອບິນຕົກ - ແລະທ່ານກໍ່ບໍ່ຄວນຖືເບົາເຊັ່ນກັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງໆເຊັ່ນ FAA, ICAO, EASA, ແລະ DGCA ໄດ້ກຳນົດແນວທາງຢ່າງໜັກແໜ້ນກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ ແລະ ການຟື້ນຟູຄວາມຜິດຫວັງ.
ໃນສະຫະລັດ, FAA ກຳນົດໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມ UPRT ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຮັບຮອງນັກບິນສາຍການບິນພາກທີ 121. ນີ້ລວມທັງຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີ, ກອງປະຊຸມຈຳລອງ, ແລະການຝຶກອົບຮົມໃນການບິນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເປົ້າໝາຍ? ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນການຄ້າທຸກຄົນສາມາດຟື້ນຕົວຈາກຄວາມອຸກອັ່ງດ້ວຍວິໄນແລະການຄວບຄຸມ.
ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ UPRT ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂອບຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບໂຄງການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອຫຼາຍຄົນ.
ໃນປະເທດອິນເດຍ, DGCA ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຕັກນິກການຟື້ນຟູທີ່ມີບັນຫາເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຈຳເປັນຂອງ CPL ແລະ ATPL ຫຼັກສູດ, ເສີມສ້າງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ.
ຖ້າທ່ານກຳລັງຝຶກອົບຮົມຢູ່ໂຮງຮຽນສອນການບິນ ຫຼື ສະໝັກເຂົ້າສາຍການບິນ, ຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ກວມເອົາ UPRT ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ - ແລະມັນກໍ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວ. ການຮູ້ວ່າເຮືອບິນເກີດອຸບັດຕິເຫດແມ່ນຫຍັງ, ວິທີການລະບຸມັນໄດ້ໄວ, ແລະວິທີການຟື້ນຕົວຢ່າງປອດໄພແມ່ນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງນັກບິນ.
ຄຳແນະນຳສຳລັບນັກບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດອຸບັດຕິເຫດຂອງເຮືອບິນ
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຟື້ນຕົວຈາກອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນແມ່ນການຫຼີກລ່ຽງມັນທັງໝົດ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກໆສະຖານະການທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ແຕ່ອຸບັດຕິເຫດສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການເບິ່ງຂ້າມທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ຫຼື ຄວາມຜິດພາດທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ນີ້ແມ່ນວິທີການວາງໂອກາດໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ທ່ານ:
ຢູ່ທາງໜ້າເຮືອບິນການຮັບຮູ້ສະຖານະການແມ່ນແນວປ້ອງກັນທຳອິດຂອງທ່ານ. ຕິດຕາມທັດສະນະຄະຕິ, ສະພາບພະລັງງານ, ສະພາບອາກາດ, ແລະ ພຶດຕິກຳການອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ເຮືອບິນບິນມາເຮັດໃຫ້ທ່ານ.
ຝຶກຝົນເຄື່ອງດົນຕີຂອງເຈົ້າໃຫ້ຊຳນານການສູນເສຍທິດທາງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລັງເລ. ເມື່ອຮູ້ສຶກຜິດພາດ, ໃຫ້ໄວ້ວາງໃຈເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຈົ້າ. ຝຶກຊ້ອມການບິນແບບແຜງບາງສ່ວນເປັນປະຈຳເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຍັງຄົງຄົມຊັດເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຈະລົ້ມເຫຼວ.
ຫຼີກລ່ຽງຄວາມພໍໃຈກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ: ລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດມີປະໂຫຍດ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນວ່າບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້. ຮູ້ວິທີທີ່ຈະຄວບຄຸມໄດ້ທັນທີ. ຝຶກຊ້ອມການບິນແບບດິບ-ຂໍ້ມູນ ເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງອາໄສລະບົບອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.
ບິນເປັນປະຈຳ ແລະ ຝຶກຊ້ອມຢ່າງຕັ້ງໃຈຄວາມຊຳນານຈະຫາຍໄປ. ໃຊ້ທຸກໆການບິນເປັນໂອກາດການຝຶກອົບຮົມ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຝຶກຊ້ອມການຟື້ນຕົວຈາກອຸກອັ່ງມາດົນແລ້ວ, ໃຫ້ຈອງການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່. ມັນສາມາດຊ່ວຍຊີວິດທ່ານໄດ້.
ລາຍງານທຸກໆຖ້ຽວບິນບໍ່ວ່າທ່ານຈະບິນດ່ຽວ ຫຼື ບິນກັບລູກເຮືອ, ໃຊ້ເວລາຫ້ານາທີເພື່ອຖາມວ່າ: ຂ້ອຍພາດສັນຍານໃດໆບໍ? ຂ້ອຍຂີ້ຄ້ານກັບການສະແກນ ຫຼື ການຕັດ? ການມີວິໄນໃນຕົນເອງນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນດີຂຶ້ນ.
ການຕົກໃຈແມ່ນຫາຍາກ - ແຕ່ພວກມັນພຽງແຕ່ກ້າວຜິດພາດພຽງຄັ້ງດຽວກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດໄດ້. ຮູ້ວ່າການຕົກໃຈຂອງເຮືອບິນແມ່ນຫຍັງ, ຮຽນຮູ້ຈາກເຫດການໃກ້ໆ, ແລະ ຮັກສາຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ.
ສະຫຼຸບ
ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຂອງເຮືອບິນແມ່ນໄວ, ເຮັດໃຫ້ສັບສົນ, ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍ - ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນວ່າບໍ່ມີໃຜເອົາຊະນະໄດ້. ກຸນແຈສຳຄັນແມ່ນການຮັບຮູ້ໄດ້ໄວ, ການຟື້ນຕົວຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.
ເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າເຫດການເຮືອບິນຕົກແມ່ນຫຍັງ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ, ແລະຄວນເຮັດແນວໃດເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນ. ເຈົ້າໄດ້ເຫັນແລ້ວວ່າມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການສົມບູນແບບ - ມັນກ່ຽວກັບການກຽມພ້ອມ.
ສະນັ້ນບໍ່ວ່າທ່ານຈະຍັງຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນ ຫຼື ຂັບເຮືອບິນໂດຍສານ, ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເປັນຄວາມຈິງຄື: ການຟື້ນຕົວຈາກອຸກອັ່ງບໍ່ແມ່ນກ່ອງກາໝາຍ. ມັນເປັນທັກສະທີ່ສາມາດຊ່ວຍຊີວິດທ່ານໄດ້ໃນມື້ໜຶ່ງ. ຈົ່ງມີຄວາມຄົມຊັດ. ຝຶກຝົນເລື້ອຍໆ. ແລະຢ່າຢຸດຮຽນຮູ້.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
