ຜູ້ຖື CPL ບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດອິນເດຍບໍ? ມັນເປັນຄຳຖາມທີ່ດັງກ້ອງຜ່ານເວທີປາໄສການບິນ, ຫ້ອງຮຽນໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ແລະກຸ່ມ WhatsApp ຂອງນັກບິນໃນປີ 2025. ນັກບິນໜຸ່ມຫຼາຍພັນຄົນລົງທຶນ ₹35–₹55 lakhs ແລະການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຂັ້ມງວດສອງປີເພື່ອຫາເງິນ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ—ພຽງແຕ່ປະເຊີນກັບຄວາມງຽບຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ.
ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກວ່າການຕອບວ່າ ແມ່ນ ຫຼື ບໍ່. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຖື CPL ບາງຄົນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາວຽກເຮັດງານທຳ, ຄົນອື່ນໆກໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໂດຍການເຂົ້າໃຈຕະຫຼາດວຽກ, ເຮັດສຳເລັດການຈັດອັນດັບປະເພດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງຢ່າງຖືກຕ້ອງສຳລັບໂອກາດໃນສາຍການບິນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນ.
ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍພາບລວມການຈ້າງງານໃນປະຈຸບັນສຳລັບຜູ້ຖື CPL ຂອງອິນເດຍ. ມັນເປີດເຜີຍຊ່ອງຫວ່າງການຈ້າງງານ, ຄວາມລ່າຊ້າຫຼັງ COVID, ທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງນອກເໜືອໄປຈາກຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ, ແລະຍຸດທະສາດທີ່ພິສູດແລ້ວເພື່ອປັບປຸງໂອກາດການຈ້າງງານ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕະຫຼາດທີ່ອີ່ມຕົວ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຊອກຫາຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼັງຈາກ CPL ຂອງທ່ານ, ນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານ.
ເປັນຫຍັງຜູ້ຖື CPL ຈຶ່ງຫວ່າງງານໃນປະເທດອິນເດຍຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ?
ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຖື CPL ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງລະຫວ່າງຈຳນວນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຕຳແໜ່ງງານລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຢູ່. ໃນແຕ່ລະປີ, ປະເທດອິນເດຍຜະລິດນັກຮຽນຈົບ CPL ໃໝ່ຫຼາຍພັນຄົນ, ແຕ່ຈຳນວນ ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ ຕຳແໜ່ງວ່າງ - ໂດຍສະເພາະໂດຍບໍ່ມີ Type Rating - ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ.
ຄວາມອີ່ມຕົວເກີນຂະໜາດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ. ບັນຫາຫຼັກໆຄືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງໄດ້ຂອງ ປະເພດຄະແນນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບສະໝັກສາຍການບິນ. ດ້ວຍໂຄງການຈັດອັນດັບປະເພດ A320 ຫຼື B737 ລາຄາ ₹12–₹25 ແສນ, ຜູ້ຖື CPL ຫຼາຍຄົນບໍ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມນີ້ໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຈຶ່ງຕິດຢູ່ໃນຮູບແບບການຖື - ມີຄຸນວຸດທິແຕ່ບໍ່ສາມາດຈ້າງງານໄດ້ໃນສາຍຕາຂອງສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່.
ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຂາດການຊີ້ນຳອາຊີບທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ໂຮງຮຽນສອນການບິນຫຼາຍແຫ່ງສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການສອບເສັງ DGCA ແຕ່ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນໜ້ອຍໃນການກະກຽມນັກສຶກສາສຳລັບການສໍາພາດ, ການປະເມີນຜົນແບບຈຳລອງ, ຫຼື ການວາງແຜນວຽກຍຸດທະສາດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຖື CPL ຫຼາຍຄົນສັບສົນເມື່ອພວກເຂົາກ້າວອອກຈາກສະພາບແວດລ້ອມຂອງໂຮງຮຽນ.
ຜູ້ຖື CPL ບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດອິນເດຍຍ້ອນການຢຸດຮັບສະໝັກພະນັກງານສາຍການບິນບໍ?
ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງ ແລະ ຫຼັງການລະບາດ. ການຈ້າງງານຂອງສາຍການບິນໄດ້ຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງປີ 2020 ແລະ 2022, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ຖື CPL ທີ່ຫວ່າງງານຄ້າງຢູ່ ແລະ ຍັງແຂ່ງຂັນເພື່ອຕຳແໜ່ງງານໃນປີ 2025.
ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນເຊັ່ນ IndiGo, Akasa, Air India Express, ແລະ Vistara ໄດ້ກັບມາຮັບສະໝັກພະນັກງານອີກຄັ້ງ, ແຕ່ຈຸດສຸມຂອງພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ນັກບິນປະເພດທີ່ມີຄວາມພ້ອມໃນການຈຳລອງ ແລະ ທັກສະ CRM ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຮູບແບບການຈ້າງງານນີ້ສະໜັບສະໜູນທັງພະນັກງານປະຈຳການທີ່ມີປະສົບການ ຫຼື ຜູ້ຖື CPL ໃໝ່ທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມຫຼັງໃບອະນຸຍາດຢ່າງຄົບຖ້ວນ (MCC, JOC, TR, ແລະອື່ນໆ).
ຜົນໄດ້ຮັບ? ຜູ້ຖື CPL ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຫຼາຍຄົນຍັງຄົງຫວ່າງງານຢູ່ໃນປະເທດອິນເດຍ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂາດຄວາມຕ້ອງການ - ແຕ່ຍ້ອນຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງຄວາມຄາດຫວັງຂອງສາຍການບິນແລະຄວາມພ້ອມຂອງນັກບິນ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ວຽກມີຢູ່ແລ້ວ - ແຕ່ສະເພາະຜູ້ສະໝັກທີ່ກຽມພ້ອມຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດເທົ່ານັ້ນ.
ສິ່ງທີ່ຜູ້ຖື CPL ສາມາດເຮັດໄດ້ຖ້າບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດອິນເດຍ
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຖື CPL ທີ່ປະເຊີນກັບບັນຫາການຂາດແຄນວຽກເຮັດງານທຳ, ທ່ານກໍ່ບໍ່ໄດ້ໝົດທາງເລືອກ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ສ້າງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ເວລາເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າໂອກາດທາງການບິນ.
ໜຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການກາຍເປັນ ວິຊາການບິນ (FI ຫຼື AFI). ນັກບິນຫຼາຍຄົນເລືອກເສັ້ນທາງນີ້ເພື່ອບັນທຶກປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ຫາລາຍໄດ້ທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ຕິດຕາມຂໍ້ມູນຢູ່ສະເໝີ. ໂຮງຮຽນສອນການບິນທົ່ວປະເທດອິນເດຍມັກຈະຊອກຫາຄູສອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ມີທັກສະການສື່ສານ ແລະ ການສອນທີ່ດີ.
ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນ ຂະແໜງການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາ (NSOP)— ນີ້ລວມທັງການບິນເຊົ່າແບບເຊົ່າ, ການບິນຂອງບໍລິສັດ, ການບິນສຸກເສີນທາງອາກາດ, ແລະ ການດຳເນີນງານສຳຫຼວດທາງອາກາດ. ບົດບາດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ໄດ້ສະເໜີເງິນເດືອນ ຫຼື ຄວາມງາມຂອງສາຍການບິນການຄ້າ, ແຕ່ພວກມັນໃຫ້ເວລາບິນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ປະສົບການໃນຫ້ອງນັກບິນໃນໂລກຕົວຈິງ.
ຜູ້ຖື CPL ບາງຄົນຍັງຊອກຫາໂອກາດໃນຖານະເປັນຄະນະວິຊາໃນໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ຄູສອນການຈຳລອງ, ຫຼື ໃນທີມງານສົ່ງ ແລະ ປະຕິບັດງານການບິນ. ວຽກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸດສາຫະກໍາ, ຮັກສາຄວາມຮູ້ດ້ານກົດລະບຽບ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຄືອຂ່າຍພາຍໃນສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຫ້ອງນັກບິນໃນອະນາຄົດ.
ວິທີການຫຼີກລ່ຽງການເປັນຜູ້ຖື CPL ທີ່ບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດອິນເດຍ
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມນັກຮຽນຈົບ CPL ທີ່ຫວ່າງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕໍ່ CPL ຄືກັບພື້ນຖານ - ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນໄຊ.
ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນຈະແຈ້ງ: ໃຫ້ເຮັດສຳເລັດການຈັດອັນດັບປະເພດຂອງທ່ານໃນເຮືອບິນທີ່ຖືກຈ້າງທົ່ວໄປເຊັ່ນ Airbus A320, Boeing 737, ຫຼື ATR 72. ສາຍການບິນບໍ່ຄ່ອຍຈະຕ້ອນຮັບນັກບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຜ່ານໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ການຄັດເລືອກກໍ່ຮຸນແຮງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເສີມສ້າງໂປຣໄຟລ໌ຂອງທ່ານດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມ MCC (ການປະສານງານລູກເຮືອຫຼາຍຄົນ) ແລະ JOC (ຫຼັກສູດການປະຖົມນິເທດເຮືອບິນ). ໂປຣແກຣມເຫຼົ່ານີ້ຈຳລອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນລະຫວ່າງການສຳພາດ ແລະ ການກວດສອບການຈຳລອງ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ, ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ DGCA Class 1, ແລະ ການຮັບຮອງໃບອະນຸຍາດແມ່ນທັນສະໄໝ. ສາຍການບິນຄາດຫວັງວ່າຜູ້ສະໝັກຈະຕ້ອງມີຄວາມພ້ອມດ້ານເອກະສານກ່ອນການສຳພາດ ຫຼື ການຈຳລອງການບິນ.
ສຸດທ້າຍ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກທຸກໆໂອກາດໃນການເຄືອຂ່າຍ. ເຂົ້າຮ່ວມຊຸມຊົນການບິນ, ເຊື່ອມຕໍ່ໃນ LinkedIn, ເຂົ້າຮ່ວມໃນເວທີສົນທະນາ DGCA, ແລະເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງອາຊີບ ຫຼື ກິດຈະກຳຮັບສະໝັກນັກບິນ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄຸນວຸດທິ.
ຜູ້ຖື CPL ບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດອິນເດຍບໍ? ຄວາມເຊື່ອທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ທຽບກັບ ຄວາມເປັນຈິງ
ມີການສົນທະນາທີ່ອີງໃສ່ຄວາມຢ້ານກົວຫຼາຍຢ່າງທາງອອນລາຍກ່ຽວກັບໂອກາດວຽກສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ. ແຕ່ມີຫຼາຍປານໃດທີ່ເປັນຄວາມຈິງແທ້ໆ?
ຂໍໃຫ້ແຍກຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດບາງອັນ:
| ຄວາມເຊື່ອທົ່ວໄປ | ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ |
|---|---|
| ຜູ້ຖື CPL ທັງໝົດແມ່ນຫວ່າງງານ | ບໍ່ເປັນຄວາມຈິງ. ຫຼາຍຄົນເຮັດວຽກເປັນຄູສອນ, ໃນການປະຕິບັດງານເຊົ່າເຮືອ, ຫຼື ໃນຊົ່ວໂມງກໍ່ສ້າງ. |
| ວຽກງານສາຍການບິນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຫຼັງຈາກ CPL | ໄກຈາກມັນ. ຖ້າບໍ່ມີການຈັດອັນດັບປະເພດ ແລະ ທັກສະທີ່ອ່ອນໂຍນ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຖືກພິຈາລະນາວ່າພ້ອມສຳລັບວຽກ. |
| ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນປີ 2025 | ມີຄວາມຕ້ອງການ, ໂດຍສະເພາະກັບການຂະຫຍາຍກອງເຮືອໃໝ່ - ແຕ່ສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິ ແລະ ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເທົ່ານັ້ນ. |
ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຮັບຮູ້ ແລະ ຄວາມຈິງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ ຖ້າທ່ານສົງໄສ ຜູ້ຖື CPL ບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດອິນເດຍບໍ?ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າໃບອະນຸຍາດຢ່າງດຽວຈະບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຫ້ອງນັກບິນໄດ້ - ແຕ່ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບຍຸດທະສາດທີ່ເໝາະສົມ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຈາກຜູ້ຫວ່າງງານໄປສູ່ຫ້ອງຄວບຄຸມເຮືອບິນ: ເລື່ອງຈິງຂອງຄວາມສຳເລັດຂອງ CPL
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບ CPL ຫຼາຍຄົນກໍ່ກຳລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ບົດບາດການບິນຢ່າງຫ້າວຫັນ. ນີ້ແມ່ນສາມຕົວຢ່າງໃນໂລກຕົວຈິງຂອງວິທີທີ່ຄວາມອົດທົນ, ເວລາ ແລະ ການກະກຽມໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນ:
ຄູສອນໃຫ້ແກ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງ: ນັກບິນຜູ້ທີ່ເລີ່ມສອນນັກຮຽນ PPL ໃນປີ 2022 ໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຕຳແໜ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ສາຍການບິນອັນດັບໜຶ່ງໃນປີ 2024 ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກ 700 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ສຳເລັດການປະເມີນປະເພດເຮືອບິນ A320 ທີ່ສະໜັບສະໜຸນດ້ວຍຕົນເອງ.
ຈັດອັນດັບ ແລະ ພ້ອມແລ້ວ: ຈົບການສຶກສາ CPL ຈາກປີ 2023 ຜູ້ທີ່ຮຽນຈົບ MCC, JOC, ແລະ Type Rating ທັນທີຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ ໄດ້ຖືກຈ້າງໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນພາຍໃນ 9 ເດືອນ. ປະສິດທິພາບການຈຳລອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການກຽມຕົວສຳພາດຂອງລາວໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ.
ຄວາມສຳເລັດຂອງເສັ້ນທາງ Charter: ນັກບິນອີກຄົນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າ Type Rating ທັນທີໄດ້, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດເຊົ່າເຮືອບິນ Cessna Caravan. ຫຼັງຈາກສອງປີ ແລະ 900 ຊົ່ວໂມງ, ລາວມີສິດໄດ້ຮັບການສໍາພາດໂດຍກົງກັບສາຍການບິນລາຄາຖືກ.
ເລື່ອງລາວເຫຼົ່ານີ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຖື CPL ບໍ່ໄດ້ຫວ່າງງານໃນປະເທດອິນເດຍໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ - ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຄິດລິເລີ່ມ, ຫຼາກຫຼາຍຍຸດທະສາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາສ້າງເສັ້ນທາງສູ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງຕົນເອງ.
ສະຫຼຸບ: ຜູ້ຖື CPL ບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດອິນເດຍ ຫຼື ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມ?
ຜູ້ຖື CPL ບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດອິນເດຍບໍ? ຄຳຕອບສັ້ນໆແມ່ນ - ບາງຄົນມີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກຳບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ. ມັນເປັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍັງບໍ່ພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບວຽກ.
ໃບອະນຸຍາດ CPL ເປັນພື້ນຖານ, ບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນ. ຖ້າບໍ່ມີການຈັດອັນດັບປະເພດ, ຄວາມສາມາດໃນການຈຳລອງ, ທັກສະການສື່ສານ, ແລະ ວິໄນການບິນ, ແມ່ນແຕ່ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງກໍ່ອາດຈະຖືກມອງຂ້າມໃນພູມສັນຖານການບິນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນປະຈຸບັນ.
ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງຕັນ - ມັນເປັນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ. ຜູ້ທີ່ລົງທຶນໃນການສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມຫຼັງ CPL ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຜູ້ທີ່ສະແຫວງຫາວຽກງານ charter, ການສອນ, ຫຼືຊົ່ວໂມງ simulator ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແລະຜູ້ທີ່ຍັງຄົງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບນິເວດການຈ້າງງານແມ່ນໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີ. ບໍ່ແມ່ນພາຍໃນຂ້າມຄືນ, ແຕ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງອິນເດຍກຳລັງຈະຂະຫຍາຍຕົວດ້ວຍສາຍການບິນໃໝ່, ການຊື້ກອງບິນ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2025. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຖື CPL ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຕິດຕາມຂ່າວສານ, ລົງທຶນໃນຄວາມພ້ອມຂອງທ່ານ, ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ, ວຽກຕໍ່ໄປຂອງທ່ານບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງ if- ແຕ່ ໃນເວລາທີ່.
ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ: ຜູ້ຖື CPL ບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດອິນເດຍບໍ?
| ຄໍາຖາມ | ຄໍາຕອບ |
|---|---|
| ຜູ້ຖື CPL ຈະບໍ່ມີວຽກເຮັດງານທຳໃນປະເທດອິນເດຍໃນປີ 2025 ບໍ? | ຫຼາຍຄົນປະເຊີນກັບການຊັກຊ້າ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະຫວ່າງງານ. ຜູ້ທີ່ມີ Type Rating, ມີທັກສະການຈຳລອງທີ່ດີ, ແລະ ມີບົດນຳສະເໜີທີ່ເປັນມືອາຊີບ ກຳລັງຊອກຫາວຽກເຮັດງານທຳຢູ່ - ໂດຍສະເພາະກັບສາຍການບິນພາກພື້ນ, ບໍລິສັດເຊົ່າເຮືອບິນ, ຫຼື ເປັນຄູສອນການບິນ. |
| ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການໄດ້ວຽກຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ CPL? | ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, 6 ຫາ 18 ເດືອນ, ຂຶ້ນກັບເວລາທີ່ທ່ານສະໝັກ, ໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານ, ແລະແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດ. ນັກບິນທີ່ດຳເນີນການຈັດອັນດັບປະເພດທັນທີ ແລະຍັງຄົງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນມັກຈະຕັດໄລຍະເວລານີ້ລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ. |
| ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ວຽກໂດຍບໍ່ມີການຈັດອັນດັບປະເພດໃນປະເທດອິນເດຍບໍ? | ບໍ່ຄ່ອຍຈະມີ. ສາຍການບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜູ້ຖື CPL ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບປະເພດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບົດບາດຄູສອນການບິນ ແລະ ການດຳເນີນງານເຊົ່າເຮືອບິນອາດຈະຈ້າງຜູ້ຖື CPL ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຖ້າພວກເຂົາຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂອື່ນໆ. |
| ຕະຫຼາດວຽກເຮັດງານທຳສຳລັບຜູ້ຖື CPL ໃນປະເທດອິນເດຍກຳລັງດີຂຶ້ນບໍ? | ແມ່ນແລ້ວ. ການຈ້າງງານກຳລັງຄ່ອຍໆດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກ COVID, ໂດຍສະເພາະໃນສາຍການບິນລາຄາຖືກ, ການເຊົ່າເຮືອບິນເອກະຊົນ, ແລະ ການດຳເນີນງານໃນພາກພື້ນ. ການຈັດສົ່ງເຮືອບິນໃໝ່ໃນປີ 2025 ຍັງຄາດວ່າຈະຊຸກຍູ້ການຮັບສະໝັກ. |
| ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າ Type Rating ຫຼັງຈາກ CPL ໄດ້? | ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກເປັນຄູສອນການບິນ, ສະໝັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ສຳຫຼວດການບິນ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຊອກຫາໂຄງການໃຫ້ຄະແນນປະເພດເງິນກູ້/ສະໜັບສະໜູນໂດຍ EMI. ປະຈຸບັນໂຮງຮຽນ ແລະ ທະນາຄານຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີເງິນກູ້ການບິນທີ່ມີໄລຍະເວລາຜ່ອນຜັນ. |
| ໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍຮັບປະກັນການບັນຈຸຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ CPL ບໍ? | ໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍສະເໜີໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ການສະເໜີວຽກແບບມີເງື່ອນໄຂ - ແຕ່ພວກມັນມີການແຂ່ງຂັນສູງ ແລະ ມີການຄັດເລືອກສູງ. ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບ CPL ຫຼາຍຄົນປະສົບຜົນສຳເລັດຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ສະໜັບສະໜູນດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍວິໄນ ແລະ ການກະກຽມ. |
| ຂ້ອຍຈະເພີ່ມໂອກາດໃນການຖືກຈ້າງງານຫຼັງຈາກ CPL ໄດ້ແນວໃດ? | ໂດຍການມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ເຮັດສຳເລັດການຈັດອັນດັບປະເພດຂອງທ່ານ, ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ MCC/JOC, ຮັກສາປື້ມບັນທຶກ ແລະ ປຶ້ມທາງການແພດໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍຢ່າງແຂງແຮງ - LinkedIn, ກິດຈະກຳການບິນ, ເວທີສົນທະນາ DGCA, ແລະ ແມ່ນແຕ່ການແນະນຳຈາກຄູຝຶກກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນ. |
ຕິດຕໍ່ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຕິດຕໍ່ທີມງານມື້ນີ້ທີ່ເບີ 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກສະໜາມນັກບິນເອກະຊົນ.
ສາລະບານ
