ນັກບິນ Charter ໃນປະເທດອິນເດຍ: ຄູ່ມືອາຊີບ ແລະ ເງິນເດືອນປີ 2025 ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ນັກບິນເຊົ່າໃນປະເທດອິນເດຍບິນເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ບໍ່ມີຕາຕະລາງເວລາສຳລັບຜູ້ບໍລິຫານທຸລະກິດ, ບຸກຄົນສຳຄັນ, ການຍົກຍ້າຍທາງການແພດ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງໃນພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ບໍ່ເຫມືອນກັບນັກບິນສາຍການບິນການຄ້າທີ່ປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງເວລາຄົງທີ່ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ແອອັດ, ນັກບິນເຊົ່າເຊົ່າດຳເນີນການຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ມັກຈະຮັບໃຊ້ພາລະກິດລະດັບສູງ ຫຼື ສຳຄັນດ້ວຍການແຈ້ງການສັ້ນໆ.

ບົດບາດນີ້ກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາໃນທົ່ວປະເທດອິນເດຍ ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດສ່ວນຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ - ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາຜູ້ນຳບໍລິສັດ, ການບໍລິການທາງການແພດ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທ່ອງທ່ຽວແບບຫຼູຫຼາ. ຕັ້ງແຕ່ການບິນຍົນ turboprop ເຂົ້າໄປໃນເທືອກເຂົາຫິມະໄລ ຈົນເຖິງການຂັບເຮືອບິນທຸລະກິດທົ່ວປະເທດ, ອາຊີບຂອງນັກບິນເຊົ່າລຳສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການຜະຈົນໄພ, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ແທ້ຈິງຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ.

ໃນຄູ່ມືນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນເຊົ່າເຮືອບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ຄຸນວຸດທິທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດຫາເງິນໄດ້ເທົ່າໃດ, ແລະວ່າເສັ້ນທາງຊັ້ນສູງນີ້ເໝາະສົມກັບອະນາຄົດຂອງທ່ານໃນການບິນຫຼືບໍ່.

ຂໍ້ກຳນົດໃບອະນຸຍາດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ Charter ໃນປະເທດອິນເດຍ

ເພື່ອເຮັດວຽກເປັນນັກບິນເຊົ່າໃນປະເທດອິນເດຍ, ທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານໃບອະນຸຍາດທັງໝົດທີ່ກຳນົດໂດຍ ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ (DGCA)ຂະບວນການດັ່ງກ່າວປະຕິບັດຕາມແນວທາງມາດຕະຖານຂອງນັກບິນການຄ້າ, ໂດຍເນັ້ນໜັກໃສ່ການເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງພ້ອມກັນ, ການບິນໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນທີ່.

ໃບອະນຸຍາດ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ບັງຄັບ

• ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL): ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກ ຫຼື ຢືນຢັນໂດຍ DGCA. ທ່ານຈະຕ້ອງການເວລາບິນທັງໝົດຢ່າງໜ້ອຍ 200 ຊົ່ວໂມງ.
• ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR): ຕ້ອງບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ດຳເນີນຖ້ຽວບິນເຊົ່າແບບເຊົ່າພາຍໃຕ້ IFR.
• ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ (ຖ້າມີ): ຈຳເປັນຖ້າບິນເຮືອບິນປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ: ເຮືອບິນໄອພົ່ນ ຫຼື ເຮືອບິນ turboprops ລະດັບກັງຫັນ.
• ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 1 ຂອງ DGCA: ຖືກຕ້ອງ ແລະ ປັດຈຸບັນ.
• ໃບອະນຸຍາດ RTR(A) + ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ: ສຳລັບການເກັບກູ້ການສື່ສານທາງວິທະຍຸໃນເຂດນ່ານຟ້າຂອງອິນເດຍ.

ນັກບິນທີ່ຂັບເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວສຳລັບການເຊົ່າ (ເຊັ່ນ Cessna 208 Caravan) ອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການ ປະເພດການຈັດອັນດັບ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ຂັບເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ເຮືອບິນໄອພົ່ນຈະເຮັດແບບນັ້ນແນ່ນອນ.

ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນ Charter: ເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ

ການເດີນທາງໄປສູ່ການກາຍເປັນນັກບິນເຊົ່າໃນປະເທດອິນເດຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄຸນສົມບັດທາງວິຊາການ ແລະ ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍປະສົບການສະເພາະຂອງເຮືອບິນ. ນີ້ແມ່ນວິທີການໄປທີ່ນັ້ນ:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງວິຊາການ

ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດສຳເລັດວິຊາຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ 10+2 ຈາກຄະນະວິຊາທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີວິຊາເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າສາມາດຜ່ານວິຊາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ NIOS ຫຼື ການຮຽນແບບເປີດກວ້າງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ລົງທະບຽນຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA

ເລືອກສະຖາບັນການບິນທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຝຶກອົບຮົມສຳລັບ CPL ແລະ ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ. ຊອກຫາໂຮງຮຽນທີ່ມີເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສົບການການບິນໃນຕອນກາງຄືນ, ເພາະວ່າທັງສອງຢ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບໜ້າທີ່ການເຊົ່າເຮືອບິນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ເຮັດສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມ CPL Plus IR

ບັນທຶກເວລາບິນທັງໝົດຢ່າງໜ້ອຍ 200 ຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງການບິນຂ້າມປະເທດ, ການບິນກາງຄືນ, ແລະ ເວລາໃຊ້ເຄື່ອງມື. ຜ່ານ ການສອບເສັງ DGCA ແລະໄດ້ຮັບຂອງທ່ານ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 1.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ (ຖ້າຕ້ອງການ)

ຖ້າພາລະບົດບາດການເຊົ່າເຮືອບິນຂອງທ່ານກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນໄອພົ່ນ ຫຼື ເຮືອບິນ turboprop ທີ່ສັບສົນ (ເຊັ່ນ King Air B200), ທ່ານຈະຕ້ອງມີການຈັດອັນດັບປະເພດສະເພາະສຳລັບເຮືອບິນລຳນັ້ນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ສະໝັກກັບຜູ້ປະກອບການເຊົ່າເຮືອ

ເມື່ອໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລ້ວ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມສະໝັກກັບຜູ້ປະກອບການທີ່ສະເໜີການບໍລິການເຊົ່າເຮືອບິນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທາງອາກາດ, ພະແນກການບິນຂອງບໍລິສັດ, ຫຼື ເສັ້ນທາງການບິນທາງສາສະໜາ.

ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນ Charter ໃນປະເທດອິນເດຍ

ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນເຊົ່າລຳໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສົບການ, ປະເພດເຮືອບິນ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ຂອງນາຍຈ້າງ - ຕັ້ງແຕ່ຜູ້ປະກອບການທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທຸລະກິດຈົນເຖິງການບໍລິການເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ຫຼູຫຼາ.

ປັດໄຈການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມ

• ໂບນັດຊົ່ວໂມງບິນສຳລັບການເດີນທາງດ່ວນ ຫຼື ໄລຍະໄກ
• ອັດຕາທີ່ສູງກວ່າສຳລັບການໃຊ້ງານເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ເຮືອບິນເຈັດ
• ການຈ່າຍເງິນເບ້ຍປະກັນໄພສຳລັບການດຳເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ, ການບິນທາງອາກາດສຸກເສີນ, ຫຼື ລູກຄ້າ VIP
• ກັບຕັນບາງຄົນມີລາຍໄດ້ ₹50,000–₹1 ແສນຕໍ່ພາລະກິດ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດ ຫຼື ການທ່ອງທ່ຽວນະມັດສະການ.

ໃນຂະນະທີ່ເງິນເດືອນເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະຕໍ່າກວ່າສາຍການບິນ ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ, ນັກບິນເຊົ່າມັກຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບບັນຊາການກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຄັ່ງຄັດໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ທ່າແຮງໃນການສ້າງລາຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ນັກບິນ Charter ເຮັດວຽກຢູ່ໃສໃນປະເທດອິນເດຍ?

ນັກບິນເຊົ່າໃນປະເທດອິນເດຍສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາກຫຼາຍຮູບແບບ - ຕັ້ງແຕ່ເຮືອບິນ turboprops ໃນພາກພື້ນຈົນເຖິງເຮືອບິນໂດຍສານລະດັບຫລູຫລາ. ຄວາມຕ້ອງການກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນທັງໃນພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ.

ນາຍຈ້າງທົ່ວໄປ

• ຜູ້ປະກອບການເຊົ່າລົດໂດຍສານສ່ວນຕົວເຮືອບິນ JetSetGo, ກັບຕັນ Gopi Aviation, Club One Air
• ບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບທາງອາກາດ: BookAirAmbulance, Blueheights Aviation
• ພະແນກການບິນຂອງບໍລິສັດ: Tata, Reliance, Adani, ແລະ ວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ
• ໃບອະນຸຍາດ VIP ຂອງລັດຖະບານ ແລະ ລັດ
• ເສັ້ນທາງການບິນຂອງນັກນະມັດສະການ: Char Dham Yatra, Vaishno Devi, Shirdi (ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ)

ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ

ນັກບິນໃນຂົງເຂດນີ້ໄດ້ຮັບການສຳຜັດກັບທາງແລ່ນທີ່ຫ່າງໄກ, ການເດີນທາງ VIP ໃນໄລຍະສັ້ນໆ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທັກສະການດຳເນີນງານດີຂຶ້ນເກີນກວ່າການບິນຂອງສາຍການບິນມາດຕະຖານ.

ຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ເຮືອບິນສຳລັບນັກບິນເຊົ່າໃນປະເທດອິນເດຍ

ການສ້າງປະສົບການທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນເຊົ່າເຮືອບິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນປະເທດອິນເດຍ. ໃນຂະນະທີ່ລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງ DGCA ສຳລັບ CPL ແມ່ນ 200 ຊົ່ວໂມງ, ນາຍຈ້າງສ່ວນໃຫຍ່ມັກ:

• ຢ່າງໜ້ອຍ 250–500 ຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດສຳລັບຕຳແໜ່ງການເຊົ່າເຮືອບິນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ
• ບິນກາງຄືນ ແລະຊົ່ວໂມງຂ້າມປະເທດທີ່ບັນທຶກໄວ້
• ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບເງື່ອນໄຂ VFR ແລະ IFR ໃນທົ່ວພື້ນທີ່ຂອງອິນເດຍ

ເຮືອບິນເຊົ່າທຳມະດາ

ນັກບິນເຊົ່າມັກຈະໃຊ້ເຮືອບິນປີກຄົງທີ່ ແລະ ເຮືອບິນປີກໝູນວຽນປະສົມກັນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງລູກຄ້າ.

ການຝຶກອົບຮົມສຳລັບເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດຫຼັງຈາກ CPL, ແລະນາຍຈ້າງບາງຄົນສະໜັບສະໜຸນຫຼັກສູດການຫັນປ່ຽນຖ້າຜູ້ສະໝັກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫວັງ.

ທັກສະ ແລະ ຄຸນລັກສະນະທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນ Charter

ການເປັນນັກບິນເຊົ່າໃນປະເທດອິນເດຍບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການບິນດ້ານວິຊາການເທົ່ານັ້ນ - ມັນຕ້ອງການຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຄວາມສະຫງົບ, ແລະ ຄວາມຄິດລິເລີ່ມ. ບໍ່ເຫມືອນກັບນັກບິນສາຍການບິນ, ນັກບິນເຊົ່າມັກຈະເຮັດວຽກດ່ຽວ ຫຼື ມີການສະໜັບສະໜູນຈາກລູກເຮືອພື້ນດິນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ຫຼື ໄລຍະທາງສັ້ນ.

ທັກສະຫຼັກທີ່ຕ້ອງການ

• ການປັບຕົວ: ຖ້ຽວບິນແບບເຊົ່າບໍ່ໄດ້ເປັນໄປຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ - ນັກບິນຕ້ອງພ້ອມທີ່ຈະປັບແຜນການຢ່າງວ່ອງໄວ.
• ການຕັດສິນໃຈພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ການປ່ຽນຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ດີແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ.
• CRM ທີ່ເຂັ້ມແຂງ (ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນລູກເຮືອ): ສຳລັບການປະຕິບັດງານຫຼາຍລູກເຮືອໃນເຮືອບິນໄອພົ່ນ ຫຼື ເຮລິຄອບເຕີ.
• ການຈັດການລູກຄ້າ: ລູກຄ້າຂອງ Charter ມັກຈະປະກອບມີ VIPs, ຜູ້ນໍາທຸລະກິດ, ຫຼືຄົນເຈັບທີ່ອົບພະຍົບທາງການແພດ - ຄວາມເປັນມືອາຊີບແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນ.
• ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບເສັ້ນທາງ: ນັກບິນຕ້ອງຮູ້ຮູບແບບສະພາບອາກາດໃນພາກພື້ນ, ລະບຽບການນ່ານຟ້າ ແລະ ສະໜາມບິນ - ໂດຍສະເພາະໃນລັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Uttarakhand, Himachal Pradesh, ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງອິນເດຍ.

ນັກບິນຜູ້ທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີໂຄງສ້າງໜ້ອຍ ແຕ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການບິນໂດຍກົງ ພົບວ່າວຽກງານເຊົ່າເຮືອບິນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍ.

ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນ Charter ໃນປະເທດອິນເດຍ

ການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນເຊົ່າເຮືອບິນໃນປະເທດອິນເດຍສະເໜີປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງເມື່ອທຽບກັບການບິນຂອງສາຍການບິນການຄ້າ. ມັນມີຄວາມເປັນເອກະລາດຫຼາຍກວ່າ, ລົງມືປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າ, ແລະມັກຈະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍທີ່ແທ້ຈິງໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ນັກບິນປະເຊີນຕົວຈິງໃນວຽກງານ:

ຂໍ້ດີຂອງ Charter Pilot ໃນປະເທດອິນເດຍ

1. ການຍົກລະດັບກັບຕັນໄວຂຶ້ນບໍ່ເຫມືອນກັບພະນັກງານສາຍການບິນຊັ້ນໜຶ່ງທີ່ອາດຈະລໍຖ້າຫຼາຍປີເພື່ອເລື່ອນຊັ້ນຈາກບ່ອນນັ່ງຊ້າຍ, ນັກບິນເຊົ່າ - ໂດຍສະເພາະໃນເຮືອບິນນັກບິນດ່ຽວເຊັ່ນ Cessna 208 - ສາມາດກາຍເປັນ PIC ພາຍໃນສອງສາມເດືອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີປະສົບການບັນຊາການໄວກວ່າ, ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ຕົນເອງ ປື້ມບັນທຶກການທົດລອງ ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈ.

2. ສະຖານະການການບິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍນັກບິນເຊົ່າເຮືອບິນບິນທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຜູ້ບໍລິຫານທຸລະກິດລະຫວ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈົນເຖິງທີມກູ້ໄພໄປຍັງສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ເຈົ້າຈະໄດ້ພົບກັບສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ, ທາງແລ່ນສັ້ນ, ແລະເສັ້ນທາງພູຜາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທັກສະການບິນຂອງເຈົ້າຄົມຊັດຂຶ້ນໄວກວ່າການບິນທີ່ຊ້ຳຊາກ.

3. ການພົວພັນກັບລູກຄ້າໂດຍກົງ: ບໍ່ເຫມືອນກັບສາຍການບິນທີ່ລູກເຮືອບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ພົບຜູ້ໂດຍສານ, ນັກບິນເຊົ່າມັກຈະທັກທາຍ, ອະທິບາຍສັ້ນໆ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການບຸກຄົນທີ່ມີມູນຄ່າສຸດທິສູງ ຫຼື ຄົນເຈັບທີ່ມີອາການວິກິດ. ສິ່ງນີ້ສ້າງທັກສະທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການບິນທຸລະກິດ ແລະ ອາຊີບການບິນຂອງບໍລິສັດ.

4. ການບິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ: ການບິນແບບເຊົ່າເຮືອບິນຂາດຄວາມເຂັ້ມງວດຄືກັບສາຍການບິນທີ່ກຳນົດເວລາໄວ້. ທ່ານອາດຈະບິນໄດ້ 4 ຊົ່ວໂມງໃນມື້ນີ້ ແລະ ອອກເດີນທາງໃນມື້ອື່ນ. ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນມັກວິຖີຊີວິດແບບນີ້ເນື່ອງຈາກມີອິດສະລະພາບທີ່ມັນສະເໜີໃຫ້ - ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກການໝູນວຽນການບິນໄລຍະໄກ ຫຼື ການໝູນວຽນການບິນໃນຕອນກາງຄືນ.

5. ທາງເລືອກອາຊີບນອກເໜືອໄປຈາກສາຍການບິນດ້ວຍປະສົບການການເຊົ່າເຮືອບິນ, ນັກບິນສາມາດຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເຮືອບິນສ່ວນຕົວ VIP, ກອງເຮືອບິນຂອງລັດຖະບານ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ສ້າງຕັ້ງທຸລະກິດເຊົ່າເຮືອບິນໃນພາກພື້ນຂອງຕົນເອງ - ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນທົ່ວໄປສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນທີ່ຖືກຜູກມັດດ້ວຍສະຫະພັນ ແລະ ສັນຍາ.

ຂໍ້ເສຍຂອງອາຊີບນັກບິນ Charter ໃນປະເທດອິນເດຍ

1. ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຕາຕະລາງເວລາຕອບຄຳຖາມແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ. ລູກຄ້າອາດຈະຈອງຖ້ຽວບິນໃນເວລາທ່ຽງຄືນ ຫຼື ອາດມີເຫດສຸກເສີນເກີດຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າມືດ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີສຸຂະພາບແຂງແຮງ, ມີສະຕິລະວັງຕົວ ແລະ ພັກຜ່ອນຢ່າງພຽງພໍ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການແຈ້ງໃຫ້ຊາບລ່ວງໜ້າ - ໂດຍສະເພາະຖ້າບິນພາລະກິດນັກບິນຄົນດຽວ.

2. ເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນຕ່ຳກວ່ານັກບິນເຊົ່າເຮືອບິນລຸ້ນນ້ອຍມັກຈະມີລາຍໄດ້ 80,000–1.2 ແສນ/ເດືອນ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າພະນັກງານລະດັບສູງຂອງສາຍການບິນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ₹1.5–₹2 ແສນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍໄດ້ສາມາດເຕີບໂຕໄດ້ໄວຂຶ້ນກັບປະສົບການ, ການຈັດອັນດັບປະເພດ, ຫຼື ປະສົບການການບິນຂອງບໍລິສັດ.

3. ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງໜ້ອຍລົງບໍ່ເຫມືອນກັບສາຍການບິນທີ່ສະເໜີການຝຶກອົບຮົມການຈຳລອງ ແລະ ການທົບທວນຄືນ CRM ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ຜູ້ປະກອບການເຊົ່າເຮືອບິນຫຼາຍຄົນຄາດຫວັງວ່າທ່ານຈະພ້ອມ ແລະ ພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງຫຼັງຈາກເລີ່ມເຮັດວຽກ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບທັກສະຂອງທ່ານເອງ - ການໃຫ້ຄະແນນແບບປະເພດ, ຫຼັກສູດການທົບທວນຄືນ, ຫຼື ການບັນຍາຍສັ້ນໆກ່ຽວກັບສະໜາມບິນ.

4. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຄົນດຽວທ່ານມັກຈະບິນເຂົ້າໄປໃນສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ມີຫໍຄອຍ, ຮັບຜິດຊອບການເຕີມນໍ້າມັນ, ການກວດສອບກ່ອນການບິນ, ແລະ ການຈັດການຜູ້ໂດຍສານ - ທັງໝົດນີ້ໂດຍບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນຈາກພະນັກງານພື້ນດິນ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີຫ້ອງສຳລັບຄວາມຜິດພາດ.

5. ສິດທິພິເສດທີ່ຈຳກັດ ຫຼື ການໂອນຍ້າຍທົ່ວໂລກບໍ່ເຫມືອນກັບຊົ່ວໂມງເປີດບິນຂອງສາຍການບິນການຄ້າ, ປື້ມບັນທຶກການເຊົ່າເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໃນລະດັບສາກົນສະເໝີໄປ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຮືອບິນມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 5,700 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ຖ້າທ່ານບິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ມີກົດລະບຽບໜ້ອຍກວ່າ. ນັ້ນອາດເປັນອຸປະສັກຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະບິນໄປຕ່າງປະເທດ.

ສະຫຼຸບ: ການກາຍເປັນນັກບິນ Charter ໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ?

ອາຊີບນັກບິນເຊົ່າໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມເປັນເອກະລາດ, ປະສົບການການບິນທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະເສັ້ນທາງການບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມ. ມັນໄວ, ປະຕິບັດໄດ້ຈິງ, ແລະເປີດໂອກາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ພົບກັບພາລະກິດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ - ຕັ້ງແຕ່ການອົບພະຍົບສຸກເສີນຈົນເຖິງເສດຖີພັນລ້ານໃນການບິນທົ່ວປະເທດ.

ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະຂາດຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້ຂອງຕາຕະລາງການບິນ, ແຕ່ມັນກໍ່ຊົດເຊີຍມັນດ້ວຍການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ, ການຍົກລະດັບບັນຊາການໃນຕອນຕົ້ນ, ແລະ ເສັ້ນທາງການເຕີບໂຕທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນການບິນຂອງບໍລິສັດ ຫຼື ການບິນ VIP.

ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຝຶກອົບຮົມຢູ່ໂຮງຮຽນ CPL ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ເຊັ່ນ Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ ວາງພື້ນຖານ. ໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງຂອງພວກເຂົາກະກຽມທ່ານໃຫ້ພ້ອມສຳລັບທັງສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການປັບຕົວຂອງອາຊີບການບິນເຊົ່າເໝົາລຳ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ: ນັກບິນ Charter ໃນປະເທດອິນເດຍ

ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ມື້ນີ້ທີ່ 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນນັກບິນເອກະຊົນ.

ສາ​ລະ​ບານ