ໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA - ຄູ່ມືປຽບທຽບສຸດຍອດສຳລັບນັກບິນ

ການເລືອກໃບອະນຸຍາດການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຈະເຮັດ. ສຳລັບນັກສຶກສາອິນເດຍ ຫຼື ຜູ້ສະໝັກສາກົນ, ການໂຕ້ວາທີລະຫວ່າງໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA ມັກຈະຂຶ້ນກັບສອງໜ່ວຍງານຫຼັກຄື: ກົມໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ (DGCA) ໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະ ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA) ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ.

ໃບອະນຸຍາດທັງສອງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ ICAO ແລະເປີດປະຕູສູ່ອາຊີບການບິນມືອາຊີບ - ແຕ່ເສັ້ນທາງສູ່ການໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ, ແລະໂອກາດໄລຍະຍາວສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານເລືອກ.

ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະແຍກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງ DGCA ແລະ ໃບອະນຸຍາດ FAA—ລວມທັງໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມ, ການກວດສຸຂະພາບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການຮັບຮູ້ທົ່ວໂລກ, ແລະແນວໂນ້ມການຈ້າງງານສາຍການບິນ — ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າທາງເລືອກໃດສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງທ່ານ.

ພາບລວມຂອງໜ່ວຍງານອອກໃບອະນຸຍາດ DGCA ແລະ FAA

ເມື່ອປຽບທຽບໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈກ່ອນວ່າອົງການຄຸ້ມຄອງສອງແຫ່ງນີ້ແມ່ນໃຜ ແລະ ພວກເຂົາດຳເນີນງານແນວໃດພາຍໃນໂລກການບິນ.

DGCA (ສຳນັກງານໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ) ແມ່ນອົງການການບິນຫຼັກຂອງອິນເດຍ. ມັນຄວບຄຸມການອອກໃບອະນຸຍາດ, ການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ຄວາມສາມາດບິນໄດ້, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນໃນນ່ານຟ້າຂອງອິນເດຍ. ນັກບິນການຄ້າ ແລະ ເອກະຊົນທຸກຄົນທີ່ບິນພາຍໃຕ້ຂອບເຂດອໍານາດຕັດສິນຂອງອິນເດຍຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາໂດຍ DGCA.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, FAA (ອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນລັດຖະບານກາງ) ແມ່ນອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ມັນເບິ່ງແຍງຕະຫຼາດການບິນທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ອີງໃສ່ປະສິດທິພາບ. ໃບອະນຸຍາດ FAA ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້, ບາງສ່ວນຂອງອາຊີ, ແລະ ພາກພື້ນໂລກທີ່ເລືອກ.

ໃບອະນຸຍາດທັງສອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ICAO (ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ), ເຮັດໃຫ້ພວກມັນຖືກຕ້ອງທາງດ້ານເຕັກນິກສຳລັບການປ່ຽນແປງໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຝຶກອົບຮົມ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ, ແລະວິທີທີ່ທ່ານສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນທົ່ວໂລກໄດ້ງ່າຍ.

ໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມ - ໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA

ໂຄງສ້າງການຝຶກອົບຮົມແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເມື່ອປຽບທຽບໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA. ທັງສອງລະບົບມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜະລິດນັກບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ແຕ່ວິທີການ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ວິທີການຈັດສົ່ງຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນປະເທດອິນເດຍ (DGCA), ໂຮງຮຽນການບິນ ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຫ້ອງຮຽນພື້ນຖານແມ່ນບັງຄັບ, ເວລາຮຽນໃນຫ້ອງຮຽນແມ່ນກຳນົດໄວ້, ແລະ ທ່ານຕ້ອງເຮັດສຳເລັດແຕ່ລະໄລຍະໃນຂັ້ນຕອນການຮຽນແບບເສັ້ນຊື່. ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈຳກັດໃນວິທີການ ແລະ ເວລາທີ່ສອນວິຊາຕ່າງໆ, ແລະ ໂຮງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບການສອບເສັງກ່ອນ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງບິນ. ມັນອາດຈະເຂັ້ມງວດແຕ່ກໍ່ຊ້າລົງຍ້ອນການກຳນົດເວລາ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າຂອງສະພາບອາກາດ.

ດ້ວຍ FAA ໃນສະຫະລັດ, ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນແບບໂມດູນ ແລະ ມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍຂຶ້ນ. ທ່ານສາມາດເລີ່ມບິນໄດ້ພາຍໃນອາທິດທຳອິດຂອງການລົງທະບຽນ, ແລະ ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ສາມາດເຮັດສຳເລັດຜ່ານຫ້ອງຮຽນຕົວຈິງ, ໂມດູນອອນໄລນ໌, ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກສ່ວນທີສາມ. ລະບົບ FAA ເນັ້ນໜັກໃສ່ການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການ, ໂດຍມັກຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ.

ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບໄວ:

DGCA ທຽບກັບ FAA: ພາບລວມຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມ

ເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA, ຮູບແບບການຮຽນຮູ້, ຄວາມພ້ອມ, ແລະເປົ້າໝາຍການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຄວນເປັນຕົວຊີ້ນຳການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານມັກໂຄງສ້າງ ແລະວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນປະເທດອິນເດຍໃນໄລຍະຍາວ, DGCA ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ. ຖ້າຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄວຂຶ້ນ, ແລະປະສົບການໃນລະດັບສາກົນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າ, FAA ອາດເປັນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານ.

ຂໍ້ກຳນົດທາງການແພດ ແລະ ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບ

ການອະນຸຍາດທາງການແພດແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ຂອງການກາຍເປັນນັກບິນ - ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລະບົບໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນ.

ໃນລະບົບ DGCA, ກ່ອນອື່ນໝົດທ່ານຈະຕ້ອງ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 2 ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຖືກຍົກລະດັບເປັນ ລະດັບ 1 ກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນຂໍໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ການສອບເສັງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ເຮັດຜ່ານຜູ້ກວດສຸຂະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA, ແລະ ການຊັກຊ້າໃນການກຳນົດເວລາແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ອາດຕ້ອງການການໄປພົບແພດທີ່ສູນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເດລີ ຫຼື ມຸມໄບ ເພື່ອຮັບໃບຢັ້ງຢືນຊັ້ນ 1.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, FAA ມີຂະບວນການທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບກວ່າ. ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານດ້ວຍ ລະດັບ 3 (ສຳລັບນັກບິນສ່ວນຕົວ) ຫຼື ຊັ້ນ 2/ຊັ້ນ 1 (ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມລະດັບການຄ້າ). ນັກກວດສຸຂະພາບການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FAA ມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການເລີ່ມຕົ້ນ - ໂດຍສະເພາະສຳລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ.

ໃນດ້ານອາຍຸ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງວິຊາການ, DGCA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄະແນນ 10+2 ໃນສາຂາຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ ຈາກຄະນະກຳມະການທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ໃນຂະນະທີ່ FAA ບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດທາງວິຊາການສະເພາະ - ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງອ່ານ, ເວົ້າ ແລະ ເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດໄດ້ຄ່ອງແຄ້ວ, ພ້ອມກັບການສຶກສາລະດັບມັດທະຍົມຕອນປາຍໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.

DGCA ທຽບກັບ FAA: ເກນການແພດ ແລະ ການເຂົ້າ

ເມື່ອປຽບທຽບໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA, ເສັ້ນທາງ FAA ສະເໜີຈຸດເຂົ້າທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຫຼາຍຄົນ - ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ນອກປະເທດອິນເດຍ ຫຼື ມີພື້ນຖານທີ່ບໍ່ແມ່ນວິທະຍາສາດ.

ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - FAA ທຽບກັບ DGCA

ເມື່ອປະເມີນໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະກາຍເປັນປັດໄຈຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນ - ໂດຍສະເພາະສຳລັບນັກສຶກສານັກບິນທີ່ໃຫ້ທຶນການຝຶກອົບຮົມຂອງຕົນເອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດລວມມີຄ່າຮຽນ, ຊົ່ວໂມງບິນ, ຄ່າສອບເສັງ, ຄ່າປິ່ນປົວ, ທີ່ພັກ, ແລະ ເອກະສານການອອກໃບອະນຸຍາດ.

In ອິນ​ເດຍ, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າໃນແງ່ຂອງ INR, ແຕ່ນັກຮຽນມັກຈະປະເຊີນກັບຄວາມລ່າຊ້າ, ເວລາຈຳລອງທີ່ຈຳກັດ, ແລະມື້ບິນໜ້ອຍລົງຍ້ອນສະພາບອາກາດ ຫຼື ຄວາມຊັກຊ້າດ້ານການບໍລິຫານ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດເບິ່ງຄືວ່າຕ່ຳກວ່າ, ໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານບາງຄັ້ງກໍ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້.

ໄດ້ FAAໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະເໜີໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມສຳເລັດໄວຂຶ້ນຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດີກວ່າ ແລະ ມື້ບິນທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ - ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ Florida ຫຼື Texas. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າສູງກວ່າໃນ USD, ນັກສຶກສາມັກຈະສຳເລັດໄວຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດເຂົ້າເຖິງໃບຢັ້ງຢືນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກດ້ວຍອຸປະກອນ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຄູສອນທີ່ດີກວ່າ.

ໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA: ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA ແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກສະກຸນເງິນ, ຄວາມໄວໃນການຝຶກອົບຮົມ, ແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຄິດໄລ່ມູນຄ່າໄລຍະຍາວ: ການຮຽນຈົບໄວຂຶ້ນ, ທາງເລືອກວຽກຕ່າງປະເທດ, ແລະຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມອາດຈະມີຫຼາຍກວ່າການປະຫຍັດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ລາຄາຖືກກວ່າແຕ່ຊ້າກວ່າ.

ການສອບເສັງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດ

ລະບົບການປະເມີນຜົນພາຍໃຕ້ DGCA ແລະ FAA ປະຕິບັດຕາມປັດຊະຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA, ການເຂົ້າໃຈວ່າແຕ່ລະອັນທົດສອບ ແລະ ຮັບຮອງນັກບິນແນວໃດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກຽມພ້ອມສຳລັບຄວາມສຳເລັດ.

ໃນລະບົບ DGCA, ການສອບເສັງແມ່ນລວມສູນ, ທິດສະດີ, ແລະ ກຳນົດເວລາເປັນໄລຍະຕະຫຼອດປີ. ນັກສຶກສາຕ້ອງຜ່ານວິຊາສະເພາະເຊັ່ນ: ກົດລະບຽບທາງອາກາດ, ການນຳທາງ, ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ, ແລະ ວິຊາເຕັກນິກທົ່ວໄປ—ແຕ່ລະວິຊາຈະຖືກໃຫ້ຄະແນນແຍກຕ່າງຫາກ.

ການສອບເສັງຂຽນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າເຂັ້ມງວດ ແລະ ສາມາດເປັນອຸປະສັກໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຜ່ານໃຫ້ທັນເວລາ. ຫຼັງຈາກສຳເລັດຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມການບິນແລ້ວ, ການທົດສອບທັກສະສຸດທ້າຍ (checkride) ແລະ ການສອບເສັງປາກເປົ່າແມ່ນດຳເນີນການໂດຍຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮູບແບບການອອກໃບອະນຸຍາດຂອງ FAA ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຈິງ, ເປັນແບບໂມດູນ, ແລະ ຖືກອອກແບບມາໂດຍອີງໃສ່ການກວດສອບຂັ້ນຕອນ. ນັກຮຽນຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຄູສອນໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ, ໂດຍມີການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍໃນຮູບແບບຂອງ Checkride, ເຊິ່ງລວມທັງອົງປະກອບທາງປາກ ແລະ ການບິນ. ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງພາກພື້ນທັງໝົດໃນເທື່ອດຽວ, ແລະ ຫຼາຍໂຮງຮຽນໄດ້ປັບແຕ່ງຂະບວນການໃຫ້ກົງກັບຈັງຫວະຂອງທ່ານ. FAA ຍັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຢ່າງໜັກຕໍ່ການຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການທ່ອງຈຳເທົ່ານັ້ນ.

DGCA ທຽບກັບ FAA: ຂອບການທົດສອບ

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຂະບວນການສອບເສັງໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໃນການສຶກສາດ້ານການບິນ: DGCA ສຸມໃສ່ສາຂາວິຊາທີ່ເນັ້ນທິດສະດີເປັນຫຼັກ, ໃນຂະນະທີ່ FAA ສົ່ງເສີມຄວາມພ້ອມໃນການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງນັກຮຽນ. ເລືອກລະບົບທີ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຮຽນຮູ້ຂອງທ່ານ - ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງອາຊີບຂອງທ່ານ.

ການຮັບຮູ້ ແລະ ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທົ່ວໂລກ

ເມື່ອປຽບທຽບໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA, ໜຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຮັບຮູ້ທົ່ວໂລກ - ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ຢູ່ໃສ, ແລະທ່ານສາມາດປ່ຽນໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານໃຫ້ກົງກັບມາດຕະຖານການບິນຂອງປະເທດອື່ນໄດ້ງ່າຍປານໃດ?

ໃບອະນຸຍາດ FAA ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນໜຶ່ງໃນການຮັບຮອງນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວສະຫະລັດອາເມລິກາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນອາເມລິກາກາງ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້, ບາງສ່ວນຂອງອາຊີ, ແລະ ໂດຍສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ ICAO.

ນັກບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ FAA ສາມາດປ່ຽນມາເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ງ່າຍ, ໂດຍມັກຈະຕ້ອງການການສອບເສັງໜ້ອຍລົງ ແລະ ເອກະສານໜ້ອຍລົງ ເນື່ອງຈາກຊື່ສຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລະດັບສາກົນ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານການຝຶກອົບຮົມຂອງ FAA.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃບອະນຸຍາດ DGCA ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບພາຍໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກບັນດາປະເທດທີ່ປະຕິບັດຕາມ ICAO ບາງປະເທດ, ແຕ່ການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າ. ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຈາກອິນເດຍທີ່ຕ້ອງການບິນໄປຕ່າງປະເທດ (ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ, ການາດາ, ຫຼື ເອີຣົບ) ມັກຈະປະເຊີນກັບການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ ແລະ ການສອບເສັງການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າໂຮງຮຽນການບິນ DGCA ອາດຈະບໍ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ຫຼື ຊົ່ວໂມງຝຶກອົບຮົມດຽວກັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນປະເພດເຮືອບິນມາດຕະຖານ.

ພາບລວມການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ

ຖ້າທ່ານກຳລັງວາງແຜນອາຊີບການບິນທົ່ວໂລກ, ໃບອະນຸຍາດ FAA ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບິນໃນປະເທດອິນເດຍເທົ່ານັ້ນ ແລະ ເຮັດວຽກກັບສາຍການບິນທ້ອງຖິ່ນ, ໃບອະນຸຍາດ DGCA ຍັງຄົງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ກົງທີ່ສຸດ.

ຂອບເຂດອາຊີບ ແລະ ຄວາມມັກໃນການຈ້າງງານສາຍການບິນ

ອາຊີບການບິນໄລຍະຍາວຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບໃບອະນຸຍາດທີ່ທ່ານຖື - ແລະໃນການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA, ພູມສັນຖານການຈ້າງງານເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການບິນ.

ຖ້າທ່ານມີໃບອະນຸຍາດ DGCA, ຕະຫຼາດວຽກຫຼັກຂອງທ່ານຈະຢູ່ໃນປະເທດອິນເດຍ. ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ IndiGo, Air India ແລະ Vistara ຕ້ອງການນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ DGCA ສຳລັບການປະຕິບັດງານພາຍໃນນ່ານຟ້າຂອງອິນເດຍ. ການຖື ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ DGCA (CPL) ຫຼື ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີສິດໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ການແຂ່ງຂັນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະ ເວລາບິນທັງໝົດແມ່ນຖືກກວດສອບຢ່າງລະອຽດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃບອະນຸຍາດ FAA ສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າສຳລັບການຈ້າງງານທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ, ອາເມລິກາລາຕິນ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ປະກອບການຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ເອີຣົບທີ່ເລືອກ. ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FAA ບາງຄົນຍັງມີບົດບາດໃນການດໍາເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊົ່າເຮືອບິນ, ຫຼື ການບິນໃນປ່າກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປເປັນ ATPL ສໍາລັບວຽກງານສາຍການບິນ. ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຈາກ FAA ມັກຈະຖືກເບິ່ງວ່າສາມາດປັບຕົວໄດ້, ໂດຍສະເພາະໂດຍຜູ້ປະກອບການເຮືອບິນເອກະຊົນ ແລະ ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາຄູສອນ.

ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດຄື ສາຍການບິນມັກຈະມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ອຳນາດການບິນຂອງພາກພື້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຖືໃບອະນຸຍາດ DGCA ອາດຈະຍັງຕ້ອງປ່ຽນໃບຢັ້ງຢືນຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອສະໝັກກັບສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ, ເຊັ່ນດຽວກັບຜູ້ຖືໃບອະນຸຍາດ FAA ຕ້ອງເຮັດເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເທດອິນເດຍ.

ໃນທີ່ສຸດ, ໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA, ໃຫ້ຄິດບໍ່ພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະຝຶກອົບຮົມ - ແຕ່ບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງອາຊີບການບິນຂອງທ່ານ.

ທ່ານຄວນເລືອກໃບອະນຸຍາດໃດ?

ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຫຼື ຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງກ່ຽວກັບການຈັດການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານກັບເປົ້າໝາຍການບິນໄລຍະຍາວຂອງທ່ານ.

ຖ້າເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງທ່ານແມ່ນການບິນໃຫ້ກັບສາຍການບິນອິນເດຍ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນນ່ານຟ້າພາຍໃນປະເທດ, ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນອຸປະສັກດ້ານກົດລະບຽບ, ໃບອະນຸຍາດ DGCA ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍດາຍ. ມັນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການຈ້າງງານຂອງອິນເດຍຢ່າງສົມບູນ, ບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີສິດໄດ້ຮັບບົດບາດໃນລັດຖະບານ, ເອກະຊົນ, ແລະ ຂະແໜງການຄ້າພາຍໃນປະເທດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງອາຊີບການບິນລະດັບສາກົນ, ຝຶກອົບຮົມໃນສະຖານທີ່ລະດັບໂລກ, ຫຼື ໄດ້ຮັບປະສົບການກັບໂຄງການທີ່ມີຈັງຫວະໄວຂຶ້ນ ແລະ ອຸດົມໄປດ້ວຍເຄື່ອງຈຳລອງ, ໃບອະນຸຍາດ FAA ອາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ມັນໄດ້ຮັບການເຄົາລົບນັບຖືທົ່ວໂລກ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າໃນດ້ານຫຼັກສູດ ແລະ ການທົດສອບ, ແລະ ມັກຈະນໍາໄປສູ່ການເປີດຮັບອາຊີບທີ່ກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວທະວີບ - ໂດຍສະເພາະໃນການບິນເອກະຊົນ, ການສອນ, ແລະ ການເຊົ່າເຮືອບິນສາກົນ.

ນັກສຶກສາອິນເດຍບາງຄົນຍັງດຳເນີນເສັ້ນທາງປະສົມປະສານຄື: ການຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ FAA ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເພີ່ມປະສົບການ, ແລະຕໍ່ມາປ່ຽນເປັນໃບອະນຸຍາດ DGCA ເພື່ອເຮັດວຽກໃນປະເທດອິນເດຍ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເອກະສານ ແລະ ການສອບເສັງເພີ່ມເຕີມ ແຕ່ສະເໜີທັງປະສົບການທົ່ວໂລກ ແລະ ຄຸນສົມບັດພາຍໃນປະເທດ.

ໃນທີ່ສຸດ, ໃບອະນຸຍາດທັງສອງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ ICAO. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການເລືອກໃບອະນຸຍາດທີ່ຮອງຮັບບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການບິນ, ຜູ້ທີ່ທ່ານຕ້ອງການບິນໃຫ້, ແລະທ່ານຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄວເທົ່າໃດ.

ສະຫຼຸບ - ໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA

ການເດີນທາງໄປສູ່ການກາຍເປັນນັກບິນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການຕັດສິນໃຈ - ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງສຳຄັນໄປກວ່າການເລືອກໜ່ວຍງານອອກໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຊອກຫາໃບອະນຸຍາດ DGCA ທີ່ມີຮາກຖານມາຈາກລະບົບນິເວດການບິນຂອງອິນເດຍ ຫຼື ເລືອກໃບອະນຸຍາດ FAA ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນລະດັບສາກົນ, ທັງສອງເສັ້ນທາງສາມາດນຳໄປສູ່ຫ້ອງນັກບິນໄດ້. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຈັດເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການບິນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ, ການສອນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຫຼື ການເປັນນັກບິນຂ້າມຊາຍແດນ.

ແຕ່ລະລະບົບມີຈຸດແຂງຂອງມັນເອງ. ການປຽບທຽບໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບວ່າອັນໃດດີກວ່າ - ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບວ່າອັນໃດດີກວ່າສຳລັບທ່ານ.

ບັດນີ້ທ່ານເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໂຄງສ້າງ, ການຮັບຮູ້ ແລະ ໂອກາດໃນການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະຄົນແລ້ວ, ທ່ານກໍພ້ອມທີ່ຈະເລືອກໃບອະນຸຍາດທີ່ຈະຍົກລະດັບຄວາມຝັນດ້ານການບິນຂອງທ່ານໃຫ້ກາຍເປັນຈິງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ – ໃບອະນຸຍາດ DGCA ທຽບກັບ FAA

ຕິດ​ຕໍ່​ທີມ​ງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນ​ມື້​ນີ້​ທີ່ 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.

ສາ​ລະ​ບານ