ຄວາມໄວຂອງອາກາດແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວກໍານົດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການບິນ, ເຊິ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ການວາງແຜນການບິນ, ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ນັກບິນອາໄສການອ່ານຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນສຳລັບການຂຶ້ນ, ການປີນຂຶ້ນ, ການລ່ອງເຮືອ, ການລົງຈອດ, ແລະ ການລົງຈອດ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານການບິນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້. ການເຂົ້າໃຈຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນ 4 ປະເພດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການນຳທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການຫຼີກລ່ຽງສະພາບການບິນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ຄອກ ຫຼື ສະຖານະການທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວເກີນກຳນົດ.
ຄວາມໄວທາງອາກາດແຕ່ລະປະເພດ — ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ຊີ້ບອກ (IAS), ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ປັບລະດັບ (CAS), ຄວາມໄວທາງອາກາດແທ້ (TAS), ແລະ ຄວາມໄວພື້ນດິນ (GS) — ມີຈຸດປະສົງສະເພາະໃນການບິນ. ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງມືໃນຫ້ອງນັກບິນຈົນເຖິງການວາງແຜນການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ, ການຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນສະພາບການບິນຕ່າງໆ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງປະເພດຂອງຄວາມໄວທາງອາກາດອອກເປັນ 4 ປະເພດ, ໂດຍອະທິບາຍວິທີການວັດແທກ, ເວລາທີ່ນຳໃຊ້, ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ປະສິດທິພາບການບິນ. ໃນຕອນທ້າຍ, ນັກບິນ ແລະ ຜູ້ທີ່ມັກການບິນຈະມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຄວາມໄວທາງອາກາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ.
1. ຄວາມໄວທາງອາກາດແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ?
ຄວາມໄວທາງອາກາດ ໝາຍເຖິງ ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນທຽບກັບອາກາດອ້ອມຂ້າງບໍ່ເຫມືອນກັບຄວາມໄວພື້ນດິນ, ເຊິ່ງວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ຄວາມໄວທາງອາກາດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການກຳນົດ ປະສິດທິພາບທາງອາກາດ, ການສ້າງກຳລັງຍົກ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການຄວບຄຸມ.
ການຮັກສາຄວາມໄວຂອງອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພ, ແລະ ການປ້ອງກັນການຢຸດຊະງັກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນທີ່ໜ້ອຍເກີນໄປສາມາດນຳໄປສູ່ການຢຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ໂຄງສ້າງ. ນັກບິນອາໄສ ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ ເພື່ອຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງພວກມັນ ແລະ ເຮັດການປັບປຸງຕາມເວລາຈິງໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ, ການປີນຂຶ້ນ, ການລ່ອງເຮືອ, ການລົງ ແລະ ການລົງຈອດ.
ຄວາມໄວຂອງອາກາດແມ່ນວັດແທກໂດຍໃຊ້ ລະບົບ pitot-static, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ ກ ທໍ່ pitot ແລະພອດຄົງທີ່ການອ່ານຈາກລະບົບນີ້ຈະສະແດງຢູ່ໃນ ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວທາງອາກາດ ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ສະແດງໃຫ້ນັກບິນເຫັນຂໍ້ມູນອ້າງອີງຄວາມໄວທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພ.
4 ປະເພດຂອງຄວາມໄວທາງອາກາດ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນ
1. ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ລະບຸໄວ້ (IAS)
ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ລະບຸໄວ້ (IAS) ແມ່ນຄວາມໄວທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕົວຊີ້ບອກຄວາມໄວທາງອາກາດຂອງເຮືອບິນ, ວັດແທກໂດຍກົງຈາກລະບົບ pitot-static. ມັນບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງມື ຫຼື ບັນຍາກາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການວັດແທກຄວາມໄວທາງອາກາດດິບທີ່ໃຊ້ໂດຍນັກບິນເພື່ອອ້າງອີງທັນທີ.
IAS ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຄວບຄຸມ, ຂໍ້ຈຳກັດການເຄື່ອນທີ່, ແລະ ຄວາມໄວໃນການຂຶ້ນ/ລົງຈອດ. ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນໃຫ້ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດງານ (V-speeds) ໂດຍອີງໃສ່ IAS ເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກບິນຮັກສາສະພາບການບິນທີ່ປອດໄພໃນທຸກໄລຍະຂອງການບິນ.
2. ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ປັບແລ້ວ (CAS)
ປັບຄວາມໄວທາງອາກາດ (CAS) IAS ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂສຳລັບຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງມື ແລະ ຕຳແໜ່ງ. ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຕຳແໜ່ງເຊັນເຊີ, ການລົບກວນກະແສລົມ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງມຸມໂຈມຕີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງເລັກນ້ອຍໃນການອ່ານ IAS, ເຮັດໃຫ້ CAS ເປັນມາດຕະການທີ່ຊັດເຈນກວ່າຂອງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ.
CAS ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການບິນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ເຊັ່ນ: ການຂຶ້ນບິນ ແລະ ການລົງຈອດ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງມືອາດຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າ. ຄູ່ມືເຮືອບິນໃຫ້ຕາຕະລາງການແກ້ໄຂເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນປ່ຽນ IAS ເປັນ CAS ເມື່ອຈຳເປັນ.
3. ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງ (TAS)
True Airspeed (TAS) ແມ່ນຄວາມໄວຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນທຽບກັບມວນອາກາດອ້ອມຂ້າງ, ເຊິ່ງຖືກປັບຕາມລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດຕ່ຳກວ່າ, TAS ຈະສູງກວ່າ IAS ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ນັກບິນຄິດໄລ່ TAS ໂດຍໃຊ້ລະດັບຄວາມສູງ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄ່າ CAS. ຄວາມໄວຂອງອາກາດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການນໍາທາງ, ການວາງແຜນການບິນ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງໄລຍະທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມການເວລາ.
4. ຄວາມໄວພື້ນດິນ (GS)
ຄວາມໄວໜ້າດິນ (GS) ແມ່ນຄວາມໄວຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນທຽບກັບພື້ນດິນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນປະເພດອື່ນໆ, GS ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບລົມ. ລົມແຮງທີ່ພັດມາທາງໜ້າຈະຫຼຸດຜ່ອນ GS, ໃນຂະນະທີ່ລົມແຮງທີ່ພັດມາທາງຫຼັງຈະເພີ່ມ GS, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ (ETA) ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
GS ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການປັບຕົວໃນເສັ້ນທາງ. ນັກບິນໃຊ້ TAS ແລະ ການຄິດໄລ່ການແກ້ໄຂລົມເພື່ອກຳນົດ GS ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການບິນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້.
ວິທີການວັດແທກ ແລະ ແປງຄວາມໄວທາງອາກາດ
ຄວາມໄວທາງອາກາດ 4 ປະເພດຄື: ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ຊີ້ບອກ (IAS), ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ປັບລະດັບ (CAS), ຄວາມໄວທາງອາກາດແທ້ (TAS), ແລະ ຄວາມໄວພື້ນດິນ (GS) - ຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ລະບົບ pitot-static ແລະຕົວຊີ້ບອກຄວາມໄວທາງອາກາດ. ທໍ່ pitot ເກັບຄວາມດັນອາກາດ ram, ໃນຂະນະທີ່ພອດ static ວັດແທກຄວາມດັນອາກາດອ້ອມຂ້າງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມດັນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ IAS, ເຊິ່ງສະແດງຢູ່ໃນຕົວຊີ້ບອກຄວາມໄວທາງອາກາດ.
ສຳລັບການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັກບິນໃຊ້ຄອມພິວເຕີຂໍ້ມູນທາງອາກາດ (ADC) ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດ, ໂດຍໃຫ້ CAS ແລະ TAS. ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ GPS ຊ່ວຍກຳນົດ GS ໂດຍການຄຳນຶງເຖິງຜົນກະທົບຂອງລົມ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການວັດແທກຄວາມໄວທາງອາກາດ 4 ປະເພດຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງໃນສະພາບການບິນຕ່າງໆ.
ສູດ ແລະ ວິທີການສຳລັບການປ່ຽນຄວາມໄວທາງອາກາດ 4 ປະເພດ
ເນື່ອງຈາກການອ່ານຄວາມໄວຂອງອາກາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດັບຄວາມສູງ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງມື, ນັກບິນຈຶ່ງປ່ຽນລະຫວ່າງ ຄວາມໄວທາງອາກາດ 4 ປະເພດ ໂດຍການໃຊ້ສູດມາດຕະຖານ:
- CAS = IAS ± ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງມື ແລະ ຕຳແໜ່ງ
- TAS = CAS × √ (ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດໃນລະດັບນ້ຳທະເລ / ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດໃນລະດັບຄວາມສູງໃນປະຈຸບັນ)
- GS = TAS ± ອົງປະກອບລົມ
ຄອມພິວເຕີການບິນຈະປະມວນຜົນການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນມີຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການນຳທາງ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງປະສິດທິພາບ.
ຜົນກະທົບຂອງລະດັບຄວາມສູງ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ລົມຕໍ່ຄວາມໄວອາກາດ 4 ປະເພດ
- ລະດັບຄວາມສູງ: ລະດັບສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ TAS ສູງກວ່າ IAS.
- ອຸນຫະພູມ: ອາກາດທີ່ອຸ່ນຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ TAS ເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການລ່ອງເຮືອ.
- ພະລັງງານລົມ: ລົມຫົວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ GS, ໃນຂະນະທີ່ລົມຫົວຊ່ວຍເພີ່ມ GS, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາບິນ.
ໂດຍການເຂົ້າໃຈວ່າປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມໄວຂອງການບິນ 4 ປະເພດແນວໃດ, ນັກບິນສາມາດປັບປຸງເພື່ອຮັບປະກັນການບິນທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ເປັນຫຍັງນັກບິນຈຶ່ງຕ້ອງເຂົ້າໃຈການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງອາກາດ
ຄວາມໄວທາງອາກາດທັງ 4 ປະເພດນີ້ມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບການບິນ. IAS ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ, ໃນຂະນະທີ່ TAS ແລະ GS ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. CAS ແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຄື່ອງມື, ຮັບປະກັນການອ້າງອີງຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການບິນ.
ບົດບາດຂອງຄວາມໄວທາງອາກາດ 4 ປະເພດໃນການຫຼີກລ່ຽງການຢຸດ, ສະພາບການໃຊ້ຄວາມໄວເກີນ, ແລະ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ຕັ່ງ: ເກີດຂຶ້ນເມື່ອ IAS ຫຼຸດລົງຕໍ່າເກີນໄປ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍການຍົກ.
- ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ຄວາມໄວເກີນກຳນົດ: ການເກີນ Vne (ບໍ່ເຄີຍເກີນຄວາມໄວ), ໂດຍອີງໃສ່ IAS ແລະ TAS, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທາງໂຄງສ້າງ.
- ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ: ການຄິດໄລ່ TAS ແລະ GS ທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຜົາຜານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ການອ້າງອີງຄວາມໄວທາງອາກາດໃນຄູ່ມືການບິນ, ບັນຊີລາຍຊື່ການກວດສອບ ແລະ ການສື່ສານ ATC
ນັກບິນໃຊ້ຄວາມໄວ V, ຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໂດຍ ATC, ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ຄວາມໄວທາງອາກາດ 4 ປະເພດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. IAS ແລະ CAS ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບຂອບເຂດການເຄື່ອນໄຫວ, TAS ສຳລັບການນຳທາງ, ແລະ GS ສຳລັບເວລາປະມານໃນເສັ້ນທາງ (ETE).
ການເຂົ້າໃຈຄວາມໄວທາງອາກາດ 4 ປະເພດຂອງເຮືອບິນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ແມ່ນຍຳ. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ເໝາະສົມຊ່ວຍເສີມສ້າງການຕັດສິນໃຈຂອງນັກບິນ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງເຮືອບິນ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມໄວທາງອາກາດ 4 ປະເພດຄື: ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ຊີ້ບອກ (IAS), ຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ປັບລະດັບ (CAS), ຄວາມໄວທາງອາກາດແທ້ (TAS), ແລະ ຄວາມໄວພື້ນດິນ (GS) ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ນັກບິນຕ້ອງເຂົ້າໃຈ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນການດຳເນີນງານບິນ. ແຕ່ລະປະເພດມີໜ້າທີ່ສະເພາະ, ຕັ້ງແຕ່ IAS ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມໄວໃນຢຸດນິ້ງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການເຄື່ອນທີ່ ຈົນເຖິງ TAS ທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການນຳທາງ ແລະ ປະສິດທິພາບການລ່ອງເຮືອ. GS ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປະເມີນເວລາເດີນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ CAS ແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງມື, ຮັບປະກັນການອ່ານຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ການຮູ້ວິທີການວັດແທກ ແລະ ປ່ຽນຄວາມໄວທາງອາກາດທັງ 4 ປະເພດຂອງເຮືອບິນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການເລືອກລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ. ລະດັບຄວາມສູງ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ສະພາບລົມສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໄວທາງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ທີ່ຊັດເຈນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານການບິນທີ່ລຽບງ່າຍ.
ນັກບິນຜູ້ທີ່ເປັນແມ່ບົດໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວທາງອາກາດທັງ 4 ປະເພດສາມາດເສີມຂະຫຍາຍທັກສະການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ, ແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການບິນ. ໂດຍການນຳໃຊ້ຄວາມຮູ້ນີ້ໃນສະຖານະການຕົວຈິງ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຮັບປະກັນການຂຶ້ນບິນທີ່ປອດໄພກວ່າ, ການລ່ອງເຮືອທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ການລົງຈອດທີ່ຊັດເຈນ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ນຳໄປສູ່ການບິນທີ່ໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຕິດຕໍ່ Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ ທີມງານມື້ນີ້ທີ່ + 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
ສາລະບານ
