ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດຂັບຍົນໄດ້. ນັກບິນຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອພິສູດວ່າພວກເຂົາມີທັກສະ, ຄວາມຮູ້ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຄວບຄຸມເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ໃບອະນຸຍາດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍເຂົ້າມາກ່ຽວຂ້ອງ.
ນັກບິນທຸກຄົນ - ບໍ່ວ່າຈະບິນສ່ວນຕົວ, ການບິນທາງການຄ້າ, ຫຼື ໃຫ້ກັບສາຍການບິນ - ຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ອອກໂດຍ DGCA ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃບອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນໃບອະນຸຍາດດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ; ແຕ່ລະໃບອະນຸຍາດມີຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕັ້ງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນພື້ນຖານຈົນເຖິງການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນແບບມືອາຊີບ.
ໄດ້ ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ (DGCA) ແມ່ນອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການອອກໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນນັກບິນນັກສຶກສາ ຫຼື ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເປັນນາຍເຮືອໂດຍສານ, ທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ DGCA, ລວມທັງ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ຄວາມແຂງແຮງທາງການແພດ, ແລະ ການຜ່ານການສອບເສັງທີ່ຈຳເປັນ.
ຄູ່ມືນີ້ຈະອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບໃບອະນຸຍາດທັງໝົດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ໂດຍອະທິບາຍວ່າແຕ່ລະອັນມີໄວ້ເພື່ອຫຍັງ, ວິທີການໄດ້ຮັບມັນ, ແລະມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ອາຊີບການບິນຂອງທ່ານ. ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າໃບອະນຸຍາດໃດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ ແລະ ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໄປສູ່ການກາຍເປັນນັກບິນ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກສຶກສາ (SPL) - ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນໃບອະນຸຍາດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ
ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທຸກຄົນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກຮຽນ (SPL)—ພື້ນຖານຂອງໃບອະນຸຍາດທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ. ໃຫ້ຄິດວ່າມັນເປັນໃບອະນຸຍາດຂອງຜູ້ຮຽນ. ມັນຍັງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບິນດ່ຽວເທື່ອ, ແຕ່ມັນເປັນໃບຢັ້ງຢືນຢ່າງເປັນທາງການອັນທຳອິດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມທີ່ ໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA.
An SPL ພິສູດໃຫ້ເຫັນ ວ່າທ່ານມີຄຸນສົມບັດພື້ນຖານເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນ, ລວມທັງສຸຂະພາບທາງການແພດ, ເງື່ອນໄຂການສຶກສາ, ແລະຄວາມຮູ້ດ້ານການບິນ. ຖ້າບໍ່ມີ SPL, ທ່ານບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນປະເທດອິນເດຍໄດ້ຢ່າງຖືກກົດໝາຍ.
ການມີສິດໄດ້ຮັບ ກ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກຮຽນ (SPL)
ເພື່ອສະໝັກຂໍ SPL, ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 16 ປີ ແລະ ຮຽນຈົບຊັ້ນມັດທະຍົມຕອນປາຍ ຫຼື ສູງກວ່າ. ການກວດສຸຂະພາບ DGCA Class 2 ແມ່ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີຮ່າງກາຍທີ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະບິນໄດ້. ເນື່ອງຈາກການສື່ສານດ້ານການບິນແມ່ນດຳເນີນເປັນພາສາອັງກິດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີທັກສະພາສາອັງກິດເຊັ່ນກັນ.
ວິທີການສະໝັກ SPL ໃນປະເທດອິນເດຍ
ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດໜຶ່ງໃນຈຳນວນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນການລົງທະບຽນຮຽນໃນໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ DGCA. ເມື່ອລົງທະບຽນແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມສາມາດເປັນລາຍລັກອັກສອນ ເຊິ່ງກວມເອົາທິດສະດີການບິນ, ລວມທັງລະບຽບການທາງອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ, ການນຳທາງ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ.
ຫຼັງຈາກຜ່ານການທົດສອບແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການກວດສຸຂະພາບ. ຖ້າທ່ານຜ່ານທັງສອງຢ່າງ, ໂຮງຮຽນການບິນຂອງທ່ານຈະອອກໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກສຶກສາ (SPL) ຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງເປັນທາງການ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (SPL) ຢ່າງດຽວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບິນຄົນດຽວ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) - ໜຶ່ງໃນໃບອະນຸຍາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ - ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນບິນໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ການເດີນທາງໄປສູ່ການກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນີ້, ແຕ່ການຝຶກອົບຮົມທີ່ແທ້ຈິງຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) - ໜຶ່ງໃນໃບອະນຸຍາດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ
A ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ເປັນໃບອະນຸຍາດທຳອິດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນໃບອະນຸຍາດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂັບເຮືອບິນເພື່ອຈຸດປະສົງສ່ວນຕົວ ຫຼື ເພື່ອການພັກຜ່ອນ. ບໍ່ເໝືອນກັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), PPL ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຂັບເຮືອບິນເພື່ອຫາກຳໄລ, ແຕ່ມັນເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນຕໍ່ອາຊີບການບິນມືອາຊີບ.
ເພື່ອຫາ PPL ໃນປະເທດອິນເດຍ, ທ່ານຕ້ອງລົງທະບຽນເຂົ້າຮຽນ ໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA, ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຕ້ອງການ, ແລະ ຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງ DGCA. ການຝຶກອົບຮົມດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບທັງໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ແລະ ການບິນຕົວຈິງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່ານັກບິນມີຄວາມພ້ອມທີ່ດີໃນການຂັບຂີ່ເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນ
ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງໜ້ອຍ 40-50 ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ລວມທັງການຝຶກອົບຮົມການບິນຄູ່ກັບຄູຝຶກ, ບິນດ່ຽວ ປະສົບການ, ແລະ ການນໍາທາງຂ້າມປະເທດທ່ານຍັງຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ທັກສະພື້ນຖານເຊັ່ນ: ເຕັກນິກການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ, ການສື່ສານການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ, ແລະ ການວາງແຜນການບິນ.
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມແມ່ນອຸທິດໃຫ້ແກ່ການບິນດ່ຽວ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະສະແດງຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການຂັບຂີ່ເຮືອບິນດ້ວຍຕົນເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບິນຂ້າມປະເທດແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອສ້າງຄວາມສາມາດໃນການນຳທາງ, ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນສາມາດເດີນທາງລະຫວ່າງສະໜາມບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ນຳໂດຍກົງ.
ການສອບເສັງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງ DGCA
ເມື່ອການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ຕ້ອງການສຳເລັດແລ້ວ, ນັກບິນຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງຂຽນຂອງ DGCA ເຊິ່ງກວມເອົາ:
- ກົດລະບຽບທາງອາກາດ - ເຂົ້າໃຈກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນ ແລະ ລະບຽບການຄວາມປອດໄພ.
- ອຸຕຸນິຍົມການບິນ - ຮຽນຮູ້ວິທີການຕີຄວາມຮູບແບບສະພາບອາກາດເພື່ອການບິນທີ່ປອດໄພ.
- ການນໍາທາງທາງອາກາດ - ພັດທະນາທັກສະໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງ ແລະ ການຕິດຕາມການບິນ.
- ຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກນິກຂອງເຮືອບິນ - ສຶກສາລະບົບເຮືອບິນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານ.
ຫຼັງຈາກຜ່ານການສອບເສັງເຫຼົ່ານີ້, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການກວດສຸຂະພາບ DGCA Class 2 ເພື່ອຢືນຢັນວ່າພວກເຂົາມີຮ່າງກາຍທີ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະບິນໄດ້. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນການທົດສອບການບິນຕົວຈິງ, ເຊິ່ງດຳເນີນໂດຍຜູ້ກວດສອບ DGCA, ບ່ອນທີ່ນັກບິນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມເຮືອບິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ.
ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ PPL?
A ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ ຍັງບໍ່ພຽງພໍສຳລັບອາຊີບການບິນມືອາຊີບ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ກ້າວໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ນັກບິນຫຼາຍຄົນໃຊ້ PPL ເປັນບາດກ້າວກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ໂຄງການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ.
ໃບອະນຸຍາດ PPL ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບິນສ່ວນຕົວໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສຳລັບການບິນ. ເພື່ອເຮັດວຽກໃຫ້ສາຍການບິນ ຫຼື ໃນໜ້າທີ່ການບິນການຄ້າໃດໆ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ CPL, ເຊິ່ງເປັນໃບອະນຸຍາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນບັນດາໃບອະນຸຍາດທັງໝົດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) - ໃບອະນຸຍາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ
ສຳລັບຜູ້ທີ່ຝັນຢາກເປັນນັກບິນມືອາຊີບ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) ແມ່ນການຮັບຮອງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນໃບອະນຸຍາດບັງຄັບທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນສາຍການບິນການຄ້າ, ນັກບິນເຊົ່າ ຫຼື ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ໃບຢັ້ງຢືນ CPL ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ໂດຍໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຈຸດສຳຄັນອັນດັບທຳອິດໃນອາຊີບການບິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ CPL ໃນປະເທດອິນເດຍຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຜ່ານການສອບເສັງ DGCA ຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະ ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທາງການແພດທີ່ເຂັ້ມງວດ.
ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບ CPL ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ
ເພື່ອສະໝັກຂໍໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າໃນປະເທດອິນເດຍ, ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 18 ປີ ແລະ ມີໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຂະບວນການຝຶກອົບຮົມປະກອບມີ:
- ປະສົບການການບິນທັງໝົດ 200 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງລວມມີການບິນດ່ຽວ, ການບິນຂ້າມປະເທດ, ການບິນກາງຄືນ, ແລະ ການຝຶກຊ້ອມໃຊ້ເຄື່ອງມື.
- ການຝຶກຊ້ອມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (ຖ້າຕ້ອງການສຳລັບການດຳເນີນງານທາງການຄ້າຂັ້ນສູງ).
- ກອງປະຊຸມຈຳລອງທີ່ກວ້າງຂວາງ ເພື່ອກະກຽມສຳລັບສະພາບການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ.
ການຝຶກອົບຮົມການບິນ CPL ສຸມໃສ່ການເປັນແມ່ບົດໃນການເຄື່ອນໄຫວການບິນທີ່ສັບສົນ, ຂັ້ນຕອນການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ, ແລະເຕັກນິກການນຳທາງຂັ້ນສູງ. ນັກບິນຕ້ອງພັດທະນາຄວາມຊຳນານໃນການຈັດການກັບເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ການບິນໃນ ຊ່ອງອາກາດທີ່ຄວບຄຸມ ພາຍໃຕ້ລະບຽບຂອງ DGCA.
ການສອບເສັງ DGCA ແລະ ການທົດສອບປະຕິບັດຕົວຈິງສຳລັບການຮັບຮອງ CPL
ຫຼັງຈາກຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດການຝຶກອົບຮົມການບິນແລ້ວ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີຂອງ DGCA, ເຊິ່ງລວມມີ:
- ອຸຕຸນິຍົມການບິນ - ເຂົ້າໃຈລະບົບສະພາບອາກາດ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.
- ການນໍາທາງທາງອາກາດ - ຮຽນຮູ້ການວາງແຜນການບິນຂັ້ນສູງ, ການເລືອກເສັ້ນທາງ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການນຳທາງ.
- ເຕັກນິກທົ່ວໄປ - ການສຶກສາປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ລະບົບຕ່າງໆ, ແລະ ການຈັດການສຸກເສີນ.
- ກົດລະບຽບທາງອາກາດ - ກວມເອົານະໂຍບາຍຂອງ DGCA, ກົດໝາຍການບິນສາກົນ ແລະ ແນວທາງການດໍາເນີນງານ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການສອບເສັງຂຽນ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບການບິນຕົວຈິງກັບຜູ້ກວດສອບ DGCA. ການທົດສອບນີ້ປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນໃນການຈັດການກັບເຫດສຸກເສີນໃນການບິນ, ສື່ສານກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ແລະ ນຳທາງສະພາບອາກາດການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໂອກາດດ້ານອາຊີບຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ CPL
ເມື່ອນັກບິນໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດສະໝັກວຽກໄດ້ໃນ:
- ການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ - ເຮັດວຽກເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ອາວຸໂສໃຫ້ກັບສາຍການບິນໃຫຍ່ໃນປະເທດອິນເດຍ.
- ການບິນຂອງບໍລິສັດ – ບິນເຮືອບິນສ່ວນຕົວສຳລັບຜູ້ບໍລິຫານທຸລະກິດ.
- ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເຊົ່າເຮືອ – ຂັບເຮືອບິນສຳລັບຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຖ້ຽວບິນເຊົ່າລຳສ່ວນຕົວ.
- ຄໍາແນະນໍາການບິນ - ຝຶກອົບຮົມນັກສຶກສານັກບິນຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄູຝຶກການບິນ (FIR) ເພີ່ມເຕີມ.
ໃບຢັ້ງຢືນ CPL ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການປົດລັອກອາຊີບນັກບິນມືອາຊີບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບິນເຮືອບິນການຄ້າເຊັ່ນ Boeing 737 ຫຼື Airbus A320, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ Type Rating - ເຊິ່ງເປັນໂຄງການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງສຳລັບເຮືອບິນລຸ້ນສະເພາະ.
ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະກາຍເປັນກັບຕັນສາຍການບິນ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ CPL ແມ່ນການດຳເນີນການຂໍໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL), ເຊິ່ງເປັນໃບຢັ້ງຢືນສູງສຸດໃນການບິນການຄ້າ.
ໃບອະນຸຍາດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL)
An ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) ເປັນລະດັບການຮັບຮອງນັກບິນລະດັບສູງສຸດ ແລະ ມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການກາຍເປັນກັບຕັນສາຍການບິນ ແລະ ນັກບິນອາວຸໂສ. ມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນໃບອະນຸຍາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດປະຕິບັດງານເປັນນັກບິນຜູ້ບັນຊາການ (PIC) ໃນເຮືອບິນຫຼາຍລູກເຮືອສຳລັບສາຍການບິນການຄ້າ.
ໃນຂະນະທີ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດເຮັດວຽກໃຫ້ກັບສາຍການບິນໄດ້, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນກັບຕັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີ ATPL. ສາຍການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຍາວນານ, ຜ່ານການສອບເສັງ DGCA ຂັ້ນສູງ, ແລະ ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມການຈຳລອງເພີ່ມເຕີມກ່ອນທີ່ຈະຍົກລະດັບເປັນ ATPL.
ATPL ແຕກຕ່າງຈາກ CPL ແນວໃດ
ໃບຢັ້ງຢືນ CPL ກຳນົດໃຫ້ນັກບິນມີຄຸນວຸດທິໃນການບິນທາງການຄ້າ, ແຕ່ມັນຈຳກັດພວກເຂົາໃຫ້ດຳລົງຕຳແໜ່ງຜູ້ຊ່ວຍນັກບິນ (ຫົວໜ້ານັກບິນ). ໃບຢັ້ງຢືນ ATPL ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອກາຍເປັນກັບຕັນ ແລະ ບັນຊາການບິນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.
ເພື່ອຈະມີສິດໄດ້ຮັບ ATPL, ນັກບິນຕ້ອງ:
- ມີ CPL ແລະ Instrument Rating (IR) ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
- ສະສົມຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດຢ່າງໜ້ອຍ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ລວມທັງການບິນຂ້າມປະເທດ, ການບິນກາງຄືນ, ແລະ ການປະຕິບັດງານຂອງລູກເຮືອຫຼາຍຄົນ.
- ຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີ ATPL ຂັ້ນສູງຂອງ DGCA, ເຊິ່ງກວມເອົາອາກາດໄດນາມິກລະດັບສູງ, ການວາງແຜນການບິນ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສາຍການບິນ.
ຂໍ້ກຳນົດຊົ່ວໂມງບິນສຳລັບ ATPL
DGCA ກຳນົດໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງໜ້ອຍ 1,500 ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບເງື່ອນໄຂການມີສິດເຂົ້າຮ່ວມ ATPL, ເຊິ່ງຕ້ອງປະກອບມີ:
- 500 ຊົ່ວໂມງໃນຖານະເປັນນັກບິນບັນຊາການ (PIC).
- ການບິນຂ້າມປະເທດ 250 ຊົ່ວໂມງເພື່ອພັດທະນາທັກສະການນຳທາງຂັ້ນສູງ.
- ບິນໃນຕອນກາງຄືນເປັນເວລາ 100 ຊົ່ວໂມງ ເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການທີ່ມອງເຫັນໄດ້ຍາກ.
- ການຝຶກອົບຮົມການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື 75 ຊົ່ວໂມງ, ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນສາມາດບິນໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງມືເທົ່ານັ້ນ.
ຂະບວນການຮັບຮອງ ATPL ແລະການສອບເສັງ DGCA
ເມື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນແລ້ວ, ນັກບິນຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງ ATPL ຂອງ DGCA ເຊິ່ງກວມເອົາ:
- ການນຳທາງທາງອາກາດຂັ້ນສູງ - ການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງການບິນ ແລະ ໂຄງສ້າງນ່ານຟ້າທີ່ສັບສົນ.
- Aerodynamics ແລະລະບົບເຮືອບິນ - ເຂົ້າໃຈກົນໄກຂອງເຮືອບິນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
- ກົດໝາຍການບິນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສາຍການບິນ - ລະບຽບການຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.
ຫຼັງຈາກຜ່ານການສອບເສັງແລ້ວ, ນັກບິນຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມການຮ່ວມມືຫຼາຍລູກເຮືອ (MCC) ແລະ ການປະເມີນຜົນການຈຳລອງ, ເຊິ່ງກະກຽມພວກເຂົາໃຫ້ພ້ອມສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.
ນັກບິນທີ່ມີ ATPL ສາມາດສະໝັກຕຳແໜ່ງກັບຕັນໃນສາຍການບິນໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເງິນເດືອນ ແລະ ໂອກາດໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຂະແໜງການບິນຂອງອິນເດຍ, ຄວາມຕ້ອງການນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ATPL ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ທີ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະມີບົດບາດເປັນຜູ້ນຳໃນການບິນການຄ້າ.
ໃນຂະນະທີ່ ATPL ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການບັນຊາການບິນຂອງສາຍການບິນ, ນັກບິນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ Type Rating ເພື່ອຄວບຄຸມເຮືອບິນລຸ້ນສະເພາະເຊັ່ນ Boeing 737 ຫຼື Airbus A320.
ໃບອະນຸຍາດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ: ການຢັ້ງຢືນການຈັດອັນດັບປະເພດ
ໃບຢັ້ງຢືນການຈັດອັນດັບປະເພດແມ່ນການຮັບຮອງບັງຄັບທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກບິນມີຄຸນວຸດທິໃນການໃຊ້ເຮືອບິນຮຸ່ນສະເພາະ, ເຊັ່ນ: Boeing 737 ຫຼື Airbus A320. ໃນຂະນະທີ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ຫຼື ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນເຮັດວຽກໃນການບິນ, ສາຍການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດອັນດັບປະເພດກ່ອນທີ່ຈະມອບໝາຍນັກບິນໃຫ້ກັບເຮືອບິນສະເພາະ.
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການຈັດອັນດັບປະເພດແມ່ນໜຶ່ງໃນໃບອະນຸຍາດພິເສດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ຈັດການກັບລະບົບເຮືອບິນທີ່ສັບສົນ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຂັ້ນຕອນການບິນ.
ເປັນຫຍັງການໃຫ້ຄະແນນປະເພດຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນ
ບໍ່ເຫມືອນກັບເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ເຮືອບິນໂດຍສານການຄ້າຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມພິເສດເນື່ອງຈາກລະບົບການບິນທີ່ກ້າວໜ້າ, ລະບົບຄວບຄຸມການບິນ, ແລະ ປະສິດທິພາບຄວາມໄວສູງ. ການຈັດອັນດັບປະເພດຮັບປະກັນວ່ານັກບິນສາມາດປະຕິບັດງານ, ນຳທາງ, ແລະ ຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການບິນການຄ້າ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ CPL ແລະ Type Rating
CPL ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ທັກສະ ຫຼື ການອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເຮືອບິນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໂດຍການສະໜອງ:
ການຝຶກອົບຮົມສະເພາະເຮືອບິນ, ລະບົບທີ່ກວມເອົາ, ປະສິດທິພາບ, ແລະ ຂັ້ນຕອນໃນຫ້ອງນັກບິນ.
ການຝຶກອົບຮົມແບບຈຳລອງການເຄື່ອນໄຫວເຕັມຮູບແບບ, ບ່ອນທີ່ນັກບິນຝຶກຊ້ອມສະຖານະການການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ.
ການປະສານງານຂອງລູກເຮືອ ແລະ ທັກສະການຈັດການສຸກເສີນເພື່ອປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໄລຍະເວລາ ແລະ ຂະບວນການຝຶກອົບຮົມສຳລັບການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ
ການຝຶກອົບຮົມການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນແມ່ນດຳເນີນຢູ່ສູນການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ໃນປະເທດອິນເດຍ ຫຼື ຕ່າງປະເທດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ ແລະ ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: 20–30 ແສນ (25,000–40,000 ໂດລາ), ຂຶ້ນກັບລຸ້ນເຮືອບິນ.
ໄລຍະເວລາ: 4–8 ອາທິດ, ລວມທັງກອງປະຊຸມຈຳລອງ ແລະ ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ.
ການຝຶກອົບຮົມປະກອບມີ:
- ການຝຶກອົບຮົມໂຮງຮຽນພື້ນທີ່ - ກວມເອົາລະບົບເຮືອບິນ, ອາກາດໄດນາມິກ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານ.
- ກອງປະຊຸມຈຳລອງການບິນແບບເຄື່ອນໄຫວເຕັມຮູບແບບ - ການຈຳລອງການບິນໃນໂລກຕົວຈິງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງສາຍການບິນ.
- ການທົດສອບທັກສະກັບຜູ້ກວດສອບ DGCA - ການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຊຳນານໃນການໃຊ້ງານເຮືອບິນ.
ໂອກາດການເຮັດວຽກຫຼັງຈາກການຈັດອັນດັບປະເພດ
ເມື່ອນັກບິນສຳເລັດການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ (Type Rating) ແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດສະໝັກວຽກສາຍການບິນໃນຖານະເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງ (ຜູ້ຊ່ວຍນັກບິນ) ໃນເຮືອບິນຮຸ່ນນັ້ນໄດ້. ສາຍການບິນຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ (Type Rating) ກ່ອນທີ່ຈະຈ້າງຜູ້ຖື CPL, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນອາຊີບການບິນ.
ເນື່ອງຈາກສາຍການບິນແຕ່ລະແຫ່ງໃຊ້ເຮືອບິນຫຼາຍລຳ, ນັກບິນບາງຄົນອາດຕ້ອງການການຈັດອັນດັບປະເພດຫຼາຍອັນຕະຫຼອດອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງ, ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍເຮືອບິນ Airbus A320 ອາດຈະໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບປະເພດ Boeing 777 ໃນພາຍຫຼັງເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສຳລັບເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການບິນໄລຍະໄກ.
ດ້ວຍການຈັດອັນດັບ ATPL ແລະ ປະເພດນັກບິນ, ນັກບິນມີຄຸນວຸດທິຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການບັນຊາການບິນການຄ້າ, ສະໝັກຕຳແໜ່ງກັບຕັນ, ແລະ ກ້າວໜ້າໃນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ.
ໃບອະນຸຍາດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ: ໃບອະນຸຍາດ ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນເພີ່ມເຕີມ
ນອກເໜືອໄປຈາກໃບອະນຸຍາດມາດຕະຖານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນພິເສດບາງຢ່າງສຳລັບນັກບິນທີ່ກຳລັງດຳເນີນອາຊີບການບິນຂັ້ນສູງ. ການໃຫ້ຄະແນນເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເສີມຄຸນວຸດທິຂອງນັກບິນ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້. ເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ທ້າທາຍ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນອະນາຄົດ.
ການໃຫ້ຄະແນນຄູຝຶກສອນການບິນ (FIR) – ການສອນນັກບິນລຸ້ນຕໍ່ໄປ
A ການໃຫ້ຄະແນນຄູຝຶກສອນການບິນ (FIR) ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນນັກຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ເຊັ່ນ Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍໃນຂະນະທີ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບິນໄດ້ໃນເຊີງພານິດ, FIR ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສອນ ແລະ ປະເມີນນັກບິນຝຶກຫັດ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ FIR, ນັກບິນຕ້ອງ:
- ມີໃບປະກາດສະນີຍະບັດ CPL ທີ່ຖືກຕ້ອງພ້ອມດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງແຂງແຮງກ່ຽວກັບທິດສະດີການບິນ ແລະ ເຕັກນິກການສອນ.
- ເຮັດສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນເພີ່ມເຕີມ, ຮຽນຮູ້ວິທີການສອນການເຄື່ອນໄຫວການບິນ, ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ, ແລະ ທັກສະການນຳທາງ.
- ຜ່ານການທົດສອບທັກສະຄູຝຶກການບິນຂອງ DGCA, ເຊິ່ງປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການສອນນັກຮຽນທັງໃນໂຮງຮຽນພື້ນຖານ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນຕົວຈິງ.
ການໃຫ້ຄະແນນຄູຝຶກສອນການບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນໃບອະນຸຍາດທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ເພາະມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໄດ້ ພ້ອມທັງມີລາຍໄດ້ທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມກ້າວໜ້າໃນການບິນ.
ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (MER) – ການບິນເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຊັບຊ້ອນກວ່າ
ຕ້ອງມີການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງ (MER) ສຳລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຂັບເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຄູ່. ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວ, ສາຍການບິນການຄ້າ ແລະ ການບິນຂອງບໍລິສັດແມ່ນອາໄສເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງສຳລັບການດຳເນີນງານໄລຍະທາງໄກ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ການຝຶກອົບຮົມ MER ປະກອບມີ:
- ການຫັນປ່ຽນຈາກເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກດຽວໄປສູ່ເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານການຝຶກອົບຮົມການບິນພິເສດ.
- ຮຽນຮູ້ວິທີການຈັດການກັບສະຖານະການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ.
- ການເປັນແມ່ບົດໃນການຄຸ້ມຄອງແຮງດຶງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການປະຕິບັດງານເຮືອບິນສອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງປອດໄພ.
ເນື່ອງຈາກສາຍການບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ການໄດ້ຮັບຄະແນນ Multi-Engine ແມ່ນໜຶ່ງໃນໃບອະນຸຍາດທີ່ສຳຄັນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອອາຊີບການບິນ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) - ບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ທ້າທາຍ
An ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນບິນໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ, ໂດຍອາໄສພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືໃນຫ້ອງນັກບິນແທນທີ່ຈະເປັນການອ້າງອີງທາງສາຍຕາ. ນີ້ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນສາຍການບິນການຄ້າ, ຍ້ອນວ່າມັນຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສາມາດຄວບຄຸມເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນສະພາບໝອກ, ຝົນ, ແລະກາງຄືນ.
ເພື່ອໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ນັກບິນຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດ:
- ການຝຶກຊ້ອມເຄື່ອງມືໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຝຶກຊ້ອມການບິນດ້ວຍເຄື່ອງດົນຕີໃນຫ້ອງນັກບິນເທົ່ານັ້ນ.
- ຊົ່ວໂມງບິນດ້ວຍເຄື່ອງດົນຕີຂ້າມປະເທດ, ການພັດທະນາທັກສະສຳລັບການນຳທາງລະຫວ່າງສະໜາມບິນພາຍໃຕ້ IFR (ກົດລະບຽບການບິນດ້ວຍເຄື່ອງດົນຕີ).
- ການທົດສອບການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືຂອງ DGCA, ບ່ອນທີ່ຜູ້ກວດສອບປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນໃນການຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ມີທັດສະນະວິໄສຕ່ຳໃນໂລກຕົວຈິງ.
ເນື່ອງຈາກການບິນການຄ້າທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນອີງໃສ່ການນຳທາງດ້ວຍເຄື່ອງມືເປັນຫຼັກ, ໃບອະນຸຍາດບິນທາງອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດ (IR) ຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີໃນບັນດາໃບອະນຸຍາດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍຜູ້ທີ່ຕ້ອງການບິນໃຫ້ກັບສາຍການບິນ ຫຼື ການບິນຂອງບໍລິສັດ.
ສຳລັບນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍທາງເລືອກໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການໃຫ້ຄະແນນເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກ, ເສີມສ້າງທັກສະ ແລະ ເປີດໂອກາດໃນຂະແໜງການບິນພິເສດ.
ຂັ້ນຕອນໃນການສະໝັກຂໍໃບອະນຸຍາດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ
ຂະບວນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ຕັ້ງແຕ່ການຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບ ຈົນເຖິງການເຂົ້າຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ ການຜ່ານການສອບເສັງ DGCA. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນແຕ່ລະໃບໃນປະເທດອິນເດຍປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການສະໝັກທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍກົມໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ (DGCA).
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ເລືອກໃບອະນຸຍາດທີ່ເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງອາຊີບຂອງທ່ານ
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຢາກເປັນນັກບິນຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າໃບອະນຸຍາດໃດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃບອະນຸຍາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດລວມມີ:
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກຮຽນ (SPL) - ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນ.
- ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) - ສຳລັບການບິນເພື່ອການພັກຜ່ອນຢ່ອນໃຈ ແລະ ການບິນສ່ວນຕົວ.
- ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) - ຕ້ອງການສຳລັບການບິນແບບມືອາຊີບ.
- ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) – ໃບຢັ້ງຢືນສູງສຸດສຳລັບກັບຕັນສາຍການບິນ.
- ປະເພດຄະແນນ - ໃບຢັ້ງຢືນບັງຄັບສຳລັບການໃຊ້ງານເຮືອບິນການຄ້າສະເພາະ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ລົງທະບຽນຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA
ເພື່ອສະໝັກຂໍໃບອະນຸຍາດໃດໆທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA. ສະຖາບັນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ບໍລິການ:
- ການຝຶກອົບຮົມໃນໂຮງຮຽນພື້ນດິນ ເຊິ່ງກວມເອົາທິດສະດີການບິນ, ກົດລະບຽບການບິນ ແລະ ການເດີນເຮືອ.
- ກອງປະຊຸມຈຳລອງເພື່ອພັດທະນາຄວາມຊຳນານດ້ານວິຊາການ.
- ຕ້ອງມີຊົ່ວໂມງບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນແຕ່ລະໃບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຜ່ານການສອບເສັງຂຽນ ແລະ ການກວດສຸຂະພາບຂອງ DGCA
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທຸກໆໃບໃນປະເທດອິນເດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງ:
- ຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີຂອງ DGCA, ເຊິ່ງກວມເອົາວິຊາອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ, ການນຳທາງທາງອາກາດ, ລະບົບເຮືອບິນ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.
- ສຳເລັດການກວດສຸຂະພາບ DGCA ຊັ້ນ 1 ຫຼື ຊັ້ນ 2, ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນມີມາດຕະຖານສຸຂະພາບທາງຮ່າງກາຍ ແລະ ຈິດໃຈທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການບິນແບບມືອາຊີບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ສະສົມຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການ
ໃບອະນຸຍາດແຕ່ລະໃບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຊົ່ວໂມງບິນສະເພາະ:
- 40-50 ຊົ່ວໂມງສຳລັບຄົນໜຶ່ງ.
- 200+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບ CPL.
- 1,500+ ຊົ່ວໂມງສຳລັບ ATPL.
ເວລາບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນທຶກພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢູ່ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ປະກົດຕົວສຳລັບຂະບວນການທົດສອບການບິນ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຂອງ DGCA
ຫຼັງຈາກສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຊົ່ວໂມງບິນແລ້ວ, ນັກບິນຕ້ອງ:
- ຜ່ານການທົດສອບການບິນໂດຍອີງໃສ່ທັກສະທີ່ດຳເນີນໂດຍຜູ້ກວດສອບ DGCA.
- ສົ່ງເອກະສານທີ່ຕ້ອງການທັງໝົດໃຫ້ DGCA, ລວມທັງບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມ, ຜົນການສອບເສັງ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ.
- ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ DGCA ຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍໃຫ້ໃບອະນຸຍາດນັກບິນແກ່ເຂົາເຈົ້າ.
ເມື່ອໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ນັກບິນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການບິນໄດ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການບິນສ່ວນຕົວ, ສາຍການບິນການຄ້າ, ຫຼື ພາລະບົດບາດການບິນພິເສດ.
ຂະບວນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມອຸທິດຕົນ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະ ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຊອກຫາໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ສຳລັບວຽກງານສາຍການບິນ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນຄູຝຶກ (FIR) ເພື່ອຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນອະນາຄົດ, ໃບອະນຸຍາດແຕ່ລະໃບມີບົດບາດສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງອາຊີບຂອງນັກບິນ.
ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂະບວນການທີ່ມີໂຄງສ້າງຂອງ DGCA, ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສາມາດຊອກຫາວິທີການຝຶກອົບຮົມ, ການສອບເສັງ, ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍຈະບັນລຸຄວາມຝັນຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ. ດ້ວຍອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງອິນເດຍທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນໃນອິນເດຍເປີດປະຕູສູ່ໂອກາດອາຊີບທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນການບິນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.
ສະຫຼຸບ
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນຂະບວນການທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ກຳນົດປະເພດອາຊີບການບິນທີ່ທ່ານສາມາດສະແຫວງຫາໄດ້. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກສຶກສາ (SPL), ເຮັດວຽກໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ສຳລັບການບິນມືອາຊີບ, ຫຼື ຕັ້ງເປົ້າໝາຍສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ATPL) ເພື່ອກາຍເປັນກັບຕັນ, ໃບອະນຸຍາດແຕ່ລະໃບມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສ້າງຮູບແບບການເດີນທາງຂອງທ່ານໃນຖານະນັກບິນ.
ເພື່ອສ້າງອາຊີບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ນັກບິນຕ້ອງພິຈາລະນາການໃຫ້ຄະແນນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນ (MER), ການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື (IR), ແລະ ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບວຽກງານການບິນຂອງສາຍການບິນ ແລະ ບໍລິສັດ. ການຕິດຕາມຄຳແນະນຳຂອງ DGCA ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການປັບປຸງທັກສະການບິນ, ແລະ ການໄດ້ຮັບປະສົບການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການກ້າວໜ້າໃນຂົງເຂດການແຂ່ງຂັນນີ້.
ຖ້າເປົ້າໝາຍຂອງເຈົ້າແມ່ນການບິນຢ່າງເປັນມືອາຊີບ, ຄວບຄຸມຫ້ອງນັກບິນຂອງສາຍການບິນ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນອະນາຄົດ, ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍຈະເປີດປະຕູສູ່ໂອກາດທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດໃນການບິນ. ທ້ອງຟ້າບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຂີດຈຳກັດເທົ່ານັ້ນ - ມັນແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງອາຊີບຂອງເຈົ້າ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy India ມື້ນີ້ທີ່ + 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
