ຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງການທົດລອງ: ເກນສຳລັບຄວາມສຳເລັດໃນປີ 2024

ປະມານ 0.5% ຂອງໃບຢັ້ງຢືນການແພດຂອງນັກບິນປະເຊີນກັບການປະຕິເສດໃນແຕ່ລະປີ ເນື່ອງຈາກຜູ້ສະໝັກບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ສະພາບຮ່າງກາຍ ແລະ ສຸຂະພາບໂດຍລວມຂອງທ່ານແມ່ນສ່ວນສຳຄັນຂອງອາຊີບການບິນຂອງທ່ານ. ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນການກາຍເປັນນັກບິນ.

ການໄດ້ຮັບປີກເຮືອບິນຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນທາງການແພດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ການກວດສຸຂະພາບເປັນປະຈຳ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນພິຈາລະນາຫຼາຍດ້ານ - ຕັ້ງແຕ່ການກວດທາງການແພດຈົນເຖິງມາດຕະຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງສາຍການບິນສະເພາະ. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າທຸກຄົນຈະປອດໄພໃນການບິນ ແລະ ການດຳເນີນງານດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น. ສາຍການບິນອາດຈະມີມາດຕະຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນການຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນແຕ່ລະພາກພື້ນ. ພວກມັນທັງໝົດແມ່ນສຸມໃສ່ວິໄສທັດ, ການໄດ້ຍິນ, ສຸຂະພາບຫົວໃຈ ແລະ ຫຼອດເລືອດ, ແລະ ລະບົບປະສາດຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ດີປານໃດ. ທ່ານຄວນເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດທາງການແພດເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໃຊ້ເວລາ ແລະ ເງິນໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ.

ຄູ່ມືລະອຽດນີ້ກວມເອົາມາດຕະຖານສຸຂະພາບງ່າຍໆທີ່ທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງ - ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມສູງຂອງນັກບິນຈົນເຖິງການປະເມີນທາງການແພດຂັ້ນສູງ. ທ່ານຈະຄົ້ນພົບສິ່ງທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຄາດຫວັງ, ວິທີການກຽມພ້ອມສຳລັບການປະເມີນສຸຂະພາບ, ແລະວິທີການຮັກສາໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງທ່ານໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດອາຊີບຂອງທ່ານ.

ພາບລວມຂອງຂະບວນການຮັບຮອງທາງການແພດ

ການຮັບຮອງທາງການແພດເປັນພື້ນຖານທີ່ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕະຫຼອດອາຊີບການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈລະບົບການປະເມີນທາງການແພດລະອຽດທີ່ກວດສອບຄວາມເໝາະສົມຂອງທ່ານໃນການບິນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງ.

ຂໍ້ກຳນົດການກວດສຸຂະພາບຕົ້ນສະບັບ

An ຜູ້ກວດສອບທາງການແພດດ້ານການບິນທີ່ FAA ກຳນົດ (AME) ຕ້ອງດຳເນີນການກວດສຸຂະພາບເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ. ທ່ານຄວນຕື່ມໃບສະໝັກຂອງທ່ານຜ່ານ MedXPress ແລະ ນັດໝາຍກັບ AME ໃນທ້ອງຖິ່ນ. AME ຈະປະເມີນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນສາຍການບິນຂອງທ່ານເພື່ອຢືນຢັນວ່າທ່ານຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທັງໝົດ.

ຂັ້ນຕອນ ແລະ ໄລຍະເວລາການຕໍ່ອາຍຸ

ອາຍຸ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນການຄ້າຂອງທ່ານ ຈະເປັນຕົວກຳນົດຂະບວນການຕໍ່ອາຍຸໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ. ການກວດສອບການຕໍ່ອາຍຸສາມາດເຮັດໄດ້ 45 ມື້ກ່ອນທີ່ໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານຈະໝົດອາຍຸ. ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນໜຶ່ງຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ເປັນເວລາ 12 ເດືອນສຳລັບນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 40 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 40 ປີ ຕ້ອງການຕໍ່ອາຍຸທຸກໆ 6 ເດືອນ ສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງນັກບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

ຂໍ້ກຳນົດທາງການແພດສຳລັບນັກບິນປະກອບມີການປະເມີນເປັນປະຈຳກ່ຽວກັບ:

- ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ການໄດ້ຍິນ
- ສຸຂະພາບ cardiovascular
-ໜ້າທີ່ທາງລະບົບປະສາດ
- ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຫາຍໃຈ
- ການອອກກຳລັງກາຍຂອງກ້າມຊີ້ນ ແລະ ກະດູກ

ຄວາມຕ້ອງການເອກະສານ

ເອກະສານທີ່ເໝາະສົມມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງການທົດລອງໃນລະຫວ່າງການຮັບຮອງ. ທ່ານຕ້ອງຍື່ນແບບຟອມ CA 34 ສຳລັບການປະເມີນທາງການແພດຕົ້ນສະບັບ ແລະ ແບບຟອມ CA 34A ສຳລັບການຕໍ່ອາຍຸ. ແພດກວດສຸຂະພາບຂອງທ່ານຈະຕື່ມແບບຟອມ CA 35 ໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ແລະ ສົ່ງສຳເນົາໃຫ້ທ່ານ.

ຂະບວນການບັນທຶກເອກະສານນີ້ຊ່ວຍບັນທຶກ ແລະ ກວດສອບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນທັງໝົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ທ່ານຄວນນຳເອົາບັນທຶກທາງການແພດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມານຳ ຖ້າທ່ານມີບັນຫາທາງການແພດ ຫຼື ກຳລັງກິນຢາຢູ່. ວິທີການບັນທຶກທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງໃນການບິນ ແລະ ກວດສອບ ຄວາມແຂງແຮງທາງການແພດສຳລັບການດຳເນີນງານການບິນ.

ຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ການທົດສອບວິໄສທັດ

ການທົດສອບສາຍຕາແມ່ນເລືອດຂອງຊີວິດສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ. ຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການບິນເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການເບິ່ງເຫັນທີ່ເຂັ້ມງວດໃນສະພາບການຕ່າງໆ.

Acuity ສາຍຕາ ມາດຕະຖານສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ

ແຕ່ລະຊັ້ນການຮັບຮອງມີມາດຕະຖານການເບິ່ງເຫັນສະເພາະ. ການຮັບຮອງທາງການແພດຊັ້ນໜຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເບິ່ງເຫັນທາງໄກ 20/20 ຫຼືດີກວ່າໃນທັງສອງຕາເມື່ອທົດສອບແຍກຕ່າງຫາກ. ຂໍ້ກຳນົດການເບິ່ງເຫັນຂັ້ນຕ່ຳ 20/40 ໃຊ້ກັບແຕ່ລະຕາສຳລັບການຮັບຮອງນັກບິນຊັ້ນສອງ.

ຄວາມຕ້ອງການການຮັບຮູ້ຄວາມເລິກ

ຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານສະແດງຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮູ້ຄວາມເລິກທີ່ພຽງພໍ. FAA ຕ້ອງການ:

- ການຕິດຕັ້ງກະດູກຂ້າງສອງຂ້າງເພື່ອການຢັ້ງຢືນທາງການແພດຊັ້ນໜຶ່ງ ແລະ ຊັ້ນສອງ
- ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງ Vergence ແລະ phoria ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາການລວມຕົວ
- ການທົດສອບສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ມີ diopter prism ຫຼາຍກວ່າ 1 prism ຂອງ hyperphoria ຫຼື 6 prism diopters ຂອງ esophoria/exophoria

ການຮັບຮູ້ຄວາມເລິກມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກບິນທາງການຄ້າ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຕັດສິນໄລຍະທາງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດ ແລະ ການຊ້ອມຮົບ.

ການປະເມີນວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ

ໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບຜ່ານ:

ການທົດສອບການປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມມືດຈະກວດສອບການປັບຕົວຂອງຕາຂອງທ່ານຕໍ່ກັບສະພາບແສງໜ້ອຍ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຟື້ນຟູເມັດສີໃນທັງຮູບຊົງກົມ ແລະ ຮູບຊົງກະຈົກ. ທ່ານຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຟື້ນຕົວຂອງວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຢ່າງພຽງພໍຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບແສງແດດສົດໃສ.

ການສຳຜັດກັບແສງໄຟສະໂຕຣບສີຂາວທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມສູງເປັນເວລາສັ້ນໆຈະບໍ່ຄ່ອຍມີຜົນກະທົບຕໍ່ວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຂອງທ່ານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນຕອນກາງຄືນ. ແຕ່ການສຳຜັດກັບແສງໄຟສະຫວ່າງເປັນເວລາດົນສາມາດເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວຂອງວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຂອງທ່ານຫຼຸດລົງຫຼາຍ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງທ່ານ.

ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂສາຍຕາຂອງທ່ານໄດ້ໂດຍໃຊ້ແວ່ນຕາ, ເລນຕິດຕາ, ຫຼື ການຜ່າຕັດສາຍຕາ. ຫຼັງຈາກການຜ່າຕັດສາຍຕາ, ນັກບິນຕ້ອງລໍຖ້າ 6 ອາທິດກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນໄປປະຕິບັດໜ້າທີ່ບິນ. ການແກ້ໄຂທີ່ເກີນ 3 ດີອອບເຕີຕ້ອງໃຊ້ເວລາລໍຖ້າ 12 ອາທິດ.

ມາດຕະຖານສຸຂະພາບທາງລະບົບປະສາດ

ສຸຂະພາບທາງລະບົບປະສາດຂອງທ່ານມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ. ມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດການບິນທີ່ສັບສົນຂອງທ່ານຢ່າງປອດໄພໄດ້ດີປານໃດ. ອົງການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA) ມີມາດຕະຖານທາງລະບົບປະສາດທີ່ຄົບຖ້ວນທີ່ທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນຂອງທ່ານ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການປະສານງານສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ

ພະນັກງານແພດຈະກວດສອບຄວາມສົມດຸນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະສານງານຂອງທ່ານຢ່າງລະອຽດ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ. ການປະເມີນມີດັ່ງນີ້:

ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຫ້ພາບທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການຮັກສາທິດທາງທາງພື້ນທີ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານບິນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແພດຕ້ອງທົບທວນປະຫວັດຂອງອາການວິນຫົວ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິດ້ານການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງລະອຽດ. ພະຍາດທາງລະບົບປະສາດຫຼາຍຢ່າງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມດຸນຂອງທ່ານ ແລະ ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການພິການຢ່າງກະທັນຫັນ.

ການປະເມີນຫນ້າທີ່ມັນສະຫມອງ

ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນການຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງການການທົດສອບສະຕິປັນຍາຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອຢືນຢັນປະສິດທິພາບທາງຈິດໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຂະບວນການປະເມີນຜົນເບິ່ງທີ່:

- ຄວາມໄວໃນໜ່ວຍຄວາມຈຳ ແລະ ການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ
- ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງພ້ອມກັນ
- ການຕັດສິນໃຈພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ
- ຄວາມສົນໃຈ ແລະ ຄວາມອົດທົນທາງຈິດໃຈ

ພະນັກງານແພດໃຊ້ເຄື່ອງມືການກວດຄັດກອງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ການປະເມີນສະຕິປັນຍາ Montreal (MoCA) ຫຼື ການທົດສອບສະຖານະພາບທາງຈິດໃຈຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ St. Louis (SLUMS). ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍລະບຸບັນຫາທາງດ້ານສະຕິປັນຍາທີ່ລະອຽດອ່ອນເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.

ການຄຸ້ມຄອງສະພາບທາງລະບົບປະສາດ

ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລະບຽບການສະເພາະເມື່ອຈັດການກັບສະພາບທາງລະບົບປະສາດ ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ. FAA ເຫັນວ່າສະພາບທາງລະບົບປະສາດໃດໆທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ ຖືວ່າບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃນຕອນທຳອິດ. ຂໍ້ກຳນົດການຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງທ່ານລວມມີ:

ນັກບິນທີ່ມີກໍລະນີຫຼັງການບາດເຈັບຕ້ອງປະຕິບັດຕາມໄລຍະເວລາລໍຖ້າສະເພາະໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການບາດເຈັບ. ການສູນເສຍຄວາມຊົງຈຳຫຼັງການບາດເຈັບ (PTA) ຕໍ່າກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງໝາຍເຖິງການພັກວຽກໜຶ່ງເດືອນ. PTA ເກີນ 24 ຊົ່ວໂມງຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງປີຈາກໜ້າທີ່ການບິນ.

ແພດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຄະນະກຳມະການຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດການບິນຕ້ອງປະຕິບັດການປະເມີນສຸຂະພາບທາງລະບົບປະສາດຂອງທ່ານ. ວິທີການນີ້ຮັບປະກັນພາບລວມຂອງສະຖານະພາບທາງລະບົບປະສາດໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນການບິນ. ການຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານມີປະຫວັດຂອງສະພາບທາງລະບົບປະສາດທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງລະບົບຫາຍໃຈ

ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຫາຍໃຈຂອງທ່ານແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຂອງທ່ານໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຮັກສາສຸຂະພາບທາງເດີນຫາຍໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດອາຊີບການບິນຂອງທ່ານ.

ມາດຕະຖານການເຮັດວຽກຂອງປອດສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ

ການເຮັດວຽກຂອງປອດຂອງທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສະເພາະສຳລັບການຮັບຮອງນັກບິນ. ການປະເມີນຜົນມີການທົດສອບການໝຸນວຽນຂອງປອດຢ່າງສົມບູນເຊິ່ງວັດແທກ:

ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີຄວາມສາມາດດ້ານການຫາຍໃຈທີ່ພຽງພໍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບຫາຍໃຈຈະຕ້ອງປະເມີນທ່ານຖ້າອັດຕາສ່ວນ FEV1/FVC ຂອງທ່ານຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 70%.

ຄວາມຕ້ອງການຄວາມອີ່ມຕົວຂອງອົກຊີເຈນ

ລະດັບຄວາມອີ່ມຕົວຂອງອົກຊີເຈນໃນເລືອດຂອງທ່ານແມ່ນສຳຄັນສຳລັບການຮັບຮອງນັກບິນການຄ້າ. ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ລະດັບເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຄົງທີ່:

- ສູງກວ່າ 90% ສຳລັບການດຳເນີນງານປົກກະຕິ
-ສູງກວ່າ 95% ເມື່ອໃຊ້ອົກຊີເຈນເສີມ

ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ອົກຊີເຈນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້:

*ສູງກວ່າ 12,500 ຟຸດ ສຳລັບຖ້ຽວບິນທີ່ໃຊ້ເວລາເກີນ 30 ນາທີ
*ຕະຫຼອດເວລາທີ່ສູງກວ່າ 14,000 ຟຸດ
*ສຳລັບຜູ້ຢູ່ອາໄສທຸກຄົນທີ່ສູງກວ່າ 15,000 ຟຸດ

ການຮັກສາສຸຂະພາບທາງເດີນຫາຍໃຈ

ສຸຂະພາບທາງເດີນຫາຍໃຈທີ່ດີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັກສາໃບຢັ້ງຢືນນັກບິນ. ມີຫຼາຍເງື່ອນໄຂທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດຂອງທ່ານ:

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດ:

*ກວດສອບລະດັບຄວາມອີ່ມຕົວຂອງອົກຊີເຈນທຸກໆ 10-15 ນາທີໃນລະຫວ່າງການບິນທີ່ສູງ
*ກວດສອບຮູບຮ່າງທາງຄລີນິກຂອງປອດເມື່ອມີຂໍ້ບົ່ງຊີ້ທາງດ້ານຄລີນິກ
*ບອກແພດກວດການບິນຂອງທ່ານກ່ຽວກັບອາການທາງເດີນຫາຍໃຈໂດຍໄວ

ການປະເມີນການເຮັດວຽກຂອງປອດເປັນປະຈຳແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບສຸຂະພາບທາງເດີນຫາຍໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນັກບິນທີ່ເປັນພະຍາດຫືດທີ່ຕ້ອງການຢາຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງຜ່ານການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງປອດທີ່ໜ້າພໍໃຈ. ສະພາບການອັກເສບທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫາຍດີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າແຂງແຮງຕາມມາດຕະຖານ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການລ່ອງເຮືອໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອົກຊີເຈນຄ້າຍຄືກັບ 17% ໃນລະດັບນ້ຳທະເລ. ຄວາມຮູ້ນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການໄດ້ຮັບອົກຊີເຈນທີ່ເໝາະສົມໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງທ່ານ.

ມາດຕະຖານການອອກກຳລັງກາຍຂອງກ້າມຊີ້ນ ແລະ ກະດູກ

ລະບົບກ້າມຊີ້ນ ແລະ ກະດູກຂອງທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຄວບຄຸມເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ. ພາບລວມທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງຄວາມສາມາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ຫົວຈົນຮອດຕີນຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດຈັດການກັບການດໍາເນີນງານການບິນທັງໝົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຂອບເຂດການເຄື່ອນໄຫວສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ

ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນແມ່ນການຮູ້ວິທີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເສລີ. ການປະເມີນຜົນມີການທົດສອບລະດັບການເຄື່ອນໄຫວສະເພາະ:

ເກນການປະເມີນຄວາມເຂັ້ມແຂງ

ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນການຄ້າຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍສໍາລັບວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນທັງໝົດ. ການປະເມີນຜົນພິຈາລະນາເບິ່ງ:

*ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍສຳລັບຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ ແລະ ການຄວບຄຸມເຮືອບິນ
*ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍຕ່ໍາຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ກະແທກຫາງເສືອໃຫ້ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດທີ່ມີລົມພັດຜ່ານ
*ສະຖຽນລະພາບຫຼັກທ່ານຕ້ອງການສິ່ງນີ້ເພື່ອຮັກສາທ່າທາງທີ່ເໝາະສົມໃນລະຫວ່າງການບິນໄລຍະຍາວ

ຂໍ້ກຳນົດທາງການແພດລະບຸວ່ານັກບິນຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານໃນລະຫວ່າງເຫດສຸກເສີນ ແລະ ເຮັດວຽກການຄວບຄຸມເຮືອບິນທັງໝົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ມາດຕະຖານສຸຂະພາບຮ່ວມກັນ

ສຸຂະພາບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນການທົດລອງ. ການປະເມີນຂອງທ່ານມີ:

ຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກທົດລອງກວດສອບເງື່ອນໄຂສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງທ່ານ:

-ໂລກຂໍ້ອັກເສບຕ້ອງຢູ່ໃນໄລຍະການບັນເທົາອາການ ຫຼື ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ
-ເງື່ອນໄຂຂອງກະດູກສັນຫຼັງບັນຫາສຳຄັນຕ້ອງການການປະເມີນລະອຽດ
-ການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມກັນຕ້ອງສະແດງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເສລີສຳລັບການຄວບຄຸມການບິນທັງໝົດ

ການອອກກຳລັງກາຍເປັນປະຈຳ ແລະ ການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແພດຕ້ອງປະເມີນຄວາມພິການທາງດ້ານກ້າມຊີ້ນ ແລະ ກະດູກເພື່ອກວດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຂອບເຂດການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່ານ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບການບິນທາງການແພດ ຖ້າຫາກມີຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງທ່ານໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ການບິນທັງໝົດຢ່າງປອດໄພ.

ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸ

ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດອາຊີບການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານທີ່ພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາການຮັບຮອງທາງການແພດ ແລະ ຮັບປະກັນອາຊີບການບິນທີ່ຍາວນານ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ມາດຕະຖານສຸຂະພາບຂອງນັກບິນໜຸ່ມ

ການກວດຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ອາຊີບຂອງທ່ານ. ນັກບິນໜຸ່ມທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນຕ້ອງສຸມໃສ່ການສ້າງການປະຕິບັດດ້ານສຸຂະພາບທີ່ຍືນຍົງ:

ຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ສະໝັກ NDA ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມສູງບໍ່ເກີນ 5.0 ຊມ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງຂາບໍ່ເກີນ 2.5 ຊມ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແພດຕ້ອງຮັບຮອງການເຕີບໂຕທີ່ມີທ່າແຮງໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບໃນກາງອາຊີບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ

ມາດຕະຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນການຄ້າຈະມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊ່ວງກາງອາຊີບ. ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງໃນຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງທາງການແພດຫຼັງຈາກອາຍຸ 40 ປີ:

- ການຕິດຕາມ ECG ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນທຸກໆປີ
- ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໃບຢັ້ງຢືນການແພດຫຼຸດລົງເຫຼືອ 6 ເດືອນສຳລັບຊັ້ນໜຶ່ງ
- ປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການການກວດສຸຂະພາບຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດ

ການພິຈາລະນາທາງການແພດຂອງນັກບິນອາວຸໂສ

ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນຈະມີລາຍລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນຫຼັງຈາກອາຍຸ 60 ປີ. ຈຸດສຸມແມ່ນສຸມໃສ່ການຕິດຕາມການປ່ຽນແປງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸ:

- ກະດູກມັກຈະຫົດຕົວທັງຂະໜາດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນ
- ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ກ້າມຊີ້ນຈະສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
- ການປະສານງານ ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ
- ອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈມັກຈະຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ

ນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 50 ປີສາມາດມີວິໄສທັດ 20/40 ສຳລັບໄລຍະກາງ. ນັກບິນອາວຸໂສຕ້ອງການການປະເມີນທາງການແພດເລື້ອຍໆ:

- ການກວດສຸຂະພາບມັກຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກອາຍຸ 60 ປີ
- ກວດສອບເຄື່ອງຈຳລອງທຸກໆຫົກເດືອນສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນ
- ການຕິດຕາມປະສິດທິພາບດ້ານສະຕິປັນຍາທີ່ດີຂຶ້ນ

ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນຂັ້ນຕອນນີ້ຕິດຕາມຢ່າງລະອຽດ:

- ສຸຂະພາບຫົວໃຈ ແລະ ຫຼອດເລືອດ ພ້ອມດ້ວຍການກວດຄັດກອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ
- ໜ້າທີ່ດ້ານສະຕິປັນຍາຜ່ານການປະເມີນຜົນມາດຕະຖານ
- ຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການປະສານງານ
- ມີຄວາມຄົມຊັດທາງດ້ານສາຍຕາ ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການຮັບຮູ້ຄວາມເລິກເປັນພິເສດ

ຜູ້ຖື ATPL ແລະນັກບິນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 40 ປີຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສຸຂະພາບປີລະສອງຄັ້ງ. ຄວາມຖີ່ນີ້ຊ່ວຍຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດສືບຕໍ່ອາຊີບການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເມື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າອາຍຸມີຜົນກະທົບຕໍ່ນັກບິນແຕ່ລະຄົນແຕກຕ່າງກັນ. ນັກບິນບາງຄົນຍັງຄົງມີສຸຂະພາບແຂງແຮງດີໃນຊ່ວງອາຍຸສູງສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄົນອື່ນໆອາດຈະຕ້ອງປັບນິໄສການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການອອກກຳລັງກາຍເປັນປະຈຳ, ໂພຊະນາການທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສຸຂະພາບແບບມີສ່ວນຮ່ວມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອນັກບິນກ້າວໜ້າໃນອາຊີບການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ມາດຕະຖານສຸຂະພາບການບິນສາກົນ

ການບິນລື່ນກາຍຂອບເຂດແຫ່ງຊາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ. ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ກຳນົດແນວທາງທີ່ສົມບູນທີ່ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການການຮັບຮອງທາງການແພດທົ່ວໂລກ.

ຂໍ້ກຳນົດທາງການແພດຂອງ ICAO ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ

ຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ແລະ ການປະຕິບັດທີ່ແນະນຳຂອງ ICAO (SARPs). ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຫ້ການປະເມີນທາງການແພດທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວບັນດາປະເທດສະມາຊິກ:

ຂໍ້ກຳນົດທາງການແພດສຳລັບການຮັບຮອງນັກບິນຕ້ອງການການປະເມີນຜົນທີ່ສົມບູນຂອງ:

- ສຸຂະພາບຫົວໃຈ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຫາຍໃຈ
- ການອອກກຳລັງກາຍທາງດ້ານລະບົບປະສາດ ແລະ ກ້າມເນື້ອ
- ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ການໄດ້ຍິນ
-ການປະເມີນສຸຂະພາບຈິດ

ການປ່ຽນແປງລະດັບພາກພື້ນໃນມາດຕະຖານ

ຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນການຄ້າອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ. ພາກພື້ນຕ່າງໆໃຊ້ມາດຕະຖານສະເພາະ:

ການປະຕິບັດງານຂ້າມຊາຍແດນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງໜັກແໜ້ນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໃນຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນ. ເພື່ອຍົກຕົວຢ່າງ, ໃຫ້ເບິ່ງວິທີທີ່ FAA ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນການຄ້າໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທາງການແພດຊັ້ນສອງ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງການຕັ້ງຊື່ ICAO ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການຮັບຮອງຂ້າມຊາຍແດນ

ຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນສາຍການບິນຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສາກົນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂ້າມຊາຍແດນ. ຂະບວນການຮັບຮອງປະກອບມີ:

ຄວາມຕ້ອງການເອກະສານ:

- ການຢັ້ງຢືນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໃບອະນຸຍາດຕ່າງປະເທດ
- ການຢືນຢັນໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດ
- ການປະເມີນຜົນສະເພາະພາກພື້ນເພີ່ມເຕີມ

ເອກະສານສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກທົດລອງຕ້ອງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານລະຫວ່າງປະເທດ. ຂະບວນການຢັ້ງຢືນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ເວລາ 45-90 ມື້ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ. ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຕ້ອງຍັງຄົງໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດການດຳເນີນງານຂ້າມຊາຍແດນ, ໂດຍສຸມໃສ່:

-ຕາຕະລາງເວລາການຕໍ່ອາຍຸພາກພື້ນຕ່າງໆມີຄວາມຕ້ອງການການຕໍ່ອາຍຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
-ການປະເມີນເພີ່ມເຕີມບາງປະເທດອາດຈະຕ້ອງການການປະເມີນທາງການແພດເພີ່ມເຕີມ
-ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂອງທັງປະເທດພາຍໃນ ແລະ ປະເທດເຈົ້າພາບ

ການຈັດການຮ່ວມມືຂອງ ICAO ສຳລັບກິດຈະກຳສາທາລະນະສຸກ (CAPSCA) ຄວບຄຸມຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນການທົດລອງໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານສາກົນ. ໂຄງການນີ້ຮັບປະກັນການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຕໍ່ເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສຸຂະພາບຂ້າມຊາຍແດນ.

ຂໍ້ກຳນົດທາງການແພດສຳລັບການຮັບຮອງນັກບິນໃນການດຳເນີນງານສາກົນມັກຈະຕ້ອງການໂປໂຕຄອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄຸ້ມຄອງພະຍາດຕິດຕໍ່. ICAO ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ WHO ແລະ IATA ເພື່ອພັດທະນາຄຳແນະນຳທີ່ສົມບູນສຳລັບກິດຈະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສຸຂະພາບ.

ເອກະສານຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນຕ້ອງການການອັບເດດເປັນປະຈຳເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສາກົນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານມີຫຼາຍເຂດອຳນາດການປົກຄອງ. ນີ້ລວມທັງການຮັກສາມາດຕະຖານ ICAO ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງພາກພື້ນໃນຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງທາງການແພດໃຫ້ທັນສະໄໝ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນອາດຈະຕ້ອງການການປັບປ່ຽນເມື່ອສະຫຼັບລະຫວ່າງສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມາດຕະຖານທາງການແພດສະເພາະຂອງປະເທດປາຍທາງຂອງທ່ານຄວນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການປະຕິບັດງານສາກົນ.

ການຄຸ້ມຄອງເງື່ອນໄຂທາງການແພດ

ການຄຸ້ມຄອງສະພາບທາງການແພດມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕະຫຼອດອາຊີບນັກບິນຂອງທ່ານ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີການຈັດການກັບບັນຫາສຸຂະພາບໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທາງການແພດຂອງການບິນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸຍືນໃນອາຊີບ.

ໂປໂຕຄອນການໃຊ້ຢາ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນການທົດລອງ

ມາດຕະຖານທາງການແພດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການໃຊ້ຢາຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. FAA ມີລະບຽບການສະເພາະສຳລັບການໃຊ້ຢາ:

ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍກຳນົດໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ກັບຢາ:

- ປຶກສາແພດກວດສຸຂະພາບການບິນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມໃຊ້ຢາໃໝ່
-ລໍຖ້າສອງເທົ່າຂອງໄລຍະຫ່າງການໃຫ້ຢາກ່ອນຂຶ້ນເຮືອບິນ
- ຮັກສາບັນທຶກລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງຢາ

ການຄຸ້ມຄອງສະພາບຊໍາເຮື້ອ

ວິທີການທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງດີຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດການກັບພະຍາດຊໍາເຮື້ອໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດລອງທາງການຄ້າ. ການປ້ອງກັນ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ:

ມາດຕະຖານຂອງນັກບິນສາຍການບິນອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີພະຍາດຊໍາເຮື້ອບາງຢ່າງໄດ້ ຖ້າພວກມັນຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີ. ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຂອງທ່ານຄວນມີ:

- ປຶກສາຫາລືເປັນປະຈຳກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບິນ
- ເອກະສານລະອຽດກ່ຽວກັບສະຖຽນລະພາບຂອງສະພາບ
- ໂຄງການຮັກສາສຸຂະພາບແບບບຸກຄະລິກກະພາບ

ທ່ານຄວນສ້າງໂຄງການຄຸ້ມຄອງພະຍາດຊໍາເຮື້ອທີ່ມີແຜນການປິ່ນປົວທີ່ມີໂຄງສ້າງເພື່ອຮັກສາຄຸນນະພາບຊີວິດທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ.

ການຟື້ນຕົວ ແລະ ກັບຄືນສູ່ການບິນ

ໂປໂຕຄອນສະເພາະຈະແນະນຳການກັບຄືນສູ່ການບິນຂອງທ່ານຫຼັງຈາກເຫດການທາງການແພດ. ໄລຍະເວລາການຟື້ນຕົວແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບການ:

ຄຳແນະນຳໃນການຟື້ນຟູຫຼັງການຜ່າຕັດ:

-ຢາສະລົບທ້ອງຖິ່ນ: ໄລຍະເວລາລໍຖ້າຢ່າງໜ້ອຍ 12 ຊົ່ວໂມງ
- ການໃຊ້ຢາສະລົບທົ່ວໄປ: ໄລຍະເວລາລໍຖ້າຢ່າງໜ້ອຍ 48 ຊົ່ວໂມງ
-ຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນ: ການປະເມີນສ່ວນບຸກຄົນໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານທາງການແພດ

ການຢັ້ງຢືນທາງການແພດຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວຕ້ອງ:

1. ການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນຂອງສະພາບທາງການແພດ
2. ເອກະສານການກູ້ຄືນຢ່າງຄົບຖ້ວນ
3. ການປະເມີນຜົນ ແລະ ການອະນຸມັດ AME
4. ການທົດສອບການບິນທາງການແພດທີ່ເປັນໄປໄດ້

ຂະບວນການກັບຄືນສູ່ການບິນປະກອບມີຂັ້ນຕອນສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງຄື:

* ການປະເມີນຜົນຂອງແພດໝໍດູແລສຸຂະພາບຂັ້ນຕົ້ນ
* ການກວດສອບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານເມື່ອຕ້ອງການ
*ການປະເມີນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ AME
* ເອກະສານຍື່ນໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນ

ການພິຈາລະນາການອອກໃບອະນຸຍາດພິເສດແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບພະຍາດຊໍາເຮື້ອ. ຂະບວນການນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງການ:

* ເອກະສານທາງການແພດລະອຽດ
* ບົດລາຍງານສະຖານະພາບປົກກະຕິ
* ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຕາມຄວາມຕ້ອງການ
*ໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດທີ່ມີກຳນົດເວລາ

ການຄຸ້ມຄອງການຟື້ນຟູຂອງທ່ານຄວນສຸມໃສ່ທັງຄວາມຕ້ອງການທັນທີ ແລະ ໄລຍະຍາວ. ຮັກສາບັນທຶກລະອຽດກ່ຽວກັບ:

* ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປິ່ນປົວ
* ການປັບຕົວຂອງຢາ
* ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປິ່ນປົວທາງດ້ານຮ່າງກາຍ
* ການປະເມີນສຸຂະພາບເປັນປະຈຳ

ໃຫ້ສັງເກດວ່າຂໍ້ຈຳກັດອາດມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຕົວ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບມີ:

* ໜ້າທີ່ການບິນຈຳກັດ
*ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕາມກວດກາເພີ່ມເຕີມ
*ຂໍ້ຈຳກັດການດຳເນີນງານສະເພາະ
* ການຕິດຕາມກວດກາທາງການແພດທີ່ດີຂຶ້ນ

ມາດຕະຖານທາງການແພດມີຢູ່ເພື່ອປົກປ້ອງສຸຂະພາບຂອງທ່ານ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການບິນ. ການສື່ສານແບບເປີດກວ້າງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ AME ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດການສະພາບທາງການແພດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອາຊີບການບິນຂອງທ່ານໄວ້.

ສະຫຼຸບ

ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກບິນແມ່ນຕົວຮັກສາຄວາມປອດໄພທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າການປະຕິບັດງານຂອງດາດຟ້າບິນຈະດຳເນີນໄປຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດດ້ວຍຄວາມສ່ຽງໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ປົກປ້ອງນັກບິນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຜ່ານການປະເມີນຜົນທາງການແພດຢ່າງລະອຽດ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາສຸຂະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄວາມສຳເລັດຂອງນັກບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕອບສະໜອງ ແລະ ຮັກສາມາດຕະຖານທາງການແພດເຫຼົ່ານີ້ຕະຫຼອດອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມຕ້ອງການທາງການແພດຈະເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຕາມອາຍຸ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມຕື່ນຕົວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສຸຂະພາບຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ນັກບິນຕ້ອງຕິດຕາມການປະເມີນທາງການແພດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຮັກສາເອກະສານທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ຕິດຕາມກວດກາສະພາບສຸຂະພາບເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນທົ່ວໂລກໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານທີ່ສົມບູນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ນັກບິນທີ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນທາງການແພດເປັນປະຈຳຈະປົກປ້ອງອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາຍັງເສີມສ້າງວັດທະນະທຳຄວາມປອດໄພທີ່ສ້າງຮູບແບບການບິນທີ່ທັນສະໄໝ.

ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy India ມື້ນີ້ທີ່ + 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ ຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.







ສາ​ລະ​ບານ