ຂໍ້ກຳນົດຂອງຫຼັກສູດ CPL ໃນປະເທດອິນເດຍ: 3 ມາດຕະຖານທາງການແພດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິເສດ

ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຫຼັກສູດ CPL ໃນປະເທດອິນເດຍນັ້ນມີຫຼາຍກວ່າການຜ່ານການສອບເສັງ. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຖືກເບິ່ງຂ້າມໂດຍມາດຕະຖານທາງການແພດທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຄູ່ມືນີ້ລະບຸສາມມາດຕະຖານທາງການແພດສະເພາະທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິເສດສ່ວນໃຫຍ່. ການເຂົ້າໃຈເງື່ອນໄຂສຸຂະພາບເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທຶນໃນໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປົກປ້ອງອະນາຄົດທາງດ້ານການເງິນຂອງທ່ານ ແລະ ຮັບປະກັນສິດຂອງທ່ານໃນການບິນ.

ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງຫຼັກສູດ CPL ໃນອິນເດຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສະໝັກເຂົ້າໂຮງຮຽນການບິນ. ການສົມມຸດຕິຖານດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕ້ອງຖືກຕັດສິດທາງການແພດຄັ້ງທຳອິດ.

ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີ ຈຶ່ງຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມຕາມມາດຕະຖານ DGCA. ຄະແນນ PCM ຊັ້ນ 12 ຂອງເຈົ້າເປັນພຽງປີ້ເຂົ້າຮຽນເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຮັກສາປະຕູທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ ການສອບເສັງທາງການແພດຊັ້ນ 1ການວິເຄາະມາດຕະຖານ DGCA ຂອງພວກເຮົາເປີດເຜີຍວ່າຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງການຂາດຄຸນສົມບັດທາງການແພດໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຍ້ອນເງື່ອນໄຂທີ່ຜູ້ສະໝັກສາມາດລະບຸໄດ້ລ່ວງໜ້າ.

ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍເຖິງມາດຕະຖານທາງການແພດທາງນິຕິວິທະຍາທີ່ທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງ. ມັນແປຄຳສັບທາງການໃຫ້ເປັນການກວດສຸຂະພາບທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ສຳລັບຕາ, ຫົວໃຈ ແລະ ລະບົບປະສາດຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລົງທຶນ.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງຫຼັກສູດ CPL ໃນປະເທດອິນເດຍ

ຂອງທ່ານ ຂໍ້ກຳນົດຂອງຫຼັກສູດ CPL ໃນປະເທດອິນເດຍ ຖືກກໍານົດໂດຍ ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງການບິນພົນລະເຮືອນທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີ ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນ 10+2 ສາຂາຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ. ທ່ານຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 1, ຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີການຂຽນ, ແລະ ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນຢ່າງໜ້ອຍ 200 ຊົ່ວໂມງ.

ໂດຍໄດ້ນຳພາຜູ້ປ່ຽນອາຊີບຫຼາຍຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າການກວດສຸຂະພາບແມ່ນອຸປະສັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນຂະບວນການ CPL. ມາດຕະຖານ Class 1 ຂອງ DGCA, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກແນວທາງຂອງ ICAO, ແມ່ນເຂັ້ມງວດຫຼາຍ. ການແກ້ໄຂສາຍຕາງ່າຍໆ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວໃຈເລັກນ້ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍ່ມີສິດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະແຕະຕ້ອງຄູ່ມືການບິນ.

ພື້ນຖານການສຶກສາຂອງທ່ານແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນຢ່າງໜ້ອຍ 45% ໃນວິຊາຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດຂອງທ່ານໃນລະດັບ 10+2. ມາດຕະຖານນີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການວິເຄາະສຳລັບທິດສະດີການບິນຂັ້ນສູງ. ວິຊາຮຽນພື້ນຖານປະກອບມີລະບຽບການທາງອາກາດ, ການນຳທາງ ແລະ ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ.

ອົງປະກອບການຝຶກອົບຮົມການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 200 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີການຈັດສັນສະເພາະສຳລັບການບິນດ່ຽວ, ການບິນຂ້າມປະເທດ, ແລະ ການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື. ຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ມີໂຄງສ້າງນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ມາດຕະຖານຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ປ່ຽນຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີໄປສູ່ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ. ການເດີນທາງຂອງທ່ານຈາກຜູ້ສະໝັກໄປສູ່ນັກບິນການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕອບສະໜອງແຕ່ລະໜ້າທີ່ຢ່າງເປັນລະບົບ.

ຂໍ້ບັງຄັບດ້ານການອອກກຳລັງກາຍທາງການແພດຂອງ DGCA

ຂໍ້ກຳນົດຂອງຫຼັກສູດ CPL ໃນປະເທດອິນເດຍຂອງທ່ານແມ່ນເອກະສານດຽວທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ຄື: ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ DGCA Class 1.

ການສອບເສັງນີ້ບໍ່ແມ່ນການກວດສຸຂະພາບທົ່ວໄປ ແຕ່ເປັນການປະເມີນຄວາມສາມາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຈິດໃຈຂອງທ່ານໃນການຂັບຂີ່ເຮືອບິນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

• ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມຄົມຊັດຂອງສາຍຕາ 6/6 ໃນແຕ່ລະຕາ, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍແວ່ນຕາ ຫຼື ເລນຄອນແທັກ.
• ທ່ານຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເບິ່ງເຫັນສີທີ່ປົກກະຕິ, ເຊິ່ງໄດ້ທົດສອບດ້ວຍແຜ່ນ Ishihara.
• ລະບົບຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດຂອງທ່ານຕ້ອງບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼັກຖານຂອງຄວາມດັນເລືອດສູງ, ອາການຫົວໃຈເຕັ້ນຜິດປົກກະຕິ, ຫຼື ພະຍາດຫົວໃຈຂາດເລືອດ.
• ທ່ານຕ້ອງບໍ່ມີປະຫວັດຂອງການຕັດສິດເງື່ອນໄຂທາງລະບົບປະສາດ ຫຼື ທາງຈິດໃຈ.

ຈາກການວິເຄາະເອກະສານ ICAO ແລະ DGCA ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າຄໍາແນະນໍາດ້ານສາທາລະນະສຸກສ່ວນໃຫຍ່. ຄວາມດັນເລືອດໃນເວລາພັກຜ່ອນທີ່ເກີນ 140/90 mmHg ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການເລື່ອນເວລາ, ບໍ່ແມ່ນເກນ 160/100 ທົ່ວໄປໃນການປະຕິບັດທົ່ວໄປ.

ທ່ານສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມໄດ້ເມື່ອອາຍຸ 17 ປີ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງມີໃບຮັບຮອງທາງການແພດຊັ້ນ 1 ກ່ອນການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ. ສະມາຄົມເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ ແລະນັກບິນ ສັງເກດເຫັນວ່າການຄຸ້ມຄອງສຸຂະພາບຢ່າງຕັ້ງໜ້າແມ່ນຕົວຄາດເດົາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດຽວຂອງຄວາມສຳເລັດໃນການຮັບຮອງທາງການແພດ.

ໃຫ້ຖືວ່າຄຳສັ່ງນີ້ເປັນບັນຊີກວດສອບການດຳເນີນງານທຳອິດຂອງທ່ານ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢູ່ທີ່ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງທ່ານສິ້ນສຸດລົງກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ການກວດສຸຂະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ CPL ຂອງທ່ານເສຍຫາຍ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ CPL ຂອງທ່ານເສຍຫາຍ

ການກວດສຸຂະພາບຊັ້ນ 1 ແມ່ນເປັນສິ່ງບັງຄັບ. ທ່ານໝໍທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ຈະປະເມີນສຸຂະພາບຂອງທ່ານ. ເຂົາເຈົ້າກວດສອບສາຍຕາ, ການໄດ້ຍິນ, ຫົວໃຈ ແລະ ສຸຂະພາບໂດຍລວມຂອງທ່ານ. ການນັດໝາຍຄັ້ງດຽວນີ້ຢືນຢັນສິດຂອງທ່ານສຳລັບຫຼັກສູດ CPL ໃນປະເທດອິນເດຍຕາມຂໍ້ກຳນົດ.

ການວິເຄາະຜົນໄດ້ຮັບທາງການແພດຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ. ວິໄສທັດທີ່ສົມບູນແບບ 20/20 ຍັງບໍ່ພຽງພໍ. ທ່ານຍັງຕ້ອງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າການຮັບຮູ້ສີປົກກະຕິ ແລະ ຂອບເຂດການເບິ່ງເຫັນຄົບຖ້ວນ. ຕາຕະລາງສາຍຕາງ່າຍໆຈະພາດສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ຂ້າມການກວດສຸຂະພາບລ່ວງໜ້າກັບແພດຕາການບິນໂດຍທີ່ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງ. ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກຕັດສິດຢ່າງເປັນທາງການກ່ອນການຝຶກອົບຮົມຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

1. ການປະເມີນສາຍຕາ ແລະ ການໄດ້ຍິນ

ຄວາມຄົມຊັດຂອງສາຍຕາໄລຍະໄກຂອງທ່ານຕ້ອງຢູ່ທີ່ 6/6 ໃນແຕ່ລະຕາ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ທົດສອບການເບິ່ງເຫັນສີ, ເຊັ່ນດຽວກັບແຜ່ນ Ishihara. ຕ້ອງມີການກວດສອບພາກສະໜາມສາຍຕາເຊັ່ນກັນ. ມາດຕະຖານ FAA ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນ. ປະຫວັດການຜ່າຕັດສາຍຕາໃດໆຕ້ອງການເອກະສານສະເພາະ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນອຸປະສັກຢ່າງແທ້ຈິງ.

2. ການປະເມີນຜົນຂອງຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດ ແລະ ລະບົບຕ່າງໆ

ການກວດ ECG ແລະ ການກວດຄວາມດັນເລືອດໃນເວລາພັກຜ່ອນແມ່ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ຄວາມດັນເລືອດຊີສໂຕລິກຂອງທ່ານຕ້ອງຕໍ່າກວ່າ 140 mmHg. ຄວາມດັນເລືອດດີອາສໂຕລິກຕ້ອງຕໍ່າກວ່າ 90 mmHg. ສິ່ງນີ້ພົບພາວະທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຊັ່ນ: ຄວາມດັນເລືອດສູງ. ຖ້າຂ້າມມັນໄປ, ບັນຫາແຝງອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຝຶກຊ້ອມທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຢຸດການແພດຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນ.

3. ສຸຂະພາບທາງຮ່າງກາຍໂດຍລວມ ແລະ ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ

ການກວດຮ່າງກາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນຈະກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປະສາດ ແລະ ສຸຂະພາບໂດຍທົ່ວໄປ. ທ່ານໃຫ້ຕົວຢ່າງເລືອດ ແລະ ປັດສະວະ. ການກວດເຫຼົ່ານີ້ຈະກວດຫາພະຍາດເບົາຫວານ, ພະຍາດໝາກໄຂ່ຫຼັງ ແລະ ການໃຊ້ສານເສບຕິດ. ຂະບວນການທັງໝົດໃຊ້ເວລາສາມຫາສີ່ຊົ່ວໂມງ. ຕາມ Aopa, ໃຫ້ນຳເອົາບັນທຶກທາງການແພດທີ່ຜ່ານມາທັງໝົດມານຳ. ການກະກຽມນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການປະເມີນຜົນທີ່ລາບລື່ນ.

ຈາກໂຮງຮຽນພື້ນດິນໄປສູ່ການບິນດ່ຽວ

ຂໍ້ກຳນົດຂອງຫຼັກສູດ CPL ໃນປະເທດອິນເດຍຂອງທ່ານລວມມີໄລຍະເວລາທີ່ມີໂຄງສ້າງ 18 ເຖິງ 24 ເດືອນໄລຍະເວລານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈັງຫວະຂອງທ່ານໃນ ການຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີ DGCA, ການຮັບປະກັນການອະນຸຍາດທາງການແພດ, ແລະ ການຈັດຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ອີງຕາມ DGCA, ຫຼັກສູດກຳນົດໃຫ້ມີລຳດັບການສອນພື້ນດິນ ແລະ ຊົ່ວໂມງບິນປະຕິບັດຕົວຈິງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ໂດຍໄດ້ນຳພາຜູ້ປ່ຽນອາຊີບຫຼາຍຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າການສອບເສັງທາງການແພດແມ່ນອຸປະສັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນຂະບວນການ CPL. ມາດຕະຖານທາງການແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳ. ຜູ້ສະໝັກຄວນສຳເລັດຊັ້ນ 12 ດ້ວຍ PCM ແລະ ຄະແນນຢ່າງໜ້ອຍ 45%, ແຕ່ມາດຕະຖານທາງວິຊາການນີ້ເປັນພຽງປະຕູທຳອິດເທົ່ານັ້ນ.

ການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງທ່ານຈະດຳເນີນໄປຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານຜ່ານການສອບເສັງທາງການແພດຊັ້ນ 1 ເທົ່ານັ້ນ. ແພລດຟອມດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານບັນທຶກເວລາບິນຢ່າງໜ້ອຍ 200 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີພາກສ່ວນສະເພາະທີ່ອຸທິດໃຫ້ແກ່ການບິນຂ້າມປະເທດ, ການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື, ແລະ ການບິນໃນຕອນກາງຄືນ. ການອະນຸຍາດການບິນດ່ຽວແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳສອງຢ່າງທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ການຂັບຂີ່ທີ່ກວດສອບແລ້ວ.

ທ່ານຕ້ອງຈັດການໄລຍະເວລານີ້ຕໍ່ກັບຂໍ້ຈຳກັດພາຍນອກເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການກະກຽມທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບການສຳເລັດຫຼັກສູດພາຍໃນໄລຍະເວລາສອງປີມາດຕະຖານ.

ການສອບເສັງທິດສະດີທີ່ທ່ານຕ້ອງເອົາຊະນະ

ຂໍ້ກຳນົດຂອງຫຼັກສູດ CPL ໃນປະເທດອິນເດຍຂອງທ່ານລວມມີ ເອກະສານທິດສະດີ DGCA ສີ່ສະບັບທີ່ບັງຄັບທ່ານຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງກົດລະບຽບທາງອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມການບິນ, ການນຳທາງທາງອາກາດ, ແລະ ວິຊາເຕັກນິກທົ່ວໄປ. ການສອບເສັງເຫຼົ່ານີ້ທົດສອບຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມການບິນຂັ້ນສູງ.

ຈາກການວິເຄາະຂອງຂ້ອຍ ເອກະສານ ICAO ແລະ DGCA, ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າຄໍາແນະນໍາດ້ານສາທາລະນະສຸກສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາ. ຫຼັກສູດທິດສະດີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ອີງຕາມ dgca.gov.in, ເອກະສານການນໍາທາງທາງອາກາດພຽງແຕ່ກວມເອົາຕີໂກນມິຕິຊົງກົມແລະການນໍາທາງຮູບແບບຄວາມກົດດັນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ດ້ວຍການທ່ອງຈໍາພຽງຢ່າງດຽວ.

ໂຄງການໂຮງຮຽນພື້ນຖານທີ່ມີໂຄງສ້າງແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ຫຼັກສູດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຫຼັກສູດທີ່ເນັ້ນໃສ່ ແລະ ການຝຶກຊ້ອມຄຳຖາມທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຄວາມສຳເລັດໃນການສອບເສັງຄັ້ງທຳອິດ. ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີເພື່ອລົງທະບຽນສອບເສັງເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມງວດທາງດ້ານສະຕິປັນຍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນິໄສການສຶກສາທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່. ແພລດຟອມດັ່ງກ່າວຄາດຫວັງໃຫ້ທ່ານສັງເຄາະລະບົບທີ່ສັບສົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈື່ຂໍ້ເທັດຈິງເທົ່ານັ້ນ.

ການກຽມຕົວຂອງເຈົ້າກຳນົດເສັ້ນທາງຊີວິດຂອງເຈົ້າ. ການບໍ່ຜ່ານບົດສອບເສັງຈະເຮັດໃຫ້ເວລາທັງໝົດຂອງເຈົ້າຊັກຊ້າ. ຝຶກຝົນການສອບເສັງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເກັ່ງເພື່ອພິສູດຄວາມພ້ອມທາງທິດສະດີຂອງເຈົ້າສຳລັບນັກບິນ.

ຮັບປະກັນໃບອະນຸຍາດ ແລະ ວຽກທຳອິດຂອງທ່ານ

ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກສູດ CPL ຂອງທ່ານໃນປະເທດອິນເດຍມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ດ້ວຍໃບອະນຸຍາດ ແລະ ການສະເໜີວຽກ. ການຢັ້ງຢືນສຸດທ້າຍນີ້ພິສູດວ່າທ່ານໄດ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ DGCA ທຸກຢ່າງ. ອີງຕາມ Dgca.Gov.In, ທ່ານຕ້ອງ ຜ່ານການທົດສອບທັກສະສຸດທ້າຍ ກັບຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ການທົດສອບນີ້ປະເມີນການຄວບຄຸມເຮືອບິນຂອງທ່ານພາຍໃຕ້ສະພາບການບິນຈຳລອງ.

ໃນທົດສະວັດທີ່ຂ້ອຍທົບທວນຄືນຫຼັກສູດການແພດທົດລອງ, ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຜູ້ສະໝັກລົ້ມເຫຼວຍ້ອນມາດຕະຖານວິໄສທັດທີ່ຖືກມອງຂ້າມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມື DGCA. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນການສົມມຸດວ່າການແກ້ໄຂວິໄສທັດຢ່າງດຽວພຽງພໍແລ້ວ. ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບເຂດການຫັກເຫທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ໝັ້ນຄົງ ເຊິ່ງຜູ້ສະໝັກຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ກວດສອບລ່ວງໜ້າ.

ການສໍາພາດສາຍການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານຈະກວດສອບປະຫວັດການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຊົ່ວໂມງບິນຂອງທ່ານຢ່າງລະອຽດ. ໂຄງການທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີຄະແນນການສຶກສາຂັ້ນຕໍ່າສຸດ 45%, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຈະໃຫ້ພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ສາຍການບິນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຜູ້ສະໝັກຈາກໂຮງຮຽນທີ່ມີປະຫວັດທີ່ພິສູດແລ້ວໃນການສອບເສັງ DGCA.

ການຮັບປະກັນໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານຈະປ່ຽນທ່ານຈາກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃຫ້ກາຍເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ປື້ມບັນທຶກ ແລະ ໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານແມ່ນຫຼັກຖານຫຼັກຂອງທ່ານສຳລັບການຈ້າງງານ. ຕະຫຼາດໃຫ້ລາງວັນແກ່ນັກບິນຜູ້ທີ່ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມດ້ວຍປະຫວັດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດ.

ການອອກກຳລັງກາຍທາງການແພດ: ການຖອດລະຫັດການສອບເສັງ DGCA ຊັ້ນ 1

ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກສູດ CPL ຂອງທ່ານໃນປະເທດອິນເດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈທາງດ້ານນິຕິວິທະຍາກ່ຽວກັບການກວດສຸຂະພາບ DGCA Class 1. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການກວດສຸຂະພາບປົກກະຕິ. ມັນເປັນການປະເມີນທີ່ເຂັ້ມງວດຕໍ່ກັບມາດຕະຖານສຸຂະພາບສະເພາະການບິນທີ່ກຳນົດຄວາມແຂງແຮງໃນການປະຕິບັດງານຂອງທ່ານ.

ໂດຍໄດ້ນຳພາຜູ້ປ່ຽນອາຊີບຫຼາຍຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າການກວດສຸຂະພາບແມ່ນອຸປະສັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນຂະບວນການ CPL. ມາດຕະຖານ, ຈັດພິມໂດຍ dgca.gov.in, ແມ່ນແນ່ນອນ. ຕົວຢ່າງ, ວິໄສທັດໄລຍະໄກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຂອງທ່ານຕ້ອງມີ 6/6 ໃນແຕ່ລະຕາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດພາດຂອງການຫັກເຫທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເກີນຂອບເຂດຂອງ diopter ສະເພາະກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດໄດ້.

ສຸຂະພາບຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ. ການກວດປະກອບມີການກວດໄຟຟ້າຫົວໃຈໃນເວລາພັກຜ່ອນ ແລະ ມັກຈະເປັນການທົດສອບຄວາມຄຽດ. ປະຫວັດຂອງພະຍາດຫົວໃຈເຕັ້ນຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຄວາມດັນເລືອດສູງທີ່ຕ້ອງການຢາສະເພາະສາມາດຢຸດຕິການສະໝັກຂອງທ່ານໄດ້. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມ.

ການທົດສອບການໄດ້ຍິນແມ່ນຕົວກອງທີ່ແນ່ນອນອີກອັນໜຶ່ງ. ທ່ານຕ້ອງຮັບຮູ້ສຽງກະຊິບທີ່ຖືກບັງຄັບຈາກໄລຍະທາງສອງແມັດ. ສິ່ງນີ້ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການໄດ້ຍິນການສື່ສານທາງວິທະຍຸທີ່ສຳຄັນ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນໃນຫ້ອງນັກບິນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີສຽງດັງ. ການສູນເສຍການໄດ້ຍິນເລັກນ້ອຍ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການຖືກປະຕິເສດທາງການແພດ.

ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບຂອງທ່ານເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອາຍຸຕໍ່າສຸດ 17 ປີສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກສຶກສາ, ແຕ່ຫຼັກສູດການແພດຊັ້ນ 1 ສຳລັບ CPL ບໍ່ມີການຜ່ອນຜັນຕາມອາຍຸ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບຮອງພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທາງສະລີລະວິທະຍາຂອງການບິນການຄ້າສຳລັບອາຊີບເຕັມທີ່.

ຄວາມລັບໃນການກວດສຸຂະພາບ: ກົດລະບຽບການອອກກຳລັງກາຍ 7 ມື້

ຂໍ້ກຳນົດຂອງຫຼັກສູດ CPL ໃນປະເທດອິນເດຍຂອງທ່ານລວມມີຂໍ້ບັງຄັບດ້ານສຸຂະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ແມ່ນການກວດສຸຂະພາບປະຈຳປີ. “ກົດລະບຽບດ້ານສຸຂະພາບ 7 ມື້” ຂອງ DGCA ໝາຍຄວາມວ່າໃບຢັ້ງຢືນທາງການແພດຂອງທ່ານຈະຖືກຕ້ອງພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຍັງຄົງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສຸຂະພາບທຸກຢ່າງຕະຫຼອດເວລາ. ອີງຕາມ dgca.gov.in, ທ່ານຕ້ອງມີສຸຂະພາບທາງຮ່າງກາຍ ແລະ ຈິດໃຈທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຄວບຄຸມເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພໃນມື້ໃດໜຶ່ງ.

ຈາກການວິເຄາະເອກະສານ ICAO ແລະ DGCA ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບຫົວໃຈແລະຫຼອດເລືອດແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າຄໍາແນະນໍາດ້ານສາທາລະນະສຸກສ່ວນໃຫຍ່. ຄວາມດັນເລືອດໃນເວລາພັກຜ່ອນທີ່ສູງກວ່າ 140/90 mmHg ແມ່ນການບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບທັນທີ, ບໍ່ແມ່ນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປ່ຽນແປງວິຖີຊີວິດ. ມາດຕະຖານນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ທີ່ມີອາຍຸຕໍ່າສຸດ 17 ປີ.

ກົດລະບຽບນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມີອາການເກີດຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກວດຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານຈະອີກຫຼາຍເດືອນກໍຕາມ. ທ່ານບໍ່ສາມາດບິນໄດ້ເປັນເວລາເຈັດມື້ຕິດຕໍ່ກັນ ຖ້າພະຍາດຊົ່ວຄາວເຊັ່ນ: ພະຍາດໄຊນັດອັກເສບຮຸນແຮງ ຫຼື ພະຍາດໄມເກຣນເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຂອງທ່ານເສື່ອມໂຊມ. ໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມລະມັດລະວັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງທ່ານ.

ການເດີນທາງ CPL ຂອງທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດສິນໃຈພຽງຄັ້ງດຽວ

ຂໍ້ກຳນົດຂອງຫຼັກສູດ CPL ຂອງທ່ານໃນປະເທດອິນເດຍບໍ່ແມ່ນລາຍການກວດສອບງ່າຍໆ ແຕ່ເປັນການກວດສອບສຸຂະພາບທາງດ້ານນິຕິວິທະຍາ. ການວິເຄາະນີ້ໃຫ້ມາດຕະຖານສຸຂະພາບທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຄັ້ງທຳອິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະເມີນຄວາມແຂງແຮງຂອງທ່ານຕໍ່ກັບຂໍ້ບັງຄັບຂອງ DGCA ກ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນໃນຫຼັກສູດ CPL. ດຽວນີ້ທ່ານເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານການຮັກສາປະຕູທີ່ແນ່ນອນທີ່ກຳນົດສິດຂອງທ່ານ.

ໃນທົດສະວັດທີ່ຂ້ອຍທົບທວນຄືນການແພດທົດລອງ, ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຜູ້ສະໝັກລົ້ມເຫຼວຍ້ອນມາດຕະຖານການເບິ່ງເຫັນທີ່ຖືກມອງຂ້າມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມື DGCA. ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການແກ້ໄຂຄວາມຄົມຊັດຂອງສາຍຕາທີ່ 6/6 ໃນແຕ່ລະຕາແມ່ນແນ່ນອນ, ແລະ ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການເບິ່ງເຫັນສີແຝງສາມາດປາກົດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການທົດສອບສະເພາະ. ການຕັດສິນໃຈຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າແມ່ນວ່າຈະດຳເນີນການໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຫວັງ ຫຼື ການປະເມີນສຸຂະພາບແບບມືອາຊີບກ່ອນ.

ນັດໝາຍປຶກສາຫາລືກັບແພດກວດສຸຂະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA. ຂໍໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 1 ຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານກ່ອນການໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທາງດ້ານການເງິນໃດໆ. ລາຍການກວດສອບນີ້ໃຫ້ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ. ຢືນຢັນຄວາມແຂງແຮງທາງການແພດຂອງທ່ານໃນມື້ນີ້.