ຫຼັກສູດ MCC DGCA: ຄູ່ມືສຸດຍອດສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການຮ່ວມມືຫຼາຍລູກເຮືອ (2025)

ໂຮງຮຽນສອນການບິນອິນເດຍ
ອັບເດດຫຼ້າສຸດ: 28 ມິຖຸນາ 2025
1: 07 AM

ຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ກຳນົດໄວ້ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) ແລະ ການເຂົ້າສູ່ສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງນັກບິນຫຼາຍລູກເຮືອ. MCC, ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມການຮ່ວມມືຫຼາຍລູກເຮືອ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຂອງນັກບິນຄົນດຽວ ແລະ ການບິນແບບສາຍການບິນ ບ່ອນທີ່ການປະສານງານ, ການສື່ສານ, ແລະ ວິໄນໃນຫ້ອງນັກບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ອະນຸມັດໂດຍກົມໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ (DGCA), ຫຼັກສູດ MCC ສະໜອງທັກສະທີ່ຈຳເປັນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຖື CPL ເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີພະນັກງານຫຼາຍຄົນ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວ່າຫຼັກສູດ MCC ປະກອບມີຫຍັງແດ່, ໃຜຕ້ອງການມັນ, ມັນຖືກຈັດໂຄງສ້າງແນວໃດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ DGCA, ແລະບ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດມັນໃນປະເທດອິນເດຍ.

ຫຼັກສູດ MCC DGCA ແມ່ນຫຍັງ?

ຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ກຳນົດໄວ້ແມ່ນໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ກະກຽມນັກບິນສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນໂດຍການພັດທະນາທັກສະທີ່ບໍ່ແມ່ນດ້ານວິຊາການເຊັ່ນ: ການເຮັດວຽກເປັນທີມ, ການຮັບຮູ້ສະຖານະການ, ຄວາມເປັນຜູ້ນຳ, ແລະ ການຕັດສິນໃຈໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລູກເຮືອຫຼາຍຄົນ. ມັນຖືກດຳເນີນໃນເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ສຸມໃສ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການປະຕິບັດງານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລູກເຮືອສອງຄົນ, ແທນທີ່ຈະບິນຄົນດຽວ.

ລະບຽບຂອງ DGCA ກຳນົດວ່າຫຼັກສູດ MCC ຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ CPL ແລະ ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR), ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມສະເພາະສາຍການບິນ ຫຼື ການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນ. ການຝຶກອົບຮົມມັກຈະຖືກສົ່ງຢູ່ອົງການຝຶກອົບຮົມການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນ (TRTO) ຫຼື ອົງການຝຶກອົບຮົມການບິນຂັ້ນສູງ (FTO), ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນເຕັມຮູບແບບ (FFS) ຫຼື ອຸປະກອນ FNPT II ທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ.

ການຝຶກອົບຮົມ MCC ຍັງແນະນຳນັກບິນໃຫ້ຮູ້ຈັກກັບ ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດມາດຕະຖານ (SOPs), ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນຫ້ອງນັກບິນ, ແລະ ການແຍກບົດບາດລະຫວ່າງນັກບິນ (PF) ແລະ ນັກບິນຕິດຕາມກວດກາ (PM). ສຳລັບຜູ້ຖື CPL ຫຼາຍຄົນ, ຫຼັກສູດນີ້ແມ່ນການສຳຜັດຄັ້ງທຳອິດກັບການດຳເນີນງານຂອງດາດຟ້າບິນແບບສາຍການບິນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານພາຍໃຕ້ຂອບການເຮັດວຽກ DGCA ຂອງຫຼັກສູດ MCC.

ໃຜຕ້ອງການຫຼັກສູດ MCC?

ຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ຮຽກຮ້ອງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນທີ່ກຳລັງຫັນປ່ຽນຈາກການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຄົນດຽວໄປສູ່ການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນຫຼາຍລູກເຮືອ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຖື CPL ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະສະໝັກເຂົ້າສາຍການບິນ, ການຝຶກອົບຮົມນີ້ແມ່ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດມີສິດໄດ້ຮັບການປະເມີນປະເພດ ຫຼື ການປະເມີນສາຍການບິນໃນປະເທດອິນເດຍ.

ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງສຳເລັດຫຼັກສູດ MCC ຖ້າທ່ານຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ໃດໜຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຜູ້ຖືໃບອະນຸຍາດນັກບິນພານິດ (CPL) ກຳລັງກະກຽມສຳລັບການສຳພາດສາຍການບິນ
ນັກບິນທີ່ສະໝັກເຂົ້າຮຽນຫຼັກສູດ Type Rating, ໂດຍສະເພາະໃນເຮືອບິນຫຼາຍລູກເຮືອ
ຜູ້ສະໝັກ ATPL ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຸດທ້າຍສຳລັບການອະນຸມັດ DGCA
ນັກບິນອິນເດຍທີ່ກັບມາຈາກການຝຶກອົບຮົມຕ່າງປະເທດຜູ້ທີ່ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມພ້ອມຂອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ

ສຳລັບທຸກກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ຄວບຄຸມແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້, ແລະ ການບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ສຳເລັດອາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະໝັກບໍ່ມີສິດກ້າວໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ ຫຼື ຂັ້ນຕອນການຮັບສະໝັກພະນັກງານສາຍການບິນ.

ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກສູດ MCC ພາຍໃຕ້ DGCA

ເພື່ອລົງທະບຽນຮຽນຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ໄດ້ອະນຸມັດ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນບາງຢ່າງກ່ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການມີໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 1, ແລະ ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າບໍ່ມີສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະບໍ່ມີສິດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມ MCC ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ DGCA.

ໂຄງສ້າງຫຼັກສູດຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສະເພາະ:

ເວລາຈຳລອງຂັ້ນຕ່ຳໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 25 ຫາ 32 ຊົ່ວໂມງໃນ FFS ຫຼື FNPT II ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ
ຫ້ອງຮຽນສອນ: ໂຮງຮຽນພື້ນຖານກ່ຽວກັບ CRM, SOPs, ພາລະບົດບາດຂອງລູກເຮືອ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຫ້ອງນັກບິນ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຝຶກອົບຮົມຫຼັກສູດ MCC ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອນໂດຍ TRTO ຫຼື FTO ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA
ຄຸນສົມບັດຂອງຄູສອນກອງປະຊຸມຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນການໂດຍຄູສອນທີ່ມີປະສົບການຈາກສາຍການບິນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ DGCA

ຄຳແນະນຳຂອງ DGCA ແມ່ນເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງການຝຶກອົບຮົມນີ້. ຫຼັກສູດໃດໆທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງເວລາຈຳລອງ, ປະເພດອຸປະກອນ ຫຼື ຄຸນວຸດທິຂອງຄູສອນທີ່ກຳນົດໄວ້ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ສະໝັກຄວນກວດສອບສະເໝີວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ MCC ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນລາຍຊື່ຢ່າງເປັນທາງການ ປະຕູ eGCA ກ່ອນທີ່ຈະລົງທະບຽນ.

ຫຼັກສູດ MCC ປະກອບມີຫຍັງແດ່?

ຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ມອບໝາຍໃຫ້ສຸມໃສ່ການພັດທະນາທັກສະທີ່ບໍ່ແມ່ນດ້ານວິຊາການຫຼັກໆ ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງລູກເຮືອຫຼາຍຄົນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ສຸມໃສ່ການບິນເຮືອບິນ, MCC ປ່ຽນຈຸດສຸມໄປສູ່ການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການແບ່ງປັນໜ້າວຽກ, ການຕັດສິນໃຈ ແລະ ການປະສານງານລະຫວ່າງນັກບິນສອງຄົນ.

ຫຼັກສູດມາດຕະຖານ MCC ປະກອບມີອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້:

ການຝຶກອົບຮົມທິດສະດີ: ໂຮງຮຽນດິນ ກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວກວມເອົາການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນລູກເຮືອ (CRM), ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານມາດຕະຖານ (SOPs), ການຄຸ້ມຄອງປະລິມານວຽກ, ການຄຸ້ມຄອງໄພຂົ່ມຂູ່ ແລະ ຄວາມຜິດພາດ (TEM), ແລະ ຮູບແບບການຕັດສິນໃຈທີ່ໃຊ້ໃນການບິນການຄ້າ.

ການຝຶກອົບຮົມ Simulatorໂຄງສ້າງ DGCA ຂອງຫຼັກສູດ MCC ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍອ້ອມຮອບກອງປະຊຸມຈຳລອງຄວາມລະອຽດສູງ. ນັກບິນເຮັດວຽກເປັນຄູ່, ສະຫຼັບກັນລະຫວ່າງບົດບາດຂອງນັກບິນບິນ (PF) ແລະ ບົດບາດຂອງນັກບິນຕິດຕາມກວດກາ (PM) ໃນສະຖານະການປົກກະຕິ, ຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ສຸກເສີນ.

LOFT (ການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ເນັ້ນໃສ່ເສັ້ນ)ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງຫຼັກສູດ, ນັກບິນໄດ້ຜ່ານສະຖານະການການບິນເຕັມຮູບແບບທີ່ຈຳລອງເສັ້ນທາງການບິນຕົວຈິງເພື່ອນຳໃຊ້ຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລູກເຮືອຫຼາຍຄົນເປັນຈິງ.

ຕະຫຼອດຫຼັກສູດ, ຜູ້ຝຶກຫັດຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຈັດການດ້ານວິຊາການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບວ່າພວກເຂົາຈັດການການພົວພັນລະຫວ່າງນັກບິນ ແລະ ການຮັບຮູ້ສະຖານະການໄດ້ດີປານໃດ - ທັກສະທີ່ສາຍການບິນໃຫ້ຄຸນຄ່າເທົ່າກັບຄວາມຊຳນານໃນການໃຊ້ທ່າທາງແບບໄມ້ຄ້ອນ ແລະ ທ່າງເສືອ.

ໄລຍະເວລາ ແລະ ຮູບແບບຂອງການຝຶກອົບຮົມ MCC

ຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ຮັບຮູ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາ 1 ຫາ 2 ອາທິດ, ຂຶ້ນກັບອົງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈຳລອງ. ໃນຂະນະທີ່ຫຼັກສູດໄດ້ຖືກມາດຕະຖານ, ຮູບແບບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງ TRTOs.

ນີ້ແມ່ນການແບ່ງແຍກຮູບແບບທົ່ວໄປ:

ໂຮງຮຽນດິນ (2–3 ມື້): ກອງປະຊຸມໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ສຸມໃສ່ CRM, ການດຳເນີນງານການບິນ ແລະ ການແຈກຢາຍບົດບາດ
ຊ່ວງເວລາຈໍາລອງ (5–7 ມື້): 8 ຫາ 10 ພາກທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ແຕ່ລະພາກໃຊ້ເວລາ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີໜ້າທີ່ PF ແລະ PM ສະຫຼັບກັນ
ການຈັບຄູ່ລູກເຮືອຜູ້ສະໝັກຈະຖືກຈັດກຸ່ມເປັນຄູ່, ຈຳລອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫ້ອງນັກບິນໃນຊີວິດຈິງ
ການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍການກວດສອບແບບປະຕິບັດຕົວຈິງເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກບິນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຫຼາຍລູກເຮືອ

ກອງປະຊຸມຈຳລອງທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດໃນ ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນເຕັມຮູບແບບ (FFS) ທີ່ DGCA ອະນຸມັດ ຫຼື FNPT II, ແລະ ຄູສອນຕ້ອງມີຄຸນວຸດທິຕາມມາດຕະຖານກົດລະບຽບລ່າສຸດ. ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນເຂັ້ມຂຸ້ນ, ແຕ່ມີຄວາມຈຳເປັນ - ແຕ່ລະໄລຍະຂອງຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ໄດ້ອະນຸມັດແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຳລອງການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ ແລະ ກະກຽມທ່ານສຳລັບການບິນຫຼາຍນັກບິນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫຼັກສູດ MCC ໃນປະເທດອິນເດຍ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ຮຽກຮ້ອງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕັ້ງແຕ່ ₹1.5 ລ້ານ ຫາ ₹ 3.5 ລ້ານ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຝຶກອົບຮົມ, ຄຸນນະພາບຂອງຕົວຈຳລອງ, ແລະ ການບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ລວມຢູ່. ໃນຂະນະທີ່ລາຄາເປັນສິ່ງສຳຄັນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າຫຼັກສູດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ແລະ ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຫຼັກສູດຢ່າງເປັນທາງການ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ອັບເດດແລ້ວຂອງຄ່າທຳນຽມຫຼັກສູດ MCC ທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນທົ່ວສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມທີ່ນິຍົມຂອງອິນເດຍ:

ສະຖາບັນອົບຮົມ	ສະຖານທີ່	ປະເພດເຄື່ອງຈຳລອງ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ (₹)	ລວມ
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers	ມຸມໄບ / NCR (TRTO tie‑up)	FNPT II (ອຸປະກອນ DGCA ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວ)	₹ 1,40,000 - ₹ 1,80,000	ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ກອງປະຊຸມ sim, ໃບຢັ້ງຢືນ MCC
ບໍລິສັດ CAE Simulation Training Pvt. ຈຳກັດ	ເບງກາລູຣູ / ເກຣດເຕີ ນອຍດາ	ລະດັບ D FFS – Airbus/Boeing	₹ 3,00,000 - ₹ 3,50,000	ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ການທົດລອງໃຊ້ FFS, ໃບຢັ້ງຢືນ
ສະຖາບັນການບິນອິນທິຣາ ຄາດີ	Chandigarh	ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FNPT II MCC	₹ 1,80,000 - ₹ 2,20,000	ທິດສະດີ, ການຝຶກຊ້ອມ, ຜູ້ສອນ, ໃບຢັ້ງຢືນ MCC
ການບິນ CEA	Delhi	FNPT II (ຜ່ານການຮ່ວມມື TRTO)	₹ 1,50,000 - ₹ 2,00,000	ເວລາຈຳລອງ, ຄູສອນ, ເອກະສານ
ໂຮງຮຽນການບິນ ຮ້ອຍເອກ ຊາຮິລ ຄູຣານາ	NCR ເດລີ	FNPT II	₹ 1,70,000 - ₹ 2,30,000	ການຝຶກອົບຮົມໃນຫ້ອງຮຽນ, ການຈຳລອງ, ກອງປະຊຸມປະຕິບັດຕົວຈິງ
ສະຖາບັນການບິນ ແລະ ການບິນ Indira Gandhi	Jaipur	FNPT II	₹ 1,80,000 - ₹ 2,50,000	ຊຸດ MCC ເຕັມຮູບແບບ, ກອງປະຊຸມ CRM

ຫມາຍເຫດລາຄາແມ່ນປະມານການ ແລະ ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການກຳນົດເວລາຂອງຕົວຈຳລອງ, ຂະໜາດຂອງຊຸດ, ແລະ ສິ່ງເພີ່ມເຕີມທາງເລືອກເຊັ່ນ: ທັກສະທີ່ອ່ອນໂຍນ ຫຼື ການກຽມຕົວສຳພາດສາຍການບິນ.

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers (ຮ່ວມມືກັບ TRTO ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກ DGCA) ປະຈຸບັນສະເໜີອັດຕາຄ່າຮຽນ MCC ທີ່ແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄຸນນະພາບ ຫຼື ການຮັບຮອງຂອງຕົວຈຳລອງ.

ເມື່ອເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານພາຍໃຕ້ຂອບວຽກ DGCA ຂອງຫຼັກສູດ MCC, ກະລຸນາຢືນຢັນວ່າ:

ເຄື່ອງຈຳລອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ DGCA
ຈຳນວນຊົ່ວໂມງທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈຳລອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ MCC ຂອງ DGCA
ກອງປະຊຸມດຳເນີນໂດຍຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA
ໃບຢັ້ງຢືນການສຳເລັດຫຼັກສູດ MCC ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຖືກອອກໃຫ້ໃນຕອນທ້າຍ

ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເໝາະສົມແມ່ນກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງການປະຕິບັດຕາມ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ມູນຄ່າ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ.

ລາຍຊື່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກສູດ MCC ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA

ເພື່ອຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດຂອງຫຼັກສູດ MCC ຂອງ DGCA, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງໄດ້ຝຶກອົບຮົມຢູ່ອົງການຝຶກອົບຮົມການຈັດອັນດັບປະເພດ (TRTO) ຫຼື ອົງການຝຶກອົບຮົມການບິນ (FTO) ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ຄູສອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຜູ້ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຫຼັກສູດ MCC ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນປະເທດອິນເດຍທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດ:

ອົງການຈັດຕັ້ງການຝຶກອົບຮົມ	ສະຖານທີ່	ປະເພດເຄື່ອງຈຳລອງ
ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers (ອິນເດຍ)	ມຸມໄບ / NCR¹	FNPT II (ອຸປະກອນທີ່ຢັ້ງຢືນໂດຍ DGCA)
ບໍລິສັດ CAE Simulation Training Pvt. ຈຳກັດ	ເບງກາລູຣູ/ນອຍດາ	ລະດັບ D FFS – Airbus/Boeing
ໂຮງຮຽນການບິນ ຮ້ອຍເອກ ຊາຮິລ ຄູຣານາ	NCR ເດລີ	FNPT II
ສະຖາບັນການບິນອິນທິຣາ ຄາດີ	Chandigarh	ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ FNPT II MCC
ສະຖາບັນການບິນ ແລະ ການບິນ Indira Gandhi	Jaipur	FNPT II
ການບິນ CEA (ຜ່ານການຮ່ວມມື TRTO)	Delhi	FNPT II

¹ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ດຳເນີນການຮ່ວມມືກັບ TRTO ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ແລະ ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງ FNPT II ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເພື່ອສົ່ງຫຼັກສູດ MCC ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ.

ນັກບິນຄວນກວດສອບສະຖານະການອະນຸມັດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຕ່ລະຄົນໃນປະຕູ eGCA ກ່ອນການລົງທະບຽນ, ໂດຍຮັບປະກັນວ່າ:

ການຮັບຮອງ DGCA ສຳລັບເຄື່ອງຈຳລອງຂອງເຂົາເຈົ້າ
ການອະນຸມັດຈາກຄູສອນທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການອອກໃບຢັ້ງຢືນການສຳເລັດຫຼັກສູດ MCC ທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການຝຶກອົບຮົມຢູ່ສະຖາບັນໃດກໍຕາມທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປະຕິເສດຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ຫຼື ມີບັນຫາໃນລະຫວ່າງການອອກໃບອະນຸຍາດ ຫຼື ການຈ້າງສາຍການບິນ.

ຫຼັກສູດ MCC ທຽບກັບຫຼັກສູດ Jet Orientation (JOC)

ໃນຂະນະທີ່ຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ຫຼັກສູດການປະຖົມນິເທດການບິນ (JOC) ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຄວາມພ້ອມຂອງສາຍການບິນ, ແຕ່ພວກມັນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຖື CPL ທີ່ກຳລັງກະກຽມສຳລັບການສໍາພາດ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ.

ຫຼັກສູດ MCC DGCA ແມ່ນສຸມໃສ່ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລູກເຮືອຫຼາຍຄົນ - ວິທີການທີ່ນັກບິນສອງຄົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນຫ້ອງນັກບິນໂດຍໃຊ້ CRM (ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນລູກເຮືອ), ຍຸດທະສາດການຕັດສິນໃຈ, ແລະ SOPs. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ DGCA ກ່ອນການຈັດອັນດັບປະເພດ ຫຼື ນໍາໃຊ້ກັບສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່.

ໄດ້ JOCໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແນະນຳນັກບິນໃຫ້ຮູ້ຈັກກັບລັກສະນະການຈັບເຮືອບິນເຈັດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງການບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ມັນມັກຈະເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ຫຼັກສູດການຈັດອັນດັບປະເພດຕ່າງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ.

ລັກສະນະ	ຫຼັກສູດ MCC (DGCA)	ຫຼັກສູດການຝຶກຊ້ອມການຝຶກຊ້ອມດ້ວຍເຮືອບິນ (JOC)
ບັງຄັບໂດຍ DGCA	ແມ່ນແລ້ວ	No
Focus	CRM ຫຼາຍພະນັກງານ, SOPs	ການຈັດການດ້ວຍເຄື່ອງບິນ Jet, ການປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງ
ຮູບແບບ	ທິດສະດີ + ຕົວຈຳລອງ (ອຸປະກອນ MCC)	ສະເພາະຕົວຈຳລອງເທົ່ານັ້ນ
ໄລຍະເວລາທີ່ເຫມາະສົມ	ການໃຫ້ຄະແນນຫຼັງ CPL, ກ່ອນປະເພດ	ກ່ອນການປະເມີນເຄື່ອງຈຳລອງການບິນ
ພື້ນຖານກົດລະບຽບ	ຂໍ້ກຳນົດການບິນພົນລະເຮືອນຂອງ DGCA	ແນະນຳໂດຍ EASA/TRTOs

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ກຳນົດໄວ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການອອກໃບອະນຸຍາດໃນປະເທດອິນເດຍ, ໃນຂະນະທີ່ JOC ແມ່ນການປັບປຸງທາງເລືອກທີ່ອາດຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການກວດສອບຕົວຈຳລອງສາຍການບິນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ວິທີທີ່ MCC ກຽມທ່ານໃຫ້ພ້ອມສຳລັບວຽກເຮັດງານທຳໃນສາຍການບິນ

ການສຳເລັດຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ຮັບຮູ້ວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການຈັດການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຮັບສະໝັກສາຍການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ທົດແທນການປະເມີນປະເພດ ຫຼື ການຈຳລອງ, ແຕ່ມັນໃຫ້ນັກບິນມີແນວຄິດການດຳເນີນງານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບດາດຟ້າບິນຫຼາຍລູກເຮືອແບບມືອາຊີບ.

ສາຍການບິນຊອກຫາຜູ້ສະໝັກທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ການຈັດການປະລິມານວຽກ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ເຫດສຸກເສີນເປັນທີມ. ຫຼັກສູດ MCC ແນະນຳສະຖານະການໃນຫ້ອງນັກບິນໃນໂລກຕົວຈິງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນປະຕິບັດໜ້າທີ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການເຮັດວຽກ, ແລະ ສະຫຼັບບົດບາດ PF/PM ໃນຖ້ຽວບິນທີ່ສັບສົນ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ການສຳເລັດຫຼັກສູດ DGCA ຂອງ MCC ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບການຮັບສະໝັກສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ. ສາຍການບິນອິນເດຍຫຼາຍແຫ່ງຈະບໍ່ຄັດເລືອກຜູ້ສະໝັກໂດຍບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນນີ້. ສຳລັບຜູ້ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະສະໝັກໃນລະດັບສາກົນ, ມັນຍັງເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມການກວດສອບຕົວຈຳລອງ ຫຼື ຫຼັກສູດລວມ MCC+JOC.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການຝຶກອົບຮົມ MCC ສ້າງທັງຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈ, ກະກຽມຜູ້ຖື CPL ສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມມືຂອງການບິນຂອງສາຍການບິນ.

ສະຫຼຸບ

ຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ກຳນົດໄວ້ແມ່ນຈຸດສຳຄັນສຳລັບນັກບິນທຸກຄົນທີ່ກຳລັງຫັນປ່ຽນຈາກການບິນດ້ວຍນັກບິນຄົນດຽວໄປສູ່ການດຳເນີນງານຂອງຫຼາຍລູກເຮືອ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກວດສອບກ່ອງກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງກະກຽມທ່ານໃຫ້ພ້ອມສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ, ບ່ອນທີ່ການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການຕັດສິນໃຈ, ແລະ ການປະສານງານຂອງນັກບິນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບທັກສະດ້ານວິຊາການ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະກຳລັງສຶກສາລະດັບປະເພດ, ສະໝັກເຂົ້າສາຍການບິນ, ຫຼື ກຽມຕົວສຳລັບການກວດສອບເຄື່ອງຈຳລອງ, ການສຳເລັດຫຼັກສູດ MCC ຂອງທ່ານຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ຮັບປະກັນວ່າທ່ານປະຕິບັດຕາມ, ມີຄວາມສາມາດ, ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງອາຊີບການບິນຂອງທ່ານ. ໂດຍການເລືອກຫຼັກສູດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບັນທຶກຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ດູດຊຶມທັກສະທີ່ບໍ່ແມ່ນດ້ານວິຊາການທີ່ສາຍການບິນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນ, ທ່ານວາງຕຳແໜ່ງຕົວເອງໃຫ້ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າຫ້ອງນັກບິນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ – ຫຼັກສູດ MCC DGCA

ຄໍາຖາມ	ຄໍາຕອບ
ຫຼັກສູດ MCC ເປັນຂໍ້ບັງຄັບພາຍໃຕ້ລະບຽບຂອງ DGCA ບໍ?	ແມ່ນແລ້ວ. ຫຼັກສູດ MCC ທີ່ DGCA ຮຽກຮ້ອງນັ້ນເປັນຫຼັກສູດບັງຄັບສຳລັບຜູ້ຖື CPL ກ່ອນການສະໝັກສາຍການບິນ ຫຼື ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ.
ຂ້ອຍສາມາດຮຽນວິຊາ MCC ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີ CPL ໄດ້ບໍ?	ບໍ່ໄດ້. ຕ້ອງມີ CPL ທີ່ຖືກຕ້ອງພ້ອມດ້ວຍການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື ແລະ ມີໃບຮັບຮອງທາງການແພດຊັ້ນ 1 ກ່ອນການລົງທະບຽນ.
ຫຼັກສູດ MCC ຄືກັນກັບການຈັດອັນດັບປະເພດບໍ?	ບໍ່ແມ່ນ. MCC ສຸມໃສ່ການປະສານງານຂອງລູກເຮືອ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດອັນດັບປະເພດແມ່ນການຝຶກອົບຮົມສະເພາະຂອງເຮືອບິນ.
ຊົ່ວໂມງຈຳລອງຈາກຫຼັກສູດ MCC ສາມາດໃຊ້ໃນປື້ມບັນທຶກຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?	ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງຖືກບັນທຶກແຍກຕ່າງຫາກເປັນເວລາຈຳລອງພ້ອມກັບການຢັ້ງຢືນຄູສອນ.
ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ MCC ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA?	ເຂົ້າເບິ່ງປະຕູ eGCA ຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ກວດສອບລາຍຊື່ອຸປະກອນ TRTO ແລະ ຕົວຈຳລອງ MCC ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.