ຄຸນສົມບັດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ: ຄູ່ມື DGCA ສະບັບສົມບູນ

ຄິດວ່າເຈົ້າຕ້ອງການເກຣດທີ່ສົມບູນແບບ ຫຼື ມີພື້ນຖານວິທະຍາສາດເພື່ອມີຄຸນສົມບັດສຳລັບນັກບິນບໍ? ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ. ຄູ່ມືຄົບຖ້ວນນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄຸນວຸດທິທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ກຳນົດວິຊາ 10+2, ຄະແນນຂັ້ນຕ່ຳ, ມາດຕະຖານທາງການແພດຂອງ DGCA, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານອາຍຸ ແລະ ກົດລະບຽບການອອກໃບອະນຸຍາດ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມຊັດເຈນກ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນຫຼາຍແສນໂດລາໃນການຝຶກອົບຮົມ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນີ້.

ເຈົ້າໄດ້ຝັນເຖິງຫ້ອງນັກບິນມາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ຄູ່ມືທຸກອັນທີ່ເຈົ້າພົບລະບຸຄວາມຕ້ອງການໂດຍບໍ່ໄດ້ບອກເຈົ້າວ່າອັນໃດສຳຄັນກັບສະຖານະການຂອງເຈົ້າແທ້ໆ.

ຄວາມສັບສົນແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນໜຶ່ງກ່າວວ່າເຈົ້າຕ້ອງການອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນໃນຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ. ອີກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນໜຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄະແນນສູງກວ່າໃນພາສາອັງກິດ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີສາມກ່າວເຖິງການທົດສອບທາງການແພດທີ່ຟັງແລ້ວໜ້າຢ້ານກົວ. ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສ່ວນໃຫຍ່ເສຍເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການໄລ່ຕາມຄຸນວຸດທິທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການວິເຄາະທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຊື່ສັດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ແຕ່ລະເສັ້ນທາງຕ້ອງການແທ້ໆ.

ບົດຄວາມນີ້ຕັດສຽງລົບກວນອອກ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການແນະນຳແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບຄຸນວຸດທິທຸກຢ່າງເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ຕັ້ງແຕ່ຄະແນນ 10+2 ຈົນເຖິງການສອບເສັງທາງການແພດ ແລະ ການເລືອກລະຫວ່າງໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ ແລະ ມາດຕະຖານ DGCA CPL. ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າທ່ານຢືນຢູ່ໃສ ແລະ ຕ້ອງເຮັດຫຍັງຕໍ່ໄປ.

ຄະແນນ 10+2 ທີ່ສຳຄັນແທ້ໆ

ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງເປັນນັກບິນຄືການສົມມຸດວ່າຄະແນນຊຸດດຽວເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຄຸນສົມບັດສຳລັບທຸກໆປະຕູຫ້ອງນັກບິນ. ການສົມມຸດຕິຖານນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີກ່ອນບົດຮຽນທຳອິດ.

ສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າມາດຕະຖານຂອງ DGCA, ມາດຕະຖານແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຜ່ານ 10+2 ກັບຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ, ໂດຍໄດ້ຄະແນນຢ່າງໜ້ອຍ 50% ໃນທັງສອງວິຊາ. ນັ້ນແມ່ນມາດຕະຖານທາງກົດໝາຍ. ແຕ່ໂຄງການນັກບິນນັກຮຽນທະຫານອາກາດ Air India ບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການໃນຫຼັກສູດນີ້. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ 60% ໃນພາສາອັງກິດ, ຄະນິດສາດ, ແລະ ຟີຊິກສາດຮ່ວມກັນໃນ 10+2. ສອງເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສອງມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ການສົມມຸດຕິຖານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບວ່າອັນໃດໃຊ້ໄດ້ກັບເຈົ້າສາມາດເສຍເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການວາງແຜນ.

ຖ້າຄະແນນ 10+2 ຂອງເຈົ້າບໍ່ພຽງພໍ, ເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ຖືກປິດ, ມັນພຽງແຕ່ປ່ຽນໄປ. ນັກສຶກສາວິຊາພານິດສາດ ແລະ ສິລະປະສາມາດລົງທະບຽນຮຽນກັບສະຖາບັນການສຶກສາເປີດແຫ່ງຊາດ (NIOS) ເພື່ອຮຽນຈົບຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດເປັນວິຊາແຍກຕ່າງຫາກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງລັດ. ມັນເປັນໂອກາດຄັ້ງທີສອງທີ່ຕ້ອງການວິໄນ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນສອງສາມເດືອນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດສອບເສັງ DGCA ໄດ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງ 50% ທຽບກັບ 60% ແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານເລືອກລະຫວ່າງໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍທີ່ມີການຮັບປະກັນວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ເສັ້ນທາງ CPL ແບບຕະຫຼາດເປີດ. ຮູ້ຄະແນນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລືອກເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ ຂໍ້ກຳນົດການມີສິດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທົດລອງ ກອງຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງພື້ນຖານນີ້, ແລະພື້ນຖານທີ່ອ່ອນແອຈະແຕກພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນ.

ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານອາຍຸ: ເວລາທີ່ທ່ານສາມາດເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມໄດ້

ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະສຸມໃສ່ຈຸດສຳຄັນໃຫຍ່ໆ, CPL, ວຽກສາຍການບິນຄັ້ງທຳອິດ, ຜູ້ບັນຊາການ, ແລະ ບໍ່ສົນໃຈອາຍຸສາມຢ່າງທີ່ກຳນົດວ່າເຈົ້າສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຫຼືບໍ່. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສິບເຈັດປີແມ່ນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບນັກບິນ. ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍຫຼັງຈາກວັນທີ 12, ເພາະມັນໃຫ້ເວລາເຈົ້າໜຶ່ງປີເຕັມເພື່ອສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມໃບຂັບຂີ່ນັກສຶກສາ ແລະ ໃບຂັບຂີ່ສ່ວນຕົວກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະມີອາຍຸສິບແປດປີ ແລະ ສາມາດຍື່ນຂໍໃບຂັບຂີ່ພານິດໄດ້.

• ອາຍຸ 16 ປີ: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກສຶກສາ (SPL)
• ອາຍຸ 17 ປີ: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL)
• ອາຍຸ 18 ປີ: ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL)
• SPL ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການບິນກັບຄູຝຶກສອນໄດ້
• PPL ອະນຸຍາດໃຫ້ບິນດ່ຽວໄດ້ ແຕ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກທາງການຄ້າ
• CPL ແມ່ນຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບວຽກງານການບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ
• ໃບອະນຸຍາດແຕ່ລະອັນສ້າງຂຶ້ນບົນໃບຂັບຂີ່ກ່ອນໜ້ານີ້

ລຳດັບມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຕົວເລກສ່ວນບຸກຄົນ. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນລໍຖ້າຈົນຮອດອາຍຸສິບແປດປີຈຶ່ງຈະເລີ່ມຮຽນ, ໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີເວລາບິນຫ້າສິບຊົ່ວໂມງໃນປີກ່ອນໜ້ານີ້. ການຝຶກອົບຮົມໜຶ່ງປີແຕ່ຫົວທີໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະຮອດວັນສະໝັກ CPL ດ້ວຍປະສົບການທີ່ເກັບໄວ້ແລ້ວ.

ກວດສອບວັນເດືອນປີເກີດຂອງທ່ານທຽບກັບເກນເຫຼົ່ານີ້. DGCA ຢືນຢັນຈຳນວນຂັ້ນຕ່ຳ, ສະນັ້ນວາງແຜນວັນທີເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີອາຍຸສິບເຈັດປີຄືກັນກັບການຝຶກອົບຮົມ SPL ຂອງທ່ານເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍເດືອນຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ການອອກກຳລັງກາຍທາງການແພດ: DGCA ຊັ້ນ 1 ແລະ ຊັ້ນ 2

ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະກັງວົນກ່ຽວກັບສາຍຕາຂອງເຂົາເຈົ້າດົນນານກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະກັງວົນກ່ຽວກັບຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມຢ້ານກົວນັ້ນເກືອບຈະຖືກວາງໄວ້ຜິດບ່ອນສະເໝີ. DGCA ຢືນຢັນວ່າວິໄສທັດທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເຖິງ 6/6 ດ້ວຍແວ່ນຕາ ຫຼື ເລນຕິດຕາ, ໂດຍບໍ່ມີພະຍາດທາງພັນທຸກໍາທີ່ຕິດພັນ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ Class 1.

ລະບົບການແພດເຮັດວຽກເປັນສອງໄລຍະ. ຊັ້ນ 2 ແມ່ນການສອບເສັງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກສຶກສາ ແລະ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ, ມັນມີລາຍລະອຽດໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສຳເລັດໄວກວ່າ. ຊັ້ນ 1 ແມ່ນການສອບເສັງທາງການແພດຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ, ເຊິ່ງກວມເອົາສຸຂະພາບຫົວໃຈ ແລະ ຫຼອດເລືອດ, ການໄດ້ຍິນ, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບປະສາດ, ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງເລືອດ.

ການສອບເສັງທັງສອງຄັ້ງຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນການໂດຍຜູ້ກວດສອບທາງການແພດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA. ບໍ່ແມ່ນທ່ານໝໍທຸກຄົນສາມາດອອກໃບຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແມ່ນເຜີຍແຜ່ໂດຍ DGCA, ແລະໂຮງຮຽນການບິນສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມສຳພັນກັບຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງແຫ່ງ.

ການບໍ່ຜ່ານຫຼັກສູດການແພດຊັ້ນ 1 ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າອາຊີບຂອງເຈົ້າຈະສິ້ນສຸດລົງ. ບາງອາການແມ່ນຊົ່ວຄາວ, ການຜ່າຕັດ, ການປັບຢາ, ຫຼື ນ້ຳໜັກຕາມເປົ້າໝາຍ. ບາງອາການຕ້ອງການການອຸທອນພ້ອມກັບລາຍງານຜູ້ຊ່ຽວຊານເພີ່ມເຕີມ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການຮູ້ວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນໝວດໝູ່ໃດກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະໃຊ້ຈ່າຍເງິນໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ໃຫ້ໄປພົບແພດກ່ອນ. ມັນເປັນວິທີທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຂະບວນການທັງໝົດ ແລະ ເປັນວິທີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ: ຜູ້ຮັກສາປະຕູທີ່ຖືກມອງຂ້າມ

ຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດສຳລັບນັກບິນ ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ລົບລ້າງຜູ້ສະໝັກຢ່າງງຽບໆຫຼາຍກວ່າຜູ້ທີ່ມີສາຍຕາບໍ່ດີ ຫຼື ຄະແນນຄະນິດສາດຕໍ່າ. ການສອບເສັງ DGCA, ການສື່ສານທາງວິທະຍຸ, ແລະ ເອກະສານການຝຶກອົບຮົມການບິນທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ພາສາອັງກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ສະໝັກຫຼາຍຄົນຖືວ່າມັນເປັນພຽງຄວາມຄິດທີ່ເຫຼືອຢູ່ຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ຜ່ານການສອບເສັງຂຽນ ຫຼື ການໂທທາງວິທະຍຸ.

ມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳແມ່ນລະດັບຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດຂອງ ICAO ລະດັບ 4. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການສົນທະນາ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການອ່ານຄືນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສັບສົນ, ອະທິບາຍເຫດສຸກເສີນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ແລະສື່ສານກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນສຳນຽງ ແລະຄວາມໄວໃນການເວົ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລະດັບ 4 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຄືນໃໝ່ທຸກໆສາມປີ. ຖ້າບໍ່ຜ່ານການປະເມີນຄືນໃໝ່, ໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານຈະຖືກຍົກເລີກຈົນກວ່າທ່ານຈະມີຄຸນສົມບັດຄືນໃໝ່.

ໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍຍົກລະດັບມາດຕະຖານຂຶ້ນໄປອີກ. Air India ແລະ IndiGo ດຳເນີນການປະເມີນຜົນພາສາອັງກິດຂອງຕົນເອງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການຄັດເລືອກ, ທົດສອບຄວາມເຂົ້າໃຈ, ການອອກສຽງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບສະຖານະການການບິນທີ່ຂຽນໄວ້. ຄະແນນພາສາອັງກິດທີ່ດີ 10+2 ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະຜ່ານການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້.

DGCA ກຳນົດວ່າຜູ້ສະໝັກຕ້ອງສາມາດເຂົ້າໃຈ, ອ່ານ ແລະ ຂຽນພາສາອັງກິດເພື່ອຮຽນຫຼັກສູດ CPL. ຄວາມໝາຍແມ່ນຊັດເຈນ: ຖ້າພາສາອັງກິດບໍ່ແມ່ນພາສາທຳອິດຂອງທ່ານ, ໃຫ້ລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມພາສາອັງກິດສະເພາະດ້ານການບິນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງການສອບເສັງ DGCA ຫຼື ການສໍາພາດໂຮງຮຽນການບິນ. ຫ້ອງວິທະຍຸຈະບໍ່ຊັກຊ້າສຳລັບທ່ານ.

ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການປັບປຸງພາສາອັງກິດການບິນຂອງທ່ານແມ່ນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງທີ່ປົກປ້ອງການລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານໂດຍກົງ. ຫ້ອງນັກບິນແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມຫຼາຍພາສາ, ແຕ່ພາສາປະຕິບັດການຂອງມັນແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້.

ໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ ທຽບກັບ DGCA CPL: ເສັ້ນທາງໃດທີ່ເໝາະສົມກັບເຈົ້າ?

ການເລືອກລະຫວ່າງໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ ແລະ ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານ DGCA CPL ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຊື່ສຽງ. ມັນກ່ຽວກັບລະບົບທີ່ສອດຄ່ອງກັບບັນທຶກການສຶກສາ, ງົບປະມານ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານ. ໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍສະເໜີເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງໄປຫາສາຍການບິນສະເພາະ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງ CPL ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແກ່ທ່ານ ແຕ່ບໍ່ມີການຮັບປະກັນວຽກເຮັດງານທຳໃນຕອນທ້າຍ.

ໂຄງການທົດລອງນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍຂອງ Air India ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ມີຄະແນນຕອບສະໜອງ 60% ແລະຕ້ອງການການຮັບປະກັນການສໍາພາດ. ສຳລັບທຸກຄົນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ມີຄະແນນ 50–59% ຫຼືບໍ່ມີພື້ນຖານວິທະຍາສາດ, ເສັ້ນທາງ DGCA CPL ແມ່ນທາງເລືອກດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າທ່ານສາມາດຈັດການທັງໝົດໄດ້ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກາຍເປັນນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະຍອມຮັບຄວາມສ່ຽງໃນການຊອກຫາວຽກຂອງຕົວເອງ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮຽນວິທະຍາສາດໃນຊັ້ນມໍ 12?

ພື້ນຖານການຄ້າ ຫຼື ສິລະປະບໍ່ໄດ້ປິດປະຕູຫ້ອງຄວບຄຸມ. ຂະບວນການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ເສຍເວລາຫຼາຍເດືອນໃນຄວາມສັບສົນແທນທີ່ຈະປະຕິບັດສີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນ. ການເຂົ້າໃຈຢ່າງຄົບຖ້ວນ ຄຸນສົມບັດທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນ ໝາຍເຖິງການຮູ້ວ່າເສັ້ນທາງອ້ອມນີ້ມີຢູ່ ແລະ ວິທີການນຳທາງມັນຢ່າງແນ່ນອນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1. ລົງທະບຽນຮຽນກັບສະຖາບັນການສຶກສາເປີດແຫ່ງຊາດ (NIOS) ສຳລັບຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ ໃນລະດັບ 10+2. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ DGCA ຮັບຮູ້ ສຳລັບນັກສຶກສາທີ່ບໍ່ແມ່ນວິທະຍາສາດ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການວິຊາຫຼັກ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮຽນຊ້ຳສອງປີເຕັມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2. ສຳເລັດຫຼັກສູດຂົວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ DGCA. ສັງເກດວ່າຫຼັກສູດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາ 3-6 ເດືອນ ແລະ ມີລາຄາລະຫວ່າງ ₹15,000-40,000. ເລືອກຫຼັກສູດທີ່ກະກຽມທ່ານໂດຍສະເພາະສຳລັບການສອບເສັງທິດສະດີ DGCA, ບໍ່ພຽງແຕ່ເອກະສານຄະນະກຳມະການ NIOS ເທົ່ານັ້ນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ເຂົ້າຮ່ວມການສອບເສັງທິດສະດີ CPL ຂອງ DGCA ໃນຖານະຜູ້ສະໝັກສ່ວນຕົວ. ໃບຄະແນນ NIOS ຂອງທ່ານມີຄຸນສົມບັດໃຫ້ທ່ານສອບເສັງເອກະສານທັງຫົກສະບັບຄຽງຄູ່ກັບຜູ້ສະໝັກວິຊາວິທະຍາສາດ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດພິເສດ ຫຼື ການອະນຸຍາດເພີ່ມເຕີມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4. ດຳເນີນການສອບເສັງທາງການແພດ DGCA Class 1 ຂອງເຈົ້າ ແລະ ລົງທະບຽນຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນຝຶກອົບຮົມການບິນ. ຕັ້ງແຕ່ຈຸດນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າແມ່ນຄືກັນກັບຜູ້ສະໝັກ CPL ຄົນອື່ນໆທຸກຄົນ. ເສັ້ນທາງຂົວແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວ, ແລະ ມັນກໍເປັນເສັ້ນທາງນ້ອຍໆ.

ການສຳເລັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຈະປົດລັອກໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ DGCA ດຽວກັນກັບທີ່ນັກສຶກສາສາຍວິທະຍາສາດໄດ້ຮັບ. ຕົວແປພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນເວລາ, ປະມານຫົກເດືອນບວກໃສ່ເສັ້ນເວລາໂດຍລວມ. ການຊັກຊ້ານັ້ນແມ່ນບໍ່ມີຄ່າຫຍັງເມື່ອທຽບກັບທົດສະວັດຂອງການບິນຕໍ່ມາ.

ການສອບເສັງ DGCA ທີ່ທ່ານຕ້ອງຜ່ານ

ມີເອກະສານທິດສະດີຫົກສະບັບຢູ່ລະຫວ່າງເຈົ້າກັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ, ແລະ ການປະຕິບັດຕໍ່ພວກມັນຄືກັບການຝຶກຫັດການທ່ອງຈຳແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ລົ້ມເຫຼວໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການສອບເສັງທົດລອງ DGCA ທົດສອບຄວາມຮູ້ທີ່ນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໂດຍອີງໃສ່ຄອມພິວເຕີ, ກຳນົດເວລາ, ແລະ ຈັດຂຶ້ນຢູ່ສູນທີ່ກຳນົດໄວ້ທົ່ວປະເທດອິນເດຍ.

• ການນໍາທາງທາງອາກາດ
• ອຸຕຸນິຍົມການບິນ
• ກົດລະບຽບທາງອາກາດ
• ເຕັກນິກທົ່ວໄປ
• ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
• ວິທະຍຸໂທລະສັບ

ແຕ່ລະເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການສຶກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການນຳທາງທາງອາກາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫາເຫດຜົນທາງພື້ນທີ່ ແລະ ວຽກງານຕາຕະລາງ. ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາການບິນໃຫ້ລາງວັນການຮັບຮູ້ຮູບແບບຫຼາຍກວ່າການຮຽນຮູ້ແບບທ່ອງຈຳ. ວິຊາເຕັກນິກທົ່ວໄປ ແລະ ວິຊາສະເພາະດ້ານວິຊາການແມ່ນສອງວິຊາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຕໍ່ຜູ້ສະໝັກທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບເຮືອບິນປະເພດຕ່າງໆ, ຄຳຖາມກົງກັບເຮືອບິນສະເພາະທີ່ທ່ານບິນ.

ໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍໄດ້ເພີ່ມການສອບເສັງເຂົ້າຮຽນຂອງຕົນເອງນອກເໜືອໄປຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ທໍ່ສົ່ງຂອງ IndiGo ແລະ Air India ປະເມີນຄວາມສາມາດ, ຄວາມເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດ, ແລະ ສຸຂະພາບຈິດແຍກຕ່າງຫາກ. ໃຫ້ຜ່ານການສອບເສັງ DGCA ກ່ອນ. ຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດສອບວ່າໂຄງການຂອງທ່ານຕ້ອງການການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຫຼືບໍ່, ທັງສອງຢ່າງບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ ແລະ ທັງສອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ.

ບາດກ້າວຕໍ່ໄປຂອງທ່ານໄປສູ່ຫ້ອງນັກບິນ

ເສັ້ນທາງຈາກການຝັນຢາກບິນໄປສູ່ການນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງລຶກລັບ. ທຸກໆຄວາມຕ້ອງການ, ຕັ້ງແຕ່ຄະແນນ 10+2 ຂອງເຈົ້າຈົນເຖິງຄວາມແຂງແຮງທາງການແພດ ຈົນເຖິງການເລືອກລະຫວ່າງໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ ແລະ DGCA CPL, ແມ່ນສາມາດຮູ້ ແລະ ຈັດການໄດ້.

ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຖ້າທ່ານປະຕິບັດດຽວນີ້ແມ່ນເສັ້ນເວລາ. ການກວດສຸຂະພາບທີ່ຈອງໄວ້ໃນອາທິດໜ້າໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຮູ້ສະຖານະພາບຊັ້ນ 1 ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໃຊ້ເງິນໜຶ່ງຣູປີໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ. ການກວດສອບຄະແນນ 10+2 ຂອງທ່ານທຽບກັບເກນສະເພາະຂອງແຕ່ລະໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ ຫຼື ເສັ້ນທາງ CPL ບອກທ່ານຢ່າງແນ່ນອນວ່າປະຕູໃດເປີດຢູ່. ການລໍຖ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕົວເລກງ່າຍຂຶ້ນ. ມັນພຽງແຕ່ຍູ້ວັນທີເລີ່ມຕົ້ນອອກໄປອີກ.

ຄົ້ນຄ້ວາ ໂຮງຮຽນສອນການບິນຊັ້ນນຳໃນປະເທດອິນເດຍ ຫຼື ວັນສິ້ນສຸດໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ນັ້ນແມ່ນຂັ້ນຕອນດຽວທີ່ຍ້າຍເຈົ້າຈາກຜູ້ສະໝັກໄປເປັນຜູ້ສະໝັກ. ສິ່ງອື່ນທັງໝົດຈະຕາມມາ.