ການບິນໃນສະພາບອາກາດທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນງ່າຍ.
ແຕ່ເມື່ອເມກ, ໝອກ, ຫຼື ທັດສະນະວິໄສຕ່ຳເຂົ້າມາ - ຂັ້ນຕອນການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືຈະກາຍເປັນເສັ້ນທາງຊີວິດດຽວຂອງເຈົ້າ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການບິນທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີການຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື (IFR), ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນສາມາດນຳທາງ, ອອກໄປ, ເຂົ້າໃກ້ ແລະ ລົງຈອດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືພຽງຢ່າງດຽວ.
ສຳລັບນັກບິນນັກສຶກສາ, ການເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນການໃຊ້ເຄື່ອງມືບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຜ່ານການກວດສອບ IR ເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບການຮຽນຮູ້ວິທີການບິນໃນສະພາບຕົວຈິງທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນໄດ້. ຕັ້ງແຕ່ເສັ້ນທາງອອກເດີນທາງຈົນເຖິງແຜ່ນເຂົ້າຫາທີ່ສັບສົນ, ແຕ່ລະໄລຍະຂອງການບິນ IFR ແມ່ນໄດ້ຮັບການນຳພາໂດຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ມີແຜນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາເຮືອບິນໃຫ້ຢູ່ຫ່າງຈາກກັນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການແບ່ງແຍກທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມື - ພວກມັນແມ່ນຫຍັງ, ວິທີການເຮັດວຽກ, ແລະວິທີການເປັນແມ່ບົດໃນການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານັ້ນຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນຫຍັງ?
ຂັ້ນຕອນການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືແມ່ນເສັ້ນທາງນຳທາງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ອອກແບບໄວ້ລ່ວງໜ້າ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື (IFR) — ເມື່ອສະພາບອາກາດເຮັດໃຫ້ການບິນດ້ວຍສາຍຕາເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ບໍ່ມັກ ກົດລະບຽບການບິນ Visual Flight (VFR), ບ່ອນທີ່ນັກບິນອາໄສສາຍຕາ ແລະ ການອ້າງອີງພື້ນດິນ, ການບິນ IFR ແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງມືໃນຫ້ອງນັກບິນທັງໝົດ, ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC), ແລະຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອນຳພານັກບິນໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການບິນ: ການອອກເດີນທາງ, ເສັ້ນທາງ, ການມາຮອດ, ການເຂົ້າຫາ ແລະ ການລົງຈອດ.
ຂັ້ນຕອນການໃຊ້ເຄື່ອງມືແຕ່ລະອັນແມ່ນມີຕາຕະລາງທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງ, ຫົວຂໍ້, ຈຸດນຳທາງ, ແລະ ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນທີ່ແນ່ນອນ. ພວກມັນຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຮັກສາພື້ນທີ່ໃຫ້ສະອາດ, ຫຼີກລ່ຽງອຸປະສັກ, ແລະ ຍັງຄົງຖືກແຍກອອກຈາກການຈະລາຈອນອື່ນໆຢ່າງປອດໄພ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະອອກເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນໃຫຍ່ ຫຼື ບິນດ້ວຍ ILS ເຂົ້າໄປໃນທາງແລ່ນທີ່ມີໝອກປົກຄຸມ, ຂັ້ນຕອນການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືຈະໃຫ້ໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາທີ່ເຮັດໃຫ້ການບິນ IFR ເປັນໄປໄດ້ - ແລະ ຖືກກົດໝາຍ.
ໝວດໝູ່ຂອງຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມື
ຂັ້ນຕອນການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືທັງໝົດແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດຫຼັກ, ແຕ່ລະປະເພດກວມເອົາໄລຍະສະເພາະຂອງການບິນ IFR. ໃນຖານະນັກບິນນັກສຶກສາ, ການເຂົ້າໃຈວ່າຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນແນວໃດແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການສ້າງນິໄສການບິນທີ່ປອດໄພ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້.
ການອອກເດີນທາງຂອງເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ (SID)
SID ແມ່ນເສັ້ນທາງອອກເດີນທາງທີ່ເຜີຍແຜ່ເຊິ່ງນຳພາເຮືອບິນຈາກທາງແລ່ນໄປຫາໂຄງສ້າງໃນເສັ້ນທາງ. ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ ATC ຈັດການກະແສການຈະລາຈອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນການເກັບກູ້ສິ່ງກີດຂວາງຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນ.
ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປະກອບມີການຈຳກັດລະດັບຄວາມສູງ, ການຫັນ, ແລະ ການປ່ຽນຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ພວກມັນມັກພົບເລື້ອຍໂດຍສະເພາະຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າສູ່ນ່ານຟ້າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ປອດໄພ.
ເສັ້ນທາງມາຮອດສະຖານີມາດຕະຖານ (STAR)
ດາວໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງຈາກໄລຍະທາງໄປສູ່ພື້ນທີ່ສະຖານີໃກ້ກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ. ພວກມັນເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບທາງຫຼວງທີ່ສົ່ງການຈະລາຈອນເຂົ້າມາໄປສູ່ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ.
ນັກບິນຕິດຕາມ STARs ເພື່ອຮັບປະກັນການປະສານງານທີ່ລຽບງ່າຍກັບ ATC ແລະຮູບແບບການລົງທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ພວກມັນມັກຈະປະກອບມີການຫຼຸດລະດັບຄວາມສູງ, ການຈຳກັດຄວາມໄວ, ແລະການໂອນຍ້າຍເພື່ອເຂົ້າຫາການຄວບຄຸມ.
ຂັ້ນຕອນວິທີການໃຊ້ເຄື່ອງມື (IAP)
ລະບົບ IAP ນຳພາເຮືອບິນຈາກໄລຍະມາຮອດລົງໄປຫາທາງແລ່ນ—ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ມີທັດສະນະວິໄສຕໍ່າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີວິທີການທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງເຊັ່ນ: ILS ແລະ ປະເພດທີ່ບໍ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງເຊັ່ນ: VOR, RNAV, ແລະ NDB.
IAP ແຕ່ລະອັນປະກອບມີຫົວຂໍ້, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ ລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າສຸດ ຫຼື ລະດັບຄວາມສູງຂອງການຕັດສິນໃຈ. ທ່ານຈະໄດ້ຝຶກອົບຮົມຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງໄລຍະ IR ຂອງທ່ານ.
ຂັ້ນຕອນການຖືຄອງ
ຮູບແບບການຖື ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊັກຊ້າເຮືອບິນໃນຊ່ວງເວລາແອອັດ, ການຈັດລໍາດັບ, ຫຼື ເຫດສຸກເສີນ. ຂັ້ນຕອນທີ່ເຜີຍແຜ່ເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຫຼາຍລຳສາມາດຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການເປີດກວ້າງ ຫຼື ຄວາມພ້ອມຂອງທາງແລ່ນ. ການຮັກສາການເຂົ້າ ແລະ ເວລາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຊັດເຈນ - ນີ້ແມ່ນທັກສະທີ່ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IFR ທຸກຄົນຕ້ອງເປັນແມ່ບົດ.
ໝວດໝູ່ທັງສີ່ນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການນຳທາງທີ່ສົມບູນ, ຕັ້ງແຕ່ການອອກເດີນທາງຈົນເຖິງການລົງຈອດ. ການເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານແຕ່ລະພາກສ່ວນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການກາຍເປັນນັກບິນ IFR ທີ່ໝັ້ນໃຈ ແລະ ມີຄວາມສາມາດ.
ວິທີການພັດທະນາຂັ້ນຕອນເຄື່ອງມື
ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕາຕະລາງທີ່ເຜີຍແຜ່ແຕ່ລະອັນແມ່ນຂະບວນການວິສະວະກຳທີ່ລະອຽດ. ຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມືບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກແຕ້ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ - ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ພື້ນທີ່, ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການນຳທາງໂດຍອີງໃສ່ມາດຖານສາກົນທີ່ເຂັ້ມງວດ.
ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍໜ່ວຍງານການບິນແຫ່ງຊາດ—ເຊັ່ນ: DGCA ໃນປະເທດອິນເດຍຫຼື FAA ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ - ໂດຍປະຕິບັດຕາມແນວທາງທີ່ກຳນົດໂດຍ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO)ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນສາມາດອອກເດີນທາງ, ມາຮອດ ຫຼື ເຂົ້າໃກ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນທຸກສະພາບອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີການອ້າງອີງທາງສາຍຕາກໍຕາມ.
ອົງປະກອບຫຼັກປະກອບມີ:
- ການເກັບກູ້ອຸປະສັກການຮັບປະກັນລະດັບຄວາມສູງຂັ້ນຕ່ຳເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຢູ່ເໜືອພື້ນດິນ ຫຼື ໂຄງສ້າງທີ່ມະນຸດສ້າງຂຶ້ນ.
- ການຄຸ້ມຄອງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການນຳທາງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບທີ່ອີງໃສ່ພື້ນດິນ (ເຊັ່ນ: VOR, NDB) ຫຼື ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ດາວທຽມ (ເຊັ່ນ: GPS, RNAV).
- ການເຊື່ອມໂຍງທາງອາກາດຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງການຂັດແຍ້ງດ້ານການຈະລາຈອນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງນ່ານຟ້າທີ່ຄວບຄຸມ.
- ລົມ, ລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນຜູ້ອອກແບບຄຳນຶງເຖິງອັດຕາການປີນຂຶ້ນຂອງເຮືອບິນ, ລັດສະໝີການລ້ຽວ, ແລະ ເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນການເຂົ້າຫາທີ່ພາດ.
ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ — ລວມທັງການທົດສອບການບິນ, ການຈຳລອງ ແລະ ການທົບທວນດ້ານກົດລະບຽບ — ກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກເຜີຍແຜ່ໃນສິ່ງພິມທາງການດ້ານການບິນ.
ສຳລັບນັກບິນ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸກໆຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ໜ້າທີ່ຂອງທ່ານແມ່ນການບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ວິທີການອ່ານ ແລະ ນຳໃຊ້ຕາຕະລາງ IFR
ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຂອງຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມືແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການຮຽນຮູ້ວິທີການອ່ານຕາຕະລາງທີ່ກຳນົດພວກມັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າຕາຕະລາງ IFR ຫຼື ແຜ່ນວິທີການບິນ, ແລະພວກມັນມີຂໍ້ມູນສຳຄັນທັງໝົດທີ່ທ່ານຈະຕິດຕາມໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງເຄື່ອງມື.
ຕາຕະລາງ IFR ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ—Jeppesen ແລະ ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂອງລັດຖະບານ (ເຊັ່ນ DGCA ຫຼື FAA) — ແຕ່ທັງໝົດລ້ວນແຕ່ມີຈຸດປະສົງດຽວກັນຄື: ເພື່ອນຳພາເຮືອບິນຜ່ານຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່ພ້ອມດ້ວຍສັນຍາລັກ ແລະ ຄຳແນະນຳທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.
ຕາຕະລາງທົ່ວໄປປະກອບມີ:
- ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ການແກ້ໄຂ - ສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ຕາມເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ
- ຂໍ້ຈຳກັດລະດັບຄວາມສູງ - ລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າສຸດ ແລະ ສູງສຸດໃນແຕ່ລະຈຸດ
- ຫົວຂໍ້ ແລະ ແບຣິ່ງ - ເສັ້ນທາງແມ່ເຫຼັກລະຫວ່າງຈຸດຕ່າງໆ
- ຄວາມຖີ່ - ATC, ເຄື່ອງຊ່ວຍ NAV (VOR, ILS, NDB), ແລະ ຈຸດສື່ສານ
- ຄຳແນະນຳວິທີການທີ່ພາດໄປ – ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດລົງຈອດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ
- ຕໍາ່ສຸດທີ່ - ລະດັບຄວາມສູງໃນການຕັດສິນໃຈ (DH) ຫຼື ລະດັບຄວາມສູງໃນການລົງຕໍ່າສຸດ (MDA) ທີ່ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ
ໃນຖານະນັກຮຽນ, ວຽກຂອງເຈົ້າແມ່ນການຮຽນຮູ້ວິທີການສະຫຼຸບຕາຕະລາງກ່ອນການບິນ. ນັ້ນໝາຍເຖິງການທົບທວນຂັ້ນຕອນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ການກຳນົດຈຸດເຂົ້າຂອງເຈົ້າ, ການຕິດຕາມລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ ການວາງແຜນສຳລັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຖ້າເຈົ້າສູນເສຍການເບິ່ງເຫັນ ຫຼື ພາດເສັ້ນທາງ.
ຕາຕະລາງອາດເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນໃນຕອນທຳອິດ - ແຕ່ດ້ວຍການຝຶກຝົນ, ພວກມັນຈະກາຍເປັນລັກສະນະທີສອງ. ແລະເມື່ອທ່ານຢູ່ພາຍໃຕ້ IFR, ຕາຕະລາງນັ້ນຈະກາຍເປັນເອກະສານອ້າງອີງພາບຫຼັກຂອງທ່ານ.
ຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມືໃນການປະຕິບັດ
ຂໍໃຫ້ນຳເອົາທຸກຢ່າງມາລວມກັນດ້ວຍຕົວຢ່າງຕົວຈິງກ່ຽວກັບວິທີການໃຊ້ຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມືໃນການບິນ IFR ເຕັມຮູບແບບ.
ລອງນຶກພາບວ່າທ່ານກຳລັງອອກເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນສາກົນອິນທິຣາ ຄານທີ (VIDP) ໃນເດລີ ແລະ ບິນໄປສະໜາມບິນສາກົນຊະຕຣາປາຕີ ຊິວາຈີ ມະຫາຣາຊ (VABB) ໃນມຸມໄບ. ທ່ານຢູ່ພາຍໃຕ້ລະບົບ IFR ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງເລີ່ມເຮັດວຽກຈົນຮອດປິດເຄື່ອງຈັກ.
ເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ການອອກເດີນທາງຂອງເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ (SID) ຈາກເດລີ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດແລ້ວ, ທ່ານຈະຂັບລົດແທັກຊີໄປຫາທາງແລ່ນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງ SID—ປີນຂຶ້ນໄປຫາລະດັບຄວາມສູງທີ່ກຳນົດໄວ້, ຫັນໄປຕັດຈຸດໝາຍປາຍທາງທຳອິດ, ແລະ ປ່ຽນໄປສູ່ໄລຍະລະຫວ່າງທາງ.
ເມື່ອບິນຂຶ້ນສູ່ອາກາດ ແລະ ຕັ້ງຖິ່ນຖານແລ້ວ, ທ່ານຈະເຂົ້າສູ່ໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງ, ສ່ວນຕ່າງໆຂອງການບິນທາງອາກາດທີ່ກຳນົດໂດຍເຄື່ອງຊ່ວຍນຳທາງ ແລະ ການແກ້ໄຂ GPS. ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະກຳນົດທິດທາງ, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ໃຫ້ທ່ານໃນຂະນະທີ່ທ່ານດຳເນີນການຕໍ່ໄປ.
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານໃກ້ຈະຮອດມຸມໄບ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ ເສັ້ນທາງມາຮອດສະຖານີມາດຕະຖານ (STAR)ສິ່ງນີ້ນຳພາທ່ານໄປສູ່ສະໜາມບິນ ພ້ອມທັງຈັດການການຫຼຸດລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ການຈັດລຽງຂອງທ່ານໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບນ່ານຟ້າຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການເຂົ້າຫາ.
ສຸດທ້າຍ, ທ່ານໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມຂັ້ນຕອນການເຂົ້າຫາດ້ວຍເຄື່ອງມື (IAP)—ສົມມຸດວ່າວິທີການ ILS ສຳລັບ Runway 27. ທ່ານສະຫຼຸບຕາຕະລາງ: ຄວາມຖີ່ຂອງຕົວກຳນົດ, ເສັ້ນທາງການເຂົ້າຫາສຸດທ້າຍ, ຕໍ່າສຸດ, ແລະເສັ້ນທາງການເຂົ້າຫາທີ່ພາດ.
ລົງມາຜ່ານກ້ອນເມກ, ທ່ານຈະບິນອອກທີ່ຄວາມສູງ 600 ຟຸດ AGL, ສັງເກດເຫັນທາງແລ່ນ, ແລະ ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ.
ທຸກໆຂັ້ນຕອນ - ການອອກເດີນທາງ, ການລ່ອງເຮືອ, ການມາຮອດ, ແລະ ການລົງຈອດ - ແມ່ນໄດ້ບິນໂດຍປຶ້ມ, ໂດຍໃຊ້ຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມືທີ່ເຜີຍແຜ່. ນັ້ນແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກຂອງການບິນ IFR ໃນໂລກຕົວຈິງ, ແລະ ເປັນຫຍັງການຮຽນຮູ້ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບອາຊີບນັກບິນຂອງທ່ານ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂັ້ນຕອນການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ນັກບິນໃໝ່ກໍ່ມັກຈະເຮັດຜິດພາດທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຫ້າຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນນັກສຶກສາປະເຊີນ - ແລະວິທີການປ້ອງກັນພວກມັນ.
1. ການອ່ານລະດັບຄວາມສູງຂອງຕາຕະລາງ IFR ຜິດພາດນັກຮຽນຫຼາຍຄົນສັບສົນລະຫວ່າງລະດັບຄວາມສູງຕໍ່າສຸດ, ລະດັບຄວາມສູງທີ່ຫຼຸດລົງ, ຫຼື ຂໍ້ຈຳກັດການຂ້າມ. ການຂ້າມຕົວເລກດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ໂປຣໄຟລ໌ການລົງຂອງເຈົ້າເສຍຫາຍໄດ້. ໃຫ້ອະທິບາຍລະດັບຄວາມສູງຂອງເຈົ້າຢ່າງລະອຽດສະເໝີ ແລະ ໝາຍມັນໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນກ່ອນເຂົ້າສູ່ແຕ່ລະໄລຍະ.
2. ຂ້າມການຊີ້ແຈງວິທີການການບິນເຂົ້າຫາໂດຍບໍ່ໄດ້ທົບທວນຄືນລ່ວງໜ້າແມ່ນການຕັ້ງຄ່າສຳລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ເສັ້ນທາງເຂົ້າ, ຕໍາ່ສຸດ, ຄວາມຖີ່, ແລະຂັ້ນຕອນການເຂົ້າຫາທີ່ພາດໄປ. ປະຕິບັດຕໍ່ທຸກໆວິທີການ IFR ຄືກັບວ່າມັນຢູ່ໃນການເບິ່ງເຫັນທີ່ຕໍ່າ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ.
3. ການຈັດການວິທີການທີ່ພາດໄປຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງການພາດວິທີການລົງຈອດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ທາງເລືອກໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງໝັ້ນໃຈ. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນລັງເລ ຫຼື ບິນຜິດທາງເພາະວ່າພວກເຂົາຍັງບໍ່ພ້ອມທາງດ້ານຈິດໃຈ. ສະເໝີທົບທວນ ແລະ ຈິນຕະນາການເຖິງວິທີການລົງຈອດທີ່ພາດວິທີການລົງຈອດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມລົງ.
4. ການເພິ່ງພາລະບົບອັດຕະໂນມັດຫຼາຍເກີນໄປການເຮັດວຽກແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ການອີງໃສ່ມັນໄວເກີນໄປໃນການຝຶກອົບຮົມ IFR ຂອງເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮັບຮູ້ສະຖານະການຂອງເຈົ້າອ່ອນແອລົງ. ເຈົ້າຄວນຮູ້ຕຳແໜ່ງ, ທິດທາງ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າສະເໝີ - ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນອັດຕະໂນມັດກຳລັງບິນຢູ່ກໍຕາມ.
5. ການສື່ສານທາງວິທະຍຸບໍ່ດີການບິນ IFR ຕ້ອງການການສື່ສານທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ຖືກຕ້ອງກັບ ATC. ຄວາມລັງເລ, ການເວົ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ການອ່ານຄືນທີ່ພາດໄປຈະສ້າງຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ. ຝຶກຊ້ອມການໂທທາງວິທະຍຸຂອງທ່ານ, ຄາດເດົາຄຳແນະນຳ, ແລະ ຮັກສາຄວາມຖີ່ຂອງທ່ານໃຫ້ຄົມຊັດ.
ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ຄວາມແມ່ນຍໍາ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງທ່ານເມື່ອບິນພາຍໃຕ້ຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມື.
ເຄັດລັບມືອາຊີບສຳລັບການຮຽນຮູ້ຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມື
ການຮຽນຮູ້ຂັ້ນຕອນການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມືບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການອ່ານຕາຕະລາງເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງກ່ຽວກັບການພັດທະນານິໄສທີ່ເຮັດໃຫ້ການບິນພາຍໃຕ້ IFR ລຽບງ່າຍ, ປອດໄພ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້. ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຝຶກຝົນຢ່າງສະຫຼາດ ແລະ ບິນດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.
ໃຫ້ລາຍລະອຽດຂັ້ນຕອນກ່ອນການບິນແຕ່ລະຄັ້ງສະເໝີໃຊ້ເວລາຫ້ານາທີກ່ອນອອກເດີນທາງ ຫຼື ກ່ອນລົງຈອດເພື່ອກວດສອບປ້າຍ SID, STAR, ຫຼື ປ້າຍລົງຈອດຂອງທ່ານ. ຮູ້ລະດັບຄວາມສູງ, ທິດທາງ, ຂັ້ນຕອນການລົງຈອດທີ່ພາດໄປ, ແລະ ຄວາມຖີ່. ການຊີ້ແຈງທີ່ເໝາະສົມຈະປ້ອງກັນເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນອາກາດ.
ໃຊ້ຕົວຈຳລອງເພື່ອເສີມການອ່ານຕາຕະລາງຢ່າລໍຖ້າຈົນກວ່າທ່ານຈະຢູ່ໃນເຮືອບິນຈຶ່ງຈະເຂົ້າໃຈແຜ່ນຮັບສັນຍານ. ເຄື່ອງຈຳລອງແມ່ນດີເລີດສຳລັບການຝຶກຊ້ອມຈຸດເຂົ້າ, ການຖືຮູບແບບ, ແລະ ການຮັບສັນຍານທີ່ພາດໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.
ສຸມໃສ່ການນຳທາງ ແລະ ການຮັບຮູ້ສະຖານະການຝຶກຈິດໃຈຂອງເຈົ້າໃຫ້ຮູ້ຈຸດໝາຍປາຍທາງຕໍ່ໄປ, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ ທິດທາງຂອງເຈົ້າຢູ່ສະເໝີ. ບໍ່ວ່າຈະບິນດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ອັດຕະໂນມັດ, ການຢູ່ນຳໜ້າເຮືອບິນແມ່ນເຄື່ອງໝາຍຂອງນັກບິນ IFR ທີ່ດີ.
ຝຶກຊ້ອມການຖືຮູບແບບເປັນປະຈຳການຖືແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບ IFR ທີ່ລົ້ມເຫຼວຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຮຽນຮູ້ທັງສາມປະເພດການເຂົ້າ (ໂດຍກົງ, ຂະໜານ, ນ້ຳຕາ), ແລະ ຝຶກຊ້ອມເວລາ, ການຄວບຄຸມລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ ການປະສານງານທາງວິທະຍຸກັບຄູສອນຂອງທ່ານ.
ສ້າງນິໄສໃນການເບິ່ງເຫັນທຸກໆຂັ້ນຕອນກ່ອນເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນ, ໃຫ້ຄິດຢ່າງລະອຽດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. ການເບິ່ງເຫັນພາບຊ່ວຍປັບປຸງການປະຕິບັດ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດໄດ້ໄວ - ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການກວດສອບ ຫຼື ສະຖານະການ IFR ແບບດ່ຽວ.
ນິໄສຫ້າຢ່າງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຜ່ານການກວດສອບເຄື່ອງມືຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນນັກບິນທີ່ຄົມຊັດ ແລະ ໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານຍື່ນເອກະສານ IFR.
ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຮຽນຮູ້ສິ່ງນີ້ໃນຖານະນັກບິນນັກສຶກສາ
ທ່ານຈະບໍ່ເລີ່ມຮຽນຮູ້ຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມືໃນມື້ທຳອິດຂອງໂຮງຮຽນການບິນ - ແຕ່ພວກມັນກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານເມື່ອທ່ານເຂົ້າສູ່ໄລຍະ Instrument Rating (IR).
ໃນປະເທດອິນເດຍ, ການຝຶກອົບຮົມດ້ານ IR ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ຫຼືໃນລະຫວ່າງ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) ວຽກຫຼັກສູດ. ມັນປະກອບມີທັງກອງປະຊຸມໃນຫ້ອງຮຽນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະບິນ "ພາຍໃຕ້ຝາປິດ" ເພື່ອຈຳລອງເງື່ອນໄຂ IFR.
ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຮຽນຮູ້ການບິນໂດຍການອ້າງອີງເຖິງເຄື່ອງມືຕ່າງໆ - ການບິນແບບມີທ່າທາງພື້ນຖານ, ການປີນຂຶ້ນ, ການລ້ຽວ, ການລົງ, ແລະ ການຖື. ເມື່ອທ່ານໝັ້ນໃຈແລ້ວ, ຄູສອນຂອງທ່ານຈະແນະນຳທ່ານໃຫ້ຮູ້ຈັກກັບຕາຕະລາງ IFR, ປ້າຍວິທີການບິນ, ແລະ ເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ.
ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນເຮັດໃນການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈຳລອງ ແລະ ເຮືອບິນຕົວຈິງ, ແລະ ປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານຕ້ອງສະທ້ອນເຖິງເວລາໃຊ້ເຄື່ອງມືຕົວຈິງເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສຳລັບການທົດສອບທັກສະ IR.
ເມື່ອທ່ານເຮັດສຳເລັດແລ້ວ, ທ່ານຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມືເທົ່ານັ້ນ - ທ່ານຍັງຈະນຳໃຊ້ພວກມັນຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນພື້ນທີ່ນ່ານຟ້າທີ່ສັບສົນພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ ATC ຢ່າງເຕັມທີ່.
ສະຫຼຸບ
ການຮຽນຮູ້ຂັ້ນຕອນການບິນຂອງເຄື່ອງມືບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ຕັ້ງແຕ່ການອອກເດີນທາງຈົນເຖິງການລົງຈອດ, ຂັ້ນຕອນທີ່ມີໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການບິນຂອງເຄື່ອງມືມີຄວາມປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຖືກກົດໝາຍ. ໃນຖານະທີ່ເປັນນັກຮຽນນັກບິນ, ຍິ່ງທ່ານເຂົ້າໃຈພວກມັນໄວເທົ່າໃດ, ທ່ານກໍ່ຈະມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບສິ່ງທ້າທາຍໃນໂລກຕົວຈິງ - ເຊັ່ນ: ການເບິ່ງເຫັນທີ່ບໍ່ດີ, ການຈະລາຈອນທາງອາກາດສູງ, ແລະ ການມາຮອດທີ່ສັບສົນ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຮຽນເພື່ອການກວດສອບ IR ຫຼື ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປັນອາຊີບໃນການບິນການຄ້າ, ພື້ນຖານ IFR ທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານແຕກຕ່າງ. ຍິ່ງທ່ານຝຶກຝົນຂັ້ນຕອນ, ອ່ານຕາຕະລາງ, ແລະ ບິນດ້ວຍວິໄນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ທ່ານກໍ່ຈະມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຜ່ານການທົດສອບເທົ່ານັ້ນ - ມັນກ່ຽວກັບການບິນຄືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
