ການກວດສອບການຂັບຂີ່ຂອງນັກບິນແມ່ນອຸປະສັກສຸດທ້າຍລະຫວ່າງນັກຮຽນ ແລະ ໃບຂັບຂີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກມັນແມ່ນການສອບເສັງການບິນທີ່ທຽບເທົ່າກັບການສອບເສັງຂັບຂີ່ - ແຕ່ເຂັ້ມງວດກວ່າຫຼາຍ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສະໝັກ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL), ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL), ຫຼື ການເພີ່ມການໃຫ້ຄະແນນເຊັ່ນ: Instrument ຫຼື Multi-Engine, checkride ຂອງທ່ານແມ່ນບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ຖືກນຳໄປທົດສອບ.
ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນລົ້ມເຫຼວຍ້ອນພວກເຂົາປະເມີນຮູບແບບຕໍ່າເກີນໄປ, ສຸມໃສ່ທັກສະການບິນຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼື ບໍ່ສົນໃຈການຖາມຄຳຖາມທາງປາກເປົ່າ. ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະແຍກປະເພດຂອງການກວດສອບນັກບິນທຸກປະເພດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈຮູບແບບ, ຄວາມຄາດຫວັງ, ແລະວິທີການກະກຽມສຳລັບແຕ່ລະອັນ.
ການກວດສອບການທົດລອງແມ່ນຫຍັງ? (PPL, CPL, IR ແລະອື່ນໆ)
ການສອບເສັງນັກບິນແມ່ນການສອບເສັງການບິນຢ່າງເປັນທາງການທີ່ດຳເນີນໂດຍຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ມັນປະກອບມີການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ຕິດຕາມດ້ວຍພາກສ່ວນການບິນ. ການສອບເສັງປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການດຳເນີນງານຢ່າງປອດໄພ, ຖືກກົດໝາຍ ແລະ ໝັ້ນໃຈພາຍໃນເຂດນ່ານຟ້າ ແລະ ປະເພດເຮືອບິນທີ່ທ່ານກຳລັງສະໝັກ.
ຕ້ອງມີການເຊັກເອົາສຳລັບ:
- ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL)
- ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL)
- ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR)
- ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ
- ການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ (ເຊັ່ນ: A320, B737)
ຜູ້ກວດສອບອາດຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ DGCA (ອິນເດຍ), FAA (ອາເມລິກາ), ຫຼື EASA (ເອີຣົບ), ແລະມາດຕະຖານແມ່ນອີງໃສ່ບັນຊີກວດສອບດ້ານກົດລະບຽບເຊັ່ນ: ACS ຂອງ FAA ຫຼືໂປຣໄຟລ໌ການທົດສອບການບິນຂອງ DGCA. ການກວດສອບແມ່ນຜ່ານ/ບໍ່ຜ່ານ - ແລະໃນຂະນະທີ່ການສອບເສັງຄືນໃໝ່ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້, ຄວາມລົ້ມເຫຼວສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບຂອງທ່ານຊັກຊ້າໄດ້.
Private Pilot Checkride (PPL)
ການສອບເສັງ PPL ເປັນການສອບເສັງທັກສະຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທຳອິດຂອງນັກຮຽນ ແລະ ລວມທັງພາກສ່ວນປາກເວົ້າ ແລະ ການບິນ. ການສອບເສັງປາກເວົ້າກວມເອົາ:
- ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບອະວະກາດ
- ການຕີລາຄາສະພາບອາກາດ
- ການປະຕິບັດເຮືອບິນ
- ການວາງແຜນຂ້າມປະເທດ
ໃນສ່ວນການບິນ, ທ່ານຄາດວ່າຈະສາທິດການຂຶ້ນບິນ, ການລົງຈອດ, ການລ້ຽວທີ່ຊັນ, ການຢຸດຊະງັກ, ການບິນຊ້າ, ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ, ແລະ ການນຳທາງຂ້າມປະເທດ.
ຈຸດທີ່ລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປປະກອບມີການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ດີ, ບັນຊີລາຍຊື່ການກວດສອບທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະທັກສະການສື່ສານທີ່ບໍ່ດີ. ເພື່ອກະກຽມ, ໃຫ້ຝຶກຊ້ອມການເວົ້າແບບຈຳລອງ, ຮູ້ຈັກເຮືອບິນຂອງທ່ານຢ່າງລະອຽດ, ແລະຈຳລອງການບິນເຕັມຮູບແບບກັບຄູຝຶກຂອງທ່ານຫຼາຍຄັ້ງ.
ການກວດສອບນັກບິນການຄ້າ
ການກວດສອບ CPL ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ PPL ແຕ່ຄາດວ່າຈະມີມາດຕະຖານຄວາມເປັນມືອາຊີບ ແລະ ການຄວບຄຸມເຮືອບິນທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຫົວຂໍ້ທາງປາກປະກອບມີ:
- ລະບົບເຮືອບິນທີ່ສັບສົນ
- ການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສົມດຸນ
- ກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງ/ການບິນ
- ການວາງແຜນສຸກເສີນ
ທັກສະການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບລວມມີ chandelles, lazy eights, power-off 180s, steep spiral spiral, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າ. ຜູ້ກວດສອບຄາດວ່າຈະມີການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ, ການວາງແຜນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຄວາມເປັນມືອາຊີບຕະຫຼອດການທົດສອບ.
ການກວດສອບ CPL ແບບເຄື່ອງຈັກດຽວ ແລະ ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນຕົ້ນຕໍໃນຂັ້ນຕອນການອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ການສາທິດ Vmc, ແລະ ການຈັດການການບິນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.
ການກວດສອບການທົດລອງການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມື (IR)
ການກວດສອບລະດັບເຄື່ອງມື (IR) ແມ່ນໜຶ່ງໃນການປະເມີນຜົນທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນສາມາດປະເຊີນໄດ້. ມັນທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການປະຕິບັດງານໂດຍການອ້າງອີງເຖິງເຄື່ອງມືເທົ່ານັ້ນ, ພາຍໃຕ້ ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື (IFR)ການກວດສອບຈຳລອງການເບິ່ງເຫັນຕ່ຳ ຫຼື IMC (Instrument Meteorological Conditions) ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ການບິນດ້ວຍສາຍຕາເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ການສອບເສັງປາກເປົ່າແມ່ນສຸມໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈທາງທິດສະດີຂອງທ່ານກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານ IFR. ທ່ານຈະຖືກຖາມຄຳຖາມກ່ຽວກັບ:
- ການຕີຄວາມຕາຕະລາງ IFR enroute ແລະ approach
- ຂັ້ນຕອນການອອກເດີນທາງ ແລະ ການມາຮອດ, ລວມທັງ SID ແລະ STARs
- ຮູບແບບການຖືຄອງ ແລະ ເຕັກນິກການປ້ອນຂໍ້ມູນ
- ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການວາງແຜນສະໜາມບິນທາງເລືອກ
- ຂັ້ນຕອນການສື່ສານທີ່ສູນເສຍພາຍໃຕ້ IFR
- ການຕີຄວາມສະພາບອາກາດ, ຕໍ່າສຸດ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ
ທ່ານຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ຄຳຕອບທີ່ທ່ອງຈຳໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງອີກດ້ວຍ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບສະຖານະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັດສິນໃຈເລືອກຂັ້ນຕ່ຳແບບອື່ນ ຫຼື ການແກ້ໄຂການອະນຸຍາດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ສ່ວນການບິນກໍ່ຮຸນແຮງເທົ່າທຽມກັນ. ທ່ານຈະຕ້ອງການ:
- ຍື່ນເອກະສານ ແລະ ບິນເສັ້ນທາງຂ້າມປະເທດ IFR ເຕັມຮູບແບບ
- ປະຕິບັດວິທີການມາດຕະຖານເຄື່ອງມື (ILS, VOR, RNAV)
- ຈັດການກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຜງບາງສ່ວນທີ່ຖືກຈຳລອງ (ເຊັ່ນ: ຕົວຊີ້ບອກການສູນເສຍທັດສະນະຄະຕິ)
- ປະຕິບັດວິທີການທີ່ພາດໄປ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຖືຄອງ
- ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳ ATC ແບບເວລາຈິງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບຄວາມສູງ, ທິດທາງ ແລະ ຄວາມໄວຂອງອາກາດໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວິໄນການສະແກນເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ດີ, ການແກ້ໄຂຊ້າ, ຫຼື ການສູນເສຍຄວາມຮັບຮູ້ສະຖານະການໃນລະຫວ່າງໄລຍະການເຮັດວຽກສູງ. ການຂັດຂ້ອງໃນການສື່ສານກັບ ATC ຫຼື ການອ່ານຄືນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ.
ເພື່ອກະກຽມ, ໃຫ້ບິນຊ່ວງຈຳລອງເປັນປະຈຳ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ແຜງບາງສ່ວນ ແລະ ສະພາບການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ. ຝຶກຊ້ອມການໂຕ້ຕອບ ATC ຕົວຈິງ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດປະຕິບັດທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງສະອາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການອ້າງອີງທາງສາຍຕາ. ການກວດສອບ IR ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍຳທາງດ້ານເຕັກນິກ, ການຄຸ້ມຄອງປະລິມານວຽກ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການສະແກນຂອງທ່ານ.
ການກວດສອບຄະແນນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ
ການກວດສອບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ແລະມັນມັກຈະເປັນການສຳຜັດຄັ້ງທຳອິດທີ່ນັກບິນຕ້ອງປະເຊີນກັບການບິນທີ່ບໍ່ສົມມາດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບທີ່ສັບສົນ.
ໄດ້ ການສອບເສັງທາງປາກ ສຸມໃສ່ລະບົບທີ່ສຳຄັນ ແລະ ສະຖານະການຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ. ຄາດຫວັງຄຳຖາມກ່ຽວກັບ:
- Vmc (ຄວາມໄວຄວບຄຸມຕໍ່າສຸດ) — ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມັນ, ແລະວິທີການຟື້ນຕົວຢ່າງປອດໄພ
- ລະບົບພັດ — ລວມທັງອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມໄວຄົງທີ່, ກົນໄກການຈັບຂົນນົກ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວເກີນ
- ລະບົບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ໄຟຟ້າ — ວິທີການທີ່ພວກມັນຖືກແບ່ງອອກ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ກັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ
- ອາກາດໄດນາມິກ ແລະ ປະສິດທິພາບເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ — ລວມທັງອັດຕາການປີນຂຶ້ນ, ແນວຄວາມຄິດເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ,
ຜູ້ກວດສອບມັກໃຊ້ການຖາມຄຳຖາມທີ່ອີງໃສ່ສະຖານະການ, ເຊັ່ນວ່າເຈົ້າຈະຈັດການກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາບິນຂຶ້ນ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການລ່ອງເຮືອໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ໜາແໜ້ນສູງໄດ້ແນວໃດ.
ໃນສ່ວນການບິນ, ທ່ານຈະຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນ:
- ການຮັບຮູ້ ແລະ ການຕອບສະໜອງທັນທີເມື່ອເຄື່ອງຈັກເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ (ລະບຸ, ກວດສອບ, ແລະ ປ່ອຍຂົນລົງ)
- ປະສິດທິພາບການປີນຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກອອກ ແລະ ການຄວບຄຸມທິດທາງ
- ການສາທິດ Vmc, ລວມທັງວິທີການຮັບຮູ້ ແລະ ຟື້ນຕົວຢ່າງປອດໄພ
- ການຈຳລອງວິທີການເຂົ້າຫາ ແລະ ການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວ
- ການນໍາໃຊ້ບັນຊີກວດສອບສຸກເສີນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ
ຄວາມແມ່ນຍຳແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນ - ແຕ່ການຕັດສິນກໍ່ຄືກັນ. ຜູ້ກວດສອບບໍ່ພຽງແຕ່ຊອກຫາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສົມບູນແບບເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາຕ້ອງການເຫັນເຈົ້າຈັດການປະລິມານວຽກ, ຢູ່ຂ້າງໜ້າເຮືອບິນ, ແລະ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຕຶງຄຽດສູງ ແລະ ບໍ່ສະເໝີພາບກັນ.
ກຽມພ້ອມໂດຍການບິນພາຍໃຕ້ສະພາບການຈຳລອງຂອງເຄື່ອງຈັກອອກເລື້ອຍໆ, ແລະ ຝຶກຊ້ອມການຈັດການລະບົບທີ່ສັບສົນໂດຍບໍ່ລັງເລ. ຍິ່ງທ່ານຮັບມືກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈເທົ່າໃດ, ການກວດສອບຂອງທ່ານຈະລຽບງ່າຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ການກວດສອບການທົດລອງການໃຫ້ຄະແນນປະເພດ
ຕ້ອງມີການກວດສອບລະດັບປະເພດສຳລັບເຮືອບິນທຸກລຳທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 12,500 ປອນ ຫຼື ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbojet ເຊັ່ນ Airbus A320 ຫຼື Boeing 737. ການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີໂຄງສ້າງສູງ ແລະ ດຳເນີນການໃນ... ເຄື່ອງຈຳລອງການເຄື່ອນໄຫວເຕັມຮູບແບບລະດັບ D, ການຈຳລອງຫ້ອງນັກບິນ, ລະບົບ ແລະ ລັກສະນະການຈັດການຂອງເຮືອບິນໃນເວລາຈິງ.
ໄດ້ ການສອບເສັງທາງປາກ ກວ້າງຂວາງ ແລະ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົດສອບຄວາມຊຳນານຂອງທ່ານໃນລະບົບທີ່ສັບສົນ ແລະ ຂັ້ນຕອນແບບສາຍການບິນ. ຜູ້ກວດສອບຈະຄາດຫວັງໃຫ້ທ່ານ:
- ແຕກແຍກ ລະບົບເຮືອບິນ ເຊັ່ນ: ໄຮໂດຼລິກ, ນິວເມຕິກ, ການຄວບຄຸມການບິນ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ອະທິບາຍຂັ້ນຕອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ແລະ ສຸກເສີນຈາກຄວາມຊົງຈຳ ແລະ ຜ່ານການນຳໃຊ້ QRH (ຄູ່ມືອ້າງອີງດ່ວນ)
- ປະຕິບັດການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບລະອຽດ, ລວມທັງຂໍ້ມູນການຂຶ້ນ/ລົງຈອດ, ຄວາມໄວ V, ແລະ ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສົມດຸນ.
- ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນລູກເຮືອ (CRM) ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ລວມທັງການໂທອອກ, ການບັນຍາຍ ແລະ ການແຈກຢາຍປະລິມານວຽກ.
ເຄື່ອງຈຳລອງການກວດສອບຈະປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການຈັດການສະຖານະການການບິນແບບເວລາຈິງ ເຊັ່ນ: ການບິນຂອງນັກບິນ (PF) ແລະ ການຕິດຕາມນັກບິນ (PM). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນປະກອບມີ:
- ຂັ້ນຕອນປົກກະຕິ: ສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ລົດແທັກຊີ, ການຂຶ້ນບິນ, ປີນຂຶ້ນ, ການລ່ອງເຮືອ, ການລົງ, ແລະ ການເຂົ້າຫາ
- ເຫດການຜິດປົກກະຕິ: ການປະຕິເສດການຂຶ້ນບິນ, ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວ, ໄຟໄໝ້ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຮໂດຼລິກ
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ: ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ, FMC ລົ້ມເຫຼວສອງເທົ່າ, ຫຼື ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນປິດ/ແຜ່ນຮອງ
- ການຈັດການອັດຕະໂນມັດການນຳໃຊ້ FMS, ລະບົບຂັບຍົນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການການບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ
- ຂັ້ນຕອນທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກວິທີການ ແລະ ການແກ້ໄຂ CAT II/III
ການກວດສອບນີ້ຍັງເປັນການທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການດໍາເນີນງານພາຍໃນຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານມາດຕະຖານ (SOPs). ທ່ານຄາດວ່າຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິໄນດ້ານລະບຽບການຢ່າງຄົບຖ້ວນ - ລວມທັງລາຍການກວດສອບ, ຄໍາສັ່ງອອກ, ແລະການຕັດສິນໃຈພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ຄວາມສຳເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງເຄື່ອງຈຳລອງ, ແລະ ການສື່ສານທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຄູ່ຮ່ວມຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. ຜູ້ກວດສອບຕ້ອງການເຫັນວ່າທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຊຳນານດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດງານຢ່າງປອດໄພໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສາຍການບິນທີ່ມີລູກເຮືອສອງຄົນ.
ການກະກຽມຄວນປະກອບມີການຈຳລອງການເຄື່ອນໄຫວເຕັມຮູບແບບ, ການສະແດງບົດບາດ CRM, ການທົບທວນລາຍການຄວາມຊົງຈຳ, ແລະ ການຝຶກຊ້ອມການບັນຍາຍ. ໃຫ້ຖືວ່າການກວດສອບນີ້ເປັນປະຕູສຸດທ້າຍຂອງທ່ານເຂົ້າສູ່ວັດທະນະທຳນັກບິນມືອາຊີບ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການກວດສອບການທົດລອງຂອງ DGCA ທຽບກັບ FAA ທຽບກັບ EASA
DGCA (ອິນເດຍ) ການກວດສອບແມ່ນໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ດຳເນີນການໂດຍຜູ້ກວດກາ DGCA ຫຼື ຜູ້ກວດສອບທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ. ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມໂປຣໄຟລ໌ການທົດສອບການບິນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນເອກະສານ DGCA CAR.
FAA (ສະຫະລັດ) ການກວດສອບແມ່ນດຳເນີນການໂດຍ DPEs (ຜູ້ກວດສອບນັກບິນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ) ແລະ ປະຕິບັດຕາມ ACS (ມາດຕະຖານການຮັບຮອງນັກບິນ). ພວກມັນມັກຈະອີງໃສ່ສະຖານະການຫຼາຍກວ່າ ແລະ ປະກອບມີການຕັດສິນໃຈເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນການໃຫ້ຄະແນນ.
EASA (ເອີຣົບ) ການກວດສອບປະກອບມີການທົດສອບທັກສະ ແລະ ໂມດູນການອອກໃບອະນຸຍາດ. ໂຄງສ້າງແມ່ນແບບໂມດູນ ແລະ ມັກຈະໃຊ້ລະບົບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນການສອບເສັງ ATPL. ການປະຕິບັດຕາມ CRM ແລະ SOP ແມ່ນໄດ້ຮັບການເນັ້ນໜັກເປັນພິເສດ.
ແຕ່ລະໜ່ວຍງານມີຮູບແບບການໃຫ້ຄະແນນ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ກວດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນັກສຶກສາທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນລະດັບສາກົນຄວນປັບຕົວຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ເຄັດລັບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອຜ່ານການກວດສຸຂະພາບແບບທົດລອງ
ການຜ່ານການກວດສອບຂອງນັກບິນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການບິນທີ່ສົມບູນແບບເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງກ່ຽວກັບການພິສູດວ່າທ່ານເປັນນັກບິນທີ່ປອດໄພ, ມີຄວາມພ້ອມ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ. ນີ້ແມ່ນວິທີການເຂົ້າຫາມັນຄືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
1. ເປັນແມ່ບົດໃນມາດຕະຖານການທົດສອບ — ບໍ່ພຽງແຕ່ການກະທຳເທົ່ານັ້ນ: ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ພາກສ່ວນການຝຶກຊ້ອມທາງປາກ ຫຼື ການບິນ, ໃຫ້ຮູ້ຈັກມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນຂອງນັກບິນ (ACS) ຫຼື ໂປຣໄຟລ໌ການທົດສອບຂອງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານຢ່າງລະອຽດ. ແຕ່ລະການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ສະຖານະການຕ່າງໆລ້ວນແຕ່ມີຂອບເຂດຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ຝຶກຊ້ອມໂດຍຄຳນຶງເຖິງສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນໃຈ - ບໍ່ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ຮູ້ສຶກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ.
2. ກະກຽມສຳລັບການປາກເວົ້າຄືກັບການບັນຍາຍລະບົບ: ຜູ້ກວດສອບຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈ, ບໍ່ແມ່ນການທ່ອງຈຳ. ໃຊ້ຄູ່ມືການກຽມຕົວທາງປາກເປົ່າ, ການສຳພາດແບບຈຳລອງ, ແລະ ການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບລະບົບເຮືອບິນເພື່ອສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ. ຮູ້ຈັກບັນຊີກວດສອບ POH, QRH, ແລະ ບັນຊີກວດສອບສຸກເສີນຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ.
3. ບິນຄືກັບວ່າທ່ານໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແລ້ວ: ຜູ້ກວດສອບບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຄວາມສົມບູນແບບ - ພວກເຂົາກຳລັງເບິ່ງວິທີທີ່ເຈົ້າຄິດ. ລົມກັນຜ່ານແຜນການຂອງເຈົ້າ, ໃຊ້ຄຳເວົ້າທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ສະແດງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການບັນຊາ. ການບິນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ເປັນມືອາຊີບຊະນະຄວາມແມ່ນຍຳຂອງປຶ້ມແບບຮຽນຫຸ່ນຍົນ.
4. ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດຄືກັບນາຍເຮືອ: ທຸກໆຄົນລ້ວນແຕ່ມີຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນວິທີທີ່ເຈົ້າແກ້ໄຂພວກມັນ. ຈົ່ງສະຫງົບ, ຮັບຮູ້ຄວາມຜິດພາດຂອງເຈົ້າ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຟື້ນຕົວຢ່າງປອດໄພ. ນັກບິນທີ່ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ຢ່າງສະຫງ່າງາມມີຄ່າຫຼາຍກວ່າຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມປິດບັງຄວາມຜິດພາດ.
5. ຝຶກຝົນ CRM ແລະ ການຄຸ້ມຄອງປະລິມານວຽກ — ແມ່ນແຕ່ເຮັດວຽກຄົນດຽວ: ບໍ່ວ່າຈະບິນຄົນດຽວ ຫຼື ກັບລູກເຮືອ, ຈົ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິໄນໃນການກວດສອບ, ການບໍລິຫານເວລາ, ແລະ ການສື່ສານທີ່ມີໂຄງສ້າງ. CRM ທີ່ດີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄິດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ນິໄສທີ່ດີ.
ຄຳແນະນຳໂບນັດ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ແມ່ນຈຸດຈົບ - ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການ: ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຜ່ານ, ໃຫ້ຄິດທົບທວນ ແລະ ຕັ້ງໃຈໃໝ່. ຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບາງສ່ວນ, ແລະ ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງຮຽນເອົາສິ່ງທີ່ເຈົ້າພາດໄປຄືນໃໝ່. ຮຽນຮູ້ຈາກມັນ, ຝຶກຝົນການກຽມຕົວຂອງເຈົ້າໃຫ້ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ແລະ ບິນໄດ້ອີກຄັ້ງຢ່າງເຂັ້ມແຂງ.
ສະຫຼຸບ
ການກວດສອບນັກບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນການຝຶກຊ້ອມໃນໂລກຕົວຈິງສຳລັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນັກບິນທີ່ຕິດຕາມມາ. ມັນປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການດຳເນີນງານຢ່າງປອດໄພ, ໝັ້ນໃຈ, ແລະສະໝໍ່າສະເໝີພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ຜູ້ກວດສອບບໍ່ພຽງແຕ່ກວດສອບທັກສະດ້ານວິຊາການຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາກຳລັງປະເມີນວິທີທີ່ທ່ານຄິດ, ສື່ສານ, ແລະຈັດການປະລິມານວຽກເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ເປັນໄປຢ່າງສົມບູນແບບ.
ການຜ່ານການກວດສອບທົດລອງບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຮູ້ທຸກຢ່າງ - ມັນກ່ຽວກັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານຮູ້ວິທີການຊອກຫາຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຕອບສະໜອງຕໍ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະ ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄວາມປອດໄພ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນເຊັ່ນ: Instrument, Multi-Engine, ຫຼື Type, ບ່ອນທີ່ການຕັດສິນໃຈຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ການຮັບຮູ້ສະຖານະການແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເຮັດວຽກເພື່ອ PPL ຫຼື ກຳລັງກະກຽມສຳລັບການຈຳລອງການບິນຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ, ນິໄສການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຈະສະແດງອອກໃນມື້ທີ່ທ່ານສອບເສັງ. ສຶກສາມາດຕະຖານ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄຳຕິຊົມຢ່າງຈິງຈັງ, ແລະ ບິນແຕ່ລະບົດຮຽນຄືກັບວ່າມັນເປັນການກວດສອບ.
ຈົ່ງປະຕິບັດຕໍ່ຂະບວນການດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ວິໄນ — ເພາະວ່າການຜ່ານການກວດສອບຂອງເຈົ້າບໍ່ແມ່ນເສັ້ນໄຊ. ມັນເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງວິທີທີ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນຈະເບິ່ງຄວາມເປັນມືອາຊີບຂອງເຈົ້າໃນອະນາຄົດ. ປະຕິບັດຕໍ່ເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບ, ກະກຽມຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ແລະ ໃຊ້ທຸກໆການບິນຝຶກຊ້ອມເປັນການທົດສອບແບບຈຳລອງ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະໄດ້ໃບອະນຸຍາດໃບທຳອິດ ຫຼື ເພີ່ມລະດັບປະເພດ, ນິໄສທີ່ທ່ານສ້າງຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນຈະນຳມາສູ່ອາຊີບການບິນຂອງທ່ານ. ຮູ້ຈັກລະບົບຂອງທ່ານ, ບິນດ້ວຍຈຸດປະສົງ, ແລະ ຝຶກອົບຮົມຄືກັບວ່າທ່ານໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແລ້ວ.
ທຸກໆຄັ້ງທີ່ກວດສອບແມ່ນປະຕູສູ່ລະດັບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃໝ່. ເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂອງທ່ານມີຄວາມໝາຍ.
ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ: ການກວດສອບເຮືອບິນຂອງນັກບິນ
| ຄໍາຖາມ | ຄໍາຕອບ |
|---|---|
| ການກວດສອບແບບທົດລອງແມ່ນຫຍັງ? | ການສອບເສັງປາກເປົ່າ ແລະ ການສອບເສັງການບິນຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອຮັບ ຫຼື ຍົກລະດັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນ, ດຳເນີນການໂດຍຜູ້ກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| checkride ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ? | ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາທັງໝົດ 3–5 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີພາກສ່ວນທາງປາກ ແລະ ການບິນມັກຈະແບ່ງອອກເປັນພາກສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກ. |
| ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂ້ອຍກວດບໍ່ພົບ? | ທ່ານຈະໄດ້ຮັບແຈ້ງການບໍ່ອະນຸມັດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບາງສ່ວນ - ທ່ານຈະສອບເສັງຄືນໃໝ່ສະເພາະພາກສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫຼວເທົ່ານັ້ນ. |
| ການກວດສອບແມ່ນຄືກັນພາຍໃຕ້ FAA, DGCA, EASA ບໍ? | ບໍ່ — ແຕ່ລະໜ່ວຍງານໃຊ້ຮູບແບບການສອບເສັງ, ໂປຣໄຟລ໌ ແລະ ເກນການໃຫ້ຄະແນນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. |
| ຂ້ອຍສາມາດອຸທອນການກວດສອບທີ່ລົ້ມເຫຼວໄດ້ບໍ? | ການອຸທອນແມ່ນຫາຍາກ. ທ່ານຕ້ອງພິສູດຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ກວດສອບ ຫຼື ຄວາມຜິດດ້ານລະບຽບການ. |
| ຂ້ອຍຄວນກຽມຕົວສຳລັບຄຳຖາມທາງປາກແນວໃດ? | ສຶກສາ ACS/PTS ຫຼື ຄູ່ມືການສອບເສັງໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໃຊ້ກ່ອງຄຳຖາມ, ເອກະສານ POH/QRH, ແລະ ການສຳພາດຈຳລອງ. |
| ການກວດສອບລະດັບປະເພດແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນອາກາດບໍ? | ບໍ່ແມ່ນ. ມັນຖືກດຳເນີນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈຳລອງການເຄື່ອນໄຫວເຕັມຮູບແບບລະດັບ D ໂດຍໃຊ້ສະຖານະການເສັ້ນທີ່ເປັນຈິງ. |
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ມື້ນີ້ທີ່ 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນນັກບິນເອກະຊົນ.
ສາລະບານ
