ວິທີການກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ

ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາຢູ່ປະເທດອິນເດຍບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້.

ປະລິນຍາຕີບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດໃນການບິນໃຫ້ກັບສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອິນເດຍ. ກົມໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ (DGCA) ຂໍພຽງແຕ່ສິ່ງດຽວເທົ່ານັ້ນຄື 10+2 ກັບຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຮຽນວິຊາເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໂຮງຮຽນ, ຢ່າກັງວົນ. ທ່ານຍັງສາມາດມີເງື່ອນໄຂການເຂົ້າຮຽນຜ່ານສະຖາບັນການສຶກສາເປີດແຫ່ງຊາດ (NIOS) ຫຼື ຫຼັກສູດຂົວ.

ກຸນແຈສຳຄັນໃນການກາຍເປັນນັກບິນແມ່ນການຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດ, ບໍ່ແມ່ນປະລິນຍາ. ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ສ້າງປະສົບການ, ແລະ ສະໝັກວຽກໃນການບິນການຄ້າ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼື ການເຊົ່າເຮືອບິນສ່ວນຕົວ - ທັງໝົດນີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາ.

ບາງສາຍການບິນມັກຜູ້ທີ່ມີປະລິນຍາ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ? ທັກສະ, ປະສົບການການບິນ, ແລະ ໃບຮັບຮອງຂອງທ່ານ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເຄີຍຝັນຢາກບິນແຕ່ຄິດວ່າທ່ານຕ້ອງການປະລິນຍາ, ລອງຄິດໃໝ່ເບິ່ງ. ຄູ່ມືນີ້ຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີການກາຍເປັນນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍຢ່າງແນ່ນອນ - ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາວິທະຍາໄລ.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການສຶກສາຂອງ DGCA ສຳລັບນັກບິນ

ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ. ກົມໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ (DGCA), ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດນັກບິນໃນປະເທດອິນເດຍ, ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມີປະລິນຍາວິທະຍາໄລສຳລັບການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL).

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການສຶກສາຂັ້ນຕ່ຳເພື່ອລົງທະບຽນຝຶກອົບຮົມນັກບິນແມ່ນ:
10+2 ກັບຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ ຈາກຄະນະກຳມະການທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.

ເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ປະລິນຍາບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບສຳລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ ຫຼື ການຮັບສະໝັກສາຍການບິນໃນປະເທດອິນເດຍ. ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະເມີນຜູ້ສະໝັກໂດຍອີງໃສ່:

• ຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ປະສົບການ.
• ການປະຕິບັດໃນ ການສອບເສັງ DGCA.
• ການອອກກຳລັງກາຍທາງການແພດ (ໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 1 ຂອງ DGCA).
• ການຈຳລອງ ແລະ ການປະເມີນຜົນການສຳພາດໃນລະຫວ່າງການຮັບສະໝັກ.

ບາງສາຍການບິນອາດຈະມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີລະດັບປະລິນຍາຕີ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບບົດບາດນັກບິນລະດັບສາກົນ ຫຼື ຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດທີ່ DGCA ກຳນົດໄວ້. ນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍຄົນໃນປະເທດອິນເດຍໄດ້ສະແຫວງຫາອາຊີບການບິນໂດຍບໍ່ມີການສຶກສາຊັ້ນສູງ.

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮຽນຟີຊິກ ແລະ ຄະນິດສາດຢູ່ໂຮງຮຽນ?

ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຮຽນຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດໃນຫຼັກສູດ 10+2 ຂອງທ່ານ, ທ່ານຍັງສາມາດມີສິດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມນຳທ່ຽວໄດ້ໂດຍ:

1. ການລົງທະບຽນຮຽນໃນສະຖາບັນການສຶກສາເປີດແຫ່ງຊາດ (NIOS) – ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດຮຽນຈົບຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮຽນຊ້ຳອີກໜຶ່ງປີການສຶກສາ.
2. ຮຽນຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ ສະໜາມແຂ່ງ - ສະຖາບັນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບບາງແຫ່ງສະເໜີໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສຶກສາຂອງ DGCA.

ຖ້າບໍ່ມີວິຊາເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ສະໝັກຈະບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນຮຽນໃນໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ສຳລັບການຝຶກອົບຮົມ CPL.

ໃນຂະນະທີ່ການສຶກສາຊັ້ນສູງຈະເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກຕໍ່ການກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ. ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ເໝາະສົມ, ການຜ່ານການສອບເສັງ DGCA, ແລະ ການສະສົມປະສົບການການບິນ.

ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ

ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຫຼາຍຄົນຄິດວ່າປະລິນຍາມະຫາວິທະຍາໄລແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບອາຊີບການບິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຫຼາຍເສັ້ນທາງສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສືບຕໍ່ອາຊີບນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ.

ການລົງທະບຽນຮຽນໃນໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA

ເສັ້ນທາງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ໂດຍກົງທີ່ສຸດໃນການກາຍເປັນນັກບິນແມ່ນຜ່ານໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA ເຊັ່ນ Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍໂຮງຮຽນເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີການຝຶກອົບຮົມໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນການຄ້າ.

ຂັ້ນຕອນໃນການໄດ້ຮັບ CPL ໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ

ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການສຶກສາຂອງ DGCA - ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີຄະແນນ 10+2 ກັບຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ ຫຼື ສຳເລັດວິຊາທີ່ຕ້ອງການຜ່ານ NIOS ຫຼື ຫຼັກສູດເຊື່ອມຕໍ່.

ໄດ້​ຮັບ DGCA Class 1 ໃບ​ຢັ້ງ​ຢືນ​ການ​ແພດ​ - ກ່ອນເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຜ່ານການປະເມີນທາງການແພດຊັ້ນ 1 ຢູ່ສູນການແພດ DGCA ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ເລືອກໂຮງຮຽນສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA - ບາງສະຖາບັນການບິນຊັ້ນນໍາໃນປະເທດອິນເດຍປະກອບມີ:

• ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ປະເທດອິນເດຍ (ແນະນຳເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການຝຶກອົບຮົມ CPL)
• ສະໂມສອນບິນບອມເບ, ບອມເບ
• ສະຖາບັນການບິນອິນທິຣາ ຄານທີ, ນັກປູຣ
• ສະຖາບັນການບິນອິນທິຣາ ຄານທີ, ເກຣາລາ
• ສະຖາບັນການບິນອິນທິຣາ ຄານທີ, ເມືອງເບງກາລູຣູ

ການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ສົມບູນແບບ - ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງມີຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງໜ້ອຍ 200 ຊົ່ວໂມງ ຈຶ່ງຈະມີສິດໄດ້ຮັບການອອກ CPL.

ຜ່ານການສອບເສັງ DGCA ແລະ ການທົດສອບທັກສະ - ວິຊາເຫຼົ່ານີ້ລວມມີວິຊາທິດສະດີເຊັ່ນ: ການນຳທາງທາງອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາການບິນ, ແລະ ກົດລະບຽບທາງອາກາດ, ຕິດຕາມດ້ວຍການປະເມີນທັກສະການບິນ.

ສະໝັກຂໍອອກ CPL - ຫຼັງຈາກສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຜ່ານການສອບເສັງ DGCA, ຜູ້ສະໝັກຈະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL).

ໄລຍະເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ CPL ໃນປະເທດອິນເດຍ

• ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມ: 12 ຫາ 18 ເດືອນ, ຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ, ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມ, ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ: ₹35 ແສນ ຫາ ₹50 ແສນ, ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໂຮງຮຽນສອນການບິນ ແລະ ສະຖານທີ່.

CPL ແມ່ນຄຸນວຸດທິຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສະໝັກວຽກເປັນນັກບິນໃນສາຍການບິນ, ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການບິນເອກະຊົນ - ທັງໝົດນີ້ບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາວິທະຍາໄລ.

ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທົດລອງ Cadet ໃນຖານະເປັນນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ

ໂຄງການນັກບິນນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ການຝຶກງານໂດຍກົງໃນສາຍການບິນ, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍດາຍໄປສູ່ວຽກງານໃນຫ້ອງນັກບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາວິທະຍາໄລ.

ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງໃນປະເທດອິນເດຍສະເໜີໂຄງການທົດລອງນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີປະລິນຍາ, ຕາບໃດທີ່ຜູ້ສະໝັກໄດ້ສຳເລັດການຮຽນ 10+2 ໃນສາຂາຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ. ບາງໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜຸນຈາກສາຍການບິນຊັ້ນນຳລວມມີ:

• ໂຄງການທົດລອງ IndiGo Cadet
• ໂຄງການທົດລອງ SpiceJet Cadet
• ໂຄງການທົດລອງນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ AirAsia ອິນເດຍ
• ໂຄງການທົດລອງນັກຮຽນທະຫານອາກາດ Akasa
• ໂຄງການທົດລອງນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍຂອງ Air India (ຄາດວ່າຈະມີໃນອະນາຄົດ)

ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ມີໂຄງສ້າງສູງ, ຮັບປະກັນວ່ານັກຮຽນນາຍຮ້ອຍໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຈາກໂຮງຮຽນພື້ນຖານ, ຊົ່ວໂມງບິນ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການຈັດອັນດັບປະເພດກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມສາຍການບິນໃນຖານະເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນໜຶ່ງ.

ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກສຳລັບໂຄງການທົດລອງ Cadet

ເພື່ອຈະມີສິດໄດ້ຮັບໂຄງການທົດລອງນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງ:

• ມີ 10+2 ກັບຟີຊິກສາດ ແລະ ຄະນິດສາດ ຈາກຄະນະກຳມະການທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.
• ຖືໃບຢັ້ງຢືນການແພດຊັ້ນ 1 ຂອງ DGCA.
• ຜ່ານການສອບເສັງຄວາມສາມາດເປັນລາຍລັກອັກສອນ ເຊິ່ງກວມເອົາແນວຄວາມຄິດການບິນ, ຄະນິດສາດ, ແລະ ການໃຊ້ເຫດຜົນ.
• ເຮັດການປະເມີນຜົນທາງຈິດຕະວິທະຍາທີ່ປະເມີນທັກສະການຕັດສິນໃຈ ແລະ ການເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງພ້ອມກັນ.
• ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການສົນທະນາກຸ່ມ ແລະ ການສຳພາດສ່ວນຕົວ.

ຂະບວນການຝຶກອົບຮົມໃນໂຄງການທົດລອງ Cadet

ເມື່ອຖືກຄັດເລືອກແລ້ວ, ນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍຈະໄດ້ຮັບ:

• ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ໂຮງ​ຮຽນ​ພື້ນ​ດິນ​ - ກວມເອົາຫົວຂໍ້ຕ່າງໆຈາກ ຫຼັກສູດ DGCA ATPL, ລວມທັງການນຳທາງທາງອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ, ແລະ ລະບຽບການຕ່າງໆ.
• ການຝຶກອົບຮົມການບິນຢູ່ໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA - ນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍສຳເລັດການບິນ 200 ຊົ່ວໂມງຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບການບິນ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL).
• ການຢັ້ງຢືນການຈັດອັນດັບປະເພດ - ການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຮືອບິນສະເພາະເຊັ່ນ: Airbus A320 ຫຼື Boeing 737.
• ການເລີ່ມຕົ້ນສາຍການບິນ - ນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຖານະເປັນນາຍທະຫານຊັ້ນໜຶ່ງລະດັບຕ່ຳກັບສາຍການບິນຜູ້ສະໜັບສະໜູນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການທົດລອງ Cadet

ໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍມີລາຄາແພງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 80 ແສນ ₹ ຫາ 1.2 ລ້ານ ₹. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລົງທຶນມັກຈະມາພ້ອມກັບຄວາມໝັ້ນຄົງໃນວຽກງານ, ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນມັກຈ້າງນັກບິນຈາກໂຄງການຝຶກອົບຮົມຂອງຕົນເອງ.

ສຳລັບຜູ້ທີ່ກຳລັງຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ຮັບປະກັນວຽກເຮັດງານທຳ ເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ, ໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ ແຕ່ມີປະສິດທິພາບ.

ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ກ່ອນ

A ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ເປັນອີກທາງເລືອກໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າສູ່ການບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ໂຄງການໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ຢ່າງເຕັມຮູບແບບໃນທັນທີ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສາມາດເລີ່ມບິນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ CPL ໃນພາຍຫຼັງ.

ວິທີທີ່ PPL ສາມາດເປັນບາດກ້າວໄປສູ່ການບິນການຄ້າ

ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ແມ່ນວິທີທີ່ດີສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຖານະນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ. ໃນຂະນະທີ່ PPL ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ນັກບິນມີຄຸນສົມບັດສຳລັບວຽກງານການບິນການຄ້າ, ແຕ່ມັນເປັນຈຸດເຂົ້າສູ່ການບິນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສະໝັກສາມາດພັດທະນາທັກສະການບິນທີ່ຈຳເປັນ.

ຜູ້ຖື PPL ສາມາດບິນເຮືອບິນສ່ວນຕົວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີປະສົບການໃນການດຳເນີນງານການບິນ, ການນຳທາງທາງອາກາດ, ແລະ ການສື່ສານທາງວິທະຍຸ.

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ PPL ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນເທື່ອລະກ້າວ. ເນື່ອງຈາກການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 200 ຊົ່ວໂມງບິນ, ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ PPL ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດສ້າງຊົ່ວໂມງບິນໄດ້ຕາມຈັງຫວະຂອງຕົນເອງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ CPL ເຕັມຮູບແບບ.

ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ, ຍ້ອນວ່າບາງຊົ່ວໂມງທີ່ສະສົມໄວ້ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ PPL ອາດຈະຖືກນັບເຂົ້າໃນຂໍ້ກຳນົດ CPL, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມໂດຍລວມ.

ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ ແຕ່ບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບການສະໝັກເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການນັກບິນການຄ້າຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ການໄດ້ຮັບ PPL ກ່ອນຈະໃຫ້ປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການບິນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາທາງເລືອກໃນການເຮັດວຽກ.

ການຫັນປ່ຽນຈາກ PPL ໄປສູ່ CPL ໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາ

ການຫັນປ່ຽນຈາກໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ໄປເປັນໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ແມ່ນຂະບວນການທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຍ້າຍຈາກການບິນເອກະຊົນໄປສູ່ອາຊີບການບິນມືອາຊີບໄດ້.

ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນການສຳເລັດຊົ່ວໂມງບິນ 40–50 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ມີສິດໄດ້ຮັບ PPL. ຊົ່ວໂມງບິນເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການບິນດ່ຽວ, ການນຳທາງຂ້າມປະເທດ, ແລະ ການຝຶກຊ້ອມການເຄື່ອນໄຫວຂັ້ນພື້ນຖານ.

ຫຼັງຈາກຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຊົ່ວໂມງບິນແລ້ວ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງທິດສະດີ ແລະ ປະຕິບັດຂອງ DGCA ເພື່ອຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL). ການສອບເສັງທິດສະດີກວມເອົາການນຳທາງທາງອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ, ແລະ ກົດລະບຽບທາງອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ການສອບເສັງປະຕິບັດຕົວຈິງປະເມີນທັກສະການຈັດການການບິນ ແລະ ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນ.

ເມື່ອນັກບິນໄດ້ຮັບ PPL ແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການສະສົມຊົ່ວໂມງບິນເພີ່ມເຕີມຜ່ານໂຄງການບິນສ່ວນຕົວ ຫຼື ການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນ. ນັກບິນບາງຄົນເລືອກທີ່ຈະເຮັດວຽກເປັນຄູສອນການບິນ ຫຼື ນັກບິນເຮືອຂ້າມຟາກເພື່ອເພີ່ມຊົ່ວໂມງບິນ ພ້ອມທັງໄດ້ຮັບປະສົບການ.

ເມື່ອພ້ອມແລ້ວ, ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງລົງທະບຽນໃນໂຄງການ CPL ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DGCA. ຊົ່ວໂມງບິນ PPL ບາງຊົ່ວໂມງອາດຈະນັບລວມເຂົ້າໃນຂໍ້ກຳນົດ CPL 200 ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາໃນການຝຶກອົບຮົມ.

ສຸດທ້າຍ, ເພື່ອໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL), ນັກບິນຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງ DGCA CPL ແລະການທົດສອບທັກສະ, ເພື່ອພິສູດຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການບິນຂັ້ນສູງ, ການນຳທາງ, ແລະການບິນດ້ວຍເຄື່ອງມື.

ເສັ້ນທາງທີ່ມີໂຄງສ້າງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງສາມາດກ້າວໜ້າຈາກ PPL ໄປສູ່ CPL ໃນຂະນະທີ່ສ້າງປະສົບການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການກະກຽມສໍາລັບອາຊີບການບິນມືອາຊີບ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມ PPL ໃນປະເທດອິນເດຍ

• 10 ແສນ ຫາ 15 ແສນ, ຂຶ້ນກັບໂຮງຮຽນສອນການບິນ.
• ບາງຊົ່ວໂມງບິນຈາກການຝຶກອົບຮົມ PPL ສາມາດນັບລວມເຂົ້າໃນຂໍ້ກຳນົດ CPL, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງການຝຶກອົບຮົມ CPL.

ວິທີການ PPL-first ແມ່ນວິທີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບບຸກຄົນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຖານະນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບປະສົບການກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມນັກບິນການຄ້າຢ່າງເຕັມຮູບແບບ.

ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ: ການບໍລິການການບິນທົ່ວໄປ ຫຼື ການບໍລິການເຊົ່າເຮືອບິນ

ສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຕິດຕາມເສັ້ນທາງສາຍການບິນແບບດັ້ງເດີມ, ອາຊີບໃນການບິນທົ່ວໄປ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼື ການບໍລິການເຊົ່າເຮືອບິນ ໃຫ້ໂອກາດທີ່ດີໃນການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ.

ໂອກາດໃນການບິນແບບເຊົ່າ, ການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ການບິນສ່ວນຕົວ

ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍສາມາດຄົ້ນຫາອາຊີບໃນ:

ການບິນແບບເຊົ່າ – ບິນເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດ, ເຊົ່າເຮືອບິນ VIP, ແລະ ເຮືອບິນສ່ວນຕົວ.
ການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ວຽກກັບ Blue Dart Aviation, Quikjet Airlines, ແລະ ສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ.
ການສຳຫຼວດທາງອາກາດ ແລະ ການບິນກະສິກຳ - ບິນເພື່ອເຮັດແຜນທີ່, ຖ່າຍຮູບ ແລະ ພົ່ນຝຸ່ນພືດ.
ຄໍາແນະນໍາການບິນ – ການກາຍເປັນຄູຝຶກການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) ເພື່ອຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃໝ່ ແລະ ສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ.

ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ: ວິທີການໄດ້ຮັບປະສົບການແລະຄວາມກ້າວໜ້າ

• ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ CPL -A ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບວຽກງານການບິນທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່.
• ເຄືອຂ່າຍກັບບໍລິສັດການບິນ - ນັກບິນຫຼາຍຄົນໄດ້ວຽກເຮັດງານທຳຜ່ານຊຸມຊົນນັກບິນ, ການແນະນຳ, ແລະ ກິດຈະກຳການບິນ.
• ພິຈາລະນາໂອກາດສາກົນ – ບາງສາຍການບິນໃນຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃຫ້ເຊົ່າ ຜູ້ຖື CPL ຊົ່ວໂມງຕ່ຳ ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດດ້ານປະລິນຍາ.
• ຮຽນຮູ້ປະສົບການໃນເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປມີບົດບາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ - ນັກບິນສາຍການບິນຫຼາຍຄົນເລີ່ມຕົ້ນໃນການບໍລິການເຊົ່າເຮືອບິນກ່ອນທີ່ຈະຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການບິນການຄ້າ.

ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການອາຊີບເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ, ການບິນທົ່ວໄປໃຫ້ທາງເລືອກວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດສ້າງປະສົບການການບິນກ່ອນທີ່ຈະສະໝັກເຂົ້າເຮັດວຽກໃນສາຍການບິນ.

ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ: ທາງເລືອກອາຊີບອື່ນໆ

ການກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະບິນໃຫ້ກັບສາຍການບິນການຄ້າສະເໝີໄປ. ມີຫຼາຍເສັ້ນທາງອາຊີບທາງເລືອກໃນການບິນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດສ້າງປະສົບການ, ມີລາຍໄດ້ທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ກ້າວໄປສູ່ໂອກາດທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງກວ່າ.

ກາຍເປັນຄູສອນການບິນເພື່ອສ້າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ

ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະສົບການການບິນທີ່ມີຄຸນຄ່າແມ່ນການເຮັດວຽກເປັນ ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI)ຄູສອນການບິນຊ່ວຍຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນຂະນະທີ່ບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບ.

ນັກບິນຫຼາຍຄົນເລີ່ມຕົ້ນເປັນຄູສອນການບິນເພື່ອ:

• ມີປະສົບການ Pilot-in-Command (PIC), ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການມີສິດໄດ້ຮັບສາຍການບິນ.
• ສະສົມຊົ່ວໂມງບິນທີ່ຕ້ອງການໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າໂຄງການສ້າງຊົ່ວໂມງບິນແບບດັ້ງເດີມ.
• ຫາເງິນເດືອນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ບິນເປັນປະຈຳ.

ຫຼັງຈາກສະສົມຊົ່ວໂມງທີ່ພຽງພໍ, ຄູສອນສາມາດສະໝັກຕຳແໜ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ອັນດັບໜຶ່ງໃນສາຍການບິນ, ການບິນເຊົ່າ, ຫຼື ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນການເຂົ້າສູ່ການບິນມືອາຊີບຢ່າງມີຍຸດທະສາດ.

ໂອກາດໃນການທົດລອງເຮືອບິນໂດຣນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການບິນ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAVs) ແລະເຕັກໂນໂລຊີໂດຣນໄດ້ສ້າງໂອກາດໃໝ່ໆໃນການບິນ. ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາສາມາດຄົ້ນຫາອາຊີບໃນການດຳເນີນງານໂດຣນ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆເຊັ່ນ:

• ການສຳຫຼວດທາງອາກາດ ແລະ ການສ້າງແຜນທີ່
• ການຕິດຕາມກວດກາກະສິກຳ ແລະ ການສີດພົ່ນພືດຜົນ
• ການຕອບສະໜອງຕໍ່ໄພພິບັດ ແລະ ການຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພ

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງການບິນຍັງສະເໜີເສັ້ນທາງອາຊີບໃນການດຳເນີນງານສະໜາມບິນ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ບ່ອນທີ່ນັກບິນທີ່ມີ CPL ແຕ່ບໍ່ມີປະລິນຍາສາມາດຮັບບົດບາດຜູ້ນຳໄດ້.

ສຳຫຼວດອາຊີບການບິນສາກົນກັບ CPL ອິນເດຍ

ຜູ້ຖືໃບອະນຸຍາດ CPL ຂອງອິນເດຍສາມາດປ່ຽນໃບອະນຸຍາດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການບິນສາກົນ ແລະ ສະໝັກວຽກເປັນນັກບິນຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ບາງປະເທດມີອຸປະສັກຕ່ຳກວ່າສຳລັບນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາ, ໂດຍສະເພາະໃນ:

• ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (ມາເລເຊຍ, ອິນໂດເນເຊຍ, ຫວຽດນາມ)
• ສາຍການບິນຕາເວັນອອກກາງ (UAE, Qatar, Saudi Arabia)
• ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກພື້ນອາຟຣິກາ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້

ສາຍການບິນລາຄາຖືກ ແລະ ສາຍການບິນພາກພື້ນຫຼາຍແຫ່ງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຊົ່ວໂມງບິນ ແລະ ປະສົບການຫຼາຍກວ່າປະລິນຍາທາງການ, ເຮັດໃຫ້ການບິນສາກົນເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບນັກບິນທີ່ຂາດການສຶກສາລະດັບວິທະຍາໄລ.

ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ

ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງທີ່ຈະເຮັດວຽກເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ, ແຕ່ກໍມີສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງທີ່ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຕ້ອງເອົາຊະນະ.

ໂອກາດທີ່ຈຳກັດໃນການຮັບສະໝັກພະນັກງານສາຍການບິນໃຫຍ່

ເຖິງແມ່ນວ່າລະບຽບຂອງ DGCA ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ມີປະລິນຍາ, ແຕ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ບາງແຫ່ງໃນປະເທດອິນເດຍ, ເຊັ່ນ Air India ແລະ Vistara, ອາດຈະມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີການສຶກສາສູງກວ່າ. ສາຍການບິນມັກຈະຊອກຫານັກບິນທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດດ້ານ:

• ປະສົບການການບິນຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ປະຫວັດຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
• ໃບຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄຸນວຸດທິຂອງຜູ້ສອນ.
• ທັກສະການສື່ສານ ແລະ ຄວາມເປັນຜູ້ນຳທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງລະດັບປະລິນຍາອາດຈະຊ່ວຍພັດທະນາໄດ້.

ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນມັກ IndiGo ແລະ SpiceJet ສຸມໃສ່ຊົ່ວໂມງບິນເປັນຫຼັກ, ສາຍການບິນເກົ່າບາງແຫ່ງອາດຈະຍັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜູ້ມີລະດັບປະລິນຍາຕີເພື່ອຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບໄລຍະຍາວ.

ຄວາມສຳຄັນຂອງການໄດ້ຮັບປະສົບການ ແລະ ການຮັບຮອງຂັ້ນສູງ

ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂດຍການສຸມໃສ່ປະສົບການ ແລະ ຄຸນວຸດທິເພີ່ມເຕີມ. ບາງວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການເພີ່ມໂອກາດໃນການເຮັດວຽກລວມມີ:

• ການໄດ້ຮັບຄະແນນຄູຝຶກສອນການບິນ (FIR) ເພື່ອສະສົມຊົ່ວໂມງ PIC ໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
• ການຕິດຕາມການຈັດອັນດັບປະເພດເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງເຊັ່ນ: Airbus A320 ຫຼື Boeing 737.
• ການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງມື, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງທ່າແຮງການຈ້າງງານ.

ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາສາມາດປັບປຸງໂອກາດໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ

ນັກບິນທີ່ຂາດປະລິນຍາຍັງສາມາດກ້າວໜ້າໃນການບິນໄດ້ໂດຍ:

• ເລີ່ມຕົ້ນໃນການບິນທົ່ວໄປ, ການເຊົ່າເໝົາ ຫຼື ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະສົບການໃນອຸດສາຫະກຳ.
• ການສ້າງເຄືອຂ່າຍວິຊາຊີບທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຜູ້ຮັບສະໝັກສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການການບິນ.
• ການສະໝັກວຽກໃນສາຍການບິນສາກົນ, ບ່ອນທີ່ຂໍ້ກຳນົດດ້ານລະດັບປະລິນຍາຕີມັກຈະຖືກຜ່ອນຄາຍ.
• ການສຶກສາຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານຫຼັກສູດການບິນອອນໄລນ໌ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດວຽກໄດ້.

ໂດຍການສຸມໃສ່ການພັດທະນາທັກສະ, ປະສົບການຕົວຈິງ, ແລະ ການເລືອກອາຊີບທີ່ມີຍຸດທະສາດ, ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາຍັງສາມາດສ້າງອາຊີບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະ ນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນ.

ໂອກາດວຽກສຳລັບນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ

ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍຍັງສາມາດຊອກຫາໂອກາດວຽກເຮັດງານທຳໄດ້ຫຼາຍຢ່າງໃນອຸດສາຫະກຳການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ບາງສາຍການບິນອາດຈະມັກຜູ້ສະໝັກທີ່ມີການສຶກສາສູງກວ່າ, ຫຼາຍສາຍການບິນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສົບການການບິນ, ໃບຮັບຮອງ ແລະ ຄວາມສາມາດໂດຍລວມຫຼາຍກວ່າຄຸນວຸດທິທາງວິຊາການ.

ສາຍການບິນທີ່ຈ້າງນັກບິນໂດຍອີງໃສ່ທັກສະ ແລະ ປະສົບການ

ສາຍການບິນອິນເດຍຫຼາຍແຫ່ງສຸມໃສ່ການຈ້າງນັກບິນໂດຍອີງໃສ່ຄຸນວຸດທິ CPL, ຊົ່ວໂມງບິນ, ແລະ ຜົນງານການສອບເສັງ DGCA, ແທນທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະລິນຍາ. ບາງສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• IndiGo - ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດອິນເດຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ຈ້າງນັກບິນຜ່ານໂຄງການນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍ ຫຼື ການຮັບສະໝັກ CPL ໂດຍກົງ.
• SpiceJet - ຈ້າງຜູ້ຖື CPL ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການການບິນ, ການປະເມີນຜົນການຈຳລອງ ແລະ ການປະເມີນຜົນທັກສະ.
• AirAsia ປະເທດອິນເດຍ - ສະເໜີຕຳແໜ່ງງານສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໜ້ອຍໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດລະດັບປະລິນຍາບັງຄັບ.
• ອາກາດ Akasa - ສາຍການບິນທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຍິນດີຕ້ອນຮັບນັກບິນທີ່ມີ CPL ແລະ ຊົ່ວໂມງບິນທີ່ພຽງພໍ.
• ສາຍການບິນພາກພື້ນ ແລະ ສາຍການບິນເຊົ່າເໝົາ - ສາຍການບິນຂະໜາດນ້ອຍມັກຈະສຸມໃສ່ທັກສະ, ເຮັດໃຫ້ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.

ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນລຸ້ນເກົ່າເຊັ່ນ Air India ແລະ Vistara ອາດຈະມັກຜູ້ທີ່ມີປະລິນຍາ, ສາຍການບິນລາຄາຖືກ ແລະ ສາຍການບິນພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສົບການການບິນ.

ຕົວເລືອກອາຊີບໃນສາຍການບິນພາກພື້ນ, ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການບິນທຸລະກິດ

ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາສາມາດຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງອາຊີບຫຼາຍຢ່າງນອກເໜືອໄປຈາກສາຍການບິນການຄ້າ, ເຊັ່ນ:

• ສາຍການບິນພາກພື້ນ - ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການການບິນລາຄາຖືກ ແລະ ຜູ້ປະກອບການພາກພື້ນຫຼາຍແຫ່ງຈ້າງນັກບິນໂດຍອີງໃສ່ຄຸນວຸດທິຂອງ CPL ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ DGCA.
• ສາຍການບິນ Cargo - ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Blue Dart Aviation ແລະ Quikjet Airlines ສະເໜີບົດບາດນັກບິນທີ່ມີອຸປະສັກຕ່ຳໃນການເຂົ້າ.
• ການບິນທຸລະກິດ ແລະ ການບິນແບບເຊົ່າ – ຜູ້ປະກອບການເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດ ແລະ ສາຍການບິນເຊົ່າເໝົາຈ້າງຜູ້ຖື CPL ສຳລັບຖ້ຽວບິນ VIP ແລະ ຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວ.
• ການສຳຫຼວດທາງອາກາດ ແລະ ການບິນກະສິກຳ - ພາລະບົດບາດໃນການສ້າງແຜນທີ່ທາງອາກາດ, ການກວດກາສາຍໄຟຟ້າ, ແລະ ການປັດຝຸ່ນພືດຜົນ ອາຊີບນັກບິນທາງເລືອກ.
• ຄໍາແນະນໍາການບິນ - ການກາຍເປັນຄູສອນການບິນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຫາເງິນໄດ້ ພ້ອມທັງສ້າງປະສົບການສຳລັບການສະໝັກງານສາຍການບິນໃນອະນາຄົດ.

ເສັ້ນທາງອາຊີບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດມີປະສົບການ, ບັນທຶກຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ແລະ ຄ່ອຍໆຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສາຍການບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ວຽກຕ່າງປະເທດ.

ຄວາມຄາດຫວັງເງິນເດືອນສຳລັບນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ

ລາຍໄດ້ສຳລັບນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສົບການ, ບົດບາດວຽກ, ແລະນາຍຈ້າງ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດເງິນເດືອນປະມານ:

ນັກບິນທີ່ມີຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍກວ່າ, ມີລະດັບປະເພດການບິນຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າ ມັກຈະຮັບປະກັນເງິນເດືອນ ແລະ ໂອກາດການເຕີບໂຕໃນອາຊີບທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ສະຫຼຸບຜົນງານຂອງນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍ

ການກາຍເປັນນັກບິນໂດຍບໍ່ມີປະລິນຍາໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບຂອງ DGCA ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມີການສຶກສາລະດັບວິທະຍາໄລສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL). ກຸນແຈສູ່ອາຊີບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດແມ່ນຢູ່ທີ່ການສ້າງຊົ່ວໂມງການບິນ, ການໄດ້ຮັບປະສົບການໃນໂລກຕົວຈິງ, ແລະ ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຈຳເປັນ.

ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນບາງແຫ່ງອາດຈະມັກຜູ້ມີປະລິນຍາ, ແຕ່ຫຼາຍສາຍການບິນສຸມໃສ່ທັກສະ, ປະສົບການການບິນ, ແລະ ຄຸນວຸດທິ DGCA ເປັນຫຼັກ. ນັກບິນສາມາດຄົ້ນຫາອາຊີບໃນສາຍການບິນພາກພື້ນ, ການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຮືອບິນທຸລະກິດ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບິນເພື່ອກ້າວໜ້າໃນອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີປະລິນຍາຢ່າງເປັນທາງການ.

ສຳລັບຜູ້ທີ່ເອົາຈິງເອົາຈັງກັບການບິນ, ຍຸດທະສາດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການສຸມໃສ່ການພັດທະນາທັກສະ, ສະສົມປະສົບການການບິນ, ແລະ ສະແຫວງຫາໃບຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: Type Ratings ຫຼື Flight Instructor Ratings. ດ້ວຍຄວາມອຸທິດຕົນ, ການເຄືອຂ່າຍ, ແລະ ການເລືອກອາຊີບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັກບິນສາມາດຈະເລີນເຕີບໂຕໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະ ນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນ - ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງພື້ນຖານການສຶກສາ.

ຕິດຕໍ່ Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ ທີມງານມື້ນີ້ທີ່ + 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.

ສາ​ລະ​ບານ